【京津冀旅游经济发展现状的实践调研报告5400字（论文）】

京津冀旅游经济发展现状的调研分析报告目录TOC\o"1-1"\h\u27749京津冀旅游经济发展现状的调研分析报告 1227641.1京津冀概况及旅游资源基础现状 199551.2高铁在京津冀的发展概况 61.1京津冀概况及旅游资源基础现状1.1.1京津冀概况京津冀区域处于环渤海地区的核心，北京和天津位于河北省之内，2018年，区域面积约为218,000平方公里，三个地区的总GDP约为8.5万亿元，三地的面积占中国土地面积的2.3％。京津两地及石家庄、唐山等区域形成了旅游地，是继长三角、珠三角后的区域，也是中国重要的高科技和重工业基地，北京、天津以及河北具有吸引力的旅游资源，地势富饶。北京作为首府，地形多变，因风俗习惯与宗教仪式异同，社会文化资源丰富。京津经济水平高于河北地级市，位于河北省会石家庄和唐山的经济发展水平远大于省内的其他城市，各地级市呈现出明显的差异化格局，承德、衡水的经济发展滞后于省内其他城市，石家庄是华北平原的重要铁路枢纽。然而，京津二市的天津是中国北方直辖市，旅游资源类型多样，地理位置优越，也是最大港口城市，由山、河、湖、海、泉、湿地等组成，使天津成为兼容并蓄的古今中外城市，西方建筑风格迥然不同，是天津旅游文化资源的重要组成部分，也是中国北方重要的经济和文化中心。河北省包括11个地级市，拥有多种旅游资源，具有独特的地理优势，最完整的地貌。这里特色主要以冰雪旅游和生态旅游，兼有丰富多彩的民俗文化和民间艺术。张家口市作为其滑雪产业的核心区域，特别是崇礼滑雪场，已成为中国主要冰雪旅游地，促进了冰雪旅游项目的建设。京张高铁和京张地铁项目的建设也在不断推进之中,雄安新区正如火如荼的建设，丰富了三地的旅游产品体系。石家庄是连接京沪线、京广线、胶太线的过渡城市，具有交通优势，将在未来的发展中发挥作用，然而，石家庄非常靠近北京，随着各地高铁的通车将会有一定的过滤效应。如图1-1、图1-2所示，2003-2018年间，除受2003年SARS及2008年金融危机等冲击外，京津冀三地旅游总收入均呈大幅上升的趋势，2003-2016年北京的旅游总收入高于天津以及河北；2018年北京的旅游总收入跟2003年相比，增加了近9倍,而河北省达到了7636.42亿元，同比增长24.35%，比北京增加1411.82亿元。2012年北京与河北的旅游总人数持平，随着河北各个地级市高铁的开通，其接待游客数量超过了天津与北京，旅游总人数持续增长，2018年河北为6.76亿人次，而北京达到了1.22亿人次，与去年相比上升了8个百分点，旅游总人数比天津多9300万人次，北京、天津与其他各市关联更密切，天津的数量落后于北京及河北，对比2003年的近4000万人次，2018年已经增长到22900万人次，涨幅超过了5倍。京津冀地区，作为环渤海经济区域发展的核心，对其旅游经济的空间溢出效应进行研究，有利于中心城市充分发挥整体的带动作用和强大的辐射力，促进京津冀旅游产业融合发展。图1-12003-2018年京津冀旅游总收入图1-22003-2018年京津冀旅游总人数1.1.2京津冀旅游资源基础现状表3-1北京、天津及河北地级市旅游资源统计类型5A4A3A世界遗产国家级风景名胜区国家级自然保护区国家级文物保护单位北京市774123722137天津市2304801314石家庄市125703125唐山市1131410010秦皇岛市11681125邯郸市211902118邢台市091702021保定市3132311025张家口市0122800323承德市181411512沧州市0290007廊坊市04220001衡水市0250016数据来源：中国文化和旅游统计年鉴以及各城市旅游和文化局官方网站（截止2018年底）截止到2018年底，京津及河北辖区地理位置优越，人文历史景观丰富，造就了具有吸引力的风景名胜景区。辖区内旅游资源在中国北方城市中拥有不同的类型，其差异和适用范围也很广泛，三地共有A级以上旅游景区778家，其中北京254家，占总数的32.65%，天津104家，占总数的11.37%，河北420家，占总数的51.98%。北京A级景区254个，有故宫、天坛等7处5A级景区；香山公园、科技馆、青龙峡等74处4A级景区；大观园、石门山等123个3A级景区；2家自然保护区与风景名胜区等。A级景区的固定从业人员36126万人，景区的游客数量为2.53亿人次，而2018年景区旅游收入54.19亿元，旅游景区的门票收入17.1亿元。北京旅游资源禀赋极强，交通和接待设施具有一定的优势，北京的人文历史文化遗传游，人文景观资源品位很高，有200多个对外开放的旅游景点，有许多灿烂的皇家景观和丰富的文化遗产，是闻名遐迩的东方古都，不仅具有文化、自然、历史等景观优势，而且还是政治文化中心地位，具有国际声誉，是京沪线的终点城市。天津古文化深厚，历史遗迹较多，A级景区104个，其中5A级景区2处，其中津门故里以及盘山景区最受欢迎；30处4A级景区，包括蓟县独乐寺、水上公园等；3A级景区48处，包括津城静园、老城博物馆、玉佛禅寺等文物保护单位14个。A级景区的从业人员达到了9085万人，门票收入9.14亿元,游客的数量6800万人次,2018年天津A级景区旅游总收入19.44亿元。天津有旅游资源，如青年画等，以及丰富独特的人文旅游资源，天津市是中国近现代历史的缩影，拥有很多珍贵的历史遗迹以及多民族风格的建筑，紧靠渤海，还有一系列的滨海旅游产品。河北省的A级景区总数420个，其中石家庄西柏坡、邯郸娲皇宫等9个5A级旅游景区；大运河、长城等4个世界文化遗产；小五台山、塞罕坝、衡水湖等13处国家自然保护区；正定府文庙、泥河湾遗址、会州城等153家国家级文物保护单位。拥有坝上高原和河北平原等三个地貌单元,115处4A级旅游景区，156处3A级旅游景区。2018年A级景区旅游总收入95.58亿元，固定从业人员79374万人，接待旅游者1.42亿人次，门票收入21.83亿元。石家庄、秦皇岛的4A级景区数量最多，其中秦皇岛是北方对外贸易港口，衡水、沧州4A级景区数量最少，保定紧靠京津二市，拥有丰富历史旅游文化底蕴。承德市紧挨京津冀地区的北京和天津，其拥有古典皇家园林。河北丰富的人文自然旅游资源，旅游收入与旅游资源不互相均衡发展，地级市城市的整体旅游业的发展存在差距。一些景区人性化的服务近年来比较常见，比如很多景区都设置了明显的标志和景点标志，在前往景区的途中或道路交叉口，游客休息的场所逐渐增多，方便了旅游消费者在游景区游览，景区工作人员的服务水平和文化素质也相应提高，保证了景区游客的正常秩序。高铁开通后，旅游地可达性，除了大大增加了景区游客的数量外，还促进了沿线开发和旅游景区的均衡参与，增加了景区收益。借助快速的高铁交通，游客出行选择更加灵活，出行时间成本大大降低，旅游者也可以在周末进行中短途旅游，因此不必在黄金周期聚集，这在一定程度上分流了集中的旅游者，弱化了淡季和旺季的界限。高铁的发展及时疏散了部分拥堵的客流，有利于资源深度开发，在一定程度上改善了各景区的供需矛盾，推动了高铁沿线旅游景区的发展理念的转变，使得地区间的旅游资源有效的整合和互补，高铁缩短了时空距离，促进景区的均衡发展，增强了整体旅游吸引力，实现区域旅游业协调发展。随着高铁的迅猛发展，京津两地及河北辖区风景名胜区的建设亟待加强，旅游部门和景区将加强其他景区交流合作，旅游经营者优化高铁旅游线路，提升景区服务和当地风景名胜区的核心竞争力，形成双赢局面。表3-22018年京津冀地区三星级以上酒店机构和旅行社情况（单位：个）地区北京天津河北五星级341319四星级11833114三星级17623137星级饭店总数37775305旅行社总数28594761478数据来源：中国文化和旅游统计年鉴以及各城市旅游和文化局官方网站（截止2018年底）酒店成为游客旅行选择的重点,北京的酒店中三星级以上酒店的数量达到了328家，占总数的87%，旅游服务设施较强，其酒店总数是天津的5倍，是河北的1.2倍，津冀三四星级的数量居多。酒店数量的稳定增长，导致初步形成了高质量的旅游服务体系，星级酒店总数是天津的5倍，是河北省的1.2倍，天津、河北的三星、四星级酒店数量较多，适合旅游消费者的消费，表明旅游业正在成为一种受欢迎的活动。随着星级饭店数量的不断增加和优质旅游服务体系，京津冀旅游饭店业具有一定规模和较强的服务接待能力，而客流量是城市旅游业发展的良好支撑，星际饭店的数量代表了城市旅游业发展的状况，随着旅游业的发展和旅游者旅游观念的转变，饭店业经历了从商务型饭店向度假型饭店的转变，发展了亲子饭店、主题饭店等特色饭店。由于中国旅游人数的不断增加，旅游需求带动了旅行社数量的不断增长。北京旅行社的总数是天津的6倍，是河北的1.9倍，近年来，在线旅游以其灵活的出行方式和优惠的价格迅速发展，对传统旅行社产生了冲击，旅行社为了满足广大旅游者的需求，不断丰富自身业务、加强对外联系，使得给旅游者带来最大的愉悦体验。高铁作为新型铁路客运系统，可以大大缩短旅游者与目的地之间的距离，节约了旅游者的旅行时间，高铁枢纽能够大幅提高旅客流动性，区域旅游的消费者增多，促进了住宿与餐饮行业发展，随着高速铁路的发展，沿线城市产生诸如人员流、资金流以及信息流，为旅游产业结构的发展提供了生产要素的旅游资源，推动了旅游经济的快速发展[53]。1.2高铁在京津冀的发展概况高铁，在中国即高速铁路，世界上各个国家均各自对高铁进行了界定。中国对其界定为，速度达到250km/h以上(含预留），且首次不低于200公里的营运时速。在我国，有三种类型时速200公里以上的铁路：速度为200km/h；300km/h；200km/h至300km/h之间（以D、G、C字头）。高铁比其他陆路运输方式提供更高的运营效率和容量，高铁在安全性高、舒适实用、功耗低、社会效益良好等具有优势。在出行成本上，高铁票价虽然比普速列车要高，但旅客可以避免乘坐普速列车的漫长和拥挤，运输服务质量明显提升。目前，京津两地和河北大部分辖区的高铁区段：京津城际高速列车于2008年8月正式开通；北京至上海高速铁路线2011年6月开通，其涉及的城市有北京、天津及其河北的廊坊和沧州；2012年底投入运营的京广高铁；津秦高铁于2013年底正式通车，还有2015年底正式投入运营的津秦高铁、2017年底运营正式投入运营的石济客运专线等。运营里程超过1100千米，三地之间构成较为完善的交通网络。根据2016年《中长期铁路网规划》，河北、天津及其北京三地将1100公里的城际铁路新增于2020年，届时，京津冀地区将以京津两地以及河北的石家庄为中心，0.5至1h至邻近地区，京津两地和保定在0.5至1h高铁交通圈，有效引导和支撑区域空间结构的布局调整及产业的变化和升级，以“四纵四横一环”为框架的高铁网将在2030年建成，将成为京津冀地区旅游经济的重要因素[54]。随着中国高铁“八纵八横”的相继确立，京津冀都市圈成为研究的热点，中国高铁以五大发展理念为新时代的导向，构建现代交通网络综合体系，继续加快高速铁路网建设，提升铁路供给体系整体质量。建设高铁有利于地区之间旅游经济平衡，促进区域之间旅游资源的流通，带动了人才的流动，加快要素在地区间的流动速度。2003年7月，首列高铁秦沈客专通车，全长404公里，设计时速为200～250km/h，中国大规模开通高铁的时间是在2008年，京津冀地区建成通车的城市及其时间：秦皇岛（2003年7月）、京津两地（2008年8月）、石家庄市（2009年4月）、廊坊市（2011年6月）、沧州市（2011年6月）、邯郸市（2012年12月）、保定市（2012年12月）、邢台市（2012年年底）、唐山市（2013年年底）、衡水市（2017年年底）等，以上上述城市开通高铁的年份为限，开通年份及开通后的元素值设为1，其余的元素全部设定为0。表3-3京津冀三地高铁的发展现状开通年月高铁线区域内站点数区域内里程速度（km/h)2008年8月京津城际2120km3502011年6月京沪高铁4210km3502012年12月京广高铁5281km3502013年12月津秦高铁3287km3502015年12月津保高铁2157.8km2502017年12月石济高铁2323km250注：相关数据由高铁网网站及极品列车时刻表整理所得北京高铁旅游流具有明显的集聚和扩散，是京津腹地旅游圈的中心城市，作为全国旅游城市，不仅存在明显的马太效应和扩散效应，而且也是区域旅游的中心和旅游胜地，同时也是京沪高铁线的终点城市。天津是京津两地及河北的都市圈，辖区内的高铁旅游流网络具有极高的价值，在北京高铁旅游网络中呈现出轻微的过滤效应。随着京津城际的正式运营，京津之间的距离缩短至30分钟，实现了同城化，京津城际年运输旅客近2000万人次，实现北京天津地区间总客流增长了86%，旅游收入增长35%，2009年，天津市社会消费品零售总额1176亿元，比2008年增