隧道工程实习报告三篇

第隧道工程实习报告三篇隧道工程实习报告天津铁道职业技术学院

实训报告

姓名：###

班级：隧道工程1401

学号:……….

一、实训内容：

（1）钢筋混凝土图的的认识与作图

（2）工程材料

a.集料的筛析

b.表观密度实验

c.混凝土强度

（3）工程测量

a.四等水准测量

b.水平角测量

二、钢筋混凝土图的的认识与作图

钢筋的分类：

1.按钢筋在构件中的作用

①力筋②箍筋③架立筋④分布筋⑤其它

2.按钢筋的强度分

3.按化学成分

①碳素钢：

低碳钢（含碳量在0.25%以下）。中碳钢（含碳量在0.25%~0.6%）。高碳钢（含碳量大于0.6%)

②普通低合金钢：加入少量低合金元素,强度、塑性均提高

4.按加工方法分类

①热轧钢筋热轧光圆钢筋（HPB300）热轧带肋钢筋(HRB335、HRB400、HRB500)

②热处理钢筋：RRB400

③冷加工钢筋：冷拉钢筋、冷轧带肋钢筋、冷轧扭钢筋

5.按力学性能不同分类

①软钢：有明显屈服台阶的钢筋(热轧钢筋、冷拉钢筋)

②硬钢：无明显屈服台阶的钢筋(高强碳素钢丝、钢绞线)

钢筋的标注

钢筋的画法

除了认识钢筋混凝图外，我们还做了绘图作业，加强对钢筋混凝图的理解与认识，使我们在今后的学习中能够更好的掌握相关知识，成为一个合格的专业学者。

三、工程材料

为了让我们更好的更快的适应社会的需求，我们就工程材料在老师的引领下做的三个基本实验，以下就是三个实验的内容：

1.细集料筛分试验

（1）目的：测定细集料(天然砂、人工砂、石屑)的颗粒级配及粗细程度。对水泥混凝土用细集料可采用干筛法,如果需要也可采用水洗法筛分;对沥青混合料及基层用细集料必须用水洗法筛分

（2）仪具与材料

a.标准筛

b.天平

c.摇筛机。

d.烘箱

e.其它:浅盘和硬、软毛刷等

(3)

试验步骤

a.准确称取烘干试样约500g(m1),准确至0.5g,置于套筛的最上面一只,即4.75mm筛上,将套筛装入摇筛机,摇筛约10min,然后取出套筛,再按筛孔大小顺序,从最大的筛号开始,在清洁的浅盘上逐个进行于筛,直到每分钟的筛出量不超过筛上剩余量的0.1%时为止,将筛出通过的颗粒并入下一号筛,和下一号筛中的试样一起过筛,以此顺序进行至各号筛全部筛完为止。

b.称量各筛筛余试样的质量,精确至0.5g。所有各筛的分计筛余量和底盘中剩余量的总量与筛分前的试样总量,相差不得超过后者的1%。

2.表观密度实验

（1）试验目的：

测定砂的表观密度，用于混泥土配合比设计

(2)备试验设备

a.天平（称重1000g,感重1g）

b.容量瓶（500ml）

c.烘箱

d.含干燥剂的干燥器

e.浅盘

f.温度计

g.烧杯（500ml）

h.料勺、毛刷等

（3）试样制备

用四分法缩取试样不少于660g，置于温度为（105±5）℃的烘箱中至恒重，并在干燥器中冷却至室温。

（4）试验步骤

a.烘干试样300g(m0),装入盛有半瓶冷开水的容量瓶中，用手旋转摇动容量瓶，使砂充分搅动以排除气泡，塞紧瓶塞。

b.24小时后，打开瓶塞测水温，然后用滴管加水至水与瓶颈刻度线平齐。塞紧瓶塞，擦干瓶外水分，称其质量（m1）。

c.瓶中的水和试样，将瓶内、外壁清洗干净，再向容量瓶内注入冷开水至瓶颈刻度线，塞紧瓶塞，擦干瓶外壁水分，称其质量（m2)。实验应在15℃~25℃的温度范围内进行。从试样加水静置的最后2h起至实验结束，其温度相差不应超过2℃。

（5）结果计算

砂的表观密度计算公式：

——砂的表观密度，g/cm3

——纯水4℃时的密度，=1g/㎝3

m0——试样的烘干质量，g

m1——试样、水、容量瓶的总质量，g

m2——水、容量瓶的总质量，g

3.混凝土强度

（1）实验的目的：了解并掌握混凝土的强度指标

（2）实验基本原理：根据混凝土立方体抗压强度可以评定混凝土强度等级。

(3)实验仪器设备：

①压力试验机或万能试验机。

②试模。

③标准养护室。温度20℃、相对湿度大于90%。

④振动台。

⑤捣棒、小铁铲、金属直尺、镘刀等。

(4)步骤

①试件从养护地点取出后应及时进行试验,将试件表面与上下承压板面擦干净。

②将试件放在试验机下压板的中心位置，劈裂承压面和劈裂面应与试件成型时的顶面垂直；在上、下压板与试件之间垫以圆弧形垫块及垫条各一条，垫块与垫条应与试件上、下面的中心线对准并与成型时的顶面垂直。宜把垫条及试件安装在定位架上使用。

③开动试验机，当上压板与圆弧型垫块接近时，调整球座，使接触平衡。加荷应连续均匀，当混凝土强度等级＜C30时，加荷速度取每秒钟0.02～0.05MPa；当混凝土强度等级≥C30且＜C60时，取每秒钟0.05～0.08MPa；当混凝土强度等级≥C60时，取每秒钟0.08～0.10MPa，至试件接近破坏时，应停止调整试验机油门，直至试件破坏，然后记录破坏荷载。

(5)数据记录及数据处理

混凝土劈裂抗拉强度应按下式计算（精确到0.01Mpa）：

心得：即使一件再简单不过的事也要用心去做，任何事情都充满着无上的乐趣。

四、工程测量

1.四等水准测量

（1）目的与要求：

a.掌握四等水准测量的观测、记录和计算方法。

b.掌握水准测量的闭合差调整及求出待定点的高程。

c.学会用双面水准尺进行四等水准测量的观测、记录、计算方法。

d.熟悉四等水准测量的的主要技术指标，掌握测站及水准路线的检核方法。

（2）实验仪器与工具：

水准仪一台，双面水准尺2根，尺垫2个，记录板1块，计算器1个。

（3）试验方法与步骤：

a.选定一条必和水准路线，其长度以安置10个以上测站为宜。沿线标定待定点地面标志。

b.在起点与第一个立尺之间设站，安置好水准仪之后，按以下顺序观测：

①后视黑面尺，读上、下、中丝读数；分别记入记录表（1）、（2）、（3）顺序栏中；

②前视黑面尺，读上、下、中丝读数，分别记入记录表（4）、（5）、（6）顺序栏中

③前视红面尺，精平，读中丝读数；记入记录表（7）顺序栏中；

④后视红面尺，精平，读中丝读数；记入记录表（8）顺序栏中

c.各种观测记录完毕应随即计算

①黑、红面分画读数差填入记录表（9）、（10）顺序栏中；

②黑。红面分划所测高差及黑、红差较差填入表（11）、（12）、（13）顺序栏中；

③高差中数填入记录表（14）顺序栏中；

④前、后视距填入记录表（15）、（16）顺序表中；

⑤前、后视距差填入记录表（17）顺序表中；

前、后视距累积差填入记录表（18）顺序表中；

检查各项计算值是否满足限差要求。

2.水平角测量

对于水平角测量我们是以三角形为例，侧了一个完整的三角形的三角。

(1)目的：

测量一个完整的三角形并熟悉水平角的测量方法

（2）步骤

a.放置仪器并且调平，找三点构成一个三角形，设三点分别为abc

b.由某点开始测量，分别测出左盘、右盘的的左视和右视并且记录数据。

c.对测得数据进行整理与分析。

注意：半侧回角之间不得超过正负三十秒，测得三角形的内角和要在五十秒内波动。

总结：没有什么困难的事是没有答案的事，在数日的实训当中我收获良多，做的的

要继续坚持，做的不好的谦虚改正

【篇3】隧道工程实习报告一、前言从事各种隧道和地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的应用科学和工程技术。土木工程的分支。隧道及地下工程也指在岩体或土层中修建的通道和地下建筑物，包括铁路、道路、运河隧道，地下铁道，水底隧道，工业和民用的市政、防空、采矿、储存和生产等用途的地下工程，各种国防坑道，水利发电工程的地下发电厂和各种地下水工隧洞等。

在带队老师的带领下，我们于9月20号和9月21号先后到在学校和前往浏阳河隧道施工现场进行参观学习，领略隧道的震人心魄的魅力，并学习隧道的一些基本知识。

二、概况湘江大道浏阳河隧道位于长沙市城区北部新河三角洲浏阳河入湘江口处，隧道全长1910米，其中暗埋隧道长度1400米,敞开段长510米，南起湘江大道北段与三角洲横二路交接处，北抵湘江大道北段与金泰路交接处，下穿浏阳河。隧道为东西双孔隧道，双隧道线间距最小为18米，由南北同步施工。该隧道每孔宽11米，净高7米，其中西线为车辆自北向南行驶隧道，东线为自南往北行驶隧道，每孔两车道，设计车速50公里/小时。浏阳河隧道是埋深最浅的城市河底隧道、离浏阳河底只有14米;隧道厚50--60厘米，可受力3500吨/平方米;全封闭防水设计，隧道可承受约60米深水压……浏阳河隧道的许多工程壮举都堪称国内甚至是世界首创。隧道设计按300年一遇的洪水位进行结构设计,以确保隧道投运后的安全。除开挖灌浆层､喷射混凝土钢筋层外,隧道还二次衬砌前加装了防水板,四道“防线”确保隧道在运行中滴水不漏｡此外,隧道进出口两端还分别设有重达几十吨重防淹门,以防暴雨等恶劣天气带来的洪涝灾害｡全长510米的隧道敞开段采用日本先进的“清水混凝土保护工艺微修补技术”,该技术既能对混凝土表面的各种瑕疵进行修补,又能保留混凝土土色和质地,还能有效地防治水泥墙体在自然界的环境下遭受来自阳光､紫外线､酸雨､油气等的破坏与污染,从而达到长年保护隧道的目的｡1400米的暗埋隧道侧墙2.8米以上和隧道顶部采用隧道专用防火涂料｡

三、实习内容9月20号，我们在学校实验楼前集合，在世纪楼的一个教室里听老师讲隧道的相关知识，并观看了隧道施工过程中山体被贯穿的一瞬间的影像资料以及隧道施工的相关知识。

9月21日，在老师带领下我们乘车到浏阳河隧道口，步行两公里，穿越浏阳河隧道，进行参观学习。隧道口处赫然写着“浏阳河隧道”几个大字，由此进入明隧道段，明隧道处部分段路是开顶的，部分路段顶端时平的。隧道边上挖有深五十公分的小沟，据我猜想是用于掩埋电线线路的。之后进入暗隧道。暗隧道处的顶端时圆的，由此引发我的疑问，为什么同是隧道其顶部是不同的。据老师讲，这是因为明隧道处是直接开挖，挖好之后又加的顶，而暗隧道处是直接从地下开挖，因为施工方式不同，所以其结果也不同，这点，在后来听一个正在工地的学长讲的时候得到了验证。

隧道整体施工已经完成，但是隧道包括消防等设施还未安装完毕，因此在隧道里走的时候我注意到还未包装的墙体露出了消防用的器材。有粗重的水管露出了头，这引来我的猜想，消防用的管子的水是来自哪里头顶的湘江

头顶的隧道顶部有巨大的排气扇，用来带动隧道内的空气流动，改善气体质量。巨大的排气扇转动，能够带动周围空气的流动，使整个隧道的空气处于流动状态，防止隧道中空气的污染。

隧道内最引人注意的隧道内的重达几十吨的两个防洪门，全钢结构，很是宏大，如遇暴雨天气，隧道内淹水，可以通过关闭这个隧道们，防止隧道内被淹，有效的保护隧道结构。黄白色的防洪们，是整个隧道的第一道保护门。

走在隧道里，除了觉得闭塞环境下的闷外，没有别的感受，我们想象不出头顶上就是奔腾的湘江，更感觉不到自己是在水下。我们就是在这种人类的伟大杰作的保护下，能够有独特的体会。

四、总结感悟通过两天的实习，虽然不能说我们学到了特别多的知识，但是通过这种亲临隧道感受隧道的独特魅力，聆听老师对隧道知识的基本性介绍，我们对隧道的相关知识、对隧道有了基本的认识和感受。在这种震撼中，强化了我们对于土木的信心和兴趣，增强了我们的自豪感，对于我们未来的学习起到了催化促进作用。

对于我们而言，实习可以使我们有实地接触隧道的机会，发现自己的真实的潜力和兴趣，为以后奠定良好的事业基础，也为自我成长丰