滴滴打车企业报告

23/23MS滴滴打车—企业报告[键入文档副标题]jiaxian.wang2016/7/19目录企业分析 1企业简介 1发展历程 1行业背景&地位 3行业背景分析 3行业地位 4产品&品牌 9一号专机 9滴滴巴士 9嘀嘀拼车 10专车服务 10代驾业务 10滴滴代驾 11前景分析 11市场占有率 12优劣势分析 13（一）优势体现 141. 让乘客和司机更合理地利用出租资源 142. 提高司机的收益 143. 乘客物品少丢失 154. 提升服务质量 15（二）劣势体现 151. 订单激增可能造成系统故障 152. 打车软件可能侵犯公共资源（老龄层和不用软件的人难以打车） 163. 驾驶安全可能遇到问题 164. 乘客与司机可能遇到信任问题 165. 无法得知补贴取消后市场的情况 17人才分析 17组织架构： 18培训与员工关系发展 19薪酬福利 20员工关系 20企业人才情况综合分析 20小结与政策建议 20小结 20政策建议 211. 政府方面 212. 企业方面 21滴滴打车—企业报告RPS一组——王嘉贤企业分析企业简介滴滴出行，是中国的一款打车平台。它称为手机“打车神器”，是受用户喜爱的打车应用。目前，滴滴已从出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。2014年5月20日，滴滴打车对媒体宣布，公司名称正式变更为“滴滴出行”。2015年2月4日，滴滴公司CEO程维在其年会上宣布，公司首席运营官柳青正式出任滴滴公司总裁，将负责更多公司日常业务运营。2015年2月14日，滴滴打车与快的打车进行战略合并。2015年适逢滴滴打车上线三周年，“滴滴打车”正式更名为“滴滴出行”，并启用全新品牌标识。2015年9月9日，与宇通合作，打造互联网巴士生态。12016年1月26日，招商银行、滴滴出行联合宣布双方达成战略合作，未来双方将在资本、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。这是第一次、也是第一家商业银行通过与移动互联网公司合作进入移动支付场景领域。发展历程2016年2016年1月在北京市政协十二届四次会议上，部分市政协委员对滴滴、优步模式展开讨论，认为它们是“分享经济”的一种，建议政府认可滴滴、优步的运营模式，给他们发放合法牌照，授予其合法的运营资格。2016年3月17日旗下上门试驾业务今日开通南京、武汉、西安、长沙、重庆、天津以及青岛七个城市，用户可享受最低1元试驾。2016年3月24日阿里巴巴已经完成对神州专车运营主体公司神州优车近30亿元的战略投资，约占其10%股份。2016年5月13日滴滴出行从苹果公司获得10亿美元战略投资。本轮最新融资让滴滴快的估值达250亿美元2016年5月23日滴滴平台上的专快车日成交订单总数首次突破一千万大关。2016年5月滴滴出行任命章文嵩为高级副总裁，负责CTO线基础平台部兼工程技术委员会主席，向滴滴出行CTO张博汇报。同时，章文嵩还将担任滴滴工程技术委员会主席，总体负责工程方向的技术把控、以及工程方向人才的培养、招聘和晋升体系。此外，滴滴出行决定任命赖春波为工程技术委员会副主席。2016年6月13日中国人寿超出了6亿美元的战略投资，与此同时，双方未来还将围绕“互联网+金融”展开全方位合作。2015年2015年1月滴滴打车企业版正式上线2015年2月14日滴滴打车与快的打车合并，成立滴滴快的，开启中国移动出行市场发展新阶段。2015年5月13日滴滴快的推出经济型专车服务“滴滴快车”2015年6月1日滴滴快的推出拼车服务“滴滴顺风车”，这也是滴滴快的合并后推出的首个新产品2015年7月16日滴滴快的旗下“定制巴士”业务滴滴巴士正式在北京、深圳上线运营，用户可在“滴滴巴士”微信公众账号内直接购票乘坐2015年7月28日滴滴快的推出代驾服务。消费者可以通过滴滴打车、快的打车的App来体验代驾服务2015年9月9日滴滴快的宣布完成总计30亿美元的新一轮融资。同天，滴滴打车进行全面品牌升级，更名为“滴滴出行”，并启用了新的logo和App2014年2014年1月与微信达成战略合作，开启微信支付打车费“补贴”营销活动2014年1月完成C轮1亿美金融资：中信产业基金6000万美金、腾讯集团3000万美金、其他机构1000万美金2014年5月产品正式更名为“滴滴打车”，寓意“滴水之恩，涌泉相报”2014年8月滴滴专车上线，进军商务用车领域2014年10月与中国妇女发展基金会联合发起"粉爱行动"，成立粉爱公益基金，关爱女性出行。2014年11月CNNIC发布的《2013-2014年中国移动互联网调查研究报告》显示，过去半年滴滴打车的用户使用率高达74.1%，持续行业领跑

TalkingData发布的《移动打车应用行业报告》显示，滴滴打车用户月活跃量居首位，较补贴前月活跃用户数增长688.1%2014年12月完成D轮7亿美金融资，由国际知名投资机构淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资

启动亿元专车品牌推广--"今天坐好一点"，滴滴体刷爆微信朋友圈，一小时参与用户达三千万，视频点击过千万

经过两个多月的公测，“滴米”调度系统正式上线，通过大数据优化出行体验，双十二实现90%的打车成功率2013年2013年4月完成B轮融资：腾讯集团投资1500万美金2013年10月艾瑞集团发布打车软件唯一一份行业报告：滴滴打车市场份额59.4%，超过其他打车软件市场份额之和2013年12月入选中国区“AppStore2013年度精选”2012年2012年6月6日北京小桔科技有限公司成立，经过3个月的准备与司机端的推广，9月9日在北京上线2012年12月完成A轮融资：金沙江创投300万美金行业背景&地位行业背景分析市场潜力有数据显示，2013年止中国的货车使用量已经达到2016万辆，全国的建材商铺达到200万处，而且在不断增加当中。互联网手机端的应用1997年至今，我国的互联网应用处于一个飞速的发展阶段，随着智能手机的出现，近5年来智能手机已经普及了全国市场，手机上网用户截止2013已经达到了3.03亿用户。建材市场打车概况以往的建材商户的打车方式比较传统，如：熟人介绍、依赖建材市场周边的车队、网上搜寻再联系等等，导致货主打车不便，车主找活难等现象。打车软件的发展趋势随着人们的生活水平的提高以及科技的不断的发展，人们对生活质量要求也越来越高。普通人群的打车软件（滴滴打车：下载量已达到400万次）在大城市北京、深圳、广州、上海近两年内得到普及，但针对建材货运这块的互联网APP应用市场还很空白。依据科技应用的延伸性，在不久的将来，普通人的打车应用软件很快延伸到货运打车方面。使用人群年龄18-50周岁会使用上网的智能手机及电脑人群建材商家货车车主消费者利润来源内植广告软件联运融资外投开户管理费商家合作利润分配行业地位近日，《金融时报》旗下独立研究机构“金融时报机密研究”（FTConfidentialResearch）发布关于中国打车应用市场的相关报道，调研显示，在中国打车应用市场，滴滴出行无疑是市场领袖，FT在一线城市调查显示，91.3%的打车应用用户表示，滴滴是他们最常使用的3款服务之一。文章指出，想要挑战滴滴，Uber前路弥艰，滴滴地位难以撼动，而且滴滴还将在海外向Uber发起挑战。“金融时报机密研究”（FTConfidentialResearch）为《金融时报》旗下独立研究机构，提供关于中国和东南亚的深度分析和统计研究。在这些关键市场，其研究团队基于私有调查成果和踏实的研究，向投资者提供预测性的分析。以下为部分内容：打车应用正成为一门大生意。近期，中国市场领先的两大服务商滴滴出行和Uber分别完成大规模融资，再次证明了这一点。中国大城市中心的交通拥堵严重，这里已成为双方争夺市场份额的战场。随着中国移动(微博)互联网使用量的迅猛增长，出行应用在消费者中迅速普及。“金融时报机密研究部”对1000名中国用户进行了调查。结果显示，在各级城市、各种年龄群体和收入群体中，打车应用的使用比例超过60%。（如下图所示）出行软件日益普及91.3%的用户认为滴滴位处前列过去一个月，用户平均使用打车应用完成了8次出行，平均消费总额为181元人民币（27.5美元）。意料之中地，一线城市、年轻的高收入消费者是使用打车应用最频繁的用户。不过在所有受访者中，有76.8%都表示常常使用这些应用打车。获得阿里巴巴、腾讯和苹果支持的滴滴出行无疑是市场领袖。根据调查。91.3%的打车应用用户表示，滴滴是他们最常使用的3款服务之一。Uber排名第二，比例为35%。不过在二线城市，Uber的这一比例只有22%，远低于滴滴的91.9%。（如下图所示）最受欢迎的5款打车应用滴滴遥遥领先问题：你最常使用的出行软件是那种？可选三个以下。滴滴深入人心在中国O2O市场，烧钱去抢占市场份额的做法并不少见。打车服务也不例外，司机和乘客常常都能获得高额补贴。Uber承认，每年在中国烧掉超过10亿美元的资金。滴滴出行CEO程维2015年则表示，滴滴手握40亿美元准备用于“培育市场”。市场领先公司的融资水平表明，这样的烧钱仍将继续。滴滴获得苹果10亿美元投资的三周之后，Uber就宣布获得了沙特主权财富基金的35亿美元投资。Uber中国战略负责人本月表示，Uber计划到明年底在中国超过滴滴。我们认为这一目标无法实现。滴滴在用户中深入人心；它拥有稳固的市场份额优势，要归功于滴滴与本地的出租车服务合作，而Uber只提供专车服务。滴滴还提供了其他交通出行选择。例如饮酒后的车主可以通过滴滴叫来代驾。尽管滴滴尚未像Uber一样覆盖全球市场，但正通过与其他国家Uber竞争对手的合作开拓海外业务，挖掘中国用户的国际出行需求。滴滴的合作伙伴包括美国的Lyft、东南亚的Grab，以及印度的Ola。这一联盟正在整合成员公司的技术，提供更无缝的用户体验，以对抗Uber。当然，这样的合作仍然缺乏类似Uber平台的单一性。其他小公司在竭尽全力不被踢出局。获得神州租车支持的神州优车正在筹备国内挂牌。而去年10月被乐视收购的易到用车则获得了母公司的资本注入。资金买不到用户相关公司正支出大笔补贴。我们估计，使用Uber的人民优步服务，在上海的一段10英里（约合16公里）路程价格仅为24.9元人民币，滴滴快车的价格为32.7元人民币。标准的出租车价格为36.8元人民币。（如下图所示）使用打车应用出行16公里的估计成本（补贴后）根据我们对北京、深圳、南京、成都、武汉和太原23名司机的访问，司机愿意同时使用多个平台。补贴水平会频繁调整。在近期北京的一个早间高峰时间，Uber司机最多可以获得公司的1.8倍补贴，而补贴上限为每单50元人民币。如果司机完成了22单，那么还将获得额外100元人民币的奖金。滴滴快车的司机则可以获得最多1.4倍的补贴，每单补贴上限为40元人民币。完成20单的奖金为80元人民币。一些司机表示，相对于Uber，他们更倾向于滴滴。这是因为，滴滴每天都会与司机结算，而Uber只能按周结算。不过，根据补贴水平的变化，大部分司机会在不同服务之间来回切换。小规模服务，例如神州优车和易到用车，往往每单价格更高，但这些应用无法获得足够多的流量来保障司机的收入。在投入补贴的情况下，小公司会看到短暂的成功。例如，易到用车会对用户在应用中消费的每100元再补贴100元。然而推广活动一结束，用户就会流失。近期，Uber在南京展开了推广活动，每单封顶价格为9.9元。然而南京的Uber司机表示，在活动结束后，司机和乘客都改回了滴滴。探索其他业务大部分打车应用正在探索除打车以外的其他业务，例如汽车金融和售后服务。滴滴推出了汽车金融业务，与招商银行合作向滴滴的司机卖车。此外，通过滴滴应用，用户可以试驾\o"奔驰"奔驰、奥迪，以及其他品牌的车型。目前，滴滴还开始通过应用直接卖车，其中的车型来自\o"北京现代"北京现代等厂商。Uber和易到用车也与本地金融机构合作，提供金融服务。预计打车平台即将进入的领域包括，车辆保养维修、保险、广告、在线旅行，以及对用户数据的利用等。政策即将明朗化政策仍是目前最大的不确定因素，政府正在敲定最终监管政策，我们预计政策将会采取更务实的态度，而不是像之前的意见稿一样将强硬的传统出租车的管理标准照搬至分享出行行业。从字面上看中央政府的态度，可以发现政府部门有理由欢迎这类服务。这些服务具有创新性，受互联网驱动，针对大城市中心严重的交通拥堵问题提供了解决方案。从2005年到2014年，私家车数量增长了691%，而出租车数量仅增长了15%，这导致许多城市的出租车运力不足。（如下图所示）中国的出租车和私家车对比在北京，有约9.5万专车司机通过打车应用工作，而出租车数量为6.75万辆。地方政府对待这类服务的方式也并不相同。Uber的广州办公室遭到了搜查，而滴滴则获得了上海市政府的牌照。上海市政府的回应至少证明，政府试图在不同利益集团之间做好平衡，包容打车应用。我们认为，这种方式最终将在全国层面胜出。产品&品牌一号专机2015年7月12日，滴滴打车和西安航空飞行体验中心签署合作协议，双方联合推出一号专机，目前滴滴正在做相关的链接，以后用户可通过“滴滴打车”手机客户端叫飞机出行。提出三条航线，飞行时间10至20分钟，价格从998元至1498元不等。滴滴一键叫飞机服务是陕西首个直升机游古城项目，市民离地数百米以上，可360°全视角俯瞰古城西安。前期，西安航空飞行体验中心推出三条航线，均从位于航天基地的海直翔直升机场出发。主要航线第一条航线的路线为直升机场——西柞高速——曲江立交——曲江遗址公园——大唐芙蓉园——大雁塔——西安植物园——直升机场，全程23.3公里，飞行时间10—15分钟，价格998元。第二条航线的路线为直升机场——穿过新城——曲江池——大唐芙蓉园、曲江海洋公园——大雁塔——兴庆公园——西安城墙——小雁塔——省体育场、西安第一高信息大厦——雁塔西路——电视塔——绕城高速——直升机场，全程35公里，飞行时间15-20分钟，定价1498元。第三条航线的路线为直升机场——西柞高速——秦川人家——秦岭河滩——秦岭山脉沿线——杨庄水库——汤峪——S108公路——西安南火车站——关中平原——直升机场，全程52公里，飞行时间16-20分钟，定价1498元。滴滴巴士2015年7月15日，滴滴快的宣布，滴滴巴士于7月16日正式上线运营，首批上线城市为北京深圳。滴滴巴士在北京覆盖区域包括：中关村、上地、亦庄、CBD、通州、天通苑、北七家等；深圳覆盖区域包括：科技园、会展中心、车公庙、宝安、布吉、白石洲、上下沙等地区。上线首周，滴滴巴士会推出“1分钱”体验活动。2015年7月29日，滴滴快的宣布将投入5亿元发展“滴滴巴士”业务，并计划年内将服务范围拓展至全国30个以上城市。2015年12月9日，滴滴推出滴滴巴士包车，该服务已经在最新版滴滴出行App上线，北京、深圳用户可以在“巴士”一栏中查看使用，滴滴表示这项业务还将在上海、广州、天津等十个城市上线。嘀嘀拼车嗒拼车是一款专注上下班拼车的手机软件，该软件为广大上班族提供一个便捷、实用、安全的拼车平台。通过嘀嗒拼车，开车的用户可以分享车辆的空余座位，在上下班的途中搭载顺路的乘客。不开车的用户可以通过嘀嗒拼车来找到与自己上下班顺路的车主，坐上顺风车。随着拼车行为的日渐流行，交通拥堵、限行带来的不便还有公共交通工具的拥挤等问题都得到缓解。相对于市面上多款拼车软件，嘀嗒拼车有自带安全助手，当使用者开始拼车时，可输入好友的手机号，系统将记录本次拼车旅程，并免费发送短信至好友手机，以确保拼车者的安全，因而受到广大用户的欢迎。专车服务有媒体爆料称，刚刚合并不久的滴滴打车“蜜月”还没有度完，提拉着裤子就奔向了市场。这一次，滴滴打车将推出大众专车服务，长刀所向，锋刃直指曾经把自己养肥了的传统出租车行业。据北京市的出租车司机透露，滴滴打车已经下发了相关通知，即将推出的大众专车新服务据说将会投入6万辆车，而整个北京市出租车市场，才有近7万辆车。这就意味着，要么滴滴打车大范围收买北京市出租车司机，要么引入私家车司机，跟出租车司机唱对台戏，才有可能形成这么大的规模。代驾业务2015年4月7日，滴滴快的联合宣布将正式推出代驾业务，原快的打车副总裁付强出任新集团代驾事业部总经理，直接向快的打车联合创始人赵冬汇报，这也是滴滴快的合并之后第一次对外正式公布的重要人事任命。2015年8月7日，滴滴代驾宣布，继7月28日上线北、上、广、深、杭等10个城市后，滴滴代驾再拓展15城市。8月7日起，成都、福州、哈尔滨、合肥、济南、昆明、青岛、厦门、沈阳、石家庄、太原、天津、长春、长沙、郑州，15个城市的车主可使用滴滴代驾。滴滴代驾2015年7月28日，滴滴代驾正式上线。滴滴代驾是滴滴继“滴滴打车”、“滴滴专车”、“滴滴顺风车”、“滴滴快车”以及滴滴企业出行服务后，在移动出行领域推出的又一产品。2015年8月7日，滴滴代驾宣布，继7月28日上线北、上、广、深、杭等10个城市后，滴滴代驾再拓展15城市。8月7日起，成都、福州、哈尔滨、合肥、济南、昆明、青岛、厦门、沈阳、石家庄、太原、天津、长春、长沙、郑州，15个城市的车主可使用滴滴代驾。2015年8月17日，滴滴代驾再开55个城市，滴滴代驾覆盖了全国80个城市。宁波、贵阳、银川、苏州、常州、嘉兴、洛阳、南通、丽水、温州、徐州、绍兴、海口、佛山、无锡、惠州、东莞等55个城市的车主可使用滴滴代驾。前景分析滴滴属于新兴的智慧出行软件，目前市场褒贬不一，但前景还是不错的，参考《2016-2021年中国智慧出行行业深度调研与投资战略规划分析报告》显示，当前打车难成为我国城市发展的主要痛点之一，在此背景下，专车兴起无可非议。前瞻产业研究云提供的数据显示，以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。出租车数量供不应求，在此背景下专车作为出租车的有效补充，具有存在必要。

在互联网东风下，专车发展是大势，但需要得到法律有效监管。上海针对专车营运模式的试点管理方案将专车纳入了依法监管的轨道，专车得到合法身份，其市场空间值得期待。数据显示，目前我国每日产生的短途出行订单为7680万单，假设每单的客单价为30元，预计短途出行市场规模为8409.6亿元。假设未来专车占到市场规模的50%，对应4205亿的年收入规模。

然而，专车合法性讨论中备受关注的“私家车充当专车运营“模式，则前景不明。目前无论是中央还是地方政府，对专车中的私家车都持否定态度，再加上目前打车软件平台对私家车的审核并不严厉、相关责任主体未得到明确，乘客权益保障力度小，预计私家车进入专车平台运营属于非法运营的定性将长期得不到改变。市场占有率根据中国IT研究中心（CNIT）正式发布的《2015年中国移动出行应用市场研究报告》中显示，截止到2015年6月，滴滴专车（含一号专车）占据中国专车服务订单量市场份额的80.2%。而第二名Uber的服务订单量仅占市场份额的11.5%，是滴滴专车（含一号专车）服务订单量市场份额的7分之一。报告显示，截止到2015年6月中国专车安卓应用市场，滴滴专车（含一号专车）下载量超2亿，遥遥领先于行业中其他专车应用。其中滴滴打车（含一号专车）安卓应用市场的下载量为22905.44万次，超过其他所有专车应用下载量总和。而Uber、易到用车、神州专车等专车应用，分别以1078.8万次、644.45万次、162.7万次分列行业二、三、四位。凭借在打车领域较高的用户认知度，以及不断的高额补贴政策，滴滴专车（含一号专车）的活跃用户渗透率稳居行业首位。报告显示，滴滴专车（含一号专车）以81.2%的活跃用户渗透率排在行业第一位，易到用车、Uber、神州专车分别位列第二位、第三位、第四位。优劣势分析“嘀嘀打车”是一种新型的打车方式，是需要改变人们的行为习惯，才能得到成功的一款软件。与传统的打车方式相比较，“嘀嘀打车”究竟比其优秀在什么地方，而在什么地方又有所欠缺呢？以“嘀嘀打车”作为典型例子，来分析比较，能够发现主要以下优势和劣势。优势体现作为一种新鲜事物，“嘀嘀打车”有着他吸引人的地方，与传统的打车方式相比，主要有以下几点可以说明：让乘客和司机更合理地利用出租资源在传统的打车方式当中，出租车获取客流的主要方式是沿街搜客和电话接单。这种大范围的，以出租车一点，面向整个街面的获取客流方式，需要投入较大的成本，而且成功率并不高。电话对电话，更是成功率很低，通过电话叫车，该辆出租车并不一定在出发地附近。而对于“嘀嘀打车”这一新兴的打车方式来说，完美的解决了传统打车方式当中的弊端。通过“嘀嘀打车”软件，司机师傅能够收到附近有乘车需要的乘客的订单，而且能够大体了解乘车要求，并与自身相契合，合适的话就可以接单。对于乘客来说，能够更快的选择在自己周围的出租车。这样的叫车方式，提高了出租车的服务效率，更高在相同的时间内完成更多的载客任务。大大降低了空载率，有效减少了出租车来回奔波的燃料费用投入。有效利用了出租车资源。对于乘客来说，也大大压缩了他们的行程时间，能够提高他们的生活质量。这也有效的利用了乘客个人的私人时间资源。提高司机的收益使用打车软件能够快速提高司机的收益，其主要表现在两个方面。第一，司机通过软件，能够获得更多的客流，增加了工作单数；第二，司机使用软件搭乘客人能够获得一定量的资金补贴。针对第一种情况，使用打车软件增加客流量来说，这一影响是可以持久下去的。也就是说无论接下来我国的打车软件如何发展，只要有人在使用，那么就必然能够增加司机师傅的客流量，从而间接的增加司机的收入。至于第二种情况来说，这一影响产生的主要原因在于，各个打车软件之间进行的竞争导致的。各个打车软件为了占领我国的市场，通过奖金补贴的方式吸引用户。而这一策略则非常明显的体现了出来。从最开始的三十多款软件，经过这一轮的烧钱大战，有倒闭，有被兼并的。至今百分之八十的市场已经被“嘀嘀打车”和“快的打车”所占领。到了市场分割已经基本完毕的现在，奖金补贴已经不复存在，出租车司机师傅的这一项来源也被断绝了。乘客物品少丢失乘客通过软件来进行打车，能够减少物品的丢失。通过打车软件，决定订单之后，司机师傅以及乘客之间就有了相互的联系方式。原本这一信息的共享其本意在于方便司机师傅接到下订单的乘客。而如此一来，由于互知对方的联系方式，当物品在出租车上丢失后，乘客就可以很方便的直接与司机师傅联系，及时的取回自己的物品。提升服务质量使用打车软件，能够有效的提高出租车的服务质量。打车软件是一款网络软件，司机师傅的软件使用能够在网络上形成记录。由于记录的产生，对出租车司机有了一定的监控作用，为避免以后能够通过软件接到更多的订单，司机师傅就会努力改善自己的服务水平。在网络上，人们还可以通过对司机师傅的评价，形成一套乘车服务评价体系。乘客在通过手机下单时候，可以发现自己附近的出租车中，有哪些的服务质量比较的高，并选择自己满意的车辆下单。服务质量的提升，完全是由于软件通过网络的监督作用。需要每位乘客负责任的对乘车服务进行评价，也需要司机师傅认识到提升服务质量的根本原因。劣势体现打车软件虽然给人们提供的便捷的打车方式，但是也存在一定的劣势。在问卷调查当中也有一定的了解。其具体的体现在以下几个方面：订单激增可能造成系统故障对于出租车行业来说，在一天之内就存在着客流高峰和客流平峰。所以就可能在一天的某个时刻，固定的产生订单大量增加的情况。主要是存在于早七点和晚六点左右。订单的激增主要原因在于，上下班时间集中。当打车难之时，就会有部分乘客更加迫切的打车，订单有可能会重复下达，这样一来，就会再次增加订单的数量。后台系统以及支持软件运行的服务器很有可能因此造成故障。如果去提升后台系统服务的人员或者增加服务器，则存在着成本太高的困难。而且一天当中仅仅存在着几个时间点有这样的情况产生，其他时间就会使得这些资源闲置。打车软件可能侵犯公共资源（老龄层和不用软件的人难以打车）软件的进入我国市场，改变了资源的利用方式。这样一来，就有可能侵犯出租车这一公共资源。出租车是社会共有的一项资源，大家有着共同享有的资格。而使用软件使得大家并不站在同样的资源使用平台上。打车软件是一种新鲜的事物，而使用打车软件的大部分是年轻人，他们接受新鲜事物的能力快。而对于一些老年人，或者不经常使用网络的中年人来说，他们可能不太喜欢使用软件这种新的生活方式。保守的他们可能更喜欢在路边招手打车。而对于司机来说，他们当然是首先选择有着补贴奖励的软件打车。这就使得上述那些不用软件的人难以打到车的现象。打车软件的应用，是调动了社会资源用一种新型的模式去利用这些资源。其最初的想法是能够更加充分的利用出租车资源，但是，这只是软件官方基于所有人都使用智能手机的前提下。而中年人，老年人不使用智能手机的情况确实存在，这就使得他们侵犯了公共资源，伤害了某些人打车的权利。驾驶安全可能遇到问题使用软件并不会让司机师傅放弃传统的服务方式，他们往往是新型的服务方式和传统的服务方式同时使用。也就是说，沿街扫客，招手停车的现象依然存在。也就是说，司机师傅为了保证自己的收益，并不会如同想象的那样，待在某处静静的等待乘客订单的到来。虽然他们在受到软件的影响之后，可能会减少沿街搜客的时间，但是毕竟存在，因为沿街搜客并不影响他们使用软件去寻找客人。这样一来，就产生了一个非常重要的问题。出租车司机，可能会一边操控汽车，一边使用软件。这就是一个安全隐患。不能够专心的去开车，不仅对自己的安全不付责任，也对他人的安全形成了威胁。乘客与司机可能遇到信任问题通过软件进行订单的口头商定，跟手招打车的上车商定不同。前者有一定的滞后性，而后者比较的及时。在滞后的这一段时间里，就有可能产生不信任的因素。首先是司机和乘客许诺并不确定。有些乘客急于打车，就会与司机联系，表示增加一定数额的奖励。而司机师傅为了接到这个订单，可能会谎称自己就在附近，因而乘客就有可能耽误重要的事情。对于乘客来说，也有可能为了及时的打车，谎称增加某一数额的奖励，上车之后就不承认奖励的承诺。还有就是，司机乘客在约定了之后。不能与其达成这一交易。例如出租车在驶往约定地点的路上，碰见了其他招手打车的乘客，在其价格合适的情况下，就有可能爽约，导致乘客等待时间过长。从乘客角度来说，在约定好之后，碰见了其他的出租车，也可能爽约，直接搭乘其他的出租车离开。这些都是领乘客与司机之间不信任的原因，不信任就有可能导致服务质量的下降，甚至是对软件造成致命的威胁。无法得知补贴取消后市场的情况可以发现，打车软件对使用软件的补贴是吸引使用者的一个重要因素。对于出租车司机来说，软件的使用大大提高了他们的收益情况，其中的补贴因素占了绝对性的作用。而对于乘客来说，首单补贴的因素，也使他们得到了心理上打折优惠的满足。使用补贴虽然是吸引使用者的重要因素，但是作为一个用于盈利的软件，无论从投资者还是操控者都希望能够尽快盈利，补贴迟早都会消失。然而我们并不知道，等补贴消失之后，人们使用软件打车的习惯是否养成，打车软件的市场是否仍旧会这么大。人才分析组织架构：目前滴滴的决策层，通过搜索分析可以得出有四个（可能更多）：分别是董事长、CEO程维、总裁柳青、CTO张博（百度系）、CFO徐涛。大家比较熟知的应该是柳青，因为对她的报道的数量比其他几个人加起来还要多。柳青是今年二月升任滴滴总裁，并主要负责公司正常业务运营。针对目前对于滴滴打车来说，共有六条业务线：出租车业务、专车业务、快车业务、顺风车业务、巴士业务、代驾业务线，对于专车这块在我看来被分了两块：民用级用车和企业级用车两部分。培训与员工关系发展全职65个、实习36个、兼职1个，主要分布在北京、成都、佛山、广州、杭州、合肥、济南、昆明、洛阳、南京、南宁、青岛、厦门、上海、深圳、苏州、太原、武汉、西安、宜昌、银川、长沙、郑州、重庆等24个城市。根据搜索结果，目前滴滴正在使用的招聘渠道有猎聘网、拉勾网、智联招聘、前程无忧、中华英才网等招聘网站。其中，猎聘网、拉勾网、前