汽车专业实训观后感800字

汽车专业实训观后感800字汽车专业实训观后感800字篇一迎着每天八点半的太阳，拖着不愿早起的身子，扛过了一个多月。两年的专业理论学习结合这五个月实训，终于对汽车有了比较全面的认识和理解。首先，我认为这次的实训是很成功的，我相信所有实训的人在老师的耐心指导下都受益匪浅。实训有四个星期的动手操作跟一个星期的电脑操作，期间讲解跟拆装了发动机、起动机、发电机、变速器、刹车系统、传动系统、独立悬架等。首先是发动机：四人一组，我们所拆装的发动机已经是固定好的，所以不需要考虑放置问题。1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖，取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。3）是翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉，拆下油底壳和油底壳密封垫。4）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。拆卸发动机活塞连杆组：1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。拆卸发动机曲轴飞轮组：1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。在拆装变速器的时候，先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，在老师讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。在装配的时候安装先拆后庄后拆先装的顺序，怎么拆就这么装上去。通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。汽车专业实训观后感800字篇二通过本次为期六周的汽车构造的综合实训，了解了汽车发动机和汽车底盘拆装操作的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车常用拆装工具和量具，并具备汽车拆装的基本操作技能，掌握各典型总成部件的构造、工作原理和调整方法，让我对汽车有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练，为缩短未来工作岗位的适应期打下基础。实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用，双手万能的目的。在此次实训周内，严格按照老师的给我们的安排与计划，完全按照工厂的5s管理要求同时实训时一步一步地对汽车各部件进行拆装，并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。在课后，我们根据自己对汽车拆装时的收获完成相关的实训报告。在此次实训中，我不仅掌握了汽车构造的基本组成和相关知识，而且也意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥自己的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深蒂固！汽车专业实训观后感800字篇三汽车成为现代社会主要的交通工具，汽车驾驶已经成为现代人的必备技能。在整个汽车驾驶实习过程中，我不仅掌握了汽车驾驶的基本操作要领，还加深了对汽车构造等知识的理解和认识，此外，还学习到很多文明驾驶安全驾驶的相关知识，深刻理解到汽车驾驶最重要的是驾驶员认真严谨的态度，只有人人都遵守道路交通法律法规，道德驾驶，相互体谅，才能拥有和谐的交通环境。在学习过程中，有过数次难得的经历。曾有一次，一位同学在练习起步和停车，却意外将变速杆挂入3挡，汽车行走以后速度很快，该同学惊吓之中并未反应过来，我急忙上前警示该同学踩离合踏板和制动踏板停车，还好有惊无险，该同学及时停下了车。这样挂错挡的事故在我学车之初也曾发生过一次，也因为处理及时并未产生严重后果，但是这样的实例也是在警告和教导我们，驾驶汽车过程中一定要专心，克服自己的紧张心理，并且不能开小差，每一个动作都要做到位，真正上路驾驶的时候，任何一个小小的错误都可能造成不可估量的不良后果。我在汽车上坡起步的学习过程中，也曾遇到过挫折。老师讲解了上坡起步的动作要领以后，我严格认真的按照老师教的要领练习，在第一天的练习过程中，我的表现很不错，每次定点停车位置准确，上坡过程平缓顺利不后溜，结果在第二天的练习中却屡次出现差错，看着同学们进步飞快，非常的着急无奈。还好在老师的教导下稳住了心态，认真的总结了自己操作过程中的错误动作，和老师讲解的操作要领中的重点难点，成功突破了瓶颈，并且通过了考试。学习过程中，良好的心态，不断的总结和学习才是促使自己进步的力量。这次实习过程，最大的收获有以下几点：1.熟练了自己的驾驶技术，端正了驾驶态度。2.多了很多驾驶经验，从这些经验中对汽车驾驶安全知识有了进一步的理解。3.理论联系实际，深化了专业课程中所学习的知识，实现了质的飞跃。4.学到了不少实际生活中会用到的汽车保养和维修的常识。5.对安全驾驶，道德驾驶有了更深的感悟。最后感谢学校和老师给了我们这次实习的机会，感谢实习过程中老师的悉心教导和耐心解答，让我从中学到了很多实用的知识和技能，非常感谢！在之前金杯模块的学习当中，我们对四轮定位有了一定的了解，并进行了实际操作。在今天雅阁的四轮定位之后，感觉两者既有相同之处，又存在很大的区别。前期的准备工作基本是一样的，检查悬挂、制动转向系统是否正常，以及轮胎气压，车身高度等。最大的区别是：金杯车的后轮不需要调整。因为它的非独立悬挂决定它没法调整。而雅阁车把后轮是独立悬挂，是需要调整的。而且还要先调整后轮，因为前轮的数据是以后轮做为参照的。还有在金杯车上角度是有专门的调整设置，而雅阁车上是没有专门调整设置。比如，前轮外倾角，在金杯车上可调整下悬挂臂的偏心螺丝来改变前轮外倾角的大小，但在雅阁车上则不可以调整。而有些在设计上似乎不可调整的角度，但在保证汽车正常行驶，而且不会出现安全隐患的情况下，可以通过改变零件的形状来达到调整的目的。从而使车辆有更可靠的操控性与舒适性。比如前轮的主销后倾角，金杯车可通过调整后置稳定杆的长短来调整。而在雅阁车上是前置稳定杆，而且在设计上稳定杆是不可以调整长短的。但我们的可以通过另外一些途径来达到调整的目的。方法有三：一、用车床加长稳定杆缓冲胶端的环段口的长度，使稳定杆缓冲胶与隔套有更多的余地往后移动，这样可以使稳定杆衬套与下悬挂臂的固定螺丝之间的距离变短，使主销后倾角往的方向移动。二、改变稳定杆的密度，弯度越大，稳定杆缓冲胶补套与下悬挂臂的固定螺丝之间的距离也就越短。而在实际训练中，我们也采用了这样的方法（因为没有车床），但这种方法存在一些弊端。我们开始发现主销后倾角负角度太大，于是我们拆下稳定杆决定将增加它的密度。于是我们拿到车间的压床上用压床的压力使之密度增加。但试后才知道，这是徒劳。稳定杆是一根硬度很高的钢条，想利用我们现有的压床不可能将其变得更弯。于是在罗老师的带领下，我们拿到钣金班，利用氧焊把稳定杆中部烧红，使其硬度下降。然后用铁锤敲击使其变弯。弯度是增加了，但发现装到车上螺丝并不好装。因为稳定杆后端与下悬挂臂的连接处有四颗固定螺丝，四个螺丝孔与前桥上的隔套安装孔，三孔是成一条线的。在敲击稳定杆时，稳定杆肯定有往两边扭曲。于是两颗固定螺丝无法装入孔内。通过几次修改后，才勉强把螺丝用扳手拧到底。但这样存在一定的隐患：一、因为螺丝强拧入而造成受力不均，螺丝容易滑牙而出现翻松。二、稳定杆被烧红，对钢性与硬度肯定会有一定的影响。三、通过改变稳定杆隔套的长度来达到调整目的，但这样损失了车辆的舒适性。用为隔套变短了，缓冲胶肯定会被压缩的更厉害。被压缩的缓冲胶缓冲效果变差。特别是在过减速带与颠簸路面时。做四轮定位增加舒适性本来就是一个原因，但这种做出来反而舒适性变差了。综合以上所述，如果条件允许，显然第一种是最理想的，而且是必须首选的，以上所说的三种方法，都是主销后倾角负角变太大而将其往正方向移动的。如果是主销后倾角正方向太大，就是在稳定杆缓冲胶垫层后再加装一定厚度的垫片，使其往负方向移动，最终达到理想角度。前束角，区别在于金杯车是前置横拉杆，而雅阁是后置横拉杆。前置横拉杆调长横拉杆前轮向外偏转，缩短横拉杆前轮向里偏转，而后置横拉杆则刚好相反。雅阁车的后轮调整，后轮的前束跟金杯车的外倾角的变化原理是一样的，都是通过调整偏心螺丝。只不过偏心螺丝设计的位置不一样，所以改变的角也不一样，金杯车上设计在轮胎下部，这样有利于轮胎的下部左右摆动来改变外倾角的大小，而雅阁车上的偏心螺丝设计在后轮的前部，通过轮胎前部的摆动来改变后轮前束角的大小。后轮主销后销角，雅阁设计的可调整。有同学说可以在稳定拉臂的缓冲股座上装缓冲胶螺杆的位置两边周车床加工两条一模一样的槽位，让螺杆能前后移动达到调整目的。但我认为，稳定拉臂本身就是用来增加后轮下悬臂的刚性的。如果在缓冲胶座上切槽会影响稳定拉臂的刚性。而且怎样来前后推动稳定拉臂。所以我不赞同此做法。后轮外倾角，在设计上是不可调整的。但是我们可以通过在上摆臂的固定螺丝处加装垫片来改变后轮外倾角。当然我们在调整前要知道多厚的垫片改变多大的角度。0.3-0.5mm厚的垫片可改变3-5的角度，1.0-1.5mm可改变，2-30的角度，2.0-3.0mm，可改变25-35的角度。这样就可以根据电脑检测出的数据来计算需要加装多厚的垫片。在加装垫片时需要特别注意的是，加装垫片后，原来的螺杆长度是否够长。如果出现角度偏差太大，要确认所选车型是否正确，一般情况下，角度偏差不大，加一块1.5mm左右的垫片，螺杆是够长的，如果确认所选车型无误，那么有可能是车辆使用时间太长，上摆臂与固定节臂出现变形，或曾经发生撞击。此时螺杆就有可能不够长。如果不够长，螺杆只能吃到两圈螺牙，表面上已经紧固了，但车辆在行驶过程中上摆臂是不停摆动的，螺杆很容易出现翻松，造成整个后轮往一侧倾斜，出现方向不易操控，距偏，甩尾。如果在高速中很容易发生交通事故。所以，螺杆不够长时，一定要更换大小一样，长度长一点的螺杆，并确认能拧到底。四轮定位完成后，并不代表所有数据都是准确无误的。我们要通过试车来确认外倾角、后倾角、前束是否真的都没问题，如果在试车过程中出现方向有偏，刹车印显示偏磨，方向盘难操作，那说明外倾角还有问题。如果出现方向盘重，发抖，急刹车时偏向一侧，那说明主销后倾角还有问题。如果直行时要经常归正方向盘，说明前束两边有偏差。如果出现以上情况，我们要根据实际情况进行手工微调。通过雅阁的四轮定位我学习到，我们在做四轮定位时，不要墨守成规，悬挂结构并不是一成不变的，有些看似不可调的角充，只要我们用心去观察所定位车的悬挂结构。我们还是能从中做出相应的调整。让车拥有更好的操控性与舒适性、经济性与安全性，这是我从这次实训中所收获的。汽车专业实训观后感800字篇四一、《汽车整车性能与检测》课程重构的思路基于工作过程的课程体系重构，首先应分析课程相关的行业企业岗位（群）对职业能力及知识的要求；在此基础上明确课程教学要达到的知识目标和能力目标，以实现能力目标为核心，确定几个较为典型的能力训练项目，通过这些项目的训练，实现课程能力目标；再根据能力训练项目组织相关支撑知识，确定课程内容模块以及各模块的具体技能。总体设计思路是：打破以知识传授为主要特征的传统学科学习模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。学习内容突出对学生职业能力的训练，理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行，同时又充分考虑了高等职业教育对理论知识学习的需要，并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。二、《汽车整车性能与检测》课程重构的必要性目前高职院校汽车运用技术专业、汽车检测维修专业都开设了《汽车整车性能与检测》这门课程，它是高职汽车专业的核心课。该课程是在原有的汽车发动机构造与维修、汽车电器设备构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车整车性能检测的基础上发展而来，由于随着计算机技术、电子技术、现代智能控制技术在汽车上的应用，现代汽车已成为机、电、液一体的高科技集成系统，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。对汽车故障诊断仍采用传统的“人工经验诊断法”已无法满足维修的需求，同时现代汽车维修技术已经从传统的总成拆装维修转变为检测、诊断、调整、换件，汽车维修已从“三分检测、七分修理”的时展到了今天的“七分检测、三分修理”（汽车机电系统的维修最终是“十分检测、零分修理”），所以高职汽车运用技术专业的核心技能是对汽车故障检测诊断技术的掌握和运用，重在培养学生运用现代先进的汽车检测设备对汽车故障、性能的检测诊断能力。而目前各个学院采用的教材仍是学科体系教材，传统教学内容较多，对学生整车故障能力培养有限，因此对《汽车整车性能与检测》这门课程内容进行重构显得尤为必要，同时要以高职高专人才培养目标为要求，对汽车整车性能与检测课程进行全面改革包括教学内容、教学方法、教学手段、现代教学技术、教材建设、实践教学体系等方面。经过不断的探索与实践，逐步形成了适应高职教育对人才培养目标要求的新课程体系，力求达到以知识应用为目的，技术应用为主线的新课程体系。三、《汽车整车性能与检测》课程定位和目标《汽车整车性能与检测》课程教学围绕着高职的办学精神，定位于为汽车企业培养应用技能型人才，结合汽车维修专业的培养目标，走工学相结合的课程整体框架的改革道路。把教学内容的理论与应用结合起来学习，强调了以掌握概念、强化应用、培养技能作为教学的重点。1.能力目标（1）能根据工作任务制定计划，在法律规定的范围内对汽车维修质量进行检查，并按计划实施；（2）能熟练使用汽车检测仪器与设备对汽车性能进行检测评估，并填写工作任务单；（3）能根据汽车常见的故障现象，查阅技术资料，正确分析检测结果和故障形成原因，准确查找故障的部位并给予排除；（4）能正确维护汽车检测仪器设备。2.知识目标（1）熟知我国现行的汽车检测标准；（2）熟知汽车各零件、总成、系统的技术参数；（3）熟知汽车维修检测相关的知识概念与定义。3.方法与社会能力目标（1）具有团队协作精神；（2）能根据相关的标准、制度、规范，开展服务工作；（3）树立良好的职业道德和严谨的工作作风，严格遵守文明生产和安全生产规定；（4）通过进行服务工作，掌握劳动保护、环境保护以及质量管理的基本规则；（5）具有吃苦耐劳、严谨的工作作风；（6）具有较强的口头和书面表达能力、人际沟通能力。四、《汽车整车性能与检测》课程重构方案基于“建构主义”、“职业科学”等理论，要求在构建基于工作过程的课程体系时，要完全打破学科体系的课程结构，以工作任务为载体，将学生要掌握的理论知识、专业能力、社会能力及方法能力有机地融入到工作任务中，形成新的课程模块，在教师的指导下，学生通过完成典型的工作任务来实现人才培养目标。新的课程模块是由工作任务课程，而不是传统学科体系的由课程适应工作；新的课程方法是学生在做中学，边学边做，教师是课程方法的设计者与实施过程的指导者。1、现有教材的教学内容及学时经过对湖南省开办汽车专业的高院校的调研，目前各省内高职院校汽车专业《汽车整车性能与检测》课程的教学内容是以学科体系为主，其教学内容和学时见下表。2、重构后的《汽车整车性能与检测》课程的教学内容是以典型工作任务为载体，其教学内容和学时见下表。整个课程分为11个学习情境，各学习情境对应的学时如下表：3、实践教学的创新实践教学是培养学生实践能力的重要环节，坚持理论与实践相结合，以汽车整车性能检测为主线，使汽车维修类专业的学生在校期间能较系统、较全面的进行整车实践操作。实践教学环节的实施办法是：（1）成立了专门的实验、实训中心机构，对本课程的实践教学统一规划。加强本课程的实践性教学环节的训练，能满足学生进行不同层次和能力培养的需要，加强综合能力训练，使原来从属于课程的演示实验，改革为认知性、验证性和综合创新性的系列实验。（2）举行技能比武，提高了学生的创新能力。（3）加大硬件投入，保证所有实验项目能够顺利开展。4、教学方法和手段改革本课程教学以工作过程为主导、以学生为主体、以学生能力培养为核心。具体要求是：（1）倡导项目教学法，始终贯穿教、学、做、解决实际问题的理实一体教学法。（2）倡导积极主动、勇于探索的自主学习方式。（3）注重培养学生的职业能力。（4）建立合理、科学的评价体系。5、考核模式（1）考核的形式：笔试+项目工单+汽车故障现场检测诊断操作（2）考核评价表见右图：五、小结为了适应职业技术教育的需要，压缩理论课时，增加实践课时，重构《汽车整车性能与检测》课程，这更有