中欧班列与沈阳国家物流枢纽均衡发展效应研究

摘

要：发展中欧班列对国家物流枢纽建设起到了重要作用。文章阐明了中欧班列与国家物流枢纽均衡发展的机理，构建了均衡发展模型，并以沈阳市为例进行了实证分析，为通过发展中欧班列促进沈阳国家物流枢纽建设提供了理论支持和应用参考。关键词：中欧班列；沈阳国家物流枢纽；均衡发展0

引

言发展中欧班列是建设国家物流枢纽节点城市的重要力量，二者之间应该均衡发展[1]。中欧班列是建设“一带一路”的关键措施，是加强经贸及物流合作的重要途径[2]。与此同时，国家物流枢纽是由运输通道及物流节点设施的功能互补集群，是承载区域经济及物流要素流通的重要载体，是物流资源集约整合的“加速器”，为企业和全社会降低物流成本[3]。沈阳市是生产服务型国家物流枢纽，是东北亚地区建设“一带一路”的关键枢纽节点，为沈阳加快建设国家中心城市和现代化都市圈提供有效支撑[4]。中欧班列可以促进沿线节点物流要素之间的流动，而且能够随着物流枢纽的建立，使中欧班列更加具备枢纽建立的竞争优势[5]。因此，发展中欧班列对沈阳国家物流枢纽城市建设具有重大意义。本文对二者均衡发展的机理进行了分析，构建了均衡发展模型。最后，对沈阳市进行了实证分析，为沈阳市的中欧班列及国家物流枢纽建设指明了方向。1

均衡发展机理分析中欧班列与国家物流枢纽均衡发展是指通过二者各类要素之间的相互作用、相互影响的各种联系的总和，而二者本身皆由多种要素组成，而且要素之间的影响和作用非常复杂。通过分析发现，二者之间的影响正负皆可，因此，二者的相互关系会呈现多种状态。中欧班列与国家物流枢纽均衡发展的机理非常复杂，本文结合以往的研究，从成本与时间、沿线可达及带动性、重要节点城市的向心力、运能及需求四个方面进行分析[6-7]。1.1

成本与时间通过中欧班列，从沈阳经满洲里到达欧洲主要国家地区的运行时间为15天左右。相比海运的时间而言，减少了70%以上[4]。此外，中欧班列运价为空运价格的五分之一，与海运价格基本持平甚至略低，与公路相比每吨成本降低了一半以上，且中欧班列的直达特征极大降低了中途换装成本，但运输周期却仅为海运的三分之一。通过分析可以发现，中欧班列带来了运输距离和时间都减少，这使得整个产业链的生产运营过程更加可控，为成本和时间带来了极大的竞争优势。因此，中欧班列所具备的成本和时间竞争优势，降低了企业对外出口的门槛，这将促进沈阳国家物流枢纽的建设。此外，中欧班列也将促使物流枢纽节点的集聚能力及沿线通道的运能释放，进而使得沈阳物流枢纽所服务的企业客户实现整体贸易成本的下降。1.2

沿线可达及带动性中欧班列提升了沿线地区间的可达性水平，以此对打通沈阳至欧洲的产业通道，对建立沈阳国家物流枢纽具有关键作用。第一，生产要素向沿线通道集聚。通过中欧班列及沈阳国家物流枢纽，使得各类产业要素以枢纽节点和核心向产业通道聚集。第二，建立健全相应机制，使得区域内协同相应通道需求，发挥通道的扩散和集聚效应。这能够增强沈阳地区经济融入国际贸易的深度、宽度和广度，均衡发展。第三，加强沈阳地区与沿线节点的各类融合。沈阳市既是国家物流枢纽城市，又是中欧班列东通道中的关键节点城市，要加强与中欧班列沿线国家地区的物流融合、产业融合、政策融合，实现区域均衡发展。1.3

重要节点城市的向心力第一，中欧班列重要节点城市的向心力即能够为区域提升产业资源向中心城市集聚的能力。从而为区域带来更加优质的高新技术产业，为区域经济转型升级奠定基础。第二，中欧班列中的重要节点城市，如具备良好的环境能够更多吸引资本、企业及其货源集聚，从而提高节点的向心力。第三，从物流通道来看，在出境方面，通过中欧班列沈阳地区与沿线国家地区有更多经贸往来；在国内方面，沈阳国家物流枢纽所具备的优势及能力，使得沈阳地区通过中欧班列吸引更多的货源集聚沈阳并向外延伸。1.4

运能及需求1.4.1

成本优势刺激运能释放及需求增长中欧班列开通之后，能够加强沈阳地区的国际贸易往来，增加对外的运输供给能力，降低物流成本，在保障服务能力提高的基础上降低其价格，促进需求增长。当运输货量增长后，又能够提高企业运营的利润，以吸引外来投资，反过来促进新一轮的中欧班列运能及需求增长。1.4.2

形成运输新模式带动运能释放中欧班列带动建立整体的运输平台，能够细化中欧班列通道的分工，而通道沿线各个节点也能够整合各类资源要素，以建立新的运输模型，使得运能更加提升。1.4.3

国际货运需求当中欧班列常态化运行之后，其各类优势使得以往选择海路为主要途径的货源更加倾向于选择中欧班列。这能够优化各类物流资源的配置，使得运能更加提升。此外，中欧班列使得其内陆节点城市建成对外的“口岸港”，为这些节点城市提供了更为广阔、效率更高、成本更低的运输通道途径。2

均衡发展模型中欧班列建设与沈阳国家物流枢纽建设二者之间存在交错、动态、不平衡的特性。均衡发展度是指二者各类要素之间相互作用的均衡发展情况，这体现了均衡发展的程度，能够测度各类要素在发展过程中所达到的均衡一致状态，体现了要素之间所形成的均衡发展趋势[6-7]。均衡发展度是测算要素之间的均衡发展程度，其计算公式为：B=其中：B为均衡发展度值，B∈0，1。ti=1，2，…，n为二者均衡的序参量。t=λt其中：λ=1，t为子系统对总系统有序度的贡献，λ为序参量权重。t为第i个序参量的第j个指标的值。鉴于本文所构建的均衡发展系统由中欧班列建设及沈阳国家物流枢纽建设两个子系统组成，因此均衡发展度模型可以简化为：B=2×其中：B为均衡发展度值，t、t分别为二者对均衡发展的贡献度。3

沈阳市实证分析3.1

测算数据本文基于2017—2022年中欧班列（沈阳）、沈阳国家物流枢纽的相关数据进行测算，给出均衡情况测算值，如表1所示。具体数据来源于“全球统计数据/分析平台”—中国科技数据库、国家统计局查询数据、《沈阳市统计年鉴》等。3.2

测算结果与比较从样本期均值来看，各年份的综合序参量取值之差的绝对值均在0.2以内。说明综合序参量取值呈现高度一致性，说明中欧班列与沈阳国家物流枢纽之间具有密切的互动关系。2017—2018年，二者属于基本均衡；2019—2022年，二者属于轻度失衡。说明二者近年来由于各类原因，没有达到均衡发展的目标。4

结

论发展中欧班列对国家物流枢纽城市建设起到了至关重要的作用。本文对二者之间的均衡发展情况进行了分析，研究了均衡发展机理，构建了均衡发展模型，并以沈阳市为例，进行了实证及测算分析。本文不但从理论上完善了中欧班列与国家物流枢纽建设均衡发展的基本内涵，更能有效地寻求均衡发展策略。此外，能够反映出沈阳当前发展中的困境，为发展中欧班列（沈阳），促进沈阳国家物流枢纽建设提供理论方法和应用参考。参考文献：[1]中欧班列对东北三省外贸促进对策分析[J].铁道运输与经济，2018，40（11）：23-27.[2]辽宁省中欧班列运行现状及发展研究[J].中国储运，2022（2）：144-145.[3]如何建设国家物流枢纽[J].物流技术与应用，2019，24（10）：86-87.[4]创建国家中欧班列集结中心推动中欧班列（沈阳）高质量发展研究[J].辽宁经济，2021（5）：83-90.[5]中欧班列开通对中国民营企业投资效率的影响研究[J].国际贸易问题，2022（2）：125-139.[6]人才结构促进经济转型升级的耦合问题研究——以沈阳市为例[J].产业创新研究，2019（4）：38-39.[7]基于物流均衡理论的区域物流体系运行模型分析[J].沈阳师范大学学报（社会科学版），2023，47（2）：55-62.[8]服务于制造业转型升级的区域物流体系运作研究[J].物流科技，2022，45（15）：95-97.[9]基于C2M商业模式的服务制造理论体系综述研究[J].沈阳师范大学学报（社会科学版），2022，46（2）：33-39.[10]沈阳市建设高质量国家现代综合枢纽体系研究[C]//第十八届沈阳科学学术年会论文集，2022.[11]C2M模式服务制造物流体系结构与均衡模型研究[D].沈阳：沈阳工业