CATII运行培训【运行知识】

深圳航空飞行部2017年12月CATII运行培训Contents目录01基本概念介绍02对飞机的要求03对机场的注意II、III类盲降和低能见度起飞是全天候运行（AWO）的主要部分。目的是在低能见度天气的情况下，保证飞机正常的安全起飞和着陆，满足旅客按计划出行并减轻航空公司因为低能见天气带来的航班取消、延误以及备降的高额成本。04飞行机组程序05CATII进近程序01一、基本概念介绍CATII运行的定义＆目的决断高度（DH）＆警戒高度（AH）跑道视程（RVR）最低天气标准的概念基本概念介绍CATII运行的定义国际民航组织（ICAO）Ⅱ类进近是决断高在60米（200英尺）以下但不低于30米（100英尺），且跑道视程（RVR）不小于350米（1200英尺）的精密仪表进近和着陆。FAAⅡ类进近是决断高在200英尺（60米）以下但不低于100英尺（30米），跑道视程视程在2400英尺（800米）以下但不小于1200英尺（350米）的精密仪表进近和着陆。中国民航Ⅱ类进近是决断高低于60米（200英尺）但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于300米（1000英尺）的精密进近和着陆。基本概念介绍《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》I类（CATI）运行：DH≥200FT，VIS≥800M或RVR≥550M的精密进近着陆；II类（CATII）运行：100FT≤DH<200FT，RVR≥300M的精密进近着陆；IIIA类（CATIIIA）运行：DH<100FT或无决断高度，RVR≥175M的精密进近着陆；IIIB类（CATIIIB）运行：DH<50FT或无决断高度，50M≤RVR<175M的精密进近着陆；IIIC类（CATIIIC）运行：无决断高和无跑道视程限制的精密进近着陆。基本概念介绍CATII运行的目的二类运行的主要目的是在不利天气条件和低能见度天气条件下，提供和其它条件下运行同等的安全品质。安全品质的保障是：机载设备盲降设备目视助航设备（跑道标志、灯光系统）机组训练飞行程序ATC程序飞机的维护机场的维护障碍物超障标准基本概念介绍

二类天气标准为机组提供了足够的目视参考来进行人工的目视着陆或复飞，但并不意味着二类的着陆必须人工完成对CATII/CATIII运行，最低运行标准由DH和RVR构成。两个名词低能见度起飞LVTO（LowVisibilityTakeOff）：RVR<400M时的起飞；低能见度程序LVP（LowVisibilityProcedure）：在II类与III类进近及低能见度起飞时，为确保运行安全而使用的机场程序。基本概念介绍决断高的定义DH（DecisionHeight）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。（CCAR-91FS-Ⅱ）JAA使用无线电高度表的测量值FAA使用选择方案（无线电高度表、内指点标或气压式高度表）二类运行中，决断高始终限制在100英尺或超障高，两者选高者。这个高是相对于跑道接地区的高，应由无线电高度表测得。机组准备FMGC时，应将DH键入DH[]或RADIO[]栏。基本概念介绍决断高的目视参考机组不得低于DA(H)继续进近，除非航空器已处于某一位置，从该位置可以正常进近到预计着陆的跑道上，且驾驶员至少能清楚地看到下述目视参考之一：(a)跑道、跑道标志或跑道灯(b)进近灯光系统(c)跑道入口、入口标志或入口灯(d)接地区、接地区标志或接地区灯(e)目视下滑道指示器（如VASI和PAPI）(f)跑道端标识灯对于CATII运行，决断高的目视参考包括不小于进近中线灯或跑道中心线或接地区灯或跑道边界灯的3个灯光段，否则不得继续进近。基本概念介绍目视参考中必须包括地面构型的横向水平要素，例如，进近横排灯、入口灯或接地带灯：基本概念介绍基本概念介绍CATI

精密进近灯光系统

（PALS）横排灯

距跑道入口

300米总长

900米每排

间隔

30米基本概念介绍CATII

精密进近灯光系统

（PALS）侧排灯300米短排灯

150米基本概念介绍CATII

精密进近灯光系统-接地区灯接地区灯

全长

900米跑道边灯，灯距60米或30米基本概念介绍CATII精密进近灯光系统–跑道末端灯光中线灯

红白相间

距跑道末端

还有900米中线灯

全红色

距跑道末端

还有300米跑道末端灯基本概念介绍基本概念介绍警戒高度（AH）的定义根据飞机及其机载故障一工作着陆系统的特性而规定的一个无线电高度，在警戒高度之前出现故障，且不可能改换至较高的决断高度，则应中止进近，实施复飞。如果在警戒高度之后出现故障，可继续安全进近着陆。警界高通常使用在Ⅲ类进近中基本概念介绍决断高度＆警戒高度的应用

除非已经建立足够的目视参考，否则立即复飞如果程序中规定的某些故障发生在高于AH的高度之上，立即复飞，反之则继续进近。基本概念介绍进近图决断高实例（北京36R），立即复飞，反之则继续进近。跑道视程RVR跑道视程（RVR）的定义跑道视程（RVR）的测量跑道视程（RVR）标准的确定基本概念介绍RVR的定义RVR：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。基本概念介绍基本概念介绍跑道视程的测量跑道视程（RVR）测量值接地区（TDZ）中间跑道区段（MID）滑跑段或停止端在CATII中，接地区和中间段的RVR测报是强制性的。基本概念介绍CATII运行必须涉及SVR的概念：

进近中的飞机驾驶舱中，驾驶员能看到跑道道面标志或进近灯光或跑道灯光的最大距离。基本概念介绍据统计，在浓雾、大雨、吹雪、灰尘等低能见天气现象中，90%的几率SVR会小于RVR，其比值见下表：在100英尺该比值约为0.68基本概念介绍根据进近中的飞机的几何构型，在进行CATII要求的RVR确立时，计算得出要求的RVR大约为324M：基本概念介绍飞行员必须意识到坐姿对低能见进近着陆的影响。太低的坐姿会大幅缩短“地面目视区域”，因为遮光板或机头遮挡了部分本来就不多的“地面目视区域”。飞行员眼睛位置每低1英寸，大约会少看一排灯，约100英尺。空客飞机装备了坐姿调整设施：眼部的最佳位置是红色指示球完全遮挡白色指示球。基本概念介绍。太低的坐姿会大幅缩短“地面目视区域”，因为遮光板或机头遮挡了部分本来就不多的“地面目视区域”。飞行员眼睛位置每低1英寸，大约会少看一排灯，约100英尺。空客飞机装备了坐姿调整设施：眼部的最佳位置是红色指示球完全遮挡白色指示球。基本概念介绍基本概念介绍CAT

RVRMinimum(m)

Required&MustBeUsed(m)

Controlling(Note1)

Advisory(Note2)

I

550TDZ

TDZ

N/A

II

300TDZ&Rollout

TDZ

Rollout(Note3)

IIIa

200TDZ,MID,&Rollout

TDZ&MID

Rollout

RVR需求Note1:ControllingRVR需符合最低标准才可进入最后进场阶段。Note2:AdvisoryRVR需可取得，但不作为RVR最低要求。Note3:如无法取得RolloutRVR，MIDRVR可以替代。CATI:RVR=600M，DH=200FT红色区域为在200FT时建立的目视参考基本概念介绍CATII:RVR=400M，DH=100FT红色区域为在100FT时建立的目视参考基本概念介绍制定RVR标准的基本原则是保证飞行员在DH和DH以下的高度能够看到至少三个灯光段。基本概念介绍基本概念介绍飞行员至少需要一个水平的目视参考（一组进近灯或跑道入口灯、一组接地区灯）来判断飞机坡度；在单一使用目视参考进行飞机俯仰操纵时，例如：拉平等操纵，绝大多数飞行员都需要一个下滑点的目视参考。基本概念介绍CATIII:RVR=200M，DH=80FT红色区域为在80FT时建立的目视参考基本概念介绍规章中经常使用术语“最低天气标准”，实际上此“标准”为以下四个概念的最高值：机场运行最低标准：机场进近图公布的最低气象标准；承运人的最低标准：被局方批准的在某一指定机场使用的最低标准；机组最低标准：根据机组的资格，机组被授权使用的最低天气标准；飞机的最低标准：机载飞行手册给出的飞机限制标准。基本概念介绍最低天气标准的概念初始获得二类资质的要求

机长需在喷气发动机航空器上已担任机长飞行时间达300小时以上，并且担任本机型机长飞行时间达100小时；副驾驶需在本机型飞行经历时间达到300小时，能熟练地掌握本机型起飞、进近、着陆和中断起飞、中断进近等特殊情况下的驾驶技术；完成II类运行飞行训练大纲规定的：地面理论学习（4小时）飞行训练（2小时模拟机训练）；训练结束后应由局方飞行监察员或委任检查代表（具备II类运行资格）对其理论和技术水平进行检查并合格（2小时模拟机检查）。基本概念介绍基本概念介绍保持二类资质的要求

执行II类运行的机组成员应满足在任意连续90个日历日中，在飞机或模拟机上完成3次自动进近，包括真实CATII进近和模拟CATII进近；超过90个日历日无II类运行经历的驾驶员，可结合定期复训在模拟机上进行训练以重获资格；执行II类运行任务的飞行人员，在六个月一次的熟练检查中，顺利通过II类运行的理论和技术检查。02二、对飞机的要求对飞机的要求深圳航空公司所引进的A320系列飞机都具有Ⅱ类进近和自动着陆运行能力，所用设备，飞行手册中都有明确说明。为实施Ⅱ类运行，公司应将对各机型最低设备放行清单（MEL）中Ⅱ类放行条件做必要的说明。对飞机的要求对飞机设备的要求对飞机的要求“失效-工作”自动着陆系统在系统出现失效的情况下飞机的进近、拉平、着陆，可以由剩余的系统继续自动完成，这样的自动着陆系统被称为“FAIL-OPERATIONAL”。A320的这种能力以PFD上的“CAT3DUAL”显示对飞机的要求“失效-降级”自动着陆系统在系统出现失效的情况下，飞机不会出现明显的配平失衡或飞行航经、姿态的明显偏离，但着陆不会自动完成，而是由飞行员接管。这样的自动着陆系统被称为“FAIL-PASSIVE”。A320的这种能力以PFD上的“CAT3SINGLE”显示对飞机的要求CATII运行飞机的限制对飞机的要求03三、对机场的要求对机场的要求除非经批准，机场不得进行CATII相关运行。CATII运行对机场的要求包括以下几方面：1.跑道特性（跑道长度跑道宽度；跑道坡度；跑道上障碍物的限制滑行等待位置）。2.目视设备（跑道标志、跑道灯光、进近灯光）；3.非目视辅助设备（ILS）；4.RVR测量；5.障碍物保护区；6.相关ATC程序；7.相关维护程序。对机场的要求跑道标志跑道中心线标志

—宽度不得少于0.9米接地区标志

—精密进近必须具有接地区标志，从跑道入口开始延伸至900米距离处滑行道标志

—滑行道等待位置标志，当该区域宽度超过60米时，在地面上有“CATⅡ”标牌对机场的要求跑道标志跑道中心线标志

—宽度不得少于0.9米接地区标志

—精密进近必须具有接地区标志，从跑道入口开始延伸至900米距离处滑行道标志

—滑行道等待位置标志，当该区域宽对机场的要求跑道标志跑道中心线标志

—宽度不得少于0.9米接地区标志

—精密进近必须具有接地区标志，从跑道入口开始延伸至900米距离处滑行道标志

—滑行道等待位置标志，当该区域宽对机场的要求跑道标志跑道中心线标志

—宽度不得少于0.9米接地区标志

—精密进近必须具有接地区标志，从跑道入口开始延滑行道标志

—滑行道等待位置标志，当该区域宽对机场的注意跑道标志跑道中心线标志

—宽度不得少于0.9米接地区标志

—精密进近必须具有接地区标志，从跑道入口开始延滑行道标志

—滑行道等待位置标志，当该区域宽对机场的注意CATII运行“敏感区”的标识灯光系统对起飞标准的影响对机场的注意对机场的注意高强度跑道入口灯

(thresholdlights)跑道末端灯

(runwayendlights)跑道接地区灯

(touchdownzonelights)跑道边灯

(runwayedgelights)跑道中心线灯

(centerlinelights)滑行灯

HIRL：高强度跑道灯（包括边灯和跑道入口、末端灯）跑道入口灯：放置在垂直于跑道轴线的一条直线上，在跑道外与跑道入口的距离不超过3米。固定的发绿色光单向灯，灯的间距不超过3米。跑道末端灯：放置在垂直于跑道轴线的一条直线上，在跑道外与跑道末端的距离不超过3米。固定的发红色光单向灯，至少由6个灯组成。对机场的要求跑道接地区灯对机场的要求接地区灯是二类进近的特有要求，从跑道入口延伸至纵向距离900米处。如果跑道长度不超过1800米，则接地区灯不得越过跑道中心点。接地区灯由短排灯组成，每个短排灯至少包括3个灯。固定发可变白光的单向灯。灯与灯的距离不超过1.5米，短排灯的长度不小于3米，不大于4.5米。灯与灯之间的横向间隔不小于18米，不大于22.5米。两对短排灯之间的纵向间隔必须为30米或60米。跑道接地区灯对机场的要求跑道边灯对机场的要求-必须沿跑道全长、与跑道中心线等距两条平行线上设置。-距跑道边缘的距离不超过3米。-必须以不超过60米的间距均匀放置。（在跑道交叉处可以取消）-固定发可变白光。跑道中心线灯对机场的要求跑道中线灯是二类进近的必须要求，沿跑道中心线设置，纵向间大约为7.5米、15米或30米跑道中心线灯对机场的要求从跑道入口至离跑道末端900米处可变白光；从距跑道末端900米至300米处为红色灯和可变白灯交替；从距跑道末端300米处至跑道末端为红色。对机场的要求滑行道边灯

(taxiwayedgelight)停止线标志灯

(stopbars)滑行道中线灯

(taxiwaycenterlinelights)着陆后，飞行机组应该尽快脱离“黄绿相间”的滑行道灯区域，这里仍是ILS信号敏感区；在飞机脱离黄绿相间滑行道灯区域后（完全进入绿灯区），再报告“脱离跑道”，不要提前报告。CATII运行“敏感区”滑行道灯滑行道边灯对机场的要求不是二类运行的特殊要求，当在低能见度运行时可提供有效的目视参考。固定发蓝色光的单向灯。滑行道中线灯对机场的要求在跑道视程等于或小于400米运行时，必须设置滑行道中线灯；灯与灯的横向间隔不超过15米，转弯道间隔应小于或等于7.5米；固定发绿色光；从滑行道起点处至仪表着陆系统关键/敏感地区边界或内过渡面的下边为止，必须是发绿色光和发黄色光的交替设置。停止线标志灯对机场的要求当跑道用于跑道视程低于400米进近时，在每个滑行道等待位置必须设置停止排灯；排灯中的灯间隔为3米，发红色光；在低能见度条件下运行，停止排灯是防止航空器闯入无障碍区和关键/敏感地区的有效方法对机场的要求进近灯光对机场的要求进近灯光系统对二类运行是强制性的；由一行位于跑道中线延长线上，延伸至跑道入口以外300米处；必须有两行延伸到距跑道入口270米处的侧边灯和两排横排灯，横排灯一排在距跑道入口150米处，另一排在距跑道入口300米处。。进近灯光对机场的要求延长的中线灯

(centerlinebarrette)侧边灯

(siderowbarrette)横排灯

(crossbar)进近灯光对机场的要求延长的中线灯以纵向间隔30米配置，第一个灯位于距跑道入口30米处；由发可变白色光的短排灯组成，每个短排灯长度至少4米。横排灯距跑道入口150米处的横排灯填满中线和侧边灯之间的空隙；距跑道入口300米处的横排灯自中线灯的两侧往两边延伸至离中线15米处；发固定的可变白色光。进近灯光对机场的要求侧边灯位于延长的中线灯两侧，纵向间距与延长的中线灯相等。第一个灯位于距跑道入口30米处；两行灯之间的横向间隔不小于18米，不大于22.5米，任何情况下，其横向间隔必须等于接地区灯的横向间隔；由发红色光的短排灯组成，每侧边短排灯的长度和灯的纵向间距必须与接地区的短排灯相同灯光对机场的要求非目视辅助设备（ILS）对机场的要求二类进近中，仪表着陆系统波束必须得到保护，以防止不可接受的干扰。关键区

(ILScriticalarea)敏感区

(ILSsensitivearea)关键区(ILScriticalarea)对机场的要求)在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域，在ILS运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对ILS空间信号造成不能接受的干扰。敏感区(ILSsensitivearea)在临界区延伸的一个区域，在ILS运行过程中车辆，航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。当气象条件下降到一定标准时，ATC会启动“低能见程序”LVP（LowVisibiltyProcedure），这些措施包括：迅速通知管制员或飞行员，ILS性能下降的地面程序；迅速通知管制员或飞行员，目视助航设施性能下降的地面程序；为保护ILS信号敏感区的地面车辆移动控制程序和提高飞行间隔的程序；气象服务程序、地面维护程序、保安程序等。因为ATC会在发布CATII进近许可之前必须启动LVP，所以机组执行CATII进近必须得到ATC许可。对机场的要求低能见度起飞(LVTO)对机场的要求在RVR低于400米条件下起飞定义为“低能见度起飞”。具备二类资质即即具备LVTO资质低能见度起飞(LVTO)对机场的要求在RVR低于400米条件下起飞定义为“低能见度起飞”。具备二类资质即即具备LVTO资质RVR低于400米的起飞最低标准对机场的要求跑道有跑道边灯、中线灯和中心线标志，并提供接地区、停止端两个RVR测报时，起飞最低标准为RVR350；跑道有跑道边灯、中线灯和中心线标志，并提供接地区、中点、停止端三个RVR测报时，起飞最低标准为RVR200；使用以上标准时，在座飞行的飞行员必须完成飞行训练大纲对低能见度科目的训练，且在座机长在该机型至少有100小时的机长飞行经历，在座第二机长/副驾驶在该机型至少有300小时飞行经历；飞机必须满足低能见运行的要求；当气象条件符合该机场的起飞标准，但低于该机场的着陆标准时，必须按运行手册备降场最低天气标准之规定选择起飞备降机场。04四、飞行机组程序RVR<400M时的运行就被称作是低能见运行飞行准备NOTAMS：检查航行通告中预计运行机场的灯光、无线电导航台、RVR设备等所有的目视和非目视助航设施的可用性，若存在不工作的设施，确定它们的失效对最低运行标准的影响；(深航国外机场批准首尔可以运行CATII程序).保留故障：影响飞机CATII运行的MEL项目；机组资质：机长和副驾驶取得CATII执照签注，并且符合近期经历要求；气象状况：检查运行机场的气象状况符合公司的最低运行标准。飞行机组程序低能见滑行LVTAXI在简令中应包括低能见滑行注意事项。在地面上，先按ATC的指令确认好滑行路线后才能移动航空器。

滑行中两名驾驶员都应该抬头观察外面，考虑等飞机停下后再完成检查单。减小滑行速度或请求引导车引导，同时监听无线电，关注其它航空器的位置，如果你不能确定你的位置，应立即刹停飞机并通知ATC。在低能见度情况下，喊出所有标志以核实位置。在空中预计落地后低能见滑行时，应在进近简令中提及。飞行机组程序低能见起飞LVTO机场确认已启动LVP；

《运行规范》批准深航的LVTO最低标准为RVR200；若机场同时提供多个RVR观测值（如跑道起始端、中端、末端），则起始端、中端和末端的观测值必须全部等于或高于适用的最低标准；当机场公布的LVTO最低标准高于深航的LVTO最低标准时，必须执行机场公布的LVTO最低标准。机组和签派员应确认该机场LVP有效，并允许实施LVTO后，方可实施LVTO。当天气低于适用的最低着陆标准时，需要一个起飞备降场（单发静风飞行一小时的航程内，对于A320约等于380海里）。飞行机组程序飞行机组程序低能见度（LVTO）起飞最低天气标准取以下（1）-（3）值中最高者（1）获得CATⅡ运行资格的机长在满足下列条件的前提下可执行低能见起飞最低天气标准：（2）深航的LVTO最低标准；（3）机场公布的LVTO最低标准。飞行机组程序飞行机组程序进入跑道之前，在ND上核实飞机相对跑到位置，

在PDF上核实正确的ILS航道信号。对准跑道之后，参照跑道装备的ILS设备，核实对正了正确的跑道飞行机组程序 PF低能见起飞（LVTO）PNF主要观察外界

仅在预见不可预期的浓雾时参考仪表主要观察仪表；监视发动机和飞行仪表参数并进行必要的标准喊话（可将ND放ILS位，参照另一套ILS接收机的信号）05五、CATII进近程序进近准备I检查飞机的状态：在ECAMSTATUS页面检查飞机具有要求的着陆能力（至少CATII可用）；检查机场状况：NOTSMS中有无影响最低标准的助航设施故障；目的地机场的气象状况必须满足适用的最低运行标准；备降机场必须高于CATI最低运行标准。机组资质：机组具备有效的CATII资格且按照CATII放行。CATII进近程序进近准备ICATII进近程序进近准备ICATII进近程序进近准备ICATII进近程序进近准备ICATII进近程序进近准备ICATII进近程序进近准备IIATC的配合：飞行机组须从ATIS或ATC确认机场已经启用LVP；进行CATII进近必须得到ATC的许可。着陆灯的使用（LandingLights）：在夜间低能见的情况下，可见水汽反射的着陆灯光会降低本来就不高的能见度，故此CATII/III类运行中，机组可将着陆灯先放置伸展位（EXTENDED）；若机组计划使用AP自动落地（推荐），可以不使用着陆灯；若设备不允许（不能完成自动落地），机组可在目视跑道情况下酌情使用着陆灯。CATII进近程序进近准备III自动设备的使用：只要自动设备工作，建议使用AP结合FD进行的自动进近和着陆。A320飞机的这种能力在FMA上以CATIIIDual或CATIIISingle显示；建议选择自动刹车LOW或MED。坐姿调整：眼部的最佳位置是红色指示球完全遮挡白色指示球。机组分工：在LAND出现前，PF关注仪表，PM里外结合；LAND出现时PF报出FMA，然后PF完全看外面，PM完全看仪表。CATII进近程序进近准备IIICATII进近程序CATII进近程序CATII进近程序CATII进近程序CATII进近程序CATII进近是标准更低的ILS进近，主要的不同发生在400英尺以下，PF负责决策及操作；PM需要更加专注于：飞行轨迹和自动飞行模式的转换；呼叫任何偏差；在机组失能的情况下接管操纵。CATII进近程序CATII进近程序否则复飞检查ILS航道与航图公布的一致CATII进近程序CATII进近程序CATII进近程序CATII进近过程中系统失效的处置I在1000英尺以上，若以下条件满足，则机组可以继续进近：－ECAM程序已经完成；－FMA和ECAM显示的进近能力（CATII或CATI），能够满足该次进近的实际运行最低标准；－机组完成相应的FMGC准备和补充简令（比如CATII降级到CATI）；－飞机能够在1000英尺AGL前稳定进近。CATII进近程序CATII进近过程中系统失效的处置II在1000英尺以下、决断高DH以上，出现如下情况必须复飞：－ALPHAFLOOR功能激活;－失去APs（会伴随音响警告）;－失去CATII能力（三声“嗒嗒嗒”音响警告）;－ECAM警戒出现（一声单谐音音响警告）;－发动机失效（也会伴随ECAM警戒）;－350英尺AGL，FMA没有出现“LAND”模式;－200英尺AGL以下,“AUTOLAND”灯亮（如果目视参考不足）CATII进近程序CATII进近过程中系统失效的处置III“AUTOLAND”灯在200英尺以下开始工作，其触发条件可能是如下情况之一：两部自动驾驶仪全部失效；偏离LOC(15FT以上超过1/4点)或G/S(100FT以上1个点)太多，此时PFD上的LOC和G/S刻度会闪烁；15FT以上失去LOC信号或100尺以上失去G/S信号

，此时PFD上FD指针会闪烁，但“LAND”模式不会中断；两部无线电高度表差值超过15F