一级建造师考试密押资料公路工程管理与实务模拟88

［一级建造师考试密押资料］公路工程管理与实务模拟88

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公路工程管理与实务模拟88

一、单项选择题

（每题的备选项中，只有1个最符合题意）

问题:L下列关于采用挖掘机开挖土质路堑作业的说法中，正确的是

A.路堑土方开挖中最常采用的是正铲挖掘机

B.正铲挖掘机的作业方法有正向开挖和反向开挖

C.正铲工作面的高度一般不应小于1.0m,否则将降低生产效率

D.正铲挖掘机不适用于与运输车辆配合开挖土方路堑

答案:A［解析］公路工程施工中以单斗挖掘机最为常见，而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机

使用最多。正铲挖掘机挖装作业灵活，回转速度快，工作效率高，特别适用于与运输车辆配

合开挖土方路堑。正铲工作面的高度一般不应小于1.5m,否则将降低生产效率，过高则易

塌方损伤机具。其作业方法有侧向开挖和正向开挖。

问题2下列地段中，可在雨期进行路基施工的是

A.重粘土地段

B.盐渍土地段

C.砂类土地段

D.膨胀土地段

答案:C［解析］路基雨期施工地段的选择：Q）雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区

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的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。⑵重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在

雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。

问题：3.下列选项中，不属于膨胀土工程特性的是

A.粘性成分含量高

B.自由膨胀率大

C.强度较高

D.失水收缩

答案:C［解析］具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土称为膨胀土。膨胀土粘性成

分含量很高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超过20%,粘粒成分主要由水矿物组成。自

由膨胀率一般超过40%。按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土三类。

问题：4.下列关于滑坡地段路基施工的说法中，正确的是_____

A.滑坡整治宜在湿度较高的季节施工

B.滑坡体应在滑坡前缘加载

C.采用削坡减载方案时，减载应自下而上进行

D.采用加填压脚方案时，只能在抗滑段加重反压

答案:D［解析］滑坡整治宜在旱季施工，需要在冬期施工时，应了解当地气候、水文情况，

严格按照冬期施工的有关规定实施。故选项A错误。滑坡体未处理之前，严禁在滑坡体上

增加荷载，严禁在滑坡前缘减载。古攵选项B错误。采用削坡减载方案整治滑坡时，减载应

自上而下进行，严禁超挖或乱挖，严禁爆破减载。故选项C错误。

问题5下列关于经纬仪的说法中，错误的是_____

A.经纬仪可以进行水平角测量和竖直角测量

B.经纬仪可以进行高精度距离测量和高差测量

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C.经纬仪具有高精度的定线的辅助功能

D.经纬仪的主要作用是进行角度测量

答案:B［解析］经纬仪是进行角度测量的主要仪器，它包括水平角测量和竖直角测量。另外，

经纬仪兼有低精度的间接测距和测定高差以及高精度的定线的辅助功能。

问题6下列选项中，不属于水泥混凝土路面的粗集料技术指标的是

A.碎石压碎指标

B.泥块含量

C.表观相对密度

D.空隙率

答案:C［解析］水泥混凝土路面的粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵

石，其技术指标有碎石压碎指标、卵石压碎指标、坚固性、针片状颗粒含量、含泥量、泥块

含量、有机物含量、硫化物及硫酸盐、岩石抗压强度、表观密度、松散堆积密度、空隙率、

碱集料反应。

问题：7.沥青路面施工过程中，宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工的是

A.上封层

B.下封层

C.磨耗层

D.透水层

答案:B［解析］封层可分为上封层和下封层。各种封层适用于加铺薄层罩面、磨耗层、水泥混

凝土路面上的应力缓冲层、各种防水层和密水层、预防性养护罩面层。上封层根据情况可选

择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料。下封层

宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。

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问题8下列选项中，属于沥青混凝土路面横向接缝预防措施的是_____

A.尽量采用平接缝

B.碾压的温度越低越好

C.摊铺机起步速度要快

D.压路机先进行纵向碾压，再横向碾压

答案:A［解析］预防沥青混凝土路面横向接缝的措施：（1）尽量采用平接缝。将已摊铺的路面

尽头边缘在冷却但尚未结硬时锯成垂直面，并与纵向边缘成直角，或趁未冷透时用凿岩机或

人工垂直刨除端部层厚不足的部分。（2）预热软化已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。

（3）摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，压路机先进行横向碾压

（从先铺路面上跨缝开始，逐渐移向新铺面层），再纵向碾压成为一体，碾压速度不宜过快。

同时也要注意碾压的温度要符合要求。

问题9预制梁（板）的吊装工程中，适用于无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中

型梁板安装的架设方法是_____

A.自行式吊机架设法

B.简易型钢导梁架设法

C.跨墩龙门架架设法

D.联合架桥机架设法

答案:C［解析］跨墩龙门架架设法的适用条件：无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多

的中型粱板安装。自行式吊机架设法的适用条件：平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装。

简易型钢导梁架设法的适用条件：地面有水，孔数较多的中小跨径预制梁板安装。联合架桥

机架设法的适用条件：孔数较多的中型梁板吊装。

问题：1。悬索桥的主缆施工各道工序为：①猫道架设；②牵引系统架设；③主缆架设；④

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紧缆；⑤索夹安装与吊索架设，下列各工序排序正确的是_____

A.①一②T③一④一⑤

B.①T⑵T④—③T⑤

C.②—①一③一④一⑤

D.②—①一④一③一⑤

答案:C［解析］悬索桥的主缆架设工程包括架设前的准备工作、主缆架设、防护和收尾工作

等，主缆施工难度大、工序多，其主要施工程序：（1）牵引系统。牵引系统是架设于两锚碇

之间，跨越索塔用于空中拽拉的牵引设备，主要承担猫道架设、主缆架设以及部分牵引吊运

工作，常用的牵引系统有循环式和往复式两种。（2）猫道。猫道是供主缆架设、紧缆、素夹

安装、吊索安装以及主缆防护用的空中作业脚手架。（3）主缆架设。锚碇和索塔工程完成、

主索鞍和散索鞍安装就位、牵引系统架设完成后，即可进行主缆架设施工。（4）紧缆。索股

架设完成后，需对索股群进行紧缆，紧缆包括准备工作、预紧缆和正式紧缆等工序。（5）索

夹安装与吊索架设。索夹安装前须测定主缆的空缆线形，提交给设计及监控单位，对原设计

的索夹位置进行确认。

问题:1L悬索桥的加劲梁施工中，加劲梁节段工地焊接的焊接头应进行的超声波探

伤。

A.70%

B.80%

C.90%

D.100%

答案:D［解析］悬索桥加劲梁节段工地焊接时，工地焊接头应进行100%的超声波探伤，其

中抽其30%进行X光探伤拍片检查，当有一片不合格时则对该焊缝进行100%的X光拍片,

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纵向加劲肋的对接接缝只做超声波探伤。

问题：12.隧道监控量测时，当位移一时间曲线出现反弯点时，则表明围岩_____

A.刚刚稳定

B.已经稳定

C.不稳定

D.已经垮塌

答案:C［解析］隧道监控量测数据处理与应用：（1）应及时对现场量测数据绘制时态曲线（或散

点图）和空间关系曲线。（2）当位移一时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以

推算最终位移和掌握位移变化规律。（3）当位移一时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支

护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。

问题:13.下列公路工程常用的流水参数中，属于工艺参数的是_____

A.施工段

B.施工过程数

C.流水节拍

D.组织间歇

答案:B［解析］公路工程常用的流水参数。（1）工艺参数：施工过程数n（工序个数），流水强度

V.⑵空间参数:工作面A、施工段m、施工层。⑶时间参数：流水节拍t、流水步距K、

技术间歇Z、组织间歇、搭接时间。

问题：14.下列选项中，属于路基工程中砌体挡土墙实测项目的是

A.砂浆强度、中线位置、顶面高程、边坡坡度、平顺度

B.顶面坡度、断面尺寸、底面高程、表面平整度

C.顶面高程、断面尺寸、基底强度、表面平整度

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D.砂浆强度、顶面高程、断面尺寸、竖直度或坡度

答案:D［解析］路基工程中砌体挡土墙实测项目有：砂浆强度(△)、平面位置、顶面高程、竖

直度或坡度、断面尺寸(△)、底面高程、表面平整度。

问题：15.公路工程安全管理中，随着施工项目的进展，安全管理的内容和重点也在发生着

变化，体现了工程安全管理的原则。

A.管生产必须管安全

B.谁主管谁负责

C.预防为主

D.动态管理

答案:D［解析］公路工程安全动态管理的原则即安全管理过程是一个动态的管理过程。随着

施工项目进展，安全管理的内容和重点也在发生着变化。所以，在公路工程施工安全管理方

面要坚持动态管理的原则。

问题:16.下列选项中，属于施工机械台班费中不变费用的是_____

A.燃油费

B机械操作人员人工费

C.大修费

D.动力电费

答案:C［解析］施工机械使用费指列入概、预算定额的施工机械台班数量，按相应的机械台

班费用定额计算的施工机械使用费和小型机具使用费。施工机械台班费用由不变费用和可变

费用组成。不变费用包括折旧费、大修理费、经常修理费、安装拆卸及辅助设施费等。可变

费用包括机上人员人工费、动力燃料费、养路费及车船使用税。

问题：17.某公路项目施工合同文件有：①技术规范；②中标通知书；③图纸；④公路工程

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专用合同条款；⑤项目专用合同条款；⑥已标价工程量清单。在无特殊说明的情况下，这些

合同文件的优先解释顺序正确的是_____

A.①③②⑤⑥④

B.②⑤④①③⑥

C.②③①④⑤⑥

D.②①③⑥④⑤

答案:B［解析］根据《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）的规定，组成合同的各项文

件应互相解释，互为说明。除项目专用合同条款另有约定外解释合同文件的优先顺序如下：

（1）合同协议书及各种合同附件（含评标期间和合同谈判过程中的澄清文件和补充资料）；（2）

中标通知书；（3）投标函及投标函附录；（4）项目专用合同条款；（5）公路工程专用合同条款；

（6）通用合同条款;（7）技术规范；（8）图纸；（9）已标价工程量清单；（10）承包人有关人员、设

备投入的承诺及投标文件中的施工组织设计；（11）其他合同文件。

问题：18.公路工程开工预付款支付的条件有两个，条件一是承包人和发包人已签订了施工

合同，条件二是_____

A.承包人的施工队伍已进场

B.材料设备符合规范要求并经监理工程师认可

C.承包人已出具材料设备费用凭证或支付单据

D.承包人已提交了开工预付款保函

答案:D［解析］预竹款包括开工预付款和材料、设备预付款。公路工程的开工预付款支付的

条件：（1）承包人和发包人已签订了施工合同；（2）承包人已提交了开工预付款保函。

问题：19.公路工程施工机械事故按其损失程度，分为_____三类。

A.小事故、大事故和特大事故

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B.一般事故、大事故和重大事故

C.一般事故、中等事故和特大事故

D.小事故、中等事故和重大事故

答案:B［解析］机械设备事故的分类：⑴责任事故：按其造成的危害性质有工伤事故、交通

事故和机械事故三大类；机械事故按其损失的程度分为一般事故、大事故和重大事故三类。

（2）非责任事故：由于预想不到和无法防范的自然灾害或不可抗拒的外界原因（如台风、地震、

山洪、塌方）等引起的事故，以及抢险救灾等造成的机械损坏为非责任事故。

问题：20.公路建设管理法规体系是梯形，分为

A.一级五层次

B.二级二层次

C.二级五层次

D.五级五层次

答案:C［解析］公路建设管理法规体系是梯形，分为二级五层次。第一级为国家级，由国家

法津国家行政法规和交通部法规三层次组成。第二级为地方级，由地方行政法规和地方规

章两层次组成。

二、多项选择题

（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。）

问题:1.下列选项中，属于公路路基爆破施工中常用的爆破方法的有

A.光面爆破

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B.定向爆破

C.浅孔爆破

D.预裂爆破

E猾;差爆破ABCDE

答案:ABDE［解析］公路路基爆破施工中，常用的爆破方法有：光面爆破、预裂爆破、微差爆

破（亦称毫秒爆破）、定向爆破、洞室爆破（抛掷爆破、定向爆破、松动爆破）。

问题2填方路基施工中，用于公路路基的填料应通过取土试验确定填料的

A.最大强度

B.最小强度

C.标准强度

D.最大粒径

E.最小粒径ABCDE

答案:BD［解析］填方路基施工中，用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高,

水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒

径。

问题3下列选项中，属于"道路石油沥青技术要求表"中指标的有

A.针入度指数PI

B软化点

C.40℃动力黏度

D.溶解度

E.密度（15。。ABCDE

答案:ABDE［解析］在"道路石油沥青技术要求表"中对针入度（25℃,5s,100g）、适用的

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气候分区、针入度指数Pk软化点、60℃动力黏度、10℃延度、15℃延度、蜡含量（蒸储法）、

闪点、溶解度、密度（15。（2）等指标提出了要求。

问题：4.水泥混凝土路面的纵缝在构造上分为

A.设拉柏E殳缝型

B.设拉杆平缝型

C.不设拉杆假缝型

D.不设拉杆平缝型

E.不设拉杆企口型ABCDE

答案:AB［解析］水泥混凝土路面的纵缝包括纵向施工缝和纵向缩缝两类，构造上分为设拉杆

平缝型和设拉杆假缝型。水泥混凝土路面的横缝包括横向施工缝和横向缩缝两类，横向施工

缝构造上分为设传力杆平缝型和设拉杆企口缝型;横向缩缝构造上分为设传力杆假缝型和不

设传力杆假缝型。

问题5下列选项中，属于桥头跳车防治措施的有

A.重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工艺

B.改善地基性能，提高地基承载力，减少差异沉降

C.有针对性地选择台后填料，提高桥头路基压实度

D.做好桥头路堤的排水、防水工程,设置桥头搭板

E才是高对锚同件焊接施工质量的控制ABCDE

答案:ABCD［解析］桥头跳车的防治措施主要包括：（1）重视桥头地基处理，采用先进的台后

填土施工工艺。选用合适的压实机具，确保台后及时回填，回填压实度达到要求。（2）改善

地基性能提高地基承载力，减少差异沉降。保证足够的台前预压长度。连续进行沉降观测，

保证桥头沉降速率达到规定范围内再卸载。确保桥头软基处理深度符合要求，严格控制软基

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处理质量。(3)有针对性地选择台后填料，提高桥头路基压实度。如采用砂石料等固结性好、

变形小的填筑材料处理桥头填土。(4)做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。(5)

优化设计方案、采用新工艺加固路堤。

问题6下列选项中，属于软土隧道施工方法的有

A.明挖法

B.盖挖法

C.盾构法

D.浅埋暗挖法

E.新奥法ABCDE

答案:ABCD［解析］隧道施工的技术与方法如下图所示。

问题：7.下列选项中，属于悬臂浇筑梁实测项目中关键项目的有

A.混凝土强度

B.轴线偏位

C.顶面高程

D.横坡

E.平整度ABCDE

答案:AB［解析］悬臂浇筑梁的实测项目有：混凝土强度(△)、轴线偏位(△)、顶面高程、断面

尺寸(△)、合龙后同跨对称点高程差、横坡、平整度。其中带△的为关键项目。

问题：8.按测量仪器工具的使用和保管的相关要求，下列应停止使用仪器的情况有

A.使用时间过长

B显示不正常

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C过载或i需作

D.仪表封缄的完整性已被破坏

E.功能出现了可疑ABCDE

答案:BCDE［解析］测量仪器工具在使用前，应到国家法定计量技术检定机构对测量仪器、工

具检定。当测量仪器、工具出现下列情况均视为不合格：(1)已经损坏；⑵过载或误操作；

⑶显示不正常；(4)功能出现了可疑；(5)超过了规定的周检确认时间间隔；(6)仪表封缄的完

整性已被破坏。出现了上述不合格项的测量仪器、工具，必须停止使用，隔离存放并做明显

标记。只有排除不合格原因，再次检定确认合格，并经项目技术部门主管验证签认后,方可

使用。

问题9下列选项中，属于交通安全设施中隔离栅的形式的有

A.编织网

B.焊接网

C.隔离墙

D.实体网

E.钢板网ABCDE

答案:ABCE［解析］交通安全设施中的隔离栅主要包括编织网、铜板网、焊接网、刺钢丝网、

隔离墙以及常青绿篱等形式。选项D是桥梁护网的一种形式。

问题:10.下列选项中，属于柴油发电机组安装要求的有

A.发电机无需做静态和运转试验

B.发电机中性线(工作零线)应与接地干线直接连接

C.柴油发电机馈电线路连接后，两端的相序必须与原供电系统相序一致

D.发电机组至低压配电柜馈电线路的相间、相对地间的绝缘电阻值应大于0.5MQ

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E.塑料绝缘电缆线路直流耐压试验为2.4kV，时间为lOmin，泄漏电流稳定，无击穿现象A

BCDE

答案:BCD［解析］柴油发电机组的安装要求有：（1）柴油发电机馈电线路连接后，两端的相序

必须与原供电系统相序一致。⑵发电机中性线（工作零线）应与接地干线直接连接。（3）发电

机组至低压配电柜馈电线路的相间、相对地间的绝缘电阻值应大于O.5MQ;塑料绝缘电缆

线路直流耐压试验为2.4kV,时间为15min,泄漏电流稳定，无击穿现象。（4）发电机的必

须符合《建筑电气工程施工质量验收规范》中规定的发电机的静态和运转试验标准。

三、案例分析题

背景

某施工单位承接了长65km的山区四车道沿江高速公路的路面工程施工，设计车速为

100km/h,路线左侧濒临金沙江，属于沿溪线工程。临江路基考虑到金沙江的洪水变化，

路基设计时按浸水路基设计，满足规范规定的路基设计洪水频率要求。路面结构如下图所示。

在填隙碎石的施工过程中，施工单位选择湿法施工。现将施工单位对湿法施工的部分技

术要点摘录如下：

（1）在备料时，对集料的颗粒组成不考虑级配要求，集料最大粒径为铺筑厚度的0.5~0.7

倍。

（2）采用单层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工。

（3）在"碾压滚浆”工序中，在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压从公路中心开始,

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逐渐错轮向两侧路肩进行。

(4)在设超高的曲线路段，碾压从公路内侧路肩开始，逐渐错轮向公路外侧路肩进行。

为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临江危险路段，在路基边缘设

置了交通安全设施A,其他路段的路基边缘设置了交通安全设施B.

［问题］

1.写出施工单位选择湿法施工的理由，填隙碎石施工除该法之外还有什么方法？

答案:施工单位选择湿法施工的理由：本工程濒临金沙江，用水方便。

填隙碎石施工除该法之外还有干法施工。

2.逐条判断填隙碎石施工技术要点是否正确，若不正确，说明理由。

答案:⑴正确。

(2)不正确。理由：应采用两层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工。

(3)不正确。理由：在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压应该从两侧路肩开始，逐

渐错轮向路中心进行。

(4)正确。

3.写出图中交通安全设施A和交通安全设施B的名称，并简述它们的主要作用。

答案:交通安全设施A为钢筋混凝土防撞护栏，交通安全设施B为波形梁护栏。

护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不

致发生二次事故。同时，还具有吸收能量、减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线

的作用。

4.该工程的路基设计洪水频率是多少？

答案:该工程是高速公路，其路基设计洪水频率是1/100。［解析］本案例第1问主要考查路

面基层工程中填隙碎石的施工方法。填隙碎石底基层的施工方法有干法施工和湿法施工两种。

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湿法施工中要求，Q）粗碎石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应

注意避免多余水浸泡下承层。（2）用12~15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。碾压过程

中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。（3）洒水和碾压应

一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。背景中提到"路线左侧濒临金沙江，属于沿溪线工

程"，说明用水方便，适合采用湿法施工，保证工程质量。

本案例第2问主要考查填隙碎石施工技术要求。（1）填隙碎石是由单一粒径的粗碎石和

石屑组成的。应采用两层铺筑。填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10~12cm，最大粒径宜为厚

度的0.5~0.7倍。用做基层时，最大粒径不应超过53mm;用做底基层时,最大粒径不应

超过63mm。（2）一般的碾压要求是：直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩开始向路中

心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向夕M则路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2

轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求

的密实度为止。（3）湿法施工中，当需分层铺筑时，应待结构层变干后，将已压成的填隙碎

石层表面的填隙料扫除一些，使表面粗碎石外露5~10mm,然后在上摊铺第二层粗碎石。

本案例第3问主要考查交通安全设施中的护栏。图中A标注在路基左侧，并说明了是

"交通安全设施"。背景中提到"为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及

临江危险路段，在路基边缘设置了交通安全设施A,其他路段的路基边缘设置了交通安全设

施B"。根据图中A的形状，是我们经常在道路运行中看到的防撞设施一钢筋混凝土护栏，

B则是设置在中央分隔带处的波形梁防撞护栏。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分

隔带或在路侧心交危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻

事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。

本案例第4问主要考查路基设计洪水频率。路基设计洪水频率主要由公路等级确定，

应符合下表规定。

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路基设计洪水频率

公路等级

高速公路

一级公路

二级公路

三级公路

四级公路

设计洪水频率

1/100

1/100

1/50

1/25

按具体情况确定

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背景

A路桥公司承担一座8x30m的C40预应力混凝土简支T形梁桥的施工。桥位地质为

较密实的土层且无地下水,基础采用人工挖孔灌注桩。由于工期较紧，A公司经业主和监理

同意，将挖孔桩施工分包给某基础工程施工公司(B公司)，双方签订了分包合同，合同中规

定了双方在安全生产管理方面的权利和义务。B公司在桩基开挎工程中发现施工现场地质条

件与设计图纸不符,B公司直接向监理单位提交了变更申请，要求加深桩基。

A公司利用桥台附近的一块空地布设混凝土搅拌站、钢筋加工房以及T梁预制场，采用

后张法进行T梁预制。在预制施工中，A公司制订了严格的施工技术方案，现对部分施工要

点摘录如下：

(1)T梁的振捣以紧固安装在侧模上的附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅。

(2)张拉到设计应力相应油表刻度时立即锚固。

(3)压浆使用压浆泵从梁最高点开始。

为确保工程顺利进行，A公司在T梁预制场施工中投入了测量工、实验工、混凝土工、

模板工、电工、起吊工、张拉工等技术工种。

［问题］

5.分包工程在开工前,A公司应该怎样履行开工申请手续？

答案:分包工程在开工前承包人必须填报开工报审表。并附有监理人审批并取得发包人同意

的书面文件，由监理人审查其是否具备开工条件，确定是否批复其开工申请。

6.逐条判断背景中T梁预制施工要点是否正确?如不正确，请改正。

答案:⑴正确。

(2)不正确。改正：张拉到设计应力相应油表刻度时，应稳压一段时间后再锚固。

(3)不正确。改正：压浆使用压浆泵从梁最低点开始。

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7.B公司处理桩基变更的方式是否正确?如不正确，请说明理由。

答案:不正确。理由：B公司作为分包人，不能直接向监理单位提出分包工程的变更申请，

分包人应该报告承包人，由承包人向监理单位提出变更申请。

8.补充T梁预制施工中还需要的技术工种。

答案:还需要的技术工种有钢筋工、电焊工。［解析］本案例第1问主要考查公路工程分包工

程的开工申请手续。分包工程的管理：（1）严格履行开工申请手续。分包工程在开工前承包

人必须填报开工报审表，并附有监理人审批并取得发包人同意的书面文件，由监理人审查其

是否具备开工条件，确定是否批复其开工申请。（2冲各分包工程列入工地会议议程。（3）检查

核实分包人实施分包工程的主要人员与施工设备。（4）对分包工程实施现场监督检查。

本案例第2问主要考查后张法预制梁板施工技术。梁（板）的振捣以紧固安装在侧模上的

附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅，振捣时要掌握好振动的持续时间、间隔时间和钢筋

密集区的振捣，力求使梁（板）达到最佳密实度而又不损伤制孔管道。故要点（1）说法正确。预

应力筋锚固要在张拉控制应力处于稳定状态时进行，其钢筋内缩量不得超过设计规定。故要

点（2）说法不正确。压浆使用压浆泵从梁最低点开始，在梁两端压浆孔各压浆一次，直至规

定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。故要点（3）说法不正确。

本案例第3问主要考查公路工程分包工程的变更管理。分包工程的变更管理：承包人

接到监理人依据合同发布的涉及发包工程的变更指令后，以书面确认方式通知分包人执行。

承包人也有权根据工程的实际进展情况，通过监理人向发包人提出有关变更建议。监理人一

般不能直接向分包人下达变更指令，必须通过承包人。分包人不能直接向监理人提出分包工

程的变更要求，也必须由承包人提出。

本案例第4问主要考查公路工程劳务用工的配置。公路工程施工使用的劳务用工有技

术人员、技术工人、机械操作工人和普通工人。技术工人主要有测量工、实验工、机修工、

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钢筋工、木工、混凝土工及张拉工等。背景中提到了"测量工、实验工、混凝土工、模板工、

电工、起吊工、张拉工"，考虑到T梁的钢筋骨架的绑扎、焊接作业，必须补充钢筋工和

电焊工。

背景

某施工单位A承包了二级公路桥梁工程施工。桥梁上部采用预应力混凝土现浇箱梁，

下部主要采用柱式桥台、钻（挖）孔灌注桩基础。桥梁上部预应力混凝土现浇箱梁为单箱双室,

共10跨，最大墩高17m,单跨长21~27m之间，桥宽10.5m。经业主同意，施工单位A

将桥面系分包给具有相应资格条件的施工单位B。

箱梁施工时，箱梁模板支架采用碗扣式满堂支架，对支架进行预压，以消除支架体系的

非弹性压缩。待非弹性压缩稳定后,即撤除预压。

箱梁混凝土浇筑时采用两次浇筑，两次浇筑的接缝按照施工缝进行处理。

箱梁底模采用钢柜架式大型底模，上镶4cm木板，木板上铺2mm厚钢板，在支架搭

设好后，根据桥轴线对支架进行调整，然后安装箱梁底模，并进行轴线和标高调整，均满足

要求后再安装箱梁侧模板，侧模板从梁一端JII页序安装，要求接缝严密，相邻模板接缝平整。

箱梁侧模板采用柜架上镶高强防水胶合板，以确保箱梁外观质量，箱梁内模均采用木支架,

组合钢模板和木模板拼装。

钢筋绑扎定位牢固后，支内腹板模板和堵头模板，经驻地监理工程师中间检查合格后浇

筑混凝土，浇筑后应及时养护。

在箱梁混凝土强度达到设计强度的70%以后，拆除内外模板支架体系。最后对天窗采

用吊模板，焊接钢筋网，用混凝土封死天窗口。

［问题］

9.该桥混凝土箱梁两次浇筑的部位该如何划分?

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答案:划分方法：第一次浇筑底板和腹板；第二次浇筑顶板和翼板。

10.两次浇筑混凝土中的施工缝该如何处理？

答案:处理方法：第二次混凝土浇筑时，应将接触面上第一次浇筑的混凝土凿毛，清除浮浆。

11.改正施工过程中的错误做法。

答案:改正：应在箱梁混凝土强度达到设计强度的75%以后，拆除内外模板支架体系。

12.施工单位A将桥面系分包给施工单位B是否合符合规定?说明理由。

答案:符合规定。理由：桥面系属于桥梁的附属设施，不属于关键工程，可以分包，且施工

单位B具有相应资格条件。［解析］本案例第1问主要考查箱梁混凝土的浇筑顺序。浇筑箱

形梁段混凝土时，应尽可能一次浇筑完成；梁身较高时也可分两次或三次浇筑；梁身较低时

可分为两次浇筑。分次浇筑时，宜先底板及腹板根部，其次腹板，最后浇顶板及翼板，同时

应符合《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。

本案例第2问主要考查混凝土浇筑中施工缝的处理。混凝土浇筑时要安排好浇筑顺序，

其浇筑速度要确保下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土。一般为防止桥墩与支架出现沉降差而

导致墩顶处梁体混凝土产生裂缝，应自跨中向两边墩台连续浇筑。混凝土如采用分次浇筑,

第二次混凝土浇筑时，应将接触面上第一次混凝土凿毛，清除浮浆。

本案例第3问主要考查模板、支架和拱架拆除期限的原则规定。钢筋混凝土结构的承

重模板、支架和拱架应在混凝土强度能承受其自重力及其他可能的叠加荷载时方可拆除；

当构件跨度不大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值50%的要求后，方可拆除；

当构件跨度大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值75%的要求后，方可拆除。

本案例第4问主要考查工程分包。施工单位可以将非关键性工程或者适合专业化队伍

施工的工程分包给具有相应资格条件的单位，并对分包工程负连带责任。允许分包的工程范

围应当在招标文件中规定。分包工程不得再次分包，严禁转包。任何单位和个人不得违反规

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定指定分包、指定采购或者分割工程。项目法人应当加强对施工单位工程分包的管理，所有

分包合同须经监理审查，并报项目法人备案。

背景

某施工单位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。该隧道为单洞双向行驶的四车

道深埋隧道，设计净高6.9m,净宽20m,进口桩号为K9+868,出口桩号为K13+218.

根据地质勘察报告，隧道穿越的地层有：砂岩、页岩、泥灰岩，其中K10+000-K11+500

段还分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。设计要求采用新奥

法施工、分部开挖和复合式衬砌，隧道施工监控量测实施了洞内、外观察，周边位移监控。

施工过程中发生了以下事件：

事件1:施工单位采用双向掘进法施工，对水、电、路、通风等设施进行统一安排，并

在正式掘进前完成。通风方式采用大功率通风机将新鲜空气采用风管压送到掌子面，然后将

废气从里往外挤出。通风机采用轴流式,其额定风量为2250m3/min,风压为6kPa,发电

机功率为2xll5kW。风管与风机相匹配，选配1500mm（压入）和1000mm（吸出）的强力

橡胶软管，每节长10m,软风管接头方式为双反边拉链式接头，安装方便、密封性能好。

事件2:隧道施工时的通风，设专人管理。要求做到：保证每人每分钟得到lm3的新

鲜空气；隧道内的空气成分每两月至少取样分析一次。

事件3:某日早上7时，1名工人进洞启动设备，产生火花，导致隧道发生瓦斯爆炸，

该名工人罹难，所幸洞内当时没有其他作业人员，造成损失约320万元。

土建工程施工完成后,项目部按要求进行了照明、供配电设施与交通标志、防撞设施、

里程标、百米标等的施工。照明控制系统由分中心监控工作站、A、亮度检测器和照明配电

回路（箱）的接口电路构成。该隧道原设计采用射流式通风方式，经多方论证后，难以满足该

隧道的通风质量要求，拟变更为竖井排风式通风，并按相关程序完成了设计变更.

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［问题］

13.补充背景中隧道监控量测的必测项目。

答案:隧道监控量测的必测项目还有拱顶下沉监控、地表下沉监控。

14.背景中施工时采用的通风方式属于哪一类？

答案:施工时采用的通风方式属于风管式通风。

15.改正事件2中的错误之处。

答案:改正：隧道通风应保证每人每分钟得到1.5~3m3的新鲜空气；隧道内的空气成分每

月至少取样分析一次。

16.写出背景中A的名称。

答案:A的名称为照明控制器。

17.依据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故的等级。

答案:该事故等级为一般事故。

18.背景中该隧道按长度分类应属于哪类隧道?说明理由。按《公路工程设计变更管理办法》,

背景中的设计变更属于哪一类变更?说明理由。

答案：(1)该隧道属于特长隧道。理由：该隧洞长度大于3000m,属于特长隧道;

(2)背景中设计变更属于重大设计变更。理由：特长隧道的数量或通风方案发生变化的，

属于重大设计变更。［解析］本案例第1问主要考查隧道监控量测项目。隧道监控量测项目

分为必测项目和选测项目，其中必测项目有四个：洞内、外观察；周边位移；拱预下沉；地

表下沉。

本案例第2问主要考查隧道通风方式。隧道施工过程中应实施机械通风，必须具有通

风机和风道，按照风道的类型和通风机安装位置，有如下几种通风方式：(1)风管式通风。

风流经由管道输送，分为压力式、抽出式和混合式三种方式。风管式通风的优点是设备简单、

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布置灵活、易于拆装，故为一般隧道施工采用。（2）巷道式通风。这种方法适用于有平行坑

道的长隧道。（3）风墙式通风。这种方法适用于较长隧道。由背景可知，施工中采用风管输

送风流，属于风管式通风。

本案例第3问主要考查隧道通风、防尘安全要点。（1）隧道施工时的通风，应设专人管

理。保证每人每分钟得到L5~3m3的新鲜空气腌道内的空气成分每月至少取样分析一次,

风速、含尘量每月至少检测一次。（2）无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近

停留，通风机停止运转时，任何人不得靠近通风软管行走和在软管旁停留，不得将任何物品

堆放在通风管或管口上。（3）施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿

喷混凝土等有利于减少粉尘浓度的施工工艺；在凿岩和装楂工作面上应做好防尘工作，放炮

前后应进行喷雾与洒水，出硝前应用水淋透硝堆和啧湿岩壁；在吹入式的出风口，宜放置喷

雾器。

本案例第4问主要考查隧道照明控制系统。照明控制系统一般由分中心监控工作站、

照明控制器、亮度检测器和照明配电回路（箱）的接口电路构成。设置隧道照明系统能避免隧

道黑洞效应，使驾驶员适应隧道内外的亮度差，保证行车安全；照明控制系统能根据洞外的

照度变化、交通量的变化对洞内照明强度进行调节，节约用电，降低运营费用。

本案例第5问主要考查公路工程施工安全事故等级划分。根据生产安全事故（以下简称

事故）造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：（1）特别重大事故，是指

造成30人以上死亡,或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直

接经济损失的事故。（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100

人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。（3）较大事故，是指造

成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万

元以下直接经济损失的事故。（4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，

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或者1000万元以下直接经济损失的事故。"以上”包括本数，"以下”不包括本数。

本案例第6问主要考查隧道的分类及公路工程设计变更管理制度。隧道按照长度分类

如下。特长隧道：L>3000m;长隧道:3000m>L>1000m;中隧道:1000m>L>500m;

短隧道：背景中隧道长度应根据进出口里程桩号相减得到：

L4500mo

13218-9868=3350(m),属于特长隧道。按《公路工程设计变更管理办法》，公路工程设计

变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。有下列情形之一的属于重大设计变

更：连续长度10Km以上的路线方案调整的；特大桥的数量或结构形式发生变化的；特长

隧道的数量或通风方案发生变化的；互通式立交的数量发生变化的；收费方式及站点位置、

规模发生变化的；超过初步设计批准概算的。

背景

某施工单位与建设单位签订了路基工程施工承包合同，包括桥涵两座和路基填筑工程,

合同工期390天，合同总价5000万元。施工前施工单位向监理工程师提交了施工组织设

计和施工进度计划。

该工程在施工过程中发生了如下情况：

Q)因地质勘探报告不详，出现图纸中未标明的地下障碍物，处理该障碍物导致A工作

持续时间延长10天,增加人工费2万元、材料费4万元、机械费3万元。

(2)基坑开挖时因边坡支撑失稳坍塌，造成B工作持续时间延长15天，增加人工费1

万元、材料费1万元、机械费2万元。

(3)因不可抗力而引起施工单位的供电设施发生火灾，使工作C持续时间延长10天，

增加人工费L5万元、其他损失费用5万元。

(4)桥梁结构施工阶段因建设单位提出工程变更，导致施工单位增加人工费4万元、材

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料费6万元、机械费5万元，工作E持续时间延长30天。

针对上述情况，施工单位按程序提出了工期索赔和费用索赔,编写了索赔报告。施工过

程中还发生了如下事件：

事件1:项目部在路基填筑前，委托有资质的试验室进行了标准击实试验，报项目技术

负责人批准后实施。

事件2:路基分层填筑时，施工单位在检验了有关指标后并经专业监理工程师验收后进

行上一层的填筑，后总监对压实度指标有怀疑，要求施工单位重新取样检验，经重新检验后

不合格。施工单位向监理工程师提出，分层填筑经过了专业监理工程师的验收，现在检验不

合格是监理工程师失职造成的，要求监理单位给予工期和费用索赔。

［问题］

19.按照施工进度计划，确定该工程的关键线路和计算工期，并说明按此计划该工程能否

按合同工期要求完工。

答案:关键线路：①一③一⑤一⑥(或B-E—G)。计算工期为390天，按此计划可以按合同

工期要求完工。

20.对于施工过程中发生的情况，施工单位是否可以获得工期和费用补偿?分别说明理由。

答案:情况⑴：不能获得工期补偿，可获得费用补偿。理由：工作A延期没有超过总时差；

可以获得费用补偿，因为图纸未标明的地下障碍物属于建设单位应承担的风险。

情况(2):不能获得工期和费用补偿。理由：基坑边坡支撑失稳属于施工单位施工方案

有误，应由施工单位承担该风险。

情况(3):不能获得工期和费用补偿。理由：虽由建设单位承担不可抗力的工期风险，

但工作C是非关键工作，延期没有超过总时差；不能获得费用补偿，因不可抗力发生的费

用应由双方分别承担各自的费用损失.

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情况(4):能获得工期和费用补偿。理由：建设单位工程变更属建设单位的责任。

21.施工单位可以获得的工期补偿是多少天?说明理由。

答案:施工单位可获得的工期延期补偿为30天。理由：工作A和工作C的延期虽均是建设

单位应承担的责任，但因其均不在新关键线路上且未超过其总时差，时总工期造不成影响,

所以不能得到工期索赔；B工作延期属于施工单