货代操作知识

货代操作知识代的操作流程我的货代挚友给我的货代操作流程1.接到托单：1).首先确认船期，目的港，订舱公司&船公司2).确认到付OR预付，预付在上必需注明船公司OR订舱公司名称。到付有的须要确认目的港高收（需书面确认）.预付和到付的托单必需写清运价后向订舱公司订舱.(如和船公司有约号的,或者是代客户做箱报关的不须要写清运费.)3).确认内装OR门到门（内装发进仓通知，门到门发工作联系单）4).托单输入完毕后必需自行检查，如无误再打印配舱回单订舱。5),托单传给订舱公司后,请速和订舱公司确认是否收到.2.订完舱取回配舱回单（应实际状况而定,），询问船公司&定舱公司中转港（如订舱货代公司订舱需请他们书面回复）。(待船公司和同行配好舱,先上网查开港信息,以免船早开或者晚开,然后再联系客户做箱时间,以免造成落箱费.)(美国线:因美国线有AMS截止时间,所以要在规定时间供应AMS资料,因此,只要和客户确认好货物一定出运,就可以支配先提箱.)3.做箱：1).门到门：确认客户货物何时能好，能否走原定的船期（确认箱型，做箱时间，地址，联系人）确认无误再通知车队做箱。有何处更改及时通知车队，以免放空。2).内装：及客户确认货物何时能到指定的仓库再让车队放箱。避开临时退关而产生的放箱费。3).内装必需做到进港前让车队先将箱单我司，细致核对无误后再通知进港。（核对：船名/航次/关单号/箱封号/目的港/中转港/件数/毛重/立方及箱型）门到门尽量做到先传箱单后进港。（为了避开错单的产生及其他问题的产生）(假如客户订舱的数据是正确的,必需请车队填好箱单再去厂里装箱.)4)每票货和车队做箱前,必需问有关销售门/门的费用是否同时要和车队确认.5).有了箱号及时报给报关行以便尽早报关。(洋山港货的请留意:先报关后进港.箱号和报关数据必需正确,否则将造成不能上船,并且洋山港的货假如查验的话,箱子不能进港,要先问报关员落箱的地点,按报关员的通知落箱到指定查验点.)4.操作的同时确认客户报关资料何时到达我司，报关单到后确认数据，品名及配舱回单是否一样并且确认好舱单信息再送报关行。(假如客户报关有手册的,报好关后马上取回,并问清客户是否要退还客户)5.一旦有了船名航次关单号，发提单确认件给客户确认(留意:我们订舱的货代公司假如在提单确认上有费用明细,务必搽掉费用后再传客户确认,全部费用不能由操作传给客户,费用必需是公司的销售才能和客户确认相关费用)。在船开前一到两天向订舱公司OR船公司索取提单确认，确认无误后通知订舱公司OR船公司出提单。6.船开前一天确认箱子是否上船，如无放关信息应及时处理或反馈给领导,以免落箱。(假如船晚开的,问清销售是否须要通知客户.)(假如客户货物要按开船日办有关单证的,必需问清船公司开航日后通知客户)7.船开当天拉费用结算清单，以便财务开发票。同时假如此票货如有额外的费用,必需和仓库,报关行及订舱公司确认清晰报给此货的销售,以便向客户收取费用..发票和提单尽量同时寄给客户.(假如到付的货,和船公司没有协议号的,必需问销售目的港的收费并通知订舱货代目的港高收.)8.收到提单后必需及客户确认后的提单件细致核对，如提单有误必需退回船公司&订舱公司更改，确认无误方可寄出。(客户如需电放的,必需请客户出书面保函给我司,待我司收到保函后,方可电放).9.每份提单传给客户的同时传报关预录单和场站收据敲海关章的第五联.****接到托书后，必需填写,然后输入电脑，确认无误后才可以拉出配舱回单或订舱书订舱。10.每个操作在工作中假如客户有任何问题,一时不能回复客户的话,必需当天对此问题给客户回复,11.假如客户的要求当操作不能确定是否能满足,先请示领导或者有关销售,,再回复客户12.请操作严格按以上要求做,务必做到单单清,以上有关要求如有没有列入的,在工作中遇到的,请马上向有关领导提出,务求能将操作流程支配到完全.货代操作知识代的操作流程我的货代挚友给我的货代操作流程

1.接到托单：1).首先确认船期，目的港，订舱公司&船公司

2).确认到付OR预付，预付在上必需注明船公司OR订舱公司名称。

到付有的须要确认目的港高收（需书面确认）.预付和到付的托单必需写清运价后向订舱公司订舱.(如和船公司有约号的,或者是代客户做箱报关的不须要写清运费.)

3).确认内装OR门到门（内装发进仓通知，门到门发工作联系单）

4).托单输入完毕后必需自行检查，如无误再打印配舱回单订舱。

5),托单传给订舱公司后,请速和订舱公司确认是否收到.

2.订完舱取回配舱回单（应实际状况而定,），询问船公司&定舱公司中转港（如订舱货代公司订舱需请他们书面回复）。(待船公司和同行配好舱,先上网查开港信息,以免船早开或者晚开,然后再联系客户做箱时间,以免造成落箱费.)(美国线:因美国线有AMS截止时间,所以要在规定时间供应AMS资料,因此,只要和客户确认好货物一定出运,就可以支配先提箱.)

3.做箱：

1).门到门：确认客户货物何时能好，能否走原定的船期（确认箱型，做箱时间，地址，联系人）确认无误再通知车队做箱。有何处更改及时通知车队，以免放空。

2).内装：及客户确认货物何时能到指定的仓库再让车队放箱。避开临时退关而产生的放箱费。

3).内装必需做到进港前让车队先将箱单我司，细致核对无误后再通知进港。

（核对：船名/航次/关单号/箱封号/目的港/中转港/件数/毛重/立方及箱型）

门到门尽量做到先传箱单后进港。（为了避开错单的产生及其他问题的产生）

(假如客户订舱的数据是正确的,必需请车队填好箱单再去厂里装箱.)

4)每票货和车队做箱前,必需问有关销售门/门的费用是否同时要和车队确认.

5).有了箱号及时报给报关行以便尽早报关。(洋山港货的请留意:先报关后进港.箱号和报关数据必需正确,否则将造成不能上船,并且洋山港的货假如查验的话,箱子不能进港,要先问报关员落箱的地点,按报关员的通知落箱到指定查验点.)

4.操作的同时确认客户报关资料何时到达我司，报关单到后确认数据，品名及配舱回单是否一样并且确认好舱单信息再送报关行。(假如客户报关有手册的,报好关后马上取回,并问清客户是否要退还客户)

5.一旦有了船名航次关单号，发提单确认件给客户确认(留意:我们订舱的货代公司假如在提单确认上有费用明细,务必搽掉费用后再传客户确认,全部费用不能由操作传给客户,费用必需是公司的销售才能和客户确认相关费用)。在船开前一到两天向订舱公司OR船公司索取提单确认，确认无误后通知订舱公司OR船公司出提单。

6.船开前一天确认箱子是否上船，如无放关信息应及时处理或反馈给领导,以免落箱。(假如船晚开的,问清销售是否须要通知客户.)(假如客户货物要按开船日办有关单证的,必需问清船公司开航日后通知客户)

7.船开当天拉费用结算清单，以便财务开发票。同时假如此票货如有额外的费用,必需和仓库,报关行及订舱公司确认清晰报给此货的销售,以便向客户收取费用..发票和提单尽量同时寄给客户.

(假如到付的货,和船公司没有协议号的,必需问销售目的港的收费并通知订舱货代目的港高收.)

8.收到提单后必需及客户确认后的提单件细致核对，如提单有误必需退回船公司&订舱公司更改，确认无误方可寄出。(客户如需电放的,必需请客户出书面保函给我司,待我司收到保函后,方可电放).

9.每份提单传给客户的同时传报关预录单和场站收据敲海关章的第五联.

****接到托书后，必需填写,然后输入电脑，确认无误后才可以拉出配舱回单或订舱书订舱。

10.每个操作在工作中假如客户有任何问题,一时不能回复客户的话,必需当天对此问题给客户回复,

11.假如客户的要求当操作不能确定是否能满足,先请示领导或者有关销售,,再回复客户

12.请操作严格按以上要求做,务必做到单单清,以上有关要求如有没有列入的,在工作中遇到的,请马上向有关领导提出,务求能将操作流程支配到完全.提单确认

提单确认很重要，记得第一次货贷给我确认提单的时候对了好几次。总是胆怯 出错。后来几次就渐渐习惯了。（这段是我在网上抄下来的，觉得总结的很好。也有一部分是自己的总结吧）

1-港口（Ningbo）后面最好加国家名（China）

2-：TEL；+86755*******（；应当为：，另外没有+）

3-收货人的名称，地址和联系号码要对细致

4-唛头：T/T的话不是很紧，L/C一定要严格依据信用证来做

5-一些简单的单词错误一定要校对细致

6-PrescriptionofGood一定要细致，严格及发票和装箱单上的一样

7-重量体积等

8-集装箱号,铅封号要及自己的存单核对清晰

9-信用证要求的，如CLEANONBOARD，FREIGHTCOLLECT/PREPAID要按信用证要求打上

10-做信用证的须要打上信用证号

11-装箱数，货贷也常常出错

12-马虎的货贷有时候公司名也会打错中国低价格选购 联盟：外贸选购 交易担保论坛|soho选购 中介|外贸合作网站:↑收起2010-04-0815:08评论转载共享阅读原文提单确认1。提单确认件是船公司供应的，2。是在装货后，开船前制成的，3。提单确认件必需在开船前确认好，假如船开了，提单信息就通知到目的港方面了，这是假如再要更改提单，就会产生费用。

提单上，主要你要核对de内容：

发货人（SHIPPER)，

收货人(CONSIGNEE)，

通知方(NOTIFY)，

提单号(B/LNO)，

S/O,

船名(OCEANVESSEL)，

船号(VOYAGENO)，

接收地PLACEOFRECEIPT)，

卸货港PORTOFDISCHARGE)，

目的地PLACEOFDELIVERY)，

柜号，

唛头(SEALNO.MARKANDNUMBERS),

箱数(PACKAGERS)，

还有货物名称及支付方式，

毛重(GW)，

体积(M)，

这些信息，确定这些信息没有错误了，就可以确认回给货代或者是船公司了

1.提单确认是货物出口后，你发给货主，要求其确认的！2.有发货人--发货公司名称地址收货人---对方公司或者做成TOTHEOFXXXBANK！（一般是信用证收汇做成开证行的指示）；有通知人；装货港，卸货港，目的港，船号，船期，货物的唛头，货物品名，包装数量及重量，体积！3.做提单时候的发货人，收货人和通知人一定要和客户给你的发票，箱单始终，SHIPPER就是发货人（他们公司），CONSIGNEE（收货人），NOTIFYPART（通知人），看客户供应应你的箱单发票就可以，三份单据都要一样！

提单确认的意思是指货物已经交付上船，但是在船开之前的截关日当天货代会跟发货人确认的。

程序是这样的：货物报关后货代会把提单确认件给发货人，发货人依据提单上显示的内容及自己实际出货状况校对包括数量,重量体积,品名,唛头,运费条件,买卖双方的名称等等。如需修改请及时告知货代作修改。修改后，货代会再给发货人修改件。直至完全精确，然后签发正本提单。

假如船开之后，就没有做提单确认的必要了，因为那时候船公司已经将上船之前的提单信息传给目的港，假如再须要修改，船公司将会对每票提单收取一定的费用或者是美金或者是人民币，也许在100元-200元人民币不等。

很多时候，假如是国外收货人指定的船公司以及货运代理，如运用FOB成交方式，若国外收货人要求货代直接及他们做提单确认的话，则发货人可以不用及货代进行这个步骤。但是也不能解除货代以后会饶过发货人，及国外客户串通，直接放提单给客户这种可能，但是这种状况为极少数。

不做提单确认的话，不但会引起以上这些修改费用，假如是没有修改直接到港让收货人提货，不但会提不到货，而且造成一些延误之后，在目的港造成滞留费用，码头费用，以及由此引起收货方的索赔很可能会产生，所以提单确认对于收货人和发货人特别重要。一,接受货主询价

1,海运询价：

①需驾驭发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；②主要船公司船期信息；③须要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）

2,陆运询价：（人民币费用）①需驾驭各大主要城市公里数和拖箱价格；②各港区装箱价格；③报关费,商检,动植检收费标准。

3,不能及时供应的，需请顾客留下,姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。

二,接单（接受货主托付）

接受货主托付后（一般为件）需明确的重点信息：

1,船期,件数

2,箱型,箱量

3,毛重

4,体积各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40’HC=76CBM12*2.7*2.381×45’GP=86CBM（注：GPgeneralpurpose一般箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公吨；HChighcubic高箱）

5,付费条款,货主联系方法

6,做箱状况，门到门还是内装

三,订舱

1,缮制托付书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确,相符性，以削减后续过程的频繁更改。

2,加盖公司订舱章订舱：需供应订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。

3,取得配舱回单，摘取船名,航次,提单号信息。

四,做箱

1,门到门：填妥装箱支配中：做箱时间,船名,航次,关单号,中转港,目的港,毛重,件数,体积,门点,联系人,等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。

2,内装：填妥装箱支配中:船期船名航次,关单号,中转港,目的港,毛重,件数,体积,进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。

3,取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）

五,报关（有时同时,有时先于做箱）

1,了解常出口货物报关所需资料。①需商检②需配额③需许可证④需产地证⑤需供应商标授权,商标品名⑥出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需供应结汇水单（复印件）⑦需供应商会核价章

2,填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packinglist)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一样）。

3,显示报关单所在货物的“中文品名”，比照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并依据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。

4,备妥报关托付书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（须要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。

5,跟踪场站收据，确保配载上船。

6,凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍旧须要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关,改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺当抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。六,提单确认和修改1,问明顾客“提单”的发放形式：①电放：需顾客供应正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。②预借(如可行)需顾客供应正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。③倒签(如可行)需顾客供应正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。*此种状况下，多半是签发HOUSEB/L.④分单：应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。⑤并单：应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单⑥异地放单：须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，，，公司名，地址等资料方可放单。2,依据原始资料，于货主确认，并依据回传确立提单正确内容。

七,签单

1,查看每张正本提单是否都签全了证章。

2,是否须要手签。

八,航次费用结算

1,海运费①预付(FREIGHTPREPAID)②到付(FREIGHTCOLLECT)

2,陆运费①订舱②报关(包括返关之前己经报关的费用)③做箱(内装/门到门)④其他应考虑的费用：冲港费/冲关费商检,动植检,提货费,快递费,电放,更改

九,提单,发票发放（提单样本）

1,货主自来取件的,需签收

2,通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”,“发票号”,“核销单号”,“许可证号”,“配额号"等要素以备日后查证

十,应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”

十一,海关退税有问题的,需更改并要供应如下资料:

l,报关数据正确,舱单不正确的

①经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件；

②场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉；

③提单正本复印件两张；

④装箱单(ContainerLoadPlan)复印件；

⑤更正单（三联,正本）。

2,短装（多报少出）,溢装（少报多出）

①船开5天（工作日）内没能及时更正的：

先交纳罚款金3000-5000;货主重新供应的发票,装箱单（Packinglist）货主重新供应报关单提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）

②船开5天（工作日）内更改的

提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）正本,正确的报关单正本,正确的发票,装箱单货代公司操作流程货代公司操作流程

I,客户服务

一,订舱

1．客户向我司订舱的

2．客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此：

1）托运人/发货人2）船公司/船名/航次或船期3）起运港4）目的港/中转港5）货名6）柜型,柜量7）运价8）托运人的签字,盖章

3．客服人员收到订舱单后，须及SALES核对运价是否正确，并由SALES在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱(特殊状况可先口头及SALES确认,待SALES返回公司再补签字确认)。向订舱时，需先在各船公司专用台帐上自编S/O号。4．订舱单发出后，客服人员应主动向船公司确认舱位，并将船公司传回的订舱确认单第一时间传给客户，订舱确认上面的订舱号及船名,航次要清晰,精确，以免造成混淆。

5．订舱完毕后，客服人员应及时将资料输入电脑，具体步骤如下：

1）新建托付–输入托运人,货名,船公司,船名,航次,开航日期,装港,目的港,箱型箱量。

2）工作号，并按各业务员创建业务编号，比如“客户服务”以KF开头。

3）输入费用明细-主要是应收费用。

4）订舱确认–输入订舱号。

输入电脑时，应确保精确，并特殊留意以下信息：船公司名称,船名,航次（一律采纳V。XXX的格式）,开船日期。

6．操作台帐应当细致,完整地填写，应留意以下几点：

1）托运人应及订舱单上的托运人一样，并写清,,及联系人；

2）费用明细应细致填写，“应收”为向客户收取费用；“应付”为由我公司支付的费用；运费到付的需填写在“到付”栏，各种费用应分项列明；向客户收取的费用为ALLIN时，须注明包含哪些费用；免文件,电放费用的需由公司领导在台帐上签字确认；

3）需由我司目的港代理代收运费的，须在台帐上注明运用哪家代理。SALES在选用代理之前须及操作部经理或公司领导确认，不可运用公司公布名单之外的代理(特殊状况如用其他代理,必需公司领导确认)；

4）客户需倒签,顺签,预借提单的，须由SALES在台帐上特殊事项一栏注明申请，由操作部经理或公司主管领导签字确认；

5）订舱号,订舱日期,船名,开船日期要完整填写；

6）客服人员应在台帐上相应位置签字。

7．客服按业务员设立登记台帐，客服需在订舱当日内将客户名称,订舱号,船名,航次,目的港,箱量及业务编号登记在台帐上，以便统计查询。

二,拖车,报关

1．出书面申请，公司批准后方能支配。

2．支配拖车前，需及工厂或SALES联系确认装柜时间及地点。

3．支配拖车时，需向拖车行发出书面托付，写明装柜时间,装柜地点,协议价格,S/ONBR,工厂联系人及联系等，并在拖车登记台帐上登记以订舱确认后，依据客户的要求支配拖车及报关。需严格依据公司公布的拖车行,报关行列表及相应价格进行支配。对个别重要客户有特殊要求的，需提下资料：客户名称,拖车行,柜型柜量,起止地点及费用等。

4．应至少提前半天时间向拖车行下托付，以便拖车行有时间打单,支配。

5．托付后，客服应要求拖车行供应司机姓名，手机号码,柜号，并报给工厂。

6．客服应嘱咐车行按要求时间抵达装货地点，否则由此引起的押车费等损失由车行担当。

7．一般贸易在深圳清关的可不需司机本，若是转关的货柜一定要求车行带司机本前往，可托付车行代办转关手续。

8．支配冻柜拖车须至少提前一天通知船公司提柜时间，是否须要预冷，及通风口开启状况，以便船公司通知码头做PTI检验及相应支配。

9．如客户要求冻柜需代发电机的，应支配有带发电机的拖车公司拖柜。

10．在客户自己支配送散货过来的状况下，可托付各码头的货运站办理卸车,装箱,还柜等事项。盐田港可托付盐铁服，蛇口,赤湾可托付赤湾仓储。

11．在给货运站的托付书中需注明提空柜时间，可事先及客户确认货到站时间以便确定是通知仓库事先提取空柜，还是等货到后再提，避开产生还空费用。

12．支配报关时，需将退税联等重要报关文件在报关台帐上作登记，由报关行签收。在收到由报关行退回的退税联后，应马上通知客户，并以客户许可的方式将退税联等资料退给客户，并做好交接纪录。

三,其他

1．如由我司支配拖车,报关的，客服人员应在船公司的免堆期内支配拖柜还场，避开发生额外费用。若有发生超堆费,改船费,超期柜租等额外费用，需马上通知客户，要求其书面确认，并在台帐上登记。

2．客户因各种缘由取消订舱的，须要求其书面确认，在确认全部发生费用已结清的状况下方可在电脑中删除资料。

3．客服收到财务打印出来的DEBITNOTE，及电脑资料核对无误后，马上给客户。客户需开税务发票的，须由客户发书面，写明发票抬头及金额,币种。4．对由客户自拖自报的，客服人员须至少于结关前一天及客户确认是否已做柜。如已做柜，将箱号登记在台帐上，即可将台帐马上交文件组。

5．对由我司支配拖车报关的，客服在及报关行确认放行后，即可将台帐交文件组。

II,文件

1．文件组收到船公司的LOADINGLIST后，及台帐核对，已经装上船的，应马上向客户催要补料。

2．文件组需核对船公司的LOADINGLIST及费用清单，如有发生超堆费,超期柜租的，而客服尚未确认的，应马上通知客户，要求其书面确认，并在台帐上登记。

3．文件员依据客户供应的补料，先及客户核对清晰后再向船公司供应补料，争取在短时间内将提单资料核对清晰，并依据客户的要求签发HB/L或MB/L。

4．提单的缮制应留意以下几点：

1）提单的内容应完整,精确，必要的信息不可留空，包括：SHIPPER,CONSIGNEE,NOTIFYPARTY,VSL‘SNAME/VOY,POL,POD,PLACEOFDELIVERY,MARKS,CARGODESCRIPTION,CNTRNO。/SEALNO。，DELIVERYAGNET等。

2）提单表面应清洁，避开过多涂改，一份提单最多不可超过3个更正章。一些重要的项目，比如船名/航次,卸港,箱号等不可更改。

3）应要求客户供应提单上收货人或通知方的,,联系人。

4）客户要求出船证的。船证的内容（比如船级社,船龄的要求）应及相关船公司核实确认。

5）如客户要求倒签提单的，原则上短航线倒签不超过三天，长航线不超过七天，在收到客户保函后，交操作部经理或公司主管领导签字，必要时可要求客户供应信用证核对方可签发。

6）外代提单不允许预借。

5．运用我司目的港代理收运费或代放货物时，应留意：

1）出我司HB/L给客户，HB/L上打真正的收货人及发货人，并可注明到付运费的金额，DELIVERYAGENT为我司代理。

2）OB/L上面SHIPPER为我司，CONSIGNEE,N。PARTY均为我司目的港的代理，其它资料及HB/L相同，将OB/L电放给我司代理。

3）事先明确我司及客户及船公司的运费支付条款（预付或到付）。

4）制作CHARGESSETTLEMENT，列明货物相关信息及要求代理收取的费用，支付给船公司的费用，代理费及应退给我司的费用。

5）制作放货通知书，通知代理是凭正本HB/L放货还是HB/L电放，然后及OB/LCOPY件,HB/LCOPY件，OB/L电放信,CHARGESETTLEMENT于船开后尽早一起传给代理。

6）对代理有向我司退代理费的，应在台帐上注明，并输入电脑。

6．缮制美线提单时，应留意：

1）HB/L及OB/L的缮制可参考第5项

2）OB/L上注明我司及船公司的S/C号，但HB/L上不得显示该S/C号

3）核对货名,价格,中转港，必需及合约中规定的一样

7．将及客户核对无误后所处的正本提单并提单交接单交财务，以便财务在收妥运费后放提单给客户。具体放单,放货方法依据我司相关规定执行。

8．将提单号,提单日期填在台帐上，并将文件费,电放费,拖车费,报关费,超堆费,改船费,改单费等货物在港期间发生的费用输入电脑，核对无误后通知财务。

9．将台帐,提单,及代理的CHARGESETTLEMENT（若有）复印交财务签收。

10．费用通知财务后不可缮自更改，特殊状况可填写费用更改单，列明更改费用项目,金额,更改缘由，由操作部经理签字，再交财务部。但需留意以下几点：

1）海运费的更改需由公司领导批准同意；

2）改船费,超堆费等杂费需在通知财务前输入清晰；

3）因漏输,错输费用造成公司损失的，按公司相关规定赐予责任人惩罚。

11．将台帐分船公司按月份存档。装箱大师装柜软发表日志：[转载]天津海运出口具体操作流程一,订舱

1：发货人依据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运之前一定时间内，填制订舱单，向船公司或者货运代理公司申请订舱。

2：出口货物代理托付书（托付书,订舱单），假如被托付方无法接受或满足托付书上的某些要求，被托付方要及时作出反应，以免耽搁船期。

3：托付书内容：

①收货人,通知人,商品名称（中英文）。麦头,件数,包装,毛重,尺码,起运港,目的港,中转港,装运期限,配载要求,货物交运日期以及交运方式,可否分批装运；集装箱类别,数量以及装箱或提箱要求；运费结算方式（预付,到付金额）

②其他特殊事项：例如危险品,冷冻货的特殊说明

③提单记载事项：提单发货人,收货人,通知人,正本份数以及信用证要求。

天津货主可以直接向船公司或者船代订舱，而且价格比较好，不收取订舱费用。订舱时间一般提前一周到两周，依据船公司而不同，一般每个月的1号和15号会有价格变动，支配货物最好不要跨这两个区域。

二,接受托运申请：

船公司或者船代接受托运申请后，编制订舱确认给货运代理，货运代理依据此办理排载及提箱事宜。

三,排载：

船东或船代依据货运代理供应的出货要求,资料，刷出集装箱货物托运单（排载单），排载单共九联：

第一联：货主留底

第二联：船代留底

第三联：运费通知

第四联：运费通知

第五联：提箱申请书

第六联：装箱单,场站收据副本

第六联附页：缴纳出口货物港务费申请书

第七联：场站收据副本,大副联

第八联：场站收据

第九联：货代留底

四,发放空箱：

1：堆场或者拖车公司取得五,六联排载单以及船东确认后，六联附页留底作为港务费结算联，凭第五联及船东确认到船代的箱管部领取设备交接单。

注：“设备交接单”是指在集装箱出口运输中，它主要是货主或货代领取空箱出场及运输重箱装船的交接凭证。

2：堆场或拖车凭设备交接单到指定堆场提柜，再将正确的柜号告知货代。假如是拖车，必需将柜号所对应的封铅一起报给货代，然后交及货运代理及船东核对。假如是场装货，现场操作人员在装柜时，必需细致核实柜号。若是拖装货，必需及堆场核对柜号，并把柜号报给工厂，由工厂核对，避开发生装错货的想象。

3：假如所出口的货物属于易腐烂,变质食品，冷冻品的，则该集装箱必需在装运前先做柜检。

4：发货人出具一份盖有发货人公章的“报检托付书”，并copy一张排载单一起交给报关行，先向检验检疫局申请报柜检，同时，通知堆场或拖车，该柜需做柜检，堆场或者拖车吊来柜子后，将柜子放到指定做柜检的场位，再通知货运代理次柜已提，并告知柜号。知道柜号后，货运代理填写一份盖有货代章的“领单凭条”，并由现场带检验检疫局做柜检的工作人员去现场看柜，假如没有问题，该工作人员会在“领单凭条”上签字，货代现场人员可凭此单在24小时内到检验检疫局领取“集装箱检验检疫结果单”（柜检单），货柜也可以拖到指定的装柜地点查柜。另外，也可以直接向堆场买柜检，一般是冷冻。

五,装箱

1：场装

发货人将货运输至指定的堆场，由堆场及货代的现场装柜人员依据发货人的清单细致清点货物，并及时反馈到货状况。货到齐后，现场依据客户的要求进行装柜，并做好装柜明细，封好封铅后由堆场负责将货柜送至码头。

2：拖车

货代按发货人的要求，通知拖车公司按时拖柜到指定地点装柜，并在上柜期间及时跟踪上柜状况。假如遇到提不到柜，或未能及时依据客户要求到达工厂的，及时及船东和堆场联系。货柜到达后，由发货人自行装柜，封好封签后，再由拖车公司负责将货柜运输至码头。

注：散货拼箱由发货人自行拉货到海关监管仓库（拼箱仓库）进行拼柜。工厂在发货前，货代会一张进舱图给发货人，发货人再转交给发车司机。必需依据进舱图上注明的时间以前到达监管仓库。

六,申报

1：货代依据发货人供应的报关资料及堆场或拖车供应的柜号,封签制作正确的申报资料。若申报资料及排载资料一样，只需将柜号,封签直接打印在排载时船代退回的六,七,八,九联；若不一样，必需打印出正确的二,六,七,八,九联，并填写开航前更改。另外，还必需打印正确的装箱单。（假如是场装，必需多打印一份装箱单给堆场进场用）

2：现场操作凭正确的申报资料到码头或堆场盖“进场章”，假如货柜已经进场或货物已全部到齐，则在第六联上加盖进场章。然后，凭申报资料和装箱单到船代申报。船代核对后，二,九联和装箱单留底，第六联盖申报章及七八联一起退还货代。

七,报检：

1：假如出口商品为国家规定须要做商检的物品，则须要发货人供应有关报检换单的相关单证。报关行供应发货人的发票,装箱单,销售合同，以及柜检单,报检托付书和一份已盖完进场章的排载单copy件，托付报关行办理换通关单手续。报关时，报关单必需及报关资料一起递交海关。

2：查验

遇到换通关单商检查验时（技术查验/随机查验），必需通过报关行到商检局预约查验。被查验的货物不须要进码头，只需货物装柜完毕，就可以有现场直接带商检局的验货人到现场查验就可以了。此时的查验主要是针对货物的包装性能和生产批号。查验可以后，就可以换出通关单据。

八,报关：

1：一般状况下，发货人供应的报关资料包括发票,装箱清单,报关托付书和核销单。

2：报关时间应在船开前两天至三天。

3：报关形凭发货人所供应的资料，先打出报关单，并进行报关单预录入。申报数据录入电子计算机，海关接收到后，才可以向海关正式递交相关报关单证。

4：整个报关过程须要半个到一个工作日。

九,配载,装船：

货物放行后应及时送码头配载；次环节一般由报关行操作，报关行将盖有“海关放行章”的第六,七,八联送到码头配载室。码头接收后，会在第八联上盖章，退回报关行，转交给货代在签提单时运用，其余两联留下。第七联由码头转交给出口船舶的大副，作为配载装船的依据，而第六联在船开后交给货代留底。

十,提单：

1：“提单”是指一种用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的单证。它是收货人提货的凭证。

2：提单内容：

①船名航次

②提单号

③承运人名称

④发货人

⑤收货人

⑥通知人

⑦装货港,卸货港,转运港

⑧货物的名称,标记,包装,件数,重量,体积

⑨运费的支付条款

⑩提单签发日期,地点,份数

承运人或由其授权人的签字或盖章

3：核对,更改提单必需在船东指定的时间之前办理，以免产生不必要的改单费用

4：签发提单或做电放，须要到船东或是指定的船代办理，同时必需备齐第八联和相关的保函，以及已付各项目费用的银行付款水单。同时，也可以凭水单开出已付费用的发票，交给财务记帐。

注：“电放”是指正本提单未到收货人手中，或依据托运人要求在装船港收回正本提单，或不签发正本提单，以电传,的形式通知卸货港代理将货交给提单收货人或托运人指定的收货人。

电放应由托运人供应书面申请或保函，在已签发正本提单的状况下，则应收回全套正本提单后方能做电放。

十一,付费：

1：海运费用一般是以美金为单位结算的，而THC,单证,改单,电放的费用是以人民币为单位结算的。

2：具体收费如下：

THC：370/20’560/40’

港杂费120

码头之间的转站费（码头到堆场或者堆场到码头的费用）200/票

堆寸期：8USD/天，免费堆放一周。依据船公司而不同，超过该期限10天内的，缴纳5USD/天，超过20天的，缴纳10USD/天。

查验200-300（东方港），300-400（四港池）天津港船舶一般停靠这两个港口，个别会停靠在五洲或者一区，但东方港的基本收费会比四港池低。

改单:/票,电放:/票(视船东而定)

报关:100/票

场装费:500-700/20’800-1200/40’

商检:100/票

4:散货拼箱按CBM来计算:

大陆到美国港口(1CBM=1T),美国港口到目的港(1CBM=363kg)

大陆到北欧港口(1CBM=1T),北欧港口到目的港(1CBM=333kg)

十二,催款：

1：票结

票结客户应当遵守见款放单的原则

2：月结

月结客户在开航后就可以直接放单给客户。

附：

海关,商检工作时间：09：00—12：0014：30—17：30

报关行：08：30—12：0014：00—17：30

对出口货物的申报全没有休息。通关时间为一个工作日。

网址链接：货代主要负责货物运输的

业务，有内贸也有外贸，（一级国际货运代理，还有二级。三级等），一级代理可以直接在空运或海运公司或铁路公司订舱，二级必需只能在一级订舱，以此类推

区分：

1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。

2，货代及物流（第三方）,货运公司本质上是一样的。

3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作

4，货代有一级及二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。

5，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有很多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。。。。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。

6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格及服务，有很多状况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格及舱位。

7，货代挂靠很正常，不是说全部挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有实力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。

8，口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。

9，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的

10，报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！

11，货主订舱必需通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的

12，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。

13，无船承运人及一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，，后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。

14，无船及一代二块牌子可以同时有一个公司全部，所以常常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么

15，选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格当然也盼望便宜，价廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，无船也好，你要你觉的合适自己口位那是没什么关系，盼望大家能找到自己喜爱的货代。

货运代理基本概念

1,国际货运代理协会联合会队会运代理的定义是：依据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事及运输合同有关的活动，如储货,报关,验收,收款。

2,我国国际货运代理业管理规定实施细则的定义是：国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人,发货人的代理人，也可作为独立经营人从事国际货代业务。

国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人,发货人或其代理人的托付，以托付人或自己的名义办理有关业务，收取来代理费或佣金的行为。

国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，指国际货运代理企业接受进出货物收货人,发货人或其代理人的托付,签发运输单证，履行运输合同并收取运费和服务费的行为。

做货代这行确实没有系统的东西可以参考，都须要在实践中渐渐学习摸索。最好有师傅带着边做边学。

很多人刚开始做货代都没有头绪，没有人天生就能做。假如想了解货代的基本环节，请参看我在知道里的关于货代方面的回答，但愿对你有点扶植。

转一个我的回答，终归全面的，不过是我在天津做货代的阅历，不知道你在哪个口岸，你们公司的操作系统如何。参考一下吧。

单据的流转，也是货代的主要操作流程。

首先操作接到客户的订舱托付书，然后在把订舱托付书录入自己公司的电脑，换成自己公司格式的托付书传给货电脑发给船公司或上级货代。（也有些小的货代就直接把接来的托付直接传给船公司或上级货代）

船公司接受订舱后，确认价格和舱位无误，会给货代传调箱单（提箱单）或发放箱指令。假如订舱时须要什么单证，也都要供应应船公司，如非危保函，MSDS，化工鉴定，等等。

货代公司收到调箱单（提箱单）后，假如支配工厂装箱，则会把调箱单传给车队。假如支配码头或堆场装箱，则把调箱单传给码头或堆场。然后装货后再找车队或堆场要箱号。

有了精确的件数，重量，箱号了，则把客户供应的报关单据转到报关行，提前转也可以。报关单据包括：核销单，发票，箱单，合同，报关托付书，通关单，许可证，等等。等报关结束后，由报关行将场站收据交到码头。（以后再将海关退回的核销单返给货代，再返给客户。）

有了箱号以后，货代也要及时把箱号报给船公司。然后再跟客户确认精确的提单样本。再将正确的提单样本发给船公司，开船后由船公司出具提单。货代向船公司取回提单，再寄给客户。

这基本就是整个海运货代操作的整个流程，也包括了单证的流转过程↑收起2010-09-2421:15评论转载共享阅读原文百环法~~~~发表日志：物流海运操作介绍35,出口许可证6,出口收汇核xiao单,退税单7,报关手册二,货代负责的单证:...海运散货出口单证操作本文是从国际海运货运代理人的角度,以天津为出口地,...阅读更多↓2007-10-2215:00评论转载共享阅读原文世界主要船运公司和货代术语MAERSK，CMA-CGM，OOCL，NYK，APL，NORISIA,COSCO，PIL，MSC，EMC（EVERGREEN），WANHAI，MISC，HMM（HYUNDAI），HANJIN，UASC，HAPAGLLOYD（又是一个老牌的劲旅，价格一定便宜），MOL，K-LINE，ZIM，HAMBURG-SUD，SAFMARINE，CSCL（运价便宜，世界知名，中国老二），YANGMING，ANL，MARUBA，SINOTRANS，SENATOR，RCL，CNC，山东烟台

公司简称缩写网站

澳大利亚国家航运公司澳国航运ANL

美国总统轮船（中国）美国总统APL

邦拿美船务邦拿美BNML

波罗的海航运公司波罗的海BOL

中波轮船股份公司中波C-P

南美邮船公司南美邮船CLAN

智利国家航运公司智利航运CCNI

中日国际轮渡中日轮渡CHINJ

天敬海运天敬海运CK

达飞轮船（中国）达飞轮船CMA

京汉航运京汉航运CO-HE

中国远洋集装箱运输中远集运COSCON

朝阳（香港）上海办事处朝阳公司CYL

克罗利海运公司

达贸国际轮船公司达贸国际DELIMA

德国成功航运公司德国成功DSEN

埃及国际船务公司埃及船务EILKL

长荣香港上海办事处香港长荣EMC

远东海洋轮船公司远东海洋FESCO

金发船务金发船务GFNG

金洋航运公司

上海海华轮船公司海华轮船HASCO

浩洲船务公司浩洲船务HCSC

韩进海运（中国）韩进海运HJS

香港航运香港海运HKMSH

香港明华船务香港明华HKMW

赫伯罗特船务（中国）赫伯罗特HJSHA

现代商船株式会社上海代表处现代商船HMMjuliet.hmm.co.kr

上海海隆轮船海隆轮船HNT

金华航运金华航运JH

川崎汽船（中国）川崎汽船KLINE

高丽海运株氏会社高丽海运KMTC

莱克斯航运

宏海箱运

七星轮船七星轮船SSCL

上海育海航运公司育海航运SYH

上海中福轮船公司中福轮船SZFSC

山东海丰国际货运山东海丰SITC

墨西哥航运墨西哥航运TMM

上海天海货运天海货运TMSC

东航船务东航船务TOHO

宁波泛洋船务宁波泛洋TOS

阿拉伯联合国家轮船公司阿拉伯轮船UASC

立荣海运公司立荣海运UGL

环球船务环球船务UNIWD

万海航运股份万海股份WANHL

伟航船务伟航船务WH

大连威兰德船务威兰德船务WLD

华轮-威尔森

阳明公司阳明公司YML

以星轮船以星轮船ZIM

浙江远洋运输公司浙江远洋ZOSCO

联华航业（香港）上海办事联华航业LC

联丰船务联丰船务LIFEN

意大利邮船公司上海代表处意邮船LT

马来西亚国际航运马国航运MISC

商船三井（中国）商船三井MOLCN

瑞士地中海航运公司地中海MSC

马士基（中国）航运马士基MSL

民生神原海运民生神原MSKM

matson航运

太古船务代理太古船代NGPL

渣华邮船（中国）渣华邮船NLL

新加坡海皇轮船新海皇NOLSH

北欧亚航运（中国）北欧亚航NORAS

宁波远洋运输公司宁波远洋NOSCO

南星海运株式会社南星海运NS

沙特阿拉伯国家航运公司沙特航运NSCSA

日本邮船（中国）日本邮船NYK

东方海外货柜航运（中国）东方海外OOCL

英国铁行箱运英国铁行P&O

泛洲海运泛洲海运PC

太平船务太平船务PIL

泛洋商船株式会社泛洋商船POBU

瑞克麦斯轮船公司瑞克麦斯RILI

美商海陆联运（中国）上分美商海陆S/L

南非国家轮船南非轮船SAF

东映海运东映海运SBL

上海国际轮渡国际轮渡SFCO

中海发展股份中海发展CSD

长锦长锦公司SINKO

上海市锦江国际船务代理锦江船代SJJSA

志晓船务志晓船务SSC

中国对外贸易运输总公司中外运SNTBJ

依据一项统计分析显示，全球十大货集装箱船公司运能占全球总运能比例高达六成，马士基航运(MAERSK),地中海航运(MSC)及达飞(CMA-CGM)前三大航商则占三成以上比重。

统计指出，全球十大集装箱船公司在2006的市场比率已占全球货集装箱船队的60%之多，而十大船公司的总运能亦由254万TEU上升到628万TEU。马士基,地中海航运及达飞等前三大总运能占整体市场的33.1%。

自2000一月至今(二00七)一月期间，全球集装箱船队运能由515万TEU激增至1047万TEU，呈现103%大幅度成长。

据分析，这段期间达飞,中海,地中海航运及赫伯罗德四家公司市场比重急速成长，其中达飞由七前的2.4%提升至6.5%，中海亦由同时期的1.7%升到3.8%，同样的地中海航运由4.4%上升到9.8%，赫伯罗德由2%增达4.4%。马士基航运(MAERSK),地中海航运(MSC)及达飞(CMA-CGM)

1,Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大,死板,守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素养低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海则厚，3本）然后派到世界各地任职，最终不管男女，上船熬炼半，再委以重任。

2,MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔,法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3,长荣海运：张荣发40心血的结晶，管理特别混乱，咎其缘由是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要支配工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间相互倾轧，特别惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣突然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，接着收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去又成立HASUMARINE（一定内幕），因为2006长荣运力将增长40%，要分散风险。

4,再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要缘由是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，特别的底。有传闻现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是坚决果断的把几大箱子珍宝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经验，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本领的人肯上一大口就走，跑到别处渐渐吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

5,铁行渣华：P&O和Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97的时候（似乎，也许是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必需听从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！

6,达飞轮船：达飞原名是CMA，就是CountryMarine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段特别了得，这么说吧，当时在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位运用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面特别成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体缘由请在讲解并描述达贸公司时看吧。

7,中海。这是1997交通部通过行政命令强行把大连,广州,上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为及老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）每天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时激昂系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本特别的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也特别低廉，又悄悄的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲,地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展及李总裁个人实力特别不开的。

8,OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不相识，但董建华大家都相识把，董浩云就是他老爸，一九四七，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。

一九六九，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能及今日的超巴拿马型远洋集装箱船同日而语。2003第二季度两艘特大船只的投入运用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）（「东方海外国际」）长达14之久。一九九六，董建华先生当选香港特殊行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。据了解，董建华在19977月1日正式担当香港特首前，东方海外的股价只有4.091港元（0.83新元），而20053月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七多时间，东方海外股价累积升幅达7.7倍。

以3月3日收市价计，东方海外市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家族持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家族基金持有近8900万股，即他个人身家高达31亿港元。消息来源：易锐民（香港通讯员）(2005-03-04)

评论：怪不得东方海外的员工都是理论派的,我也是做货代的,常常跟这些船公司打交道,感觉东方海外的员工特拽,船期也不稳定.LZ,接着来点吧,我想知道NYK,韩进,HYUNDAL....

理论派不知道楼上是怎么得出这个结论的.每家船东都有自己的操作流程和特色,做一件事要经过很多部门合作,假如你总以为一句话就能搞定,当然是不可能了,由此得出服务不好的结论更是没有道理.

9,太平船务：新加坡太平船务和我国特殊是我国交通部的关系特别之不一般。开放前，很多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967新加坡太平船务公司成立时,他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。那时中国的港口还未正式对外开放，但太平船务已有定期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至东南亚,中东及东非等港口。新加坡太平船务创始人,现任公司董事主席叫张允中,不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断。

在及中国保持了近30的商贸往来之后，1995，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）。在随后的近10里，太平船务（中国）接连设立了上海,天津,青岛,大连,厦门,宁波,广州,深圳和南京9家分公司，以及杭州,福州,石家庄,郑州,温州,西安,烟台,顺德,武汉,汕头,义乌,重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国,港澳台及外籍雇员超过400名。2001，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国），从事仓储,分拨等物流相关业务

10,yml其实和我国交通部的关系也特别特殊，因为yml是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此yml和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应当没得说了吧).不过缺憾的是yml多来始终是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特殊是确保假如发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多来yml的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这两开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）.个人感觉阳明的服务还可以，很观赏

11,90代初，韩国才及我们建交，因此韩进93才先后在中国的上海,天津,大连,青岛,北京等城市先后设立了其代表机构,大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍旧是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今日，特别爽的一个动作那就是从1997成功的收购了德国的成功航运公司80%的股权，成功航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海,欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线。刚才说的是韩进海运，事实上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运,陆运,空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。

大韩航空是大家都很熟识的名字吧，由于其及韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(SkyBridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，供应破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节约高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，供应最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

韩进海运及其子公司Keoyang海运,成功航运和CyberLogitec共同努力，对全球海洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了35个国家的80个主要口岸。除此以外,公司还拥有9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第三方代理遍及全球53个国家。

通过向客户供应高效率和高质量的服务，韩进海运证明白“让客户满足”就是我们的承诺。在韩进海运不长的历史中，在建立主要干线航线，设施完备的码头和强大的基础设施方面投入的战略投资，为韩进海运的快速成长打下了坚实的基础。

由于韩进海运的持续成长，公司的首要目标就成为了通过节约成本的措施，加强供应最优表现的实力，以适应不断增长的客户需求。这些努力将确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。

韩进海运因能满足最挑剔客户的要求而知名。而这种名誉是通过公司大量阅历丰富员工的辛勤工作而赢得的。对于这些员工而言，从不存在特别大的问题，也不存在特别小的问题。

在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标记的集装箱,码头,设备和航行在各大洋上的船只。“H”标记就是韩进海运3600多名员工对客户满足的慎重承诺。

12,NYK（NipponYusenKaishaLineLtd）其实特别不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。

NYK的滚装,散货等业务在业界均名列前茅，NYK滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。NYK1870就有了，到现在换了不知道多少个名字

最早是TsukumoShokaiShippingcompany.

后来又叫MitsukawaShokai.

后来MitsubishiShokai.

到1875才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，

然后又叫MitsubishiKisen

然后MitsubishiMailSteamshipCompany

很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等

那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当时受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。

梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。

1916，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的托付，马上派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官,驻港领事,邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，看法亲切。3月12日，扮装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特殊丰美。3月15日，船抵达越南海防旁边的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作巡游的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，最终在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，假如不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

13,APL

大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。19974月13日，新加坡NOL及美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标记，管理部仍设在奥克兰，船队接着以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参及市场竞争。依据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%

假如再把时间前移十，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时状况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运输河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。

13,K.Line

假如有人要问谁家的柜子最红，唯恐就是这家的了。

在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“KawasakiKisenKaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。

K.L虽然及NYK,MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987，即在中国成立了中国贸易组。19954月，正式在上海成立中国，开始拓展中国地区业务。

随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连,青岛,天津,深圳设立了分公司，在南京,苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每20%的速度增长。

K.L的领导者特殊强调船公司对社会的贡献，特别看重遵纪遵守法律及维护市场秩序的重要性，以确保为客户供应可信,牢靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特殊多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部特地成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门依据中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价,每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。

14,MOL

MOL在中国有130的船运阅历。从1878，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运输煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。

国际货代-专业术语

(1)ORC(OrigenRecevieCharges)本地收货费用（广东省收取）

(2)THC(TerminalHandlingCharges)码头操作