高铁乘务安全管理与应急处理-项目二

高速铁路消防管理项目二目录010203学习高铁消防安全管理基础知识认识高速铁路消防设施与器材火灾、爆炸事故应急处理任务一学习高铁消防安全管理基础知识一、火灾与消防概述（一）火灾概述（二）消防概述（三）高速铁路火灾的特点二、导致高速铁路发生火灾的因素（一）电气设备故障引发火灾（二）人为因素引发火灾（三）环境因素引发火灾（四）外来建筑物引发火灾三、高速铁路防火与灭火的基本方法（一）防火的基本方法（二）灭火的基本方法四、高速铁路消防安全管理职责（一）列车长岗位防火职责（二）客运乘务人员岗位防火职责（三）随车餐饮、保洁人员岗位防火职责引导案例法国南部高铁列车起火2015年8月2日上午9时30分左右，一辆从法国马赛开往西班牙马德里的西班牙高铁列车行经埃罗省吕内尔市时车头着火冒烟。随后火车紧急停驶，消防人员迅速赶到后疏散了车上的近300名乘客，幸无重大人员伤亡。事发过程中，部分乘客看到黑烟后惊慌失措，在砸破车厢窗户时受到轻伤。混乱中，还有一些人因吸入烟雾而感到身体不适。通过初步评估，火势或因发动机引起。该事件造成当地双向铁路交通中断数小时，造成大批列车晚点。直至下午1时多，一条单向线路才恢复运营。引发火灾的原因是什么？发生火灾的因素还有哪些？造成人员伤亡的因素主要有哪些？一、火灾与消防概述（一）火灾概述1．火灾分类根据可燃物的类型和燃烧特性，火灾可分为以下6大类。（1）A类火灾：是指固体物质火灾，如木材、煤炭等火灾。（2）B类火灾：是指液体或可熔化的固体物质火灾，如煤油等火灾。（3）C类火灾：是指气体火灾，如煤气、天然气、甲烷等火灾。（4）D类火灾：是指金属火灾，如钾、钠、铝镁合金等火灾。（5）E类火灾：是指带电火灾，即物体带电引起燃烧的火灾。（6）F类火灾：是指烹调器具内的烹调物（如动植物油脂）火灾。2．火灾等级根据《生产安全事故报告和调查处理条例》规定的生产安全事故等级标准，火灾等级可分为特别重大、重大、较大和一般火灾。火灾等级死亡(人）重伤（人）直接财产损失（元）特别重大火灾死亡≥30人重伤≥100人损失≥1亿重大火灾10≥死亡＞3050≥重伤＞1005000万≥损失＞1亿较大火灾3≥死亡＞1010≥重伤＞501000万≥损失＞5000万一般火灾死亡＜3人重伤＜10人损失＜1000万（二）消防概述我国的消防安全工作包括防火与灭火两个方面，按照“预防为主，防消结合”的方针进行治理。1、预防为主：是指必须把预防火灾的工作放在首位，从思想上、组织上、制度上及物资保障上采取各种积极措施，防止火灾的发生。2、防消结合：是指在积极做好预防火灾工作的同时，在人力、物力和技术上做好灭火的充分准备，包括加强公安消防部队、企事业专职和义务消防队的建设，配备足够的消防器材装备，加强灭火训练，做好日常巡检等，从而及时发现、扑灭火灾，把火灾损失减少到最低。（三）高速铁路火灾的特点1．易燃可燃物多，蔓延速度快由于高速铁路列车内部空间封闭，易燃可燃物多且集中，一旦发生火灾，燃烧速度快，火势极易蔓延扩大，严重威胁人员生命和行车安全。2．人员疏散困难1）区间疏散困难2）地下空间疏散困难3）人群恐慌造成疏散困难3．救援困难1）高架、桥梁、隧道地段救援困难2）车站内救援困难4．极易造成人员伤亡1）浓烟和毒气造成人员伤亡2）高温造成人员伤亡3）疏散秩序混乱造成人员伤亡

二、导致高速铁路发生火灾的因素根据近几十年来国内外发生的重大列车火灾事故原因的分析，高速列车火灾发生原因主要有以下几种：（一）电气设备故障引发火灾（主要原因）高速铁路上多为电气设备，如果设备质量不过关、违规操作或长期缺乏维护，便可能在运行过程中发生短路、过负荷等故障，进而引发火灾（二）人为因素引发火灾（1）旅客或工作人员在车站内或列车上吸烟引发火灾。（2）乘客携带易燃易爆危险品乘车，危险品受到摩擦、挤压引发火灾。（3）……（三）环境因素引发火灾环境因素包括高速铁路隧道通风不畅、散热不良等导致温度过高，造成电气设备短路引起火灾；此外地震、雷击等自然灾害也容易引发火灾。（四）外来建筑物引发火灾某些高速铁路线路附近的商业建筑、住宅等有较高的火灾风险，一旦发生火灾或者爆炸，很有可能波及高速铁路，不仅对高速铁路的正常运营带来影响，严重时甚至可能造成人身伤害和财产损失。2017年9月10日下午，日本东京涩谷区一栋大厦发生火灾，波及附近行驶的一辆列车。事发后，消防员赶到现场救火，列车上大约150人在警员及铁路公司职员协助下，沿路轨离开，事件中无人受伤。2011年5月16日，德国一辆维尔茨堡至法兰克福的城际特快列车一节车厢顶部总电闸开关短路并引发火灾，导致列车电力供给完全中断，400名乘客被困。2018年1月25日11时53分，由青岛开往杭州东的G281次列车运行至定远站停车，电气设备发生故障，2号车厢冒烟。事发后，铁路部门立即启动应急预案，组织旅客疏散，未造成人员伤亡。相关案例三、高速铁路防火与灭火的基本方法燃烧必须同时具备3个基本条件，即可燃物、助燃物和着火源。防止3个基本条件同时存在或者避免它们相互作用，是防火和灭火技术的基本原理。（一）防火的基本方法1．消除着火源各种可燃物质存在于人们生活所必不可少的空气中，即具备了引起燃烧的两个条件（可燃物和助燃物）。因此，消除着火源是预防火灾的关键。2．控制可燃物控制高速铁路可燃物的主要措施是用难燃或不燃材料代替可燃材料。（二）灭火的基本方法现行的灭火基本方法有以下4种：1．隔离法指将着火源处或附近的可燃物移开或者隔离，使燃烧因缺少可燃物而终止2．冷却法指采取措施将燃烧物的温度降低至燃点以下，从而使燃烧终止。3．窒息法指采取措施阻止空气进入燃烧区，或用惰性气体降低空气中的含氧量，从而使燃烧因缺乏氧气而终止。4．化学抑制法指将化学灭火剂喷入燃烧区，抑制燃烧反应，使燃烧终止。四、高速铁路消防安全管理职责（一）列车长岗位防火职责（1）主持召开消防安全小组会议，安排布置、总结分析消防工作。（2）检查督促乘务人员落实岗位防火责任制。（3）组织乘务人员学习消防知识，提高防火灭火技能。（4）……（二）客运乘务人员岗位防火职责（1）严格遵守动车组消防安全规章制度，服从命令，落实防火措施。（2）认真学习消防知识，熟练掌握火灾应急处理预案。（3）做好查堵易燃易爆危险物品工作，发现易燃易爆危险物品及时报告列车长。（4）……（三）随车餐饮、保洁人员岗位防火职责（1）遵守动车组消防管理规定，服从命令，严格按操作规程使用电器设备。（2）认真学习消防知识，熟练掌握火灾应急处理预案。（3）……日本北海道列车隧道脱轨起火事故2011年5月27日，北海道铁路公司一列客运列车突然在一处隧道内出轨，随后车内发生火灾。尽管乘客避难及时，无人重伤或死亡，但还是有36人在火灾中受伤，6节车厢几乎全被烧毁。28日白天，调查人员在勘查现场后还原事发情形：列车第4节车厢在进入隧道前零件脱落，在进入隧道口后出轨，连带后两节车厢脱轨。整列列车随后紧急制动，由于惯性作用，列车滑行至隧道中部才彻底停止运动。滑行过程中，后3节车厢因脱轨而产生的巨大摩擦力引发火灾。列车紧急制动后，大约240名乘客徒步逃离隧道。一名满脸黑色烟迹的男性乘客告诉日本广播协会电视台，出轨后，乘务人员不知所措，聚在一起商量对策。而此时，这名乘客自行爬出车厢。一些乘客告诉媒体记者，出事后，一些乘务人员慌乱地要求后3节车厢的乘客全部撤离至前3节车厢，部分乘客按建议向前方车厢逃离，但另一些乘客直接爬出车厢，逃出隧道。北海道铁路公司铁路运营部门负责人28日在新闻发布会上才承认乘务人员应对事故的快速反应能力欠佳。北海道铁路公司会长也向乘客公开道歉：“我为这起出轨事故深表歉意，这起事故致使那么多乘客受伤……我们会彻底调查事故原因，采取相应预防措施。”相关案例利用前面所学知识回答以下问题：（1）作为一名列车乘务人员，都有哪些消防安全管理职责？（2）本案例中，列车乘务人员的表现是否尽到了该尽的职责？如果你是该列车上的乘务人员，事故发生时，你会怎么做？任务二认识高速铁路消防设施与器材一、消防报警设施与器材（一）火灾概述（二）消防概述（三）高速铁路火灾的特点二、消防灭火设施与器材（一）电气设备故障引发火灾（二）人为因素引发火灾（三）环境因素引发火灾（四）外来建筑物引发火灾三、应急疏散设施与器材（一）防火的基本方法（二）灭火的基本方法引导案例

消防宣传进高铁2015年11月9日，是全国第二十四个消防日。为增强人们的安全意识和防火应急自救技能，11月8日，由北京开往西安的G661次列车长和乘警向临时聘请的安全员讲解消防器材的使用方法；郑州客运段高铁一队也在高铁列车上向乘务人员和旅客普及消防安全常识。说起铁路消防安全工作，这是铁路企业

发展的生命线、保障线。高铁列车都是封闭式运行，有不少旅客明知道高铁列车上禁止吸烟，却总有一些“瘾君子”，偷偷在车厢角落吸烟，严重影响行车安全，甚至会导致火灾事故。确保铁路列车安全，为广大民众营造治安良好的出行环境，是铁路部门责任所在。加强对铁路职工的消防安全教育，重视消防培训，让职工懂得消防知识，懂得消防器材的使用方法，是一件十分重要的事情。高铁上常用的消防设施与器材有哪些？加强对铁路职工的消防安全教育，使铁路职工学会正确认识和使用消防设施与器材有什么意义呢？一、消防报警设施与器材

高速动车组都设有火灾报警系统，主要包括火灾报警系统控制器、烟雾探测器、线性热探测器、声光报警装置等。（一）火灾报警系统控制器

火灾报警系统控制器是火灾报警系统的中枢，具有如下功能：（1）接收火灾信号，指示着火部位，记录有关信息。（2）通过火警发送装置启动火灾报警信号。（3）通过自动消防灭火控制装置启动自动灭火设备和消防联动控制设备。（4）自动监视系统的正确运行，对特定故障给出声、光报警。（二）烟雾探测器

烟雾探测器常安装于列车上一些重要位置，主要用来探测烟雾，当空气中的烟雾达到一定浓度时，烟雾探测器会自动报警，指示发生火灾的位置。（三）线性热探测器

线性热探测器（LHD）的功能与烟雾探测器相同，安装于牵引变流器和辅助变流器，主要用于监控变流器区域。（四）声光报警装置

声光报警装置包括各车的蜂鸣器和火警指示灯、显示屏的故障等发生火灾时，声光报警装置会收到火灾报警系统控制器发来的控制信号并启动，发出声和光报警信号，完成报警。

根据探测的火灾特征不同，火灾探测器可分为以下几种：（b）感温火灾探测器（a）感烟火灾探测器

（e）复合火灾探测器（c）感光火灾探测器（d）气体火灾探测器知识拓展二、消防灭火设施与器材1．手提式干粉灭火器

手提式干粉灭火器主要用于扑救固体火灾（A类）、液体火灾（B类）、气体火灾（C类）和电气火灾。干粉灭火器的有效期一般为5年。（一）灭火器

灭火器是一种轻便的灭火器材，是扑救初期火灾最常用的灭火设备。灭火器种类较多，高铁列车上通常配备了如下两种灭火器。1）使用方法：手提式干粉灭火器的使用顺序为：拔出保险销、按下压把、对准火焰根部进行扫射，如图所示。2）注意事项：灭火要果断迅速，不要遗留残火，以防复燃；扑灭液体火灾时，不要冲击液面，以防液体溅出；灭火时如有风，应站在上风侧。3）检查方法：发现指针指在红色区域或开启使用过，就表明该灭火器已失效，应送修。2．手提式水雾灭火器手提式水雾灭火器（见图2-4）又称水基灭火器，适用于扑救固体火灾、液体火灾、气体火灾和一般电气火灾，有效期一般为3年。该灭火器具有抗3.6万V电压的特点，且造成污染较少，是现阶段比较适合铁路电气化区段的新型灭火器。手提式水雾灭火器的使用方法与干粉灭火器相同。图2-4手提式水雾灭火器室内消火栓的使用方法如图所示。（二）消火栓系统

消火栓系统分为室外消火栓系统和室内消火栓系统两种。室外消火栓系统由室外消火栓、供水管网和消防水池组成；室内消火栓系统由室内消火栓箱、给水管网、消防水池或水箱组成。

（b）展开消防水带

（a）打开消火栓箱门

（d）连接水枪

（c）连接消防栓（e）打开水阀开关（f）出水灭火你有使用过灭火设施或器材吗？它是何种类型呢？（三）消防喷淋系统消防喷淋系统可以分为人工控制和自动控制两种形式。自动控制式的消防喷淋系统不仅可以自动喷水，并且可以和其他消防设施同步联动工作，因此能有效控制、扑灭初期火灾。（四）气体灭火系统以气体作为灭火介质的灭火系统称为气体灭火系统。目前高速铁路多采用七氟丙烷自动灭火系统，常用于牵引变电所、配电所、高铁站房内的信息机房及通信机械室等场所。七氟丙烷自动灭火系统是集气体灭火、自动控制及火灾探测等于一体的现代化智能型自动灭火装置，具有灭火效率高、洁净环保、不留残渣、经济实惠、电气绝缘性好、对人体基本无害等优点。三、应急疏散设施与器材（一）应急逃生装置1．应急疏散楼梯及安全出口应急疏散楼梯及安全出口都用于紧急情况下的人员、物资疏散。2．消防应急灯当发生火灾或停电时，消防应急灯可以自动照明，如图2-8所示。3．应急指示标志在火灾发生、照明供电被中断时，应急指示标志能自动发光，指示安全疏散方向和安全出口位置，如图2-9所示。图2-8消防应急灯图2-9应急指示标志4．紧急用梯子高铁列车上通常配备有紧急用梯子，必要时可供旅客上下列车，如图2-10所示。在使用紧急用梯子时，要做好防护工作，确保安全。5．紧急逃生窗及紧急破窗锤高铁列车的每节车厢四角设有逃生窗，当突发紧急情况需要迅速组织逃生时使用，如图2-11所示。在逃生窗旁设有紧急破窗锤，如图2-12所示。图2-10乘务人员使用紧急用梯子疏散旅客图2-11紧急逃生窗

图2-12紧急破窗锤6．过渡板高铁列车内都配置有过渡板，当列车运行途中因故障或突发状况不能继续运行时，乘客通过过渡板可到达邻线救援列车上，如图2-13所示。使用过渡板时，应按程序组装放置，并安装扶手和防护绳。7．防火隔断门防火隔断门设置在动车组相连接的车厢端墙板内，如图2-14所示。列车发生火灾时，在旅客及其财物疏散完毕后，乘务人员可按规定操作拉出门板侧面的防火隔断门，将相邻的两节车厢隔断。防火隔断门可以抵御火苗10～15分钟，能有效避免浓烟蔓延到其他车厢，给旅客逃生留出宝贵的时间。图2-14防火隔断门图2-13过渡板（二）紧急制动装置客室紧急制动装置主要有紧急制动阀和紧急制动按钮，如图2-15所示。紧急制动装置通常位于车厢两端，当列车发生火灾等紧急情况需停车处理时，拉下紧急制动阀或按下紧急制动按钮，紧急制动即被启动，列车控制系统自动进入以下程序。（1）司机室“暂停乘客启动的紧急制动”按钮开始闪亮，紧急通话单元启动，此时司机可以和乘客或者乘务员进行语音通话，以决定要采取的措施。（2）若司机在10秒内按下暂停启动按钮，紧急制动将被取消；否则，列车将自动发生紧急制动。（b）紧急制动按钮（a）紧急制动阀案例直击2018年7月9日晚上，D3074次列车在无锡站停靠后，于20时23分关门，列车刚启动突然紧急停车。列车司机通知11车厢紧急制动阀被拉，列车长与兼职安全员赶至现场后，发现运行方向左侧车门的紧急制动阀玻璃罩被击碎，紧急制动阀被拉下，同时发现旁边站着一名男子。列车于20时28分恢复运行，20时51分到达苏州站后，上海铁路公安处苏州站派出所民警将该名旅客覃某带走进行调查。据覃某交代，他当天乘坐D3074次列车从宜昌东至无锡。列车到达无锡站，覃某下车后，发现自己车票和身份证不见了，随即返回车厢寻找。由于列车停靠时间很短，还没找到车厢门就关闭了。眼看着要下不去车了，情急之下，覃某将11车厢的紧急制动阀的玻璃罩打碎并拉下紧急制动阀，导致已经启动的列车紧急停车并延误了5分钟。不满动车停靠时间短

一男子竟然拉下紧急制动阀铁路警方提醒广大旅客，动车、高铁是公共交通工具，切勿做冲动任性行为给列车旅客带来影响，动车、高铁在各个站停靠的时间一般都比较短，上车下车要提前做好准备，在非紧急情况下，严禁滥用紧急制动阀，以免受法律惩处。任务三

火灾、爆炸事故应急处理一、应急处理原则二、救援职责分工（一）列车长的职责（二）乘警长的职责（三）随车机械师的职责（四）司机的职责（五）乘务员及其他工作人员的职责三、初起火情的应急处理四、火情较大或发生爆炸事故应急处理引导案例2018年10月12日早间，一列从德国法兰克福开往科隆的ICE511高速列车在行驶至南部地区迪尔多尔夫附近时发生火灾。事发时车上载有约510名乘客，列车紧急停车后，乘客全部被救援人员安全疏散。事故造成几名乘客轻伤，并导致锡格堡与蒙塔鲍尔之间一段线路和附近高速关闭、部分车次延误和取消。此次事故的大火将列车两节车厢损毁，其中一节完全烧毁。乘客究竟是如何被安全转移的呢？原来，在事故发生时，车上恰好有1名乘客是警察。当察觉烟味后，根据经验立即让列车紧急制动，并第一时间组织乘客疏散。当时他注意到断开的接触网可能有致命威胁，且对面轨道还会有列车驶过，果断地将所有乘客引导到安全的特定通道中。同时，列车上有数名消防员，协助乘务人员进行疏散引导。而且，当时天气晴朗无雾，也不冷，且火灾发生在露天路段非隧道内，所有乘客在指挥下都非常冷静、举止有度，堪称模范。德国ICE列车火灾事故始末你认为该次事故中，都有哪些因素促使疏散工作进行得如此迅速呢？事故发生后，当地消防反应迅速，安排被疏散的乘客转移至铁路部门提供的替换列车地点。封闭事故线路后对后续列车采取改道或取消等措施。该线拥有大量隧道，因此在隧道开通前，德国方面就引入安全条例，要求列车能够在隧道内进行疏散。此次发生事故的ICE3列车配备了可伸缩台阶，也促使疏散工作很快完成。在本案例中，有以下因素促进了疏散工作的顺利完成：（1）乘客中的警察及时采取了紧急制动，并第一时间组织乘客疏散；（2）警察、消防人员在火灾发生后，协助乘务人员进行疏散引导，确保了疏散工作顺利、有序地进行；（3）发生事故的列车配备了可伸缩台阶，促使疏散工作顺利、快速地完成；（4）乘客在疏散过程中保持冷静、举止有度，未造成秩序混乱；（5）当地消防部门反应迅速，及时转移了被疏散的乘客；（6）封闭事故线路后，铁路部门对后续列车采取改道或取消等措施，保障了被疏散乘客的安全。案例分析一、应急处理原则动车组火灾事故应急处理原则为：1．统一指挥动车组在运行中发生火灾，应由列车长统一指挥，启动《动车组火灾事故应急预案》，及时向列车调度员或邻近车站值班员及有关部门报告，组织列车乘务人员疏散旅客，扑灭火源。2．快速反应动车组火灾报警器报警或乘务人员、旅客报警时，列车长、乘警、客运乘务人员和随车机械师要立即携带灭火器赶到报警车厢，确认火情，迅速扑救。3．正确处置乘务人员在确认火情的情况下，应立即组织旅客向邻车疏散，按下火灾报警按钮并通知司机，同时用灭火器扑救。若有旅客被围困或受伤，应立即抢救。起火车厢旅客疏散完毕后，关闭通道防火隔断门。4．站车协同车站接到火灾报告后，立即启动《车站处置动车组火灾事故应急预案》，做好扑救准备，同时向消防队报警。车站接入起火列车后迅速组织扑救，疏散旅客，抢救伤员；动车组在区间被迫停车时，车站应组织人员、消防器材立即救援。5．尽快开车火灾扑灭后，列车长、随车机械师应共同检查车辆状况，确认安全后，报告列车调度员尽快开车。当车内电气设备、旅客行李物品发生火情或车厢内冒烟（无明火）不危及列车安全时，可不停车，按有关规定限速运行至就近车站处理。当车厢发生爆炸燃烧，火势迅速蔓延危及列车安全时，应立即停车。二、救援职责分工（一）列车长的职责列车长作为总负责人，负责全面指挥和调度协调工作，其职责具体如下。（1）全面指挥，组织灭火扑救。（2）组织其他工作人员迅速从列车两侧将灭火器集中至起火现场扑救。（3）组织工作人员疏散旅客，抢救伤员，防止发生混乱。（4）发动和组织旅客开展自助自救活动。（二）乘警长的职责乘警长作为协调指挥，主要负责现场警卫、疏散旅客、调查取证工作。（1）维护列车秩序，保护现场。（2）情况紧急时，发动和组织旅客，从车门逃生；或使用紧急破窗锤破窗，从逃生窗正确逃生。（3）在组织扑救火灾、疏散旅客的同时，积极抢救伤员。（4）了解事故详细情况，做好调查访问笔录，搜集相关证据。（三）随车机械师的职责随车机械师作为协助指挥，主要负责列车灭火、车辆分离、救援等工作，具体职责如下。（1）按照列车长的指挥，迅速切断电源。（2）设置防护。（3）正确指导利用车内消防器材或其他可利用的工具进行扑救。（4）正确指导利用车门紧急开关开门逃生，或从逃生窗逃生。（四）司机的职责司机应立即采取紧急停车措施，协助机械师进行车辆分解等工作。（五）乘务员及其他工作人员的职责乘务员及其他工作人员应按事先分工或按组长的安排负责灭火、传递信息、隔离、疏散旅客、维护稳定秩序、保护现场等工作。（1）听从列车长指挥，迅速参加扑救。（2）使用防火隔断门迅速封锁车厢，严防旅客在列车运行中发生意外。（3）在疏散旅客的同时，做好宣传稳定旅客情绪，以免发生混乱。（4）本着“先救人、后救物，先伤后亡，先重伤后轻伤”的原则。（5）情况紧急时，发动和组织旅客正确利用车门和逃生窗逃生。（6）积极向公安机关提供线索，协助做好现场调查，尽快查明事故原因。三、初起火情的应急处