DB34∕T 3464-2019 城市桥梁限载标准

J15089—2020DB34/T2019-12-25发布2020-06-25实施安徽省市场监督管理局发布城市桥梁限载标准Standardforloadlimitofurbanbri批准部门：安徽省市场监督管理局安徽省地方标准关2020年4月第一版2020年4月第一次印刷印数：1-1000册3安徽省市场监督管理局第11号安徽省市场监督管理局关于发布“制造业高端品牌企业培育第1部分：培育指南”等161项地方标准的公告育第1部分：培育指南”等161项安徽省地方标准，现予以公2019年12月25日5123工程安全生产标准化工地评价标456下工程施工监测7高层钢结构住宅89程6温隔声工程技术7根据安徽省住房和城乡建设厅《关于印发2016年度安徽省工程建设地方标准及标准设计图集制(修)订计划的通知》市规划设计研究院负责具体技术内容的解释。执行过程中如主编单位：合肥市规划设计研究院参编单位：合肥工业大学主要编写人员：黄从俊方诗圣任青龙赵明富霍建军吴玉有杨善红9 1 23桥梁限载 3 3 6 6 7 8 9附录B基于目标可靠指标的桥梁荷载检验和评定方法 附录C限载标志牌构造 21 22 23 1 2 3 3 4 6 6 8AppendixAWeigh-in-MotionandAdvancedWarning 9AppendixBMethodsofBridgeLoadTestandLTonnageEvaluationBas ExplanationofWordinginThisStandard 21 ExplanationofProvisions 11.0.1为加强城市桥梁管理，保障城市公共安全，制订本标1.0.2本标准适用于安徽省城市规划区、县城规划区内除工1.0.3城市桥梁的限载除应满足本标准要求外，尚应符合国22.0.2限载吨位loadlimittonnage2.0.4结构可靠度structuralreliability2.0.6失效概率prfailureprobabilitypr33.1.5单孔跨径大于100m或特殊结构的既有桥43.1.8对于重车较多的大桥和特大桥，可提前设置重车行车3.1.9对位于城市货运通道上的重要桥梁，宜在桥梁两端设3.2.1桥梁限载吨位应根据设计汽车荷载等级确定，见表设计荷载等级城—A级城一B级公路一I级公路一Ⅱ级限载吨位(t)3.2.2设计荷载等级不在表3.2.1所列范围内的既有桥梁或改扩建桥梁，应经检测评估，并按本标准第3.1节复核可靠指原设计原汽车原汽车原汽车原汽车一原城限载吨位(t)3.2.3位于同一条控制车辆出入的地面道路上的所有桥梁，匝道处的限载吨位应根据车辆行进方向各桥跨最低限载吨位5安全等级应符合表3.2.5的规定。安全等级PβP安全等级结构类型一级重要结构二级一般结构小桥、重要挡土墙三级次要结构3.2.6其它桥梁在复核可靠指标时，其目标可靠指标可按不安全等级T233有关桥梁结构检算的规定。3.2.8复核桥梁结构可靠指标时，除复核桥梁主体受力结构3.2.9复核桥梁主要受力构件可靠指标时，其安全等级宜与桥梁主体受力结构安全等级相同。对其中部分构件安全等级64限载标志牌设置4.2.1限载标志牌的形式及尺寸代号如图4.2.1所示。其各部分尺寸的一般值宜根据表4.2.1选取。Daa行车速度红边宽度数字高度86数字高度h值见表4.2.1,字宽为1/2h～4/5h,笔画粗为1/6h~1/5h,限载吨位符号“t”的高度为1/2h。74.3.4位于单行道的桥梁，应在该单行道入口前方不少于图4.3.6单柱式限载标志牌不得低于500cm,并应考虑路面后期维修加高的因素，如图8图4.3.7悬臂式限载标志牌道路规定的建筑限界中，并应考虑路面后期维修加高的因素，如图4.3.8所示。图4.3.8门式限载标志牌4.4.2限载标志牌底板宜采用铝合金板或合成树脂类板材制4.4.3限载标志牌立柱宜使用钢管制作。根据牌面尺寸合理4.4.4限载标志牌宜采用热浸镀锌防腐。9离遇家热剧银补光灯补光灯购4称重系统自带缓存功能，能保存一定数量的数据。当5能实时抓拍超载车辆，并将车辆信息及时发送给桥梁7系统具有故障自检功能。系统中各设备和线路发生故动显示，并能够将这些故障信息传送给高清车牌识别摄像机，8单个车道的检测系统平均故障间隔时间(MTBF)应不小于20000h;9单个车道的检测系统整体故障率应小于1%;10称重系统能够在无人值守状态下满足7天24小时全11称重系统的计量性能应符合国家相关部门计量器具A.0.3系统组成口前端诱导屏检测线圆驾驶人手机称重数据管理服务器桥梁监控中心图A.0.3系统拓扑图像清晰、画面流畅。实时提供现场所有车辆的高清全景图像，称重数据管理服务器是嵌入式高性能的终端存储管理设至可变情报板、前端设备管理以及主动上传到后端平台的功电石英动态称重传感器具有量程宽、长期工作稳定性好、电荷放大器用于对压电型传感器(如电荷加速度传感器、车辆检测处理器的主要功能是检测车辆。当车辆通过埋卡口抓拍单元是由防护罩及高清智能摄像机组成。防护光灯、网络防雷器和摄像机。摄像机应采用高清晰逐行扫描在桥梁前方设置相应限载标志牌，作为提示和静态预警，具体设置位置和样式参照本标准第4.3条。B.0.1结构抗力及其不确实性计算抗力R的不确定性可用随机变量Kr表示，在推求统计参X₁X₂X₃或R=X₁X₂X₃+X₄X₅X₆随机车流荷载效应的相对大小可用实桥随机车流荷载效应与设计荷载作用效应的比值K描述：台编制的随机车流荷载模型和影响线加载程序计算获得；Sk——设计荷载在桥梁上的作用效应。通过建立计算模型，对桥梁真实受力情况进行模拟，根据计算分析结果可知：K值随着桥梁跨径的增大而减小；对于多梁多车道桥梁，越靠近车道处的梁K值越大。B.0.3结构可靠指标计算结构或构件的功能可以用功能函数Z表示：式中：R——结构或构件抗力；对于特定的结构，抗力R大于作用效应S时，结构处于可靠状态；抗力R小于作用效应S时，结构处于失效状态；抗力等结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率，用结构可靠度ps表示。结构不能完成预定功能的概率可用失效概率pr来表示：pi=1—ps(B.0.3—2)当抗力R和作用效应S均为连续随机变量，函数Z=R-S也是一个随机变量，则失效概率可以通过下式进行计算：理论上，只要知道R和S的概率分布密度函数fk(r)、fs(s),就可以通过概率运算得到结构的可靠度和失效概率。而实际上R和S均为复合随机变量，很难准确获得其概率分布密度函数fk(r)、fs(s),。考虑到直接应用数值积分方法计算失效概率的复杂性，工程中多采用近似方法，为此引入结构可靠度概在功能函数表达式中，当抗力R和作用效应S相互独立且分别服从正态分布N(μR,or²)和N(μs,os²)时，功能函数Z也服从正态分布N(μz,σz²),其均值μz和标准差σz由下式计算：该功能的失效概率pi由下式计算：引入标准化随机变量t=(Z—μz)/oz,则t服从标准正态分布N(0,1),则功能失效概率可转化为：定义结构可靠指标β:pr=O(一β)=1-O(β)(B.0.3—8)β小时，pr大。因此，可以作为衡量结构可靠性的一个重要指由于可靠指标β是在基本变量和功能函数均服从正态分布的前提下定义的，当这个前提条件不成立时，β与pi之间只存在近似的对应关系。B.0.4桥梁限载吨位评定判断桥梁是否需要限载，首先需要对桥梁进行可靠性分析，以评估桥梁在不限载情况下是否安全；而判断桥梁限载值是否合理，也需要对限载后的桥梁进行安全性评估。实际工作中，可借助关联交叉口的交通卡口，或通过事先埋设的动态称重设备，获取桥面实际交通随机车流荷载数据，目标可靠指标主要采用校准法，并结合工程经验和经济优化原则加以确定。根据《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153—2008关于桥梁结构构件可靠度校准的结果，经综合分安全等级βPβPβP对于新建桥梁，为安全起见应选用较大的目标可靠指标。毁或加固本来可以继续安全运营的桥梁，从而造成很大的浪附录C限载标志牌构造C.0.1标志牌底板1制作限载标志牌底板的材料应符合以下规定：限载标志牌铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3MPa,屈服点不小于241.2MPa,延伸率不小于4%～10%。应采用牌号为2024、T4状态的硬铝合金板，厚度应为1.5mm。合成树脂板材性能应符合相关规定，厚度应为3mm。2标志牌底板的加固方式底板边缘可进行卷边加固，卷边形式可参考图C.0.1-1。底板可采用滑动槽钢或型铝加固，加固方式见图C.0.1-2。C.0.2标志牌的连接1杆件的规格图C.0.2杆件与标志板的连接方法底板和立柱的连接可采用不锈钢万能夹，它由不锈钢扎技术参数见表C.0.2—2。中国牌号扎带和扎扣扎带宽扎带厚屈服强度断裂强度1杆件基础的形式形式可参照图C.0.3所示。基础的埋设深度和构造尺寸应通上法兰盘下法兰盘上法兰盘下法兰盘地脚螺栓四基础配筋图C.0.3杆件基础的形式1为便于在执行本标准条文时区别对待，对于要求严格2条文中指明必须按其它有关标准执行的写法为“应按城市桥梁限载标准DB34/T3464—2019编制说明监督管理局2019年12月25日以第11号公告批准、发布。 26 28 30 38 通行的有效技术标准，管理部门无法落实桥梁限载的具体要对标准的适用范围做出明确规定，对安徽省城市规划区、须实行规划控制的区域。规划区的具体范围由有关人民政府工矿区是在矿产资源开发利用的基础上形成和发展起来2.0.6荷载效应S和抗力R的概率密度曲线如图1所示。按乙效概率Pf。跨径不大于100m的连续梁桥，利用实桥随机车流荷载模型进1)非自由行驶车流中，前后车之间必须保持一定的安全距离，使得车头间距不可能无限小。而自由行驶车流2)桥梁跨径越小，桥梁影响线值正负同号区域长度越短，3)城市桥梁的过桥车辆中，客车与微型及轻型货车占绝解，对单轴满载轴重往往并不了解。总重限载标志简洁明了，3.1.2对于早期依据已废止的荷载等级设计的桥梁，原则上3.1.3规定了依据现行设计荷载等级设计的既有桥梁，经检3.1.4规定了早期依据已废止的荷载等级设计的既有桥梁，3.1.5根据抽样调查统计，我省城市桥梁以单孔跨径不大于40m的简支梁桥为主，兼有少量主跨跨径不大于100m连续梁连续梁桥(或T型刚构),结构受力也较为清晰；当连续梁桥主跨不大于100m时，若无明显下挠现象，说明桥梁使用状况良单孔跨径大于100m或特殊结构型式的既有桥梁一般位于3.1.8对于重车较多的大桥和特大桥，最大荷载效应由纵向针对我省城市桥梁以单孔跨径不大于40m的简支梁桥为主的实际情况，间距值要求不小于40m,可有效避免多辆重车3.1.9超载监测点可在不停车且无需任何管制的情况下，对结构安全。系统的相关功能要求和组成可参见附录A。3.2.1规定现行设计荷载等级对应的限载吨位不高于该车辆城一A级汽车荷载的标准车总质量为70t,但很多道路实《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89自2004年10月1图3原汽车-15级荷载纵向排列图4原汽车-20级荷载纵向排列图5原汽车一超20级荷载纵向排列《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77—98自2012年4月1日建桥梁设计荷载仍为原荷载等级。本标准沿用了原规范对城后0.25m本标准编写组选取了5座典型桥梁，将实桥随机车流荷载规范》JTJ