国际贸易保险实务-第七章-其他国际货物运输方式保险

第七章其他国际货物运输方式保险学习目标：

通过对本章的学习，学生应达到以下目标：

了解其他国际货物运输方式保险；

熟悉陆上运输货物保险、航空货物运输保险和邮包保险的基本概念；

掌握陆上运输货物保险、航空货物运输保险和邮包保险的保险责任。本章导读：陆上运输货物保险起源于19世纪末期，与海洋货物运输可能遭受的风险不同，陆上货物运输的风险有其自身的特点。按照保险业的习惯，在陆上运输货物保险业务中，只要因发生承保责任范围内的风险所导致的损失，保险人一般都予以赔偿，因此陆运货物不再区分全部损失和部分损失，这就决定了陆运货物保险的基本险别与海洋运输货物的险别有所区别。

在基本险方面，火车、汽车均采用相同的险别和责任范围，而在国际保险市场上，保险公司对于火车和汽车运输往往分别列有不同的条款。根据1981年1月1日修订的中国人民保险公司陆上运输货物保险条款，陆上运输货物保险的基本险分为陆运险和陆运一切险两种。此外，还有为适应冷藏运输货物的需要而设的专门险——陆上运输冷藏货物保险以及附加险——陆上运输货物战争险。第一节陆上运输货物保险一、陆运险与陆运一切险二、陆上运输冷藏货物险三、陆上运输货物战争险一、陆运险与陆运一切险(一)陆运险与陆运一切险的责任范围

1.陆运险的责任范围

陆运险(OverlandTransportationRisks)的承保责任范围大致相当于海洋运输货物保险条款中的“水渍险”。

2.陆运一切险的责任范围

陆运一切险(OverlandTransportationAllRisks)的承保责任类似于海上运输货物保险条款中的“一切险”。保险公司除承担上述陆运险的赔偿责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。以上责任范围均适用于火车和汽车运输，并以此为限。

陆运险与陆运一切险的除外责任与海洋运输货物险的除外责任基本相同。一、陆运险与陆运一切险(二)陆运险与陆运一切险的责任起讫

陆上运输货物险的责任起讫也采用“仓至仓”的责任条款。保险人责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的陆上和与其有关的水上驳运在内，直至该项货物运达保险单所载目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派的其他储存处所为止。如未抵运上述仓库或储存处所，则以被保险货物运抵最后卸载的车站满60天为止。

陆上运输货物险的索赔时效为:从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆后起算，最多不超过2年。一、陆运险与陆运一切险(三)陆运险与陆运一切险的区别

陆运货物保险的两种基本险(陆运险和陆运一切险)与海运货物的基本险有以下不同:

1.在陆运货物保险的承保风险中，不包括流冰、海啸等海上运输中的自然灾害，而增加了倾覆、出轨、隧道坍塌、崖崩等陆上运输中所特有的意外事故；

2.在陆运货物保险的承保风险中，没有共同海损牺牲、分摊以及救助费用等海上损失和费用；

3.在陆运货物保险中，凡属承保范围内的损失，不论起因于自然灾害，还是意外事故，也不论损失的程度是全部还是部分，保险人一般都予赔偿，因此，在陆运货物保险中不存在海运货物保险中的“单独海损不赔”的问题。也因此，陆运货物保险的基本险只有陆运险和陆运一切险，前者相当于海运货物保险中的“水渍险”，后者相当于海运货物保险中的“一切险”，而没有与海运货物保险中的“平安险”相当的险别。

4.虽然陆运货物保险的责任起讫期间也采用“仓至仓”的原则，但规定如果货物在运达目的地后不卸离运输工具，或不及时运往收货人仓库储存处所，则保险期限规定为到达卸载站后满60天终止。

二、陆上运输冷藏货物险陆上运输冷藏货物险(OverlandTransportationInsurance“FrozenProducts”)是陆上货物运输保险中的一种专门保险。

1.陆上运输冷藏货物险的责任范围

2.陆上运输冷藏货物险的责任起讫

3.陆上运输冷藏货物险的索赔时效

三、陆上运输货物战争险陆上运输货物战争险(OverlandTransportationCargoWarRisks)是陆上运输货物险的一种附加险，只有在投保了陆运险或陆运一切险的基础上方可加保。这种陆运战争险，国外私营保险公司大都不予承保，中国人民保险公司为适应外贸业务需要，接受加保，但目前仅限于火车运输，若使用汽车运输则不能加保。

1.陆上运输货物战争险的责任范围

2.陆上运输货物战争险的除外责任

3.陆上运输货物战争险的责任起讫

同海洋运输货物保险一样，陆上运输货物可以在投保战争险的基础上加保罢工险，加保罢工险不另外收费。但如单独要求加保罢工险，则按战争险费率收费。陆上运输罢工险的承保责任范围与海洋运输货物罢工险的责任范围相同。第二节航空运输货物保险航空运输货物保险是以飞机为运输工具的货物运输保险。利用飞机进行国际货物运输始于20世纪初。初期的空运货物主要只是一些军用品和部分邮件等，而且运量也很小。1929年在荷兰海牙成立了国际航空协会，开始推动航空工业和航空货运的发展。

伦敦保险协会于1965年对实际业务中最常用的航空运输货物一切险制定了一份比较完整的《协会航空运输货物一切险条款》(InstituteCargoClausesAllRisks)。该条款于1982年重新修订，现为《协会货物险条款(航空)(邮包除外)》。此外，伦敦保险协会还另行制定了《协会航空运输货物战争险条款》(InstituteWarClauses-AirRisks)及《协会航空运输货物罢工险条款》(InstituteStrikesClausesAir-Risks)，以供保险界采用。

一、中国航空运输货物保险根据中国人民保险公司于1981年1月1日修订的《航空运输货物保险条款》规定，空运货物保险的基本险别有航空运输险和航空运输一切险，这两种基本险都可单独投保，在投保其中一种的基础上，经投保人与保险公司协商可以加保战争险等附加险。一、中国航空运输货物保险(一)航空运输险

1.航空运输险和航空运输一切险的责任范围

2.航空运输险的除外责任

3.航空运输险和航空运输一切险的责任起讫一、中国航空运输货物保险(二)航空运输货物战争险

航空运输货物战争险(AirTransportationCargoWarRisks)是航空运输货物的一种附加险，只有在投保了航空运输险或航空运输一切险的基础上可加保。

与海运、陆运险一样，航空运输货物在投保战争险的基础上，可加保罢工险，加保罢工险不另外收费。如仅要求加保罢工险，则按战争险费率收费。航空运输罢工险的责任范围与海洋运输罢工险的责任范围相同。

二、协会航空运输货物保险为了适应航空货物运输及保险业务的顺利开展，伦敦保险协会直至1965年才对实际业务中最常用的航空运输货物一切险制定了一份比较完整的《协会航空运输货物一切险条款》。该条款于1982年重新修订，包括以下三种:即《协会货物险条款(航空)(邮包除外)》、《协会战争险条款(航空)(邮包除外)》、《协会罢工险条款(航空)(邮包除外)》。该条款与适用于海运的协会货物ICC条款的规定方法颇为相似。

二、协会航空运输货物保险(一)协会货物险条款(航空)(邮包除外)1.协会货物险条款(航空)(邮包除外)的责任范围该条款的承保范围较广，对承保风险的规定与ICC(A)条款一样，是采用一切风险减除外责任的方法。2.保险期限

协会货物险条款(航空)的保险期限也采用“仓至仓”条款，与我国的航空运输险和航空运输一切险基本相同，卸货后的保险期限是在最终卸货地，货物从飞机卸下以后30天。如在上述30天内被保险货物转运到非保险单所载明的目的地时，则以该货物开始转运时保险责任终止。该条款的其他内容与海运ICC(A)条款的各有关内容相同。

二、协会航空运输货物保险(二)协会战争险条款(航空)(邮包除外)

投保协会战争险(航空货物)，保险公司承担赔偿在航空货物运输途中因战争、内乱、革命、叛乱、动乱及由此而发生的国内斗争或由交战国采取的或对交战国采取的一切敌对行为引起的捕获、禁制、拘留而造成的保险标的的损失，其中也包括废弃水雷、鱼雷、炸弹以及其他废弃武器造成的损失。可见，该条款不包括因使用原子武器所造成的损失。此外，在一般除外责任中，还包括专门针对航空运输的飞机与集装箱等不合格的除外责任。二、协会航空运输货物保险(三)协会罢工险条款(航空)

投保协会罢工险(航空货物)，保险公司负责赔偿在航空货物运输途中因罢工、关厂、劳资纠纷、暴动、骚乱或出于恐怖主义与政治动机而采取的行动所引起的保险标的损失。

该险别的保险期限与协会货物条款航空的原则一致采用的是“仓至仓”责任原则，货物卸离飞机后的承保期限是30天。该险别的其他条款与协会战争险(航空货物)条款一致具有独立性和完整性，可单独投保。

第三节邮包运输货物保险邮递运输货物保险也称邮包保险，主要承保通过邮局以邮包方式抵运的货物因邮包在邮递过程中遭到自然灾害、意外事故或外来原因造成的货物损失。以邮包方式将货物发送到目的地可能通过海运，也可能通过陆上或航空运输，或者经过两种或两种以上的运输工具运送。不论通过何种运送工具，凡是以邮包方式将贸易货物运达目的地的保险均属邮包保险。按照邮包保险的惯例，凡经常有需要经邮局递送货物的货主，通常都与保险人订有总括保险单，为整个运输期间的货物投保一切险。

一、中国邮政包裹运输保险在我国，中国人民保险公司参照国际上的通行做法，结合我国邮政包裹业务的实际情况，于1981年1月1日修订并颁布了一套较为完备的邮包运输保险条款，具体包括“邮包险”、“邮包一切险”和“邮包战争险”三种。

一、中国邮政包裹运输保险(一)邮包险和邮包一切险

1.邮包险和邮包一切险的责任范围

2.邮包险和邮包一切险的除外责任

3.邮包险和邮包一切险的责任起讫

4.邮递、海运货物保险的基本险的区别一、中国邮政包裹运输保险(二)邮包战争险

邮包战争险(ParcelPostWarRisks)是邮包险或邮包一切险的一种附加险，只有在投保了邮包险或邮包一切险的基础上方可加保。

1.邮包战争险的责任范围

2.邮包战争险的除外责任

3.邮包战争险的责任起讫

4.我国邮包运输货物保险的做法二、协会战争险条款(邮包)对于邮递货物保险，英国伦敦保险协会只制定了《协会战争条款(邮包)》(In-stitueWarClauses(sendingsbypost)—1982.1.1)，而未制定邮递货物保险的标准条款。此外，同空运货物保险一样，协会邮递战争险，也使用海洋运输货物保险单附加邮递战争险条款的做法。二、协会战争险条款(邮包)(一)协会战争险的责任范围与除外责任

协会战争险(邮包)的承保责任范围与协会战争险条款的风险条款相同，只是在一般除外责任中，从邮件的特殊性出发，没有特别规定飞机、运输工具、集装箱等不合格的除外责任条款及海上承运人、航空承运人等破产的风险除外责任条款，而增加了受理国际邮件时由于地址姓名不清楚及不正确所引起的损害的除外责任。

二、协会战争险条款(邮包)(二)协会战争险的责任起讫

协会战争险(邮包)的保险责任至保险标的标明的收件人住所交货后终止。这一规定考虑了邮包运输方式的特殊性，为邮包规定了“仓至仓”责任原则。

该险别的其他条款与协会战争险条款相类似，因而本条款具备了独立性及自身的完整性，故也可单独投保。案例评析7-1：

国际航空货运保险代位追偿相关问题案例研究基本案情

原告:中兴通讯股份有限公司

被告:康捷空及其深圳分公司和华盛顿速递公司

2003年1月10日，中兴通讯股份有限公司(下称托运人或被保险人)通过北京康捷空货运代理有限公司(下称康捷空)深圳分公司和美国华盛顿国际速递公司(ExpeditorsInternationalofWssldngton，Inc.下称华盛顿速递)，承运一批通讯设备，自深圳经香港运抵澳门，然后由华盛顿速递代表托运人租赁一架IL-763414型飞机，将货物从澳门空运至东帝汶的包考(Baucau，EastTimor)。康捷空深圳公司签发了航空运单，运单抬头为欧亚航空货物运输公司(Eum-AsiaAviationAirCargoTransportation，下称欧亚航空)，另外托运人与美国华盛顿速递签订了一份货物运输租赁协议。

2003年1月31日，东帝汶当地时间16时承运飞机在包考市附近撞山坠毁，机上六名人员全部遇难，上述承运的货物全部毁损。该批货物在中国人民财产保险股份有限公司深圳市分公司(下称保险公司)处投保了货物运输保险，保险公司聘请香港一家公估公司对货物损失进行了公估，并于2003年12月16日向被保险人支付了保险赔款135.3万美元，被保险人向保险公司出具了权益转让书。保险公司向康捷空及其深圳分公司和华盛顿速递要求赔偿货物损失，均遭到拒绝。

2004年10月20日，保险公司在广东省深圳市罗湖区人民法院对康捷空及其深圳分公司提起代位求偿权诉讼，要求二被告赔偿原告货运损失612140美元。2005年1月28日，保险公司委托美国律师在美国纽约南部地区联邦法院，以被保险人及本公司名义对华盛顿速递提起诉讼，要求被告赔偿货物损失135.3万美元及利息。由于被告提出管辖权异议，国内法院直到2005年5月9日才进行第一次开庭，7月26日进行第二次开庭，对案件实体问题进行审理。美国法院于2005年3月10日进行初步审理。评析

保险公司在国内案件中诉称，被保险人按被告要求填写了空运货物托运书，被告以自己的名义签发了航空货运单，因此被告是承运人。根据《华沙公约》规定的承运人责任限制，按照每公斤20美元计算，被告应赔偿612140美元。保险公司在开庭前提交了《投标邀请书》、《投标书》、《商务报价单》、运费发票，以证明康捷空深圳分公司是货物承运人。被告康捷空深圳分公司在第一次开庭时辩称:首先，保险公司已经在美国就同一事实提起诉讼，为防止原告不当得利，国内诉讼应中止审理；其次，康捷空是货运代理人而不是货物承运人，不应承担货损赔偿责任；再次，康捷空与华盛顿速递属于同一集团。在第二次开庭时，康捷空提交了澳大利亚交通安全部对本次事故所作的《空难事故报告》(AirSafetyOccurrenceReport)，认为本次事故是机组人员严重过失造成的，依据《华沙公约》规定，承运人可以完全免责。保险公司在美国案件申诉称，被告未能按照其与被保险人签订的包租协议的规定，将货物运送至目的地，原告享有《华沙公约》和有关修订文件规定的以及判例法确定的有关权利和救济，被告应赔偿全部损失。被告华盛顿国际速递辩称:根据“不方便法院原则”和28U.S.C.§2406规定，应驳回本案诉讼；中国法院已经先受理了一个当事人和案件事实都相同的案件，美国法院应该驳回原告提起的诉讼，或将案件移送至一个更合适、更方便的法院审理；根据相关国际公约，被告享有责任限制权利。美国法院法官认为，虽然两起案件起诉的被告不同，但是涉及同样的证据，从提高司法效率角度看，应放在一起审理，因此要求原告限期将国内被告追加为美国案件的当事人或更正诉讼请求。在国内案件开庭以后，两个案件的被告都主动提出和解，经过多轮磋商，2005年8月初最终达成和解协议:由美国被告赔偿保险公司43万美元，保险公司撤销美国和国内的两个诉讼。

学术点评本案是一起典型的国际货物运输保险代位求偿案件，保险公司采取了少见的跨国平行诉讼的追偿策略，取得了较为理想的效果。中美两国分属不同法系，两国法院对于案件程序和实体问题所采取的处理方式非常值得探究。案例评析7-2：陆上运输冷藏货物保险案基本案情

被保险人某公司，由朝鲜新义州经公路向沈阳运送冷藏海鲜产品，起运日期为2007年7月15日，于7月16日在途经沈丹高速本溪服务区时，负责运输冷藏海鲜产品的沈某******牌号冷藏车与一车相撞，致使冷藏海鲜产品散落，冷藏车制冷系统损坏，被保险人一面通过朋友向本溪调用冷藏车，一面向沈阳某保险公司报案。某保险公司接到报案，问明车还能开等相关情况后，要求被保险人某公司立即将冷藏车开回沈阳。但被保险人坚持等本溪车来，原因是回沈阳需要40分钟左右，本溪车需要20分钟左右能到现场。由于各种原因本溪冷藏车2个小时也没到，在这种情况下，被保险人不得不开回沈阳，其所运冷藏海产品全部化掉，且其中大部分有腐烂气味，造成保险标的损失，估损金额32700元。评析本案焦点在于出险情况已确认的情况下，保险公司对冷藏车与一车相撞致使冷藏海产品化掉造成保险标的损失的保险责任怎么认定及赔偿标准。

1.确定被保险人的保险信息，被保险人某公司投保的是《陆上运输冷藏货物保险》。

2.根据陆上运输冷藏货物保险保险条款—保险责任第一、二项规定，在运输途中陆上运输工具遭受碰撞、倾覆或出轨，使冷藏机器或隔温设备的损坏造成的解冻融化而腐败的损失属于保险责任。因此本案属于保险责任。但本案发生过程中保险人某保险公司要求被保险人某有限公司冷藏车出险后立即开回沈阳，但被保险人坚持等本溪车来，并且不作为的等了两个小时才回沈阳，致使所运冷藏海产品全部化掉，明显有过失。在有过失的情况下，《陆上运输冷藏货物保险》的除外责任，其中第一项第二项明显的指出—过失所造成的损失、发货人责任所引起的损失属于除外责任。

本案明显是因为被保险人的责任，造成货物的最终损失。因此，本案不属于保险责任，保险公司对某公司提出所载货物损失的索赔申请，依据保险合同约定拒绝赔偿。但车损，保险公司要依据交警部门出具的责任认定，并根据保险项目给予赔偿。学术点评被保险人某有限公司投保的《陆上运输冷藏货物保险》是陆上运输冷藏货物规避意外事故，减少损失的好方法。但是本案例未获赔偿。一方面是觉得自己本身短时间能处理好冷藏的问题，主观想象事故按自己的要求发展。在这种情况下，没有听从保险公司的劝告和要求，并且因不可预料的原因，自己本身没有处理好冷藏车的事，导致保险标的损失。对于被保险人的这种行为，在这里要提醒，出现后如抢救措施没有十分的把握，一定要听从保险公司的安排，以避免不必要的损失。实训题一、思考题

1.我国陆上运输货物保险有哪些基本险别?这些险别的保险责任范围有什么不同?

2.我国航空运输货物保险的承保责任范围是什么?

3.我国邮包运输保险的承保责任范围是什么?

4.伦敦协会航空运输货物保险有哪些险别?它们与我国航空运输货物保险的有关险别有何区别?

5.简述我国邮包险和邮包一切险的责任范围和责任起讫。

二、操作题1.2013年1月6日，为了代吉达公司从白俄罗斯购买一台机床，西迈克公司与戈梅利公司签订了一份进口该机床的合同。9月30日，戈梅利公司依据与西迈克公司的购货合同，将机床（4件）交与俄铁戈梅尔站承运，铁路联运单上的收货人为吉达公司。