《汽车结构与拆装》中职汽车类专业全套教学课件

《汽车结构与拆装》项目一

汽车总体结构与拆装工具项目1汽车总体结构与拆装工具.pptx项目2发动机的结构与拆装.pptx项目3底盘的结构与拆装.pptx项目4电气设备的结构与拆装.pptx项目5车身及附属装置的结构与拆装.pptx全套可编辑PPT课件汽车是工业社会的重大发明，它改变了人们的出行方式，对日常生活产生了深远影响。虽然汽车在生活中随处可见，但人们对凝聚了人类智慧和匠心的汽车总体结构却了解甚少。在认识汽车基本结构的同时，对各总成零件进行拆装，有利于更好地认识汽车的结构系统。本项目主要介绍汽车的总体结构和拆装工具，不仅是对汽车结构与拆装的总体认识，也为后面内容的学习做好基础知识准备。全套可编辑PPT课件0102汽车总体结构认知汽车拆装工具与设备全套可编辑PPT课件理论知识讲解（一、汽车的分类）现代汽车种类繁多，各国的分类方法各不相同。我国根据《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T3730.1—2001）的规定，将汽车分为乘用车和商用车两大类。乘用车主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位；商用车用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车。乘用车和商用车的详细分类如图1-1所示。全套可编辑PPT课件理论知识讲解（一、汽车的分类）图1-1汽车的分类理论知识讲解（一、汽车的分类）1886年，德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制造了一辆装有汽油发动机的三轮汽车（见图1-2），并于1886年1月29日在德国取得了汽车专利证。这辆其貌不扬、其声如雷的汽车，是世界上公认的第一辆汽车，其最高车速为15km/h，开辟了汽车历史的新时代。同年，德国另一位工程师戈特利布·戴姆勒也制造出了一辆以汽油发动机作为动力的四轮汽车（见图1-3）。图1-2卡尔·本茨和他发明的三轮汽车理论知识讲解（一、汽车的分类）一般人们把1886年作为汽车元年，1886年1月29日也被公认为是汽车的诞生日。本茨和戴姆勒则被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者，并尊称为汽车工业的鼻祖和“世界汽车之父”。图1-3戈特利布·戴姆勒和他发明的四轮汽车理论知识讲解（二、车辆识别代码）车辆识别代码（VIN码）又称十七位码，是国际上通行的机动车辆识别代码。VIN码包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身形式及代码、发动机代码及组装地点等信息。车辆识别代码由世界制造厂识别代码（WMI）、车辆特征代码（VDS）和车辆指示部分（VIS）三部分组成。对于年产量不少于500辆的车辆制造厂，车辆识别代码的第一部分为世界制造厂识别代码（WMI），第二部分为车辆特征代码（VDS），第三部分为车辆指示部分（VIS），如图1-4（a）所示；对于年产量少于500辆的车辆制造厂，车辆识别代码的第一部分为世界制造厂识别代码（WMI），第二部分为车辆特征代码（VDS），第三部分的第三、四、五位与第一部分的三位字码一起构成世界制造厂识别代码（WMI），其余五位为车辆指示部分（VIS），如图1-4（b）所示。理论知识讲解（二、车辆识别代码）（a）年产量不少于500辆的车辆制造厂的VIN码组成图1-4VIN码的组成理论知识讲解（二、车辆识别代码）（b）年产量少于500辆的车辆制造厂的VIN码组成图1-4VIN码的组成理论知识讲解（二、车辆识别代码）表1-1上海通用汽车有限公司生产的车型车辆识别代码（VIN码）下面以上海通用别克为例，简单了解VIN码的编码规则，LSGGF53W8CH066445的含义如表1-1所示。理论知识讲解（三、汽车的总体结构）（一）汽车的组成发动机底盘电气设备车身理论知识讲解（三、汽车的总体结构）1—车宽；2—车高；3—轮距；4—接近角；5—最小离地间隙；6—前悬；7—轴距；8—车长；9—后悬；10—离去角图1-6汽车的主要尺寸参数（二）汽车的主要技术参数1．汽车的尺寸参数汽车的尺寸参数主要包括车长、车宽、车高、轴距、轮距、前悬、后悬、接近角、离去角和最小离地间隙等，如图1-6所示。理论知识讲解（三、汽车的总体结构）车长：车体纵向前后最外端突出部位之间的距离。车宽：车体横向两侧固定突出部件之间的距离。车高：车体最高点与车辆支撑平面之间的距离。

轴距：车轴中心线之间的距离。

轮距：同轴左右两端车轮胎面中心线之间的距离。前悬：前轮旋转中心至车辆最前端的距离。后悬：后轮旋转中心至车辆最后端的距离。接近角：车辆前端突出点向前轮所引切线与地面之间的夹角。

离去角：车辆后端突出点向后轮所引切线与地面之间的夹角。

最小离地间隙：满载车辆除去车轮以外最低点至地面之间的距离。理论知识讲解（三、汽车的总体结构）（客）的质量。乘用车一般以座位数计算，商用车中的客车以载客量计算。

最大总质量（kg）：是指汽车满载时的总质量，为整车整备质量与最大装载质量之和。2．汽车的质量参数汽车的质量参数主要有整车整备质量、最大装载质量、最大总质量等。

整车整备质量（kg）：汽车整车完全装备齐全，并加足燃油、润滑油、冷却液及其他工作液，并带齐随车工具、标准备件、备用轮胎、灭火器等，但未载人、载货时的总质量。最大装载质量（kg）：设计允许的最大载货理论知识讲解（三、汽车的总体结构）3．汽车的性能参数

最高车速（km/h）：汽车在良好平直的道路上行驶所能达到的最大车速。

加速时间（s）：汽车加速到一定车速所需要的时间，常用原地起步加速时间与超车加速时间表示。

最大爬坡度（%）：汽车满载时的最大爬坡能力。

燃油消耗量（L/100km）：通常采用百公里油耗表示，即汽车在良好平直的硬路面上以一定载荷及最高挡位等速行驶时的百公里燃料消耗量。制动距离（m）：汽车在良好的试验跑道上在规定的车速下紧急制动时，由踩制动踏板到完全停车时的距离。最小转弯半径（m）：方向盘转到极限位置，汽车缓慢转弯，外侧转向轮的中心平面在支撑平面上的轨迹圆半径。任务实践演练（一、任务实践前的准备）（1）将实训车辆稳定地停放在实训车间的检查工位上。（2）准备好实训车辆的使用手册或维修手册等相关资料及操作标准。任务实践演练（二、检查车辆的主要技术参数）表1-2实训车辆的主要技术参数实训综合评价（一、考核要求）在规定时间内完成汽车主要技术参数的检查。1对于学生在操作过程中出现的违规操作，教师应及时指正。2符合安全文明操作要求。3实训综合评价（二、考核标准）表1-3汽车主要技术参数检查考核标准表0102汽车总体结构认知汽车拆装工具与设备理论知识讲解（一、汽车拆装通用工具）

（一）螺丝刀螺丝刀俗称改锥、起子，又称螺钉旋具，它是拆卸和紧固螺钉的常用工具，其样式和尺寸规格很多。按头部形状不同，螺丝刀可分为一字形和十字形两种，如图1-7所示。图1-7螺丝刀理论知识讲解（一、汽车拆装通用工具）

（二）扳手扳手一般分为呆扳手和活扳手两类，前者是指已经有固定尺寸标识的扳手，后者是指活动扳手。常用的扳手主要有单头呆扳手、双头呆扳手、梅花扳手、两用扳手、内六角扳手、套筒扳手和活扳手等，如图1-8所示。图1-8扳手（a）单头呆扳手

（b）双头呆扳手

（c）梅花扳手理论知识讲解（一、汽车拆装通用工具）图1-8扳手（d）两用扳手

（e）内六角扳手

（f）套筒扳手

（g）活扳手理论知识讲解（一、汽车拆装通用工具）

（四）手锤手锤俗称榔头，如图1-10所示，锤头一端为略有弧形的平面，是基本工作面；另一端为球面，用来敲击凹凸形状的工件。手锤的规格以锤头质量来表示，使用时要注意锤头与手柄的牢固状况。图1-10手锤理论知识讲解（二、汽车拆装测量工具）图1-11塞尺

（一）塞尺塞尺又称测微片或厚薄规，是由一组具有不同厚度级差的薄钢片组成的量规，主要用于测量间隙尺寸，如图1-11所示。理论知识讲解（二、汽车拆装测量工具）

（二）游标卡尺游标卡尺是一种精密的测量仪器，由主尺和附在主尺上能滑动的游标两部分构成，能够正确且简单地测量内表面、外表面及深度，如图1-12所示。图1-12游标卡尺理论知识讲解（二、汽车拆装测量工具）图1-12游标卡尺（a）测量工件宽度

（b）测量工件外径（c）测量工件内径

（d）测量工件深度理论知识讲解（二、汽车拆装测量工具）

（三）千分尺千分尺又称螺旋测微器，它是利用螺纹节距来测量长度的精密测量仪器，常用于测量加工精度要求较高的零部件。一般较为常见的为外径千分尺，它主要由尺架、测砧、测微螺杆、固定套筒、微分筒、粗调旋钮、微调旋钮、锁紧装置等部件组成，如图1-14所示。图1-14外径千分尺理论知识讲解（三、汽车举升机）（一）举升机的类型按照功能不同，举升机可分为四轮定位式和平板式；按照占用空间不同，举升机可分为地上式和地藏式；按照立柱构造不同，举升机可分为单柱式、双柱式和四柱式。举升机的驱动类型目前主要分为气动式、液压式和机械式三大类。其中，液压式居多，机械式次之，气动式最少。液压式举升机具有平稳、噪声小、力量大的特点，但用久之后易漏油，污染工作环境。图1-14外径千分尺理论知识讲解（三、汽车举升机）①使用前应先清理举升机周围妨碍作业的器具及杂物，并检查机构是否灵活正常。②待举升车辆驶入后，应将举升机支撑块调整到对正该车型规定的举升点。③举升过程中工作人员应离开车辆，举升到需要高度时，必须插入保险锁销，在确保安全可靠后才可开始车底作业。④除低保及小修项目外，其他繁琐笨重作业，不得在举升机上操作。⑤举升机不得频繁起落，举升要稳，降落要慢。有人作业时严禁升降举升机。⑥发现操纵机构不灵、电动机不同步、托架不平或液压部分漏油时，应及时报修，不得带“病”操作。⑦使用完毕后应清除和打扫举升机周围杂物，保持场地整洁。⑧定期排除举升机油缸积水，并检查油量。（二）举升机的安全使用任务实践演练（一、任务实践前的准备）（1）准备好塞尺、游标卡尺和千分尺等汽车拆装测量工具。（2）查找汽车拆装工具与设备的使用说明和操作标准。任务实践演练（二、塞尺的正确使用）（3）进行间隙的测量和调整时，先选择符合间隙规定的塞尺插入被测间隙中，然后一边调整，一边拉动塞尺，直到感觉稍有阻力时拧紧锁紧螺母，此时塞尺所标出的数值即为被测间隙尺寸。（2）将塞尺插入被测间隙中，来回拉动塞尺，感到稍有阻力，说明间隙尺寸接近塞尺上所标出的数值；如果拉动阻力过大或过小，则说明该间隙尺寸小于或大于塞尺上所标出的数值。（1）用干净的布将塞尺测量表面擦拭干净。任务实践演练（三、游标卡尺的读数与使用）读出游标零线左边与主刻度尺身相邻的第一条刻线的整毫米数，即测得尺寸的整数值。1读出游标尺上与主刻度尺刻度线对齐的那一条刻度线所表示的数值，即为测量值的小数。2将尺身上读得的整毫米数和游标尺上读得的毫米小数相加，即为测得的实际尺寸。3（1）读数方法任务实践演练（三、游标卡尺的读数与使用）

（二）使用要求（1）测量前应将卡尺擦拭干净，检查卡尺的两个测量面和测量刃口是否平直无损。将两个量爪紧密贴合时，应无明显的间隙，同时游标和主尺的零位刻线要相互对准，这个过程称为校对游标卡尺的零位。（2）移动尺框时，应活动自如，不应有过松或过紧现象，更不能有晃动现象。用固定螺钉固定尺框时，卡尺的读数不应有所改变。当移动尺框时，不要忘记松开固定螺钉，但也不宜过松，以免掉落。（3）当测量零件的外尺寸时，卡尺两测量面的连线应垂直于被测量表面，不能歪斜。任务实践演练（四、千分尺的校正）010203仔细清理测定表面后，将标准量规夹在测砧和测微螺杆之间，慢慢转动微调旋钮。当微调旋钮转动一圈半并发出2～3次咔咔声后，即能产生正确的测定压力，检视指示值。04根据以上方法进行校正后，如果零点有偏差，应先检查测定面接触状况是否良好，再根据误差的大小进行调整。当误差在0.02mm以下时，将调整扳手的前端插入固定套筒内，转动套管使微分筒的“0”刻线和套管上的基准线对齐。经几次调整后，再进行零点检查，若还有偏差则根据上述方法再次调整。当误差在0.02mm以上时，先使用调整扳手紧固微分筒和测微螺杆，然后松解微调旋钮螺钉，转动套管大致调整零点的偏差小于0.02mm，紧固微调旋钮螺钉；再次进行零点校正，确定误差在0.02mm以下后，再利用固定套筒进行微调。实训综合评价（一、考核要求）在规定时间内完成塞尺、游标卡尺和千分尺的测量任务。1对于学生在操作过程中出现的违规操作，教师应及时指正。2符合安全文明操作要求。3实训综合评价（二、考核标准）表1-4汽车拆装测量工具使用考核标准表STOP谢谢《汽车结构与拆装》项目二

发动机的结构与拆装发动机是汽车的核心部件，它能够将其他形式的能量转化为机械能，是汽车的动力源。通过认识发动机内部的结构组成，掌握发动机各机构系统拆装的规范操作，可以更加深入地了解发动机的工作过程和原理，有助于对汽车整体结构的认知。本项目主要介绍了发动机、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系和燃料供给系六大机构系统的结构与拆装，在认识结构组成的基础上，进行各机构系统主要零件与总成的拆装。0102发动机的结构与外围拆装曲柄连杆机构的结构与拆装0304配气机构的结构与拆装冷却系的结构与拆装0506润滑系的结构与拆装汽油机燃料供给系的结构与拆装理论知识讲解（一、发动机的分类）发动机将燃料和空气混合后直接输送到汽缸内部进行燃烧并产生热能，然后再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。根据所用燃料不同，发动机可分为汽油机和柴油机；根据工作循环的行程数不同，发动机可分为二冲程和四冲程两种；根据汽缸个数的不同，发动机可分为单缸式和多缸式；根据冷却系冷却原理的不同，发动机可分为风冷式和水冷式；根据汽缸的排列方式不同，发动机可分为直列式、V形式和水平对置式等。理论知识讲解（一、发动机的分类）汽油机具有体积小、转速高、功率大、重量轻等特点，广泛应用于轿车、商用车和小型卡车上。因此，本项目以汽油机为例进行介绍。除了个别车型外，一般轿车的发动机均安装在车辆前部、乘客舱前面，称为前置发动机，如图2-1所示。图2-1前置发动机的位置理论知识讲解（二、发动机的组成）（1）曲柄连杆机构（2）配气机构（3）冷却系（4）润滑系（5）燃料供给系（6）启动系（7）点火系理论知识讲解（三、发动机的基本术语）图2-2发动机的基本术语理论知识讲解（三、发动机的基本术语）

上止点：是指活塞离曲轴回转中心最远处，即活塞的最高位置。活塞在上止点处，运动速度为零。

下止点：是指活塞离曲轴回转中心最近处，即活塞的最低位置。活塞在下止点处，运动速度为零。

活塞行程：上止点和下止点之间的距离S称为活塞行程。

曲柄半径：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离R称为曲柄半径，即曲轴的回转半径。曲轴每回转一周，活塞移动距离为两个活塞行程。对于汽缸中心线通过曲轴回转中心的发动机，S=2R

。

工作循环：在发动机汽缸内每一次将燃料燃烧产生的热能转变为机械能的一系列连续过程称为发动机的一个工作循环。理论知识讲解（三、发动机的基本术语）

汽缸工作容积：是指活塞上止点和下止点间的容积

Vh，又称汽缸排量，即Vh=πD2/4x106S(L)式中：D

—汽缸直径，mm；

S

—活塞行程，mm。

发动机工作容积：是指各汽缸工作容积的总和

VL，又称发动机排量，即VL=iVh式中：i

—汽缸数。

燃烧室容积：是指活塞在上止点时，活塞顶以上的空间容积

Vc。汽缸总容积：是指活塞在下止点时，活塞顶以上的空间容积

Va，即

压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比

ε，它表示活塞由下止点运动到上止点时，汽缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时汽缸内的压力和温度就越高。目前，汽车用汽油机的压缩比一般为6～12，汽车用柴油机的压缩比一般为16～22。理论知识讲解（四、发动机的工作原理）（a）进气行程

（b）压缩行程

（c）做功行程

（d）排气行程图2-3四冲程发动机的工作原理示意图理论知识讲解（四、发动机的工作原理）

进气行程：活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门开启，如图2-3（a）所示。活塞移动过程中，汽缸内容积逐渐增大，形成一定程度的真空。经过空气滤清器的空气和经过燃油喷射装置雾化的燃油混合形成的可燃混合气，在真空吸力作用下，通过进气门被吸入汽缸。当活塞到达下止点时进气门关闭，进气停止。

压缩行程：进气行程结束后，活塞在曲轴的带动下从下止点向上止点运动，汽缸内容积逐渐减小，此时进气门和排气门均关闭，可燃混合气被压缩，如图2-3（b）所示。当活塞到达上止点后，压缩行程结束。理论知识讲解（四、发动机的工作原理）做功行程：在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃汽缸内的可燃混合气，并迅速燃烧。此时，进气门和排气门均关闭，汽缸内的气体因温度和压力迅速升高而不断膨胀，从而推动活塞从上止点向下止点运动，并通过连杆带动曲轴旋转输出机械能而做功，如图2-3（c）所示。当活塞到达下止点时，做功行程结束。排气行程：做功行程结束后，汽缸内的可燃混合气经过燃烧转变为废气，此时排气门打开，进气门关闭，如图2-3（d）所示。活塞由曲轴和连杆带动从下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推动下，被排出汽缸。当活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。理论知识讲解（四、发动机的工作原理）表2-1四冲程汽油机的工作过程任务实践演练（一、拆装作业前的准备）0

1在实训汽车进入工位前，将工位清理干净。02当汽车到达指定工位后，将工具车、工具架、专用工具箱等摆放到位。03准备好与车辆相匹配的润滑油和冷却液，并分别准备一套相应的盛装容器。04在实训汽车的使用维修手册中查找相关资料及操作标准。任务实践演练（二、发动机外围的拆卸）（一）拆卸注意事项拆卸发动机应使用相应的专用工具和专用器具，以免损坏连接螺栓和零部件。（1）拆卸发动机应严格按照程序进行，以免由于不合理的拆卸，引起相互干涉，损坏零件。（2）拆卸发动机的过程应十分谨慎，当磨损后出现的台肩或堆积的污垢影响拆卸时，应合理仔细地解决，不可强行敲打，以免造成零件的损坏。（3）拆卸发动机后，各零部件应分类摆放，重要零件应妥善保管，等待清洁后检修。（4）任务实践演练（二、发动机外围的拆卸）

（二）拆卸步骤一般在拆卸发动机前应断开或松开所有的电缆插头，并将发动机与变速器脱离，然后从前面将发动机拆卸下来。本任务以桑塔纳轿车AJR型电喷发动机为例进行拆卸，具体步骤如下。（1）在点火开关断开的情况下，先拆下蓄电池搭铁线，再向外拉出蓄电池，然后将其取出。（2）旋松蓄电池支架紧固螺栓，拆下蓄电池支架，如图2-5所示。（3）在发动机下放置一个收集盘。（4）放开冷却液储液灌盖，松开散热器下水管夹箍，并拔下散热器的下水管，放出冷却液，如图2-6所示。所排出的冷却液必须用干净的容器进行收集，以便处理或再使用。（5）松开散热器上水管的夹箍，拔下散热器的上水管。任务实践演练（二、发动机外围的拆卸）图2-5蓄电池支架的拆卸图2-6拔下散热器的下水管任务实践演练（二、发动机外围的拆卸）（6）拔下冷却风扇的电线接头和散热器左侧的热敏开关接头，如图2-7和图2-8所示。（7）旋松冷却风扇的四个紧固螺栓，拆下冷却风扇和散热器。（8）拔下空气流量计的电线接头和活性炭罐电磁阀的电线接头，如图2-9和图2-10所示。（9）从空气滤清器上取下活性炭罐电磁阀，并拆下空气滤清器至节气门控制器之间的空气管路和空气滤清器罩壳。（10）拔下燃油分配管上的供油管和回油管，如图2-11所示。由于燃油系统中存在压力，在打开系统前应在开口处放置抹布，然后小心地松开接头，从而将压力释放出来。（11）松开节气门拉索，拔下通向活性炭罐电磁阀的真空管和通向制动助力装置的真空管，如图2-12所示。任务实践演练（二、发动机外围的拆卸）图2-7拔下冷却风扇的电线接头图2-8拔下散热器左侧的热敏开关接头任务实践演练（二、发动机外围的拆卸）图2-9拔下空气流量计的电线接头图2-10拔下活性炭罐电磁阀的电线接头任务实践演练（二、发动机外围的拆卸）图2-11拔下供油管和回油管图2-12松开节气门拉索任务实践演练（二、发动机外围的拆卸）（12）拔下位于发动机底部通向暖风热交换器的冷却液管和汽缸盖上通向暖风热交换器的冷却液软管，如图2-13所示。（13）拔下变速器上的车速传感器插头、倒车灯开关。（14）松开空调压缩机与支架的连接螺栓，取下V带。（15）移动空调压缩机并将其悬挂在副梁上，应注意此时不能打开空调管路。（16）使用专用工具，按图2-14中所示的方向扳动张紧轮，使传动带松开。（17）使用销钉固定住张紧轮，从发电机上取下V带，然后取下销钉。（18）松开动力转向泵的V带轮螺栓，拆下V带轮。（19）从支架上拆下动力转向泵，并将其固定在发动机舱内的一侧。（20）旋下排气歧管和前排气管的连接螺栓。任务实践演练（二、发动机外围的拆卸）图2-13拔下冷却液管图2-14用专用工具扳动张紧轮任务实践演练（二、发动机外围的拆卸）（21）拔下启动机电线，并从变速器壳体上拆下启动机。（22）松开车身上的搭铁线，旋下所有发动机与车身的连接螺栓。（23）使用变速器托架托住变速器的底部，或者将支承工具固定在车身两侧，使用变速器吊装工具吊起变速器，如图2-15所示。（24）旋下发动机与变速器的紧固螺栓，留下一个螺栓定位。（25）使用小吊车和发动机吊架吊住发动机吊耳。（26）松开最后一个紧固螺栓，小心地将发动机吊离发动机舱。任务实践演练（二、发动机外围的拆卸）图2-15吊起变速器任务实践演练（三、发动机外围的装配）发动机外围的装配按照与拆卸相反的顺序进行，需要注意以下几个事项。（1）在发动机的安装件和安装托架紧固之前，不要完全松脱起吊装置，以免发生安全事故。（2）安装时应检查发动机和变速器之间的定位销是否安装好。（3）更换所有锁紧螺母，更换所有已经按照拧紧力矩紧固过的螺栓以及更换所有密封圈和衬垫。（4）在变速器输入轴上涂一层薄薄的润滑脂，分离轴承的导向套不必润滑。（5）必要时检查离合器膜片各分离杠杆的同轴度。（6）检查曲轴后部滚针轴承是否安装上。（7）如果汽缸盖和汽缸体都没有更换，则可以使用原来排出的冷却液。（8）按规定的程序、牌号和数量，将发动机润滑油、变速器润滑油和冷却液加至标准要求。任务实践演练（三、发动机外围的装配）（9）按规定的方法，对阻风门、节气门和离合器的拉锁进行调整，使其活动灵活。（10）按规定的拧紧力矩，对发动机安装螺栓、转向球节螺栓、稳定杆安装托架螺钉等进行紧固。AJR型发动机主要螺栓和螺母的拧紧力矩如表2-2所示。（11）安装发动机支架时，摇动发动机使其安装到位。（12）在螺栓未拧紧的情况下调整排气管。（13）各导线的插接件要插接到位，接线要正确无误。（14）在发动机安装后和启动前要全面检查安装部位的正确性。（15）在拔下插头时会导致故障代码被存储，必要时需要将故障存储删除。（16）发动机启动后，应检查点火正时是否正确，并检查冷却系、润滑系和发动机运转部分是否存在漏水、漏油、漏气现象以及不正常的声响。（17）发动机启动检查后，应行驶1～3km，检查各拉索的调整状况和各零件的工作状况。任务实践演练（三、发动机外围的装配）表2-2AJR型发动机主要螺栓和螺母的拧紧力矩实训综合评价（一、考核要求）在规定时间内完成发动机外围的拆装任务。1对于学生在操作过程中出现的违规操作，教师应及时指正。2符合安全文明操作要求。3实训综合评价（二、考核标准）表2-3拆装发动机外围考核标准表实训综合评价（二、考核标准）表2-3拆装发动机外围考核标准表0102发动机的结构与外围拆装曲柄连杆机构的结构与拆装0304配气机构的结构与拆装冷却系的结构与拆装0506润滑系的结构与拆装汽油机燃料供给系的结构与拆装理论知识讲解（一、机体组）图2-16曲柄连杆机构理论知识讲解（一、机体组）

（一）汽缸盖汽缸盖的作用是封闭汽缸的上部，并与处于上止点时的活塞顶部和汽缸壁共同构成燃烧室。此外，汽缸盖也是冷却系、润滑系、点火系、配气机构等结构某些零件的装配体。汽缸盖的上部空间用于安装凸轮轴，中部用于安装气门组，下部用于密封汽缸并构成燃烧室的一部分，两侧用于安装进、排气歧管。理论知识讲解（一、机体组）

（二）汽缸垫汽缸垫安装在汽缸盖和汽缸体中间，用于密封汽缸盖与汽缸体之间的缝隙，防止漏水、漏气和漏油。AJR发动机的纯金属汽缸垫如图2-17所示，由三层钢片组成，上下两层薄钢片冲压成波纹状表面，使其具有一定的弹性。在安装汽缸垫时应注意安装方向，有标记的一面朝向汽缸盖。图2-17汽缸垫的结构图理论知识讲解（一、机体组）

（三）汽缸套汽缸体分为有汽缸套式和无汽缸套式两种，图2-18（a）为无汽缸套结构，图2-18（b）为有汽缸套结构。图2-18（a）无汽缸套结构图2-18（b）有汽缸套结构理论知识讲解（一、机体组）

（四）汽缸体与曲轴箱汽车发动机的汽缸体与曲轴箱常铸成一体，简称为汽缸体。汽缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。多缸发动机汽缸的排列形式通常有直列式、V形式和水平对置式三种，如图2-19所示。图2-19多缸发动机汽缸的排列形式（a）直列式

（b）V形式

（c）水平对置式理论知识讲解（一、机体组）

（五）油底壳油底壳的作用是储存和冷却润滑油并封闭曲轴箱。为了防止汽车振动时润滑油过分激荡，油底壳内部设置了稳油挡板。油底壳的最低处设有放油螺塞，以便放出润滑油。放油螺塞常带有磁性，可吸附润滑油中的金属屑，以减小发动机的磨损。理论知识讲解（二、活塞连杆组）图2-20活塞连杆组理论知识讲解（二、活塞连杆组）

（一）活塞活塞与汽缸盖和汽缸壁共同构成燃烧室，活塞的作用是承受可燃混合气燃烧后产生的膨胀压力，并通过活塞销和连杆传递给曲轴，从而驱动曲轴旋转。活塞的基本结构可分为活塞顶部、活塞头部和活塞裙部三部分，如图2-21所示。图2-21活塞的结构理论知识讲解（二、活塞连杆组）

（二）活塞环活塞环是中间断开的弹性金属环，按功能不同可分为气环和油环两种，如图2-23所示。图2-23活塞环理论知识讲解（二、活塞连杆组）

（三）活塞销活塞销的作用是连接活塞与连杆小头，并将气体作用在活塞上的力传给连杆。活塞销的基本结构为一空心圆柱体，有时也可按等强度要求做成变截面管状结构。根据活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的配合情况，活塞销的连接方式分为全浮式和半浮式两种，如图2-25所示。图2-25活塞销的连接方式（a）全浮式

（b）半浮式理论知识讲解（二、活塞连杆组）

（四）连杆连杆的作用是将活塞承受的气体压力传给曲轴，并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。连杆主要由连杆体、连杆盖、连杆轴瓦和连杆螺栓等部分组成，其中连杆体又可分为连杆小头、杆身和连杆大头三部分，如图2-26所示。图2-26连杆结构理论知识讲解（三、曲轴飞轮组）图2-27曲轴飞轮组理论知识讲解（三、曲轴飞轮组）

（一）曲轴曲轴的主要作用是将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统、发动机的配气机构及其他辅助装置。曲轴一般由主轴颈、曲轴前端、曲柄、连杆轴颈、平衡重、曲轴后端等组成，如图2-28所示。其中，一个连杆轴颈和它两端的曲柄以及相邻两个主轴颈构成一个曲拐。图2-28曲轴的结构理论知识讲解（三、曲轴飞轮组）

（二）飞轮飞轮是用铸铁制成的圆盘，其外缘上镶有齿圈，如图2-29所示。飞轮的作用是将发动机做功行程中曲轴得到的能量中的一部分储存起来，用来克服进气、压缩和排气三个辅助行程的阻力，使发动机运转平稳。飞轮可以提高发动机短时间的超负荷工作能力，便于发动机启动，使汽车容易起步。飞轮常作为汽车传动系中离合器和变矩器的主动件。飞轮上通常刻有点火正时或供油正时记号，以便校准点火时间。图2-29飞轮实物图理论知识讲解（三、曲轴飞轮组）

（三）扭转减振器发动机运转时，各缸气体压力和往复运动件的惯性力周期性地作用在曲轴的连杆轴颈上，给曲轴一个周期性变化的扭转外力，使其相对于飞轮发生扭转摆动，即曲轴的扭转振动。在发动机曲轴前端安装扭转减振器，可以减弱曲轴的扭转振动，通常汽车发动机采用的是橡胶式扭转减振器，如图2-30所示。图2-30曲轴扭转减振器1—减振器壳体；2—硫化橡胶层；3—扭转振动惯性质量；4—皮带轮任务实践演练（一、拆装作业前的准备）（1）在实训台架进入工位前，将工位清理干净。（2）将工具车、工具架、实训台架摆放到位。（3）在维修手册中查找相关资料及操作标准。任务实践演练（二、曲柄连杆机构的拆卸）将从汽车上拆卸下来的发动机安装在发动机拆装架上。0102按照图2-32所示，由两边向中间，呈对角线方式，分多次拧松螺栓。这样可使汽缸盖保持整体上移，避免出现翘曲现象。0304用吸棒将各个螺栓吸出，并按顺序排放好。将拆卸下的汽缸盖和汽缸垫取下，放置在工作台上，不要让汽缸盖上下表面发生刮擦，以免影响其精度。拆除油底壳。预先放掉油底壳内的机油，将汽缸体倒置，松开油底壳螺栓，即可取下油底壳。（一）机体组的拆卸任务实践演练（二、曲柄连杆机构的拆卸）图2-32汽缸盖螺栓拆卸顺序任务实践演练（二、曲柄连杆机构的拆卸）（二）活塞连杆组的拆卸（1）拆卸连杆盖。如图2-33所示，检查连杆和连杆盖上的配合标记，以保证正确地重新组装。卸下连杆盖螺母，用木锤子轻敲连杆螺栓，如图2-34所示。然后提起连杆盖，并保持下轴瓦仍嵌在连杆盖中。（2）用短软管套在连杆螺栓上，如图2-35所示，以保护曲轴不受损坏，卸下活塞和连杆组件。（3）推动活塞、连杆组件及上轴瓦，通过汽缸体顶部将其取下。（4）分解活塞连杆组，用活塞环扩张器拆下两个压缩环，如图2-36所示，用手拆下油环刮片和油环胀圈。任务实践演练（二、曲柄连杆机构的拆卸）图2-33拆卸连杆盖图2-34取下连杆盖的方法任务实践演练（二、曲柄连杆机构的拆卸）图2-35装上连杆螺栓保护套图2-36拆卸活塞环任务实践演练（二、曲柄连杆机构的拆卸）

（三）曲轴飞轮组的拆卸桑塔纳AJR型发动机的曲轴飞轮组分解如图2-37所示。首先倒置发动机，然后分别拆卸曲轴前端、曲轴后端和曲轴，具体拆卸步骤如下。

（1）拆卸曲轴前端。首先拆卸曲轴前端油封，在拉出器的螺纹上涂润滑油，将其尽可能拧入到油封内，如图2-38所示；然后松开拉出器滚花螺钉，将内件对着曲轴转动，拉出油封；最后拆下前密封，用拉出器将曲轴链轮拉出，如图2-39所示。

（2）拆卸曲轴后端。首先用专用工具固定飞轮，如图2-40所示；再按图2-41所示拆下飞轮；然后使用专用工具拆卸曲轴滚针轴承，并拆除曲轴后端其他部件。

（3）拆卸曲轴。首先检查曲轴主轴承盖上有无顺序标记，按图2-42所示的顺序用扭力扳手从两侧向中间分数次拧松曲轴主轴承盖螺栓，取出曲轴主轴承盖和曲轴主轴承；然后卸下脉冲传感器齿轮盘固定螺栓，取下齿轮盘；最后从缸体上抬出曲轴，拆下另一半曲轴主轴承，按顺序放好分解后的曲轴飞轮组零件。任务实践演练（二、曲柄连杆机构的拆卸）图2-37AJR型发动机曲轴飞轮组分解1—前密封圈凸缘螺栓；2—前油封；3—前密封凸缘；4—止推片；5—主轴承；6—链轮；7—曲轴；8—主轴承；9—主轴承盖螺栓；10—主轴承盖；11—脉冲传感器；12—脉冲传感器齿轮盘固定螺栓；13—滚针轴承；14—飞轮；15—飞轮螺栓；16—密封圈；17—螺塞；18—中间支架；19—后密封凸缘螺栓；20—后密封凸缘及油封任务实践演练（二、曲柄连杆机构的拆卸）图2-38拆卸曲轴前端油封图2-39拉出曲轴链轮图2-40固定飞轮任务实践演练（二、曲柄连杆机构的拆卸）图2-41拆下飞轮图2-42发动机曲轴主轴承盖螺栓的拆卸任务实践演练（三、曲柄连杆机构的装配）（1）在汽缸盖的安装过程中，应由中间向两边，呈对角线方式，分多次按规定力矩拧紧，如图2-43所示。这样可使汽缸盖保持整体下移，避免出现翘曲现象。（2）在活塞连杆组装配前，应彻底清洁各零件。

（3）活塞与连杆安装时应注意安装方向，一般活塞与连杆零件上都有安装标记。（4）活塞销装入销座孔后，应随即将活塞销锁环装复，以免漏装，发生拉缸事故。（5）安装选配好的活塞环时，应注意环的端面结构及安装位置，活塞环有记号一面应朝向活塞顶部。（6）在曲轴飞轮组装配时，应正确测量相关零件尺寸和间隙距离，确保正确安装。（7）在装配过程中，应防止沙砾、灰尘等异物进入；防止不当的敲击和放置，以免零件工作表面被擦伤。注意每个零件的安装位置和方向，非重复使用的零件不能重复使用，工具的使用要合理规范。任务实践演练（三、曲柄连杆机构的装配）图2-43汽缸盖螺栓安装顺序实训综合评价（一、考核要求）在规定时间内完成发动机曲柄连杆机构的拆装任务。1对于学生在操作过程中出现的违规操作，教师应及时指正。2符合安全文明操作要求。3实训综合评价（二、考核标准）表1-4汽车拆装测量工具使用考核标准表0102发动机的结构与外围拆装曲柄连杆机构的结构与拆装0304配气机构的结构与拆装冷却系的结构与拆装0506润滑系的结构与拆装汽油机燃料供给系的结构与拆装理论知识讲解配气机构是控制发动机进气和排气的装置，如图2-44所示，其作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进气门和排气门，使新鲜的可燃混合气准时进入汽缸，并将废气及时排出。图2-44配气机构理论知识讲解（一、配气机构的分类）配气机构按气门的位置不同，可分为气门顶置式和气门侧置式，如图2-45所示。气门顶置式配气机构进气阻力小，充气效率高，燃烧室结构紧凑，故应用广泛。气门侧置式配气机构现已被淘汰。（a）气门顶置式图（b）气门侧置式图2-45气门的位置理论知识讲解（一、配气机构的分类）配气机构按照凸轮轴的位置不同，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式，如图2-46所示。（a）凸轮轴下置式（b）凸轮轴中置式（c）凸轮轴上置式图2-46凸轮轴的位置理论知识讲解（一、配气机构的分类）配气机构按凸轮轴的传动方式不同，可分为齿轮传动式、链传动式和齿形带传动式，如图2-47所示。（a）齿轮传动

（b）链传动

（c）齿形带传动图2-47凸轮轴的传动方式理论知识讲解（二、配气机构的组成）

（一）气门组气门组主要包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片和油封等，如图2-48所示，其作用是封闭进气道和排气道，保证气门对汽缸的可靠密封。图2-48气门组的结构理论知识讲解（二、配气机构的组成）

1．气门气门分为进气门和排气门两种，其作用分别是用来开关进气门和排气门通道。进气门和排气门结构相似，都是由头部和杆部两部分组成，如图2-49所示。气门头部形状主要有平顶、凹顶（喇叭形顶）和凸顶（球面顶）三种，如图2-50所示。气门杆部与气门导管配合，为气门运动起导向和传热作用。气门杆身为圆柱形，气门杆尾部的结构随气门弹簧座的固定方式的不同而不同，常用的固定方式有锥形锁片式和锁销式两种。理论知识讲解（二、配气机构的组成）图2-49气门结构（a）平顶

（b）凹顶

（c）凸顶图2-50气门头部形状理论知识讲解（二、配气机构的组成）

2．气门座

进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。气门座与气门头部密封锥面配合，起到密封作用；同时气门头部的热量经过气门座向外传递，起到散热作用。气门座可以在汽缸盖上直接镗出，也可以单独制成气门座圈（见图2-51），镶嵌在汽缸盖上。在安装气门座圈前，采用与气门配对研磨的方法，以保证贴合得更紧密、可靠。图2-51气门座圈理论知识讲解（二、配气机构的组成）

3．气门导管气门导管（见图2-52）的主要作用是为气门运动导向，保证气门上下运动时不发生径向摆动，同时还起到导热作用。气门导管一般用耐磨的合金铸铁或粉末冶金材料制造，以一定的过盈量压入汽缸盖的导管孔内。气门杆与导管孔的配合间隙必须适当，一般为0.05～0.12mm。间隙过大，导向不好，散热不良；间隙过小，热状态下可能卡死。图2-52气门导管理论知识讲解（二、配气机构的组成）

4．气门弹簧气门弹簧一端支承在缸盖或缸体上，另一端压靠在气门弹簧座上，其作用是使气门与气门座紧密贴合，使气门能迅速关闭，并保证气门紧压在气门座上，以及克服气门和气门驱动件所产生的惯性力干扰，避免各零件彼此脱离而破坏配气机构的正常工作。图2-52气门导管理论知识讲解（二、配气机构的组成）

（二）气门传动组如图2-53所示，气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂组件等，其作用是使进气门和排气门按配气相位规定的时刻开闭，并保证有足够的开度。图2-53气门传动组理论知识讲解（二、配气机构的组成）

1．凸轮轴凸轮轴主要由凸轮、轴颈、偏心轮、斜齿轮等组成，如图2-54所示。凸轮轴是气门传动组中最主要的零件，其作用是驱动并控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。凸轮轴通过轴颈支撑在轴承孔内，而轴颈的数目是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。图2-54凸轮轴理论知识讲解（二、配气机构的组成）

2．凸轮轴正时齿轮如图2-55所示，凸轮轴正时齿轮通过紧固螺栓和半圆键固定在凸轮轴轴端，其作用是保证发动机运转时的配气相位，使进气门和排气门的开启和关闭与活塞运动相一致。正时齿轮上打有标记，在装配时应与曲轴齿轮、凸轮轴齿轮的标记相对应。图2-55凸轮轴正时齿轮理论知识讲解（二、配气机构的组成）

3．挺柱如图2-56所示，挺柱可分为机械挺柱和液压挺柱，其作用是将凸轮轴旋转时产生的推力传给推杆或气门。（a）机械挺柱

（b）液压挺柱图2-56挺柱理论知识讲解（二、配气机构的组成）图2-57推杆

4．推杆推杆位于挺柱和摇臂之间，只用于凸轮中置式和凸轮下置式配气机构，其作用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。推杆是气门机构中最容易弯曲的细长零件，其上下两端焊有不同形状的端头，如图2-57所示。推杆上端头通常为凹球形，与摇臂上的调整螺钉球头相配合，而且还可以在凹球内积存少量润滑油以减少双方的磨损；下端头通常为球形，以便坐落在挺杆的凹球形支座内。理论知识讲解（二、配气机构的组成）

5．摇臂组件如图2-58所示，摇臂组件主要由摇臂、摇臂轴、定位弹簧、气门间隙调整螺钉等零件组成，其作用是将凸轮或推杆传来的力改变方向后传给气门，使其开启。摇臂装在摇臂轴上，摇臂轴则装在摇臂轴支座的孔中。摇臂是一个两臂不等长的双臂杠杆，长臂端用来推动气门，短臂端与推杆接触。图2-58摇臂组件理论知识讲解（三、配气相位）配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启持续时间，通常用配气相位图表示，如图2-59所示。图2-59配气相位图理论知识讲解（三、配气相位）

（一）进气门的配气相位进气提前角：在排气行程接近终了，活塞到达上止点前，进气门便开始开启，从进气门开始开启到活塞运行到上止点所对应的曲轴转角α称为进气提前角，α一般为10°～30°。进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下止点运动时，进气门已有一定开度，有利于新鲜气体进入汽缸。进气迟后角：在进气行程接近终了，活塞越过下止点后又上行一段，进气门才关闭，从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角β称为进气迟后角，β一般为40°～80°。进气门迟关可充分利用气流的惯性和缸内外的压力差继续进气。因此，整个进气过程持续的时间（持续角）相当于曲轴转角为

a+180°+β，进气门早开、迟关能增加汽缸的充气量。理论知识讲解（三、配气相位）

（二）排气门的配气相位

排气门提前角：在做功行程后期，活塞到达下止点之前，排气门便开始开启，从排气门开始开启到活塞运行到下止点所对应的曲轴转角γ称为排气提前角，γ一般为40°～80°。排气门早开，使废气能利用自身压力迅速排出汽缸，减小排气行程活塞上行的阻力，可缩短废气在汽缸内的停留时间，防止发动机过热。排气门迟后角：在压缩行程后期，活塞到达上止点后又下行一段，排气门才关闭，从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角δ称为排气迟后角，δ一般为10°～30°。排气门迟关可充分利用废气压力和废气流的惯性继续排气。因此，整个排气过程持续的时间（持续角）相当于曲轴转角为

a+180°+δ，排气门早开、迟关延长了排气时间，使汽缸内的废气排出更为彻底，以便下一循环进入汽缸的气体更加充分。理论知识讲解（三、配气相位）

（三）气门重叠由于进气门早开和排气门晚关，当活塞在上止点附近时，会出现排气门和进气门同时开启的现象，称为气门重叠。重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和，即

a+δ。理论知识讲解（四、气门间隙）发动机在冷状态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙，如图2-61所示。气门间隙的作用是补偿气门受热后的膨胀量，保证良好的配气相位。冷态时，进气门间隙一般为0.25～0.30mm，排气门间隙为0.3～0.35mm。气门在完全关闭的情况下，即挺柱（或摇臂）必须落在凸轮的基圆上，才能调整气门间隙。气门间隙的调整方法有逐缸调整法和两次调整法。

逐缸调整法：转动曲轴至第一缸压缩终了，调整第一缸的进气门和排气门；摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进气门和排气门；依次类推，逐缸调整完毕。

两次调整法：当第一缸压缩行程到达上止点时，调整所有气门的一半；摇转曲轴一周，调整其余一半气门，两次调整完毕。生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙。理论知识讲解（四、气门间隙）图2-61气门间隙任务实践演练（一、拆装作业前的准备）（1）在实训台架进入工位前，将工位清理干净。（2）将工具车、工具架、实训台架摆放到位。（3）在维修手册中查找相关资料及操作标准。任务实践演练（二、配气机构的拆卸）

（1）转动曲轴齿形带轮，将其凹槽对准1号正时齿形带罩的正时标记“0”，检查凸轮轴正时齿形带轮的“K”标记是否与2号凸轮轴轴承盖的正时标记对准。如果未对准，则应转动曲轴一周（360°），将1缸设置为压缩行程上止点，如图2-62所示。图2-62确定上止点位置任务实践演练（二、配气机构的拆卸）

（2）使用专用维修工具SST拆下曲轴正时齿形带轮和曲轴齿形带轮螺栓，如图2-63所示。图2-63拆卸曲轴正时齿形带轮和曲轴齿形带轮螺栓任务实践演练（二、配气机构的拆卸）

（3）拆下螺栓与正时齿形带罩，卸下正时齿形带导轮，松开曲轴正时齿形带轮和张紧轮安装螺栓，取下正时齿形带，如图2-64所示。图2-64拆卸正时齿形带任务实践演练（二、配气机构的拆卸）

（4）如果正时齿形带还要使用，则应在正时齿形带上画一个表示方向的箭头（表示发动机转动方向），然后，按图2-65所示在曲轴正时齿形带轮和正时齿形带上作匹配标记。拆下螺栓，卸下正时齿形带张紧轮与拉簧，并卸下曲轴正时齿形带轮，如图2-66所示，用两个螺丝刀卸下齿形带轮。图2-65在齿形带轮和正时齿形带上作标记图2-66拆卸齿形带轮任务实践演练（二、配气机构的拆卸）

（5）拆卸进气凸轮轴。

①转动进气凸轮轴，使辅助齿轮上的孔（其作用是使辅助齿轮啮合驱动齿轮）转到上面，如图2-67所示。此时允许第一、三缸进气凸轮轴的凸轮桃尖均衡地推动对应的挺杆。

②卸下两个螺栓和1号凸轮轴轴承盖，如图2-68所示。图2-67进气凸轮轴安装定位孔图2-68拆卸凸轮轴轴承盖任务实践演练（二、配气机构的拆卸）

③用维修专用螺栓使进气凸轮轴的辅助齿轮靠到驱动齿轮上，如图2-69所示。

④按图2-70所示的顺序，均匀地分几次拧松，然后卸下八个凸轮轴轴承盖螺栓。

⑤卸下四个凸轮轴轴承盖和凸轮轴。用两个螺栓重新安装凸轮轴轴承盖，然后提起凸轮轴齿轮并交替松开和拆下凸轮轴轴承盖螺栓。图2-69安装辅助齿轮图2-70进气凸轮轴轴承盖螺栓拧松顺序任务实践演练（二、配气机构的拆卸）

（6）拆卸排气凸轮轴。①转动排气凸轮轴，使其定位于凸轮轴纵轴稍偏逆时针一点的地方。这种角度允许排气凸轮轴的第一缸与第三缸凸轮桃尖均衡的推动对应的气门挺杆。②拆下两个螺栓、1号凸轮轴轴承盖与油封，如图2-71所示。③按图2-72所示的顺序，均匀地分几次松开并拆下八个凸轮轴轴承盖螺栓。④拆下四个凸轮轴轴承盖和凸轮轴。任务实践演练（二、配气机构的拆卸）图2-71拆卸凸轮轴轴承盖图2-72拆卸凸轮轴轴承盖螺栓任务实践演练（二、配气机构的拆卸）

（7）拆卸汽缸盖。用专用维修工具按图2-73所示的顺序，均匀地分几次拧松并卸下十个汽缸盖螺栓，取下十个平垫圈。图2-73汽缸盖螺栓拧松顺序任务实践演练（二、配气机构的拆卸）

（8）将汽缸盖从汽缸体的定位销处提起并将汽缸盖放在工作台的木块上。如果汽缸盖难以提起，可用一字螺丝刀在汽缸盖和汽缸体凹台之间撬一下，如图2-74所示。图2-73汽缸盖螺栓拧松顺序任务实践演练（二、配气机构的拆卸）

（9）拆卸气门。①拆下气门挺柱，并按正确的顺序摆放气门挺柱。②用专用工具压缩气门弹簧并卸下锁片，如图2-75所示，拆下弹簧座、气门弹簧，取下气门。图2-75拆卸气门任务实践演练（二、配气机构的拆卸）③用尖嘴钳取出油封，如图2-76所示。④用压缩空气和磁性棒吹气卸下弹簧座，如图2-77所示。按正确的顺序排放好气门、气门弹簧、弹簧座和弹簧座圈。图2-76取出油封图2-77卸下弹簧座任务实践演练（三、配气机构的装配）0

1装配前必须对零件进行清洗、检验。02气门组件、液压挺柱、凸轮轴轴承盖等部件必须按原位装入，不得装错。03各紧固件必须按规定顺序和拧紧力矩拧紧。04安装齿形带时，必须使凸轮轴齿形带轮上的标记与气门罩盖平面平齐。实训综合评价（一、考核要求）在规定时间内完成发动机配气机构的拆装任务。1对于学生在操作过程中出现的违规操作，教师应及时指正。2符合安全文明操作要求。3实训综合评价（二、考核标准）表2-5拆装配气机构考核标准表0102发动机的结构与外围拆装曲柄连杆机构的结构与拆装0304配气机构的结构与拆装冷却系的结构与拆装0506润滑系的结构与拆装汽油机燃料供给系的结构与拆装理论知识讲解发动机在工作过程中，汽缸内气体温度高达1800～2000℃。直接与气体接触的缸体、缸盖、活塞和气门等，在高温作用下会因热膨胀而破坏正常间隙，导致运动件运动受阻或卡死；各机件会因高温导致机械强度降低甚至损坏；润滑油会因高温失效而失去润滑作用。因此，必须在发动机中设置冷却系，对工作过程中的高温机件进行冷却，保证发动机的正常工作。

冷却系的作用是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持发动机在最适宜的温度范围内工作。同时，冷却系统还为暖风系统提供热源。按冷却介质不同，发动机冷却系可分为水冷系统和风冷系统。现在汽车多采用封闭式强制循环水冷系统，即用水泵强制地使冷却液在冷却系统中进行循环流动，使发动机中高温零件的热量先传给冷却液，然后散发到大气中。如图2-78所示，水冷系统一般由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、水套、膨胀水箱等组成。理论知识讲解图2-78水冷系统的结构组成理论知识讲解（一、水泵）

水泵的作用是对冷却液加压，强制冷却液在冷却系统中循环流动。它一般安装在机体外与冷却风扇同轴驱动或安装在机体内单独驱动。现在汽车通常采用离心式水泵。离心式水泵主要由叶轮、水泵轴、水泵壳体、进水管和出水管等组成，如图2-79所示。叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，并在自身离心力作用下，向叶轮的边缘甩出，经与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机的水套内，同时水泵中产生一定的负压而将水从进水管吸入，如此连续作用，使冷却液在水路中不断地循环。理论知识讲解（一、水泵）（a）汽车水泵结构图

（b）汽车水泵实物图图2-79汽车冷却系水泵理论知识讲解（二、散热器）

散热器的作用是将水套中出来的热水迅速冷却，从而保持发动机的正常冷却液温度。

散热器主要由上水室、下水室、散热器芯和散热器盖等组成，如图2-80所示。图2-80散热器理论知识讲解（三、膨胀水箱）

膨胀水箱的作用是吸收和补偿发动机冷却系工作时的冷却液和水汽，如图2-81所示。膨胀水箱多采用半透明材料制成，透过箱体可直接观察到液面高度，冷却液的液面高度应在MAX和MIN之间，如图2-82所示。图2-81膨胀水箱图2-82检查冷却液面高度理论知识讲解（四、节温器）节温器一般安装在冷却液循环通路中的汽缸盖出水口处，它可以根据发动机的负荷和冷却液的温度，自动改变冷却液的循环流动路线并调节进入散热器的冷却液量，保证发动机在合适的温度范围内工作，起到节约能耗等作用。汽车发动机广泛采用蜡式节温器，如图2-83所示。图2-83蜡式节温器理论知识讲解（五、冷却风扇）冷却风扇的作用是提高流经散热器的空气流速和流量，增强散热器的散热能力并冷却发动机附件。冷却风扇多装在发动机和散热器之间，当风扇转动时，空气流从前到后通过散热器芯，使散热器芯中的冷却液加速冷却。目前，轿车上大多采用电动冷却风扇。电动冷却风扇一般由温度感应器、风扇、电动机组成。其中，温度感应器根据冷却液温度的变化使风扇断续工作，可提高整车的经济性。任务实践演练（一、拆装作业前的准备）（1）在实训台架进入工位前，将工位清理干净。（2）将工具车、工具架、实训台架摆放到位。（3）在维修手册中查找相关资料及操作标准。（4）准备防冻冷却液、冷却液回收盆、型号匹配的水泵。任务实践演练（二、冷却系的拆卸）使发动机位于实训工作台上，排放冷却液。1拆卸驱动V形带，拆卸风扇电动机。2拆卸正时齿形带的上、中防护罩，将曲轴调整到第一缸上止点位置。3拆卸凸轮轴正时齿形带，并保持正时齿形带在曲轴正时齿形带轮上的位置。4如图2-84所示，旋下螺栓，拆下正时齿形带后防护罩，旋下水泵，小心地将其拉出。5（一）水泵的拆卸任务实践演练（二、冷却系的拆卸）图2-84水泵的拆卸任务实践演练（二、冷却系的拆卸）冷却液排放完毕后，将冷却液管上的夹箍松开，并拔下散热器下水管，如图2-85所示。0102拔下位于冷却风扇罩壳上的热敏开关插头，如图2-86所示。0304将双电控冷却风扇连同罩壳一起拆下。拆下散热器。（二）散热器的拆卸任务实践演练（二、冷却系的拆卸）图2-85拔下散热器下水管图2-86拔下热敏开关插头任务实践演练（三、冷却系的装配）清洁O形密封圈的密封表面，用冷却液浸湿新的O形密封圈。1安装水泵，罩壳上的凸耳朝下。2安装正时齿形带后防护罩。3拧紧水泵螺栓，如图2-87所示，安装正时齿形带并调整配气相位，然后安装V形带。4加注冷却液。5（一）水泵的装配任务实践演练（三、冷却系的装配）图2-87水泵的装配任务实践演练（三、冷却系的装配）

（二）散热器的装配安装散热器时，以与拆卸相反的步骤进行操作，并加注冷却液。实训综合评价（一、考核要求）在规定时间内完成发动机冷却系的拆装任务。1对于学生在操作过程中出现的违规操作，教师应及时指正。2符合安全文明操作要求。3实训综合评价（二、考核标准）表2-6拆装冷却系考核标准表0102发动机的结构与外围拆装曲柄连杆机构的结构与拆装0304配气机构的结构与拆装冷却系的结构与拆装0506润滑系的结构与拆装汽油机燃料供给系的结构与拆装理论知识讲解（一、机油泵）机油泵一般安装在曲轴箱内汽缸体的下部，由发动机曲轴直接驱动，将机油增压后通过油道输送到发动机各运动件的摩擦表面。泵盖上装有限压阀，可将主油道油压控制在正常范围（0.15～0.9MPa）内。汽车上常用的机油泵有齿轮式和转子式两种。理论知识讲解（一、机油泵）（一）齿轮式机油泵发动机工作时，机油泵的主动齿轮带动从动齿轮旋转，进油腔的容积由于轮齿向脱离啮合的方向运动而增大，腔内产生一定的真空度，机油便从进油口被吸入并充满进油腔；当齿轮旋转时，会将齿间所存的机油带至出油腔内，机油在出油腔内受两齿轮轮齿的挤压产生压力，将机油压送到滤清器，经滤清的机油再经油道，流到运动件表面进行润滑，如图2-89所示。图2-89齿轮式机油泵工作过程示意图理论知识讲解（一、机油泵）

（二）转子式机油泵发动机工作时，主动内转子带动从动外转子在油泵壳体内旋转，内转子固定在主动轴上，外转子在油泵壳体内可自由转动，二者之间有一定偏心距，如图2-90所示。1—主动轴；2—内转子；3—外转子；4—壳体；5—进油腔；6—出油腔图2-90转子式机油泵工作过程示意图理论知识讲解（二、机油滤清器）

（一）集滤器集滤器安装在机油泵之前的吸油口端，多采用滤网式，能够滤去大颗粒杂质，防止机油泵早期磨损，如图2-92所示。图2-92集滤器实物图理论知识讲解（二、机油滤清器）

（二）机油粗滤器机油粗滤器的作用是滤除机油中直径在0.05mm以上的杂质，它对机油的流动阻力较小，一般串联于机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。目前汽车发动机上普遍只设有集滤器和一个全流式机油粗滤器。机油粗滤器由滤芯、旁通阀（溢流阀）、密封圈等组成，如图2-93所示。图2-92集滤器实物图图2-93机油滤清器结构示意图理论知识讲解（二、机油滤清器）

（三）机油细滤器机油细滤器的作用是滤除直径在0.001mm以上的细小杂质，由于这种滤清器对于机油的流动阻力较大，所以多做成分流式，即与主油道并联，只有少量机油流过机油细滤器。机油细滤器一般只应用在大型柴油机上。任务实践演练（一、拆装作业前的准备）（1）在实训台架进入工位前，将工位清理干净。（2）将工具车、工具架、实训台架摆放到位。（3）准备机油滤清器专用扳手、机油回收盆及漏斗等工具。（4）准备型号匹配的机油、机油滤清器及密封剂等。（5）在维修手册中查找相关资料及操作标准。任务实践演练（二、润滑系的拆卸）15423拆下发动机挡泥板，将前排气管从排气歧管上松开并拆下。松脱变速器右传动轴并吊起，排放发动机机油。把用液态密封胶密封的油底壳螺栓旋下。拆卸油底壳。必要时可用橡胶锤子轻轻敲打来松开油底壳。去除汽缸体和油底壳上的密封剂残余物，并清洁密封面上的油脂。（一）油底