【空铁联运下的高速铁路列车开行方案综述3200字】

空铁联运下的高速铁路列车开行方案综述目录TOC\o"1-2"\h\u4782空铁联运下的高速铁路列车开行方案综述 14211.1.1高速铁路开行方案概述 173901.1.2高速铁路开行方案调整方法 232202（1）调整列车开行等级 317012（2）优化列车开行对数 3156（3）调整列车编组方式 367521.2.1运行图调整原则 49804（1）提高空铁联运服务质量与效率 413579（2）降低对原列车运行图影响 430392（3）确保列车旅行速度与正点率 46055（4）保证行车安全 5132851.2.2运行图调整方法 53900（1）压缩原列车区间运行时间调整列车到发时刻 59582（2）调整车站作业时间 5232（3）调整列车停站方案 54158（4）新增列车 6高速铁路开行方案概述旅客列车开行方案是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划，其中始发站、终到站及经由线路组成了具体的旅客开行方案。旅客开行方案使编制旅客列车运行图的前序工作，因此编制旅客开行方案需要满足一定的原则。按图行车是铁路企业运营组织过程中的基本要求，尤其是铁路旅客列车，如果列车运营时经常出现晚点现象，会使铁路社会形象受损而产生经济损失。然而列车运行是一个非常复杂的环节，它不仅包含多种铁路技术设备，并且要求各部门和工种之间相互配合，各项工作之间相互协调，才能同时保证铁路运输效率与运输安全，因此编制优良的列车运行图是铁路运输的基础，而编制合理的列车开行方案使列车运行图编制基础。铁路旅客列车开行方案的编制原则如下：（1）按流开车。按流开车是确定铁路旅客列车开行方案的基本原则，即根据流量、流向、流程、旅行目的及客流性质确定出开行的旅客列车种类、数量、起讫点、运行径路、停站等。（2）提高旅客出行质量与运输效率。方便旅客旅行，尽可能减少旅客的换乘次数与在途时间，充分发挥运载工具的运输能力和铁路运输固定设备的利用率等。基于空铁联运高速列车运行方案调整应该把握好运输市场发展趋势，制出适应市场需求，质量良好的列车开行方案，积极配合航空运输完善空铁联运中铁路运输环节与空铁换乘环节。在空铁联运等综合运输快速发展过程中,要不断优化列车开行方案,也就是遵循铁路客运特定规律的同时，在一定铁路运输能力的限制下，更有效地组织长、短途旅客列车的开行，更合理地衔接配合航空运输，达到既能较充分地满足市场需求,又能合理地利用铁路运输能力的目的。高速铁路开行方案调整方法高速铁路列车开行方案首先要符合旅客出行规律，方便旅客旅行、提高列车上座率、提高接续率等；其次要充分利用运输能力，合理利用动车组，控制列车超员等。因此，高速铁路列车开行方案的设计和优化，是一项系统、复杂的工作。对于高速铁路列车开行方案的设计与优化，涉及旅客列车方案运行图的编制问题和OD客流的预测及分析。其中，OD客流的预测及分析是旅客列车开行方案制订的前提和基础，而旅客列车方案运行图的编制则属于方案的具体实施，同时它还决定了车底运用、停站时间、运行时间等内容。目前三个阶段的整体综合优化是旅客列车优化比较完整的形式，其优化过程如图2-1所示，三个阶段是指运量预测阶段、客流输送方案定制阶段，运行图编制阶段，其最终目标是从列车开行角度优化列车运行图，实质还是对列车运行图的调整。图2-1高速铁路列车开行方案优化过程关系对于高速铁路开行方案调整方法可分为以下三个方面：（1）调整列车开行等级开行不同等级的列车是为了分别满足不同时期、不同地区的经济发展需要与不同消费层次旅客的出行需求。一般来说，高等级列车停站次数较少，大部分为直达或在大型客运站停站的列车，旅行速度越高，而等级较低的列车停站次数较多，旅行速度较低。对于空铁联运服务模式可以通过调整列车开行等级满足差异化旅客出行需求，吸引更多空铁联运旅客。（2）优化列车开行对数对于加开列车需要考虑吸引客流量，以“按流开车”为原则，满足旅客出行可达性需求基础上也要考虑高铁运营费用，基于空铁联运客流调查，可以为空铁联运乘客较多的重点航班增开列车，满足旅客联运需求。（3）调整列车编组方式目前我国高速铁路动车组多采用8编组和16编组的形式，为了满足空铁联运旅客接续需要，调整编组方式主要准对为了满足空铁联运需要而增开的列车，对于接续时间窗内包含航班数多的列车可以采用16编组的方式，满足更多空铁旅客的联运需求，而对于接续时间窗包含航班数少的列车可以采用8编组的形式，实际运营也需要结合动车组周转方案综合考虑高速铁路列车运行图运行图调整原则空铁联运最基本的保障是两种运输方式时刻表的衔接配合，这样才能实现空铁联运旅客高效换乘。基于空铁联运的列车运行图调整可以从铁路角度配合航空运输，通过调整列车运行图大幅提高列车航班接续率。但高速铁路列车运行图调整也应满足一定原则，高效的衔接不能以牺牲大量铁路通过能力或者旅行速度为代价，需要在满足基本铁路旅客运输下实现空铁联运衔接。因此，在实际调整优化过程中应考虑以下几点原则：（1）提高空铁联运服务质量与效率基于空铁联运进行调整与优化列车运行图时，其首要优化目标为提高空铁联运服务质量，在满足列车运行图约束、列车运行约束等条件下，航班接续率应尽可能提高，空铁联运旅客换乘时间缩短、列车接续量增加，空铁服务质量提高。（2）降低对原列车运行图影响基于空铁联运列车运行图调整如果过于倾向航班接续率，对列车运行图调整幅度过大，则会影响现有铁路运营计划、动车组周转计划，增加全路铁路列车运营调整工作量，因此，在保证基本优化目标的同时，应尽可能减少对列车到发时间调整，减少对原列车运行图影响，保证列车运行图基本结构。（3）确保列车旅行速度与正点率在空铁联运模式中，高速铁路线路可以作为航空运输的“支线航班”并入航空运输网络中，航空运输具有高速性、高效性等特点，因此吸引的客流关注时效性强。若铁路运输速度过慢或者正点率不高，则会降低空铁联运产品市场竞争力，因此在列车运行图调整过程中要注重列车旅行速度与正点率约束，保证乘客出行效率。（4）保证行车安全在列车运行图调整过程中，要明确分析运行图各项要素，遵循运行图约束条件，在满足列车区间运行时分、越行条件、安全间隔等要求下保证必要的通过能力，还需要保证一些技术条件对列车运行图的影响，如列车启停附加时分、线路情况等，尽可能的确保列车运行安全。运行图调整方法高速铁路运行图调整方法主要有以下几种：（1）压缩原列车区间运行时间调整列车到发时刻压缩列车区间运行时间是指利用列车在区间的速度储备，组织列车快速运行，缩短列车在区间运行时间，调整列车到达时间。正常情况下，列车在区间运行时分应满足运行图规定，当列车需要小幅度调整时，可以利用区间运行速度储备进行调整，而可调整时间的大小取决于区间长度，区间越长可调整时间也就越长，反之则越少。通过这种方法调整运行图，在满足行车安全的条件下压缩原列车运行图区间运行时间，对技术作业。客运作业影响小，实际操作方便。但是这种方法调整程度有限，对于不同的区间调整结果不同。（2）调整车站作业时间对于停站列车可以通过加强车站作业管理，组织快速作业，缩短列车在车站停站时间，达到调整列车到达时间的目的。旅客列车在车站停车可大致分为两类：第一种是列车需要在车站进行必要的技术作业和旅客乘降作业，这类列车由于有固定的作业任务，因此调整幅度不大，且调整后的停站时间必须满足作业要求；第二种是由于铺画列车运行图导致的停站避让，压缩这种停站时间甚至变更待避车站都可以作为这类列车调整方法，但这种调整并不属于对车站作业时间的调整。（3）调整列车停站方案由于原有列车停站时间与停站次数可能不能满足空铁联运接续航班的需要，因此可以通过优化原列车运行图中列车停站方案或新增列车停站的方式创造更多的空铁联运接续关