水工二级航道工程课程设计

水工二级航道工程课程设计顶（拖）轮8)321.2×5.闸次数n0＝6，船只装载量利用系数α=0.84，货运量不均匀系数β=根据地质钻探资料得知，地基无不良地质构造情况，地层分布W(%)力C22土土49气象资料：降雨量及气温资料从略。风力：冬天盛行东北风，根据已有设计资料，对船闸的各种型式进行比较，依据《船闸①船闸设计水平年内各阶段的通过能力应满足过船闸船舶总Lx=lc+lf度一顶+2×2000一顶+2×1000一顶+2×2000一拖+12×100Lk=Lc+2ΔlΔl>=2+0.03Lc，机动驳船和其他驳船Δl>=4+0.05Lc。考虑到镇静段长度20m，闸室取LK=230m。Bk=Σbc+2Δb'cBC——单船宽度，m。闸室有效宽度取Bk=23m。由最大船舶吃水得到槛上水深Hc>1.5×2.8=4.2m，考级航道标准及预留一定的富裕，取槛上水深Hc=5.0m。根据上述描述，确定闸室尺度为230m×23m×5.0m总体设计规范》3.2.1和3.3.3，水头小于30米，船闸定位单级船下闸首墙顶高程=下闸门门顶高程＋结构安装高度=11.7+闸室墙顶高程=上游设计最高通航水位+超高（空载干舷）上游导航建筑物顶高程=上游设计最高通航水位＋超高（空载上游引航道底高程=上游最低通航水位－引航道的最小水深上闸首门槛高程=上游最低设计通航水位－门槛水深8.5-下闸首门槛高程=下游设计最低通航水位－门槛水深=7.2-下游引航道底高程=下游最低通航水位－引航道最小水深=7.2-5=2.2m+1.5=10.5m引航道的作用在于保证船舶安全、顺利地进出船刚，供等待过闸的船舶安全停泊，并使进出闸的船舶能交错避让。引航道的平面布置，直接影响船舶进出闸的时间，从而影响船闸的通过能力。在确定引航道的平面布置时，应根据船闸的工程等级、线数、设计船型船队、通过能力等，结合地形地质、水流、泥沙及上下游航道的条件综合考虑。根据地形条件、开挖工程量等，引航道型式采用反导航段：l1≥lc，lc为顶推船队全长，1顶+2×2000级船队长调顺段：l2≥(1.5~2.0)lc=(277.停泊段：l3≥lc（主要考虑拖带过渡段：l4≥10gΔB，ΔB为引航道宽度与航道宽度之用l5=αlc则l5=3.0×185=555m。大船宽bc1=10.6m，一侧等候过闸的船队总宽bc1=14m，另一侧等候过闸的船队宽度bc2=10.6，2Δb=1.5bc，则B0=bc+bc1+bc2+2Δb=10.6+10.6+10.6+2×10.6=53m计船队满载吃水，取T=2.8m，则H0≥1.5×2.8=4.2m，取H0=4.5m。不得小于最小限值。根据船舶的性能，航道的最小弯曲半径可按如本船闸为II级船闸，则：R≥4LC故R≥4×172.1=688.4m由为II级船闸则：R≥5LCLC--设计最大船队长或最大船长(m)引航道的弯道加宽值，应按式（6-17）计算，如果弯道中心角大于，值得适当加大。当无实船试验资料时，应根据水流等墙面上设置同定系船柱其纵向间距为1.5m，横向间距为15m；另外段航道是指船闸上、下游引航道口门区末端与河道主航道之间的连接段，其目的是保证船舶、船队安全地从河流主航道或引航道内驶至闸室内停泊处之间的距离，单向出闸距离为船舶（队）自闸室内停泊处至船尾驶离闸首之间的距离；双向进闸距离是船舶（队）自引航道中停靠位置至闸室内停泊处之间的距离，双向出闸距离为船双向进闸距离L=190+320+25+210=745m；单向进闸v=0.5m/s单向出闸v=0.7m/s双向进闸v=0.7m/s双向出闸v=1.0m/s（2）闸门的启、闭时间t2闸门的启、闭时间与闸门型式和闸首口门宽度有关，当闸首口门宽度20~30m时，t2约为2~3min，取2（3）闸室灌、泻水时间t3船闸灌泻水时间与水头、输水系统型式、闸室尺度有关，取t3=9.0min（4）船舶（队）进出闸门间隔时间t5则：单向过闸时间T1=t1+4t2+2t3+t4+2t5=45.3min双向过闸时间T2=2t1'+4t2+2t3+2t4'+4t5=106.8min实际上，由于上行与下行船舶（队）均难以保证到闸的均匀性在设计中一般采用船舶（队）单向过闸与双向过闸所需时间的平均式中：n0—日非运客、货船过闸次数，取n0=2N—年通航天数（352天）G—次过闸的平均载重吨位α—舶装载系数（0.84）β—运量不均匀系数(1.30)G=4000*30%+4000*50%+3200*20%=3840吨V=1.17L'CBCH0=1.17×210×23×5.0=28222.5m3'过闸用水量取单、双向过闸的平均值，即V=0.75V0=21191m3船闸补溢水、设置中间渠道、省水、防咸等要求的船闸，还应满足设备上，水流对船舶的作用力将通过系船缆绳、系船柱等系船设备力，即过闸船舶的系船缆绳所受拉力的大小为衡量指标。因此，过闸船舶系船缆绳所受的拉力，也就是说作用在过闸船舶上的水流作允许缆绳拉力值可由缆绳破坏强度和安全系数确定。将缆绳的破断力除以安全系数就可得到系船缆绳允许受力值。对排水量虑到系船缆绳与船闸交角的变化较大等因素影响，将船舶缆绳安全对只设有固定系船设备的船闸，闸室灌泄水时的最大水面升船闸灌泄水时，引航道内非恒定流的水面波动、比降及流速足船舶、船队在引航道内的航行条件和停靠码头的操作要求。引航道内水面的降低应保证航行船舶的富裕水深。上游引航道中最大纵向流速应不大于0.5〜0.8m/s。下游引航道中应不大于0.8〜集中输水与分散式输水系统选择:输水系统可分为集中输水系统和分散输水系统两大类。判别假定采用集中，则kp