列车中关门车的编挂

列车中关门车的编挂为保证列车在施行制动时有足够的闸瓦压力，以确保列车在规定的制动距离内停车，在列车中一般要求机车和车辆的自动制动机全部加入进行列车制动。遇到其中某辆车的自动制动机故障或者由于装载货物要求停止制动作用，有什么规定？该怎么处理？引入：一、关门车的定义1、什么是关门车？

指关闭制动支管上的截断塞门，本身失去制动力的车辆。会使列车制动力下降，无法确保列车正常的制动距离一、关门车的定义2、关门车形成的原因1因装载的货物规定需停止制动作用的车辆；2自动制动机临时发生故障的车辆3人为原因使车辆的截断塞门关闭一、关门车的定义3、截断塞门开通与关闭的确认手把（无手把时为阀心开通线）与支管垂直时为关闭，平行时为开通。B图开通位A图关闭截断塞门二、货物列车中关门车的编挂1、货物列车在主要列检所所在站编组始发，不准编挂关门车。2、货物列车在非主要列检所所在站编组始发时，由于所装货物规定须停止制动作用，或运行中自动制动机临时发生故障不能修复时，允许编挂关门车。应满足《技规》规定的货物列车每百吨列车重量的最小闸瓦压力。

二、货物列车中关门车的编挂3、当编入关门车的辆数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；当超过6%时，须按《技规》规定进行闸瓦压力的计算，并填发制动效能证明书交于司机。（制动效能证明书的计算和填写，在有列检所的车站，由列检员负责；无列检所的车站，由车站或运转车长负责）二、货物列车中关门车的编挂4、货物列车中关门车编挂位置的限制：关门车不得挂于机车后部3辆车之内1列车中连续连挂不得超过两辆2列车最后第二、三辆不得连续关门3为了在司机实施紧急制动、车长拉紧急阀和列车分离时，都能促成全列车产生紧急制动作用，规定：列车最后一辆不得关门4无制动力，易发生因车钩分离而形成车辆溜逸三、旅客列车、特快货物班列中临时关门车的规定1、旅客列车、特快货物班列始发时，不准编挂关门车。2、在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员向司机递交限速证明书。

四、列车紧急制动距离列车类型最高运行速度（km/h）紧急制动距离限值（m）旅客列车（动车组列车除外）12080014011001601400特快货物班列1601400快速货物班列1201100货物列车（货车轴重＜25t，快速货物班列除外）908001201400货物列车（货车轴重≥25t）1001400列车在任何线路上的紧急制动距离限值四、列车紧急制动距离2、动车组的长度、重量及最高运行速度按5.6表规定四、列车紧急制动距离2、动车组的长度、重量及最高运行速度按5.6表规定注：CRH3C型动车组齿轮箱传动比为2.7931时，最高运行速度为310km/h；齿轮箱传动比为2.429时，最高运行速度为350km/h。小结关门车的定义1货物列车中关门车的编挂2旅客列车、特快货物班列中临时关门车的规定3

列车紧急制动距离4任务2.1进路识别一、进路的概念列车或调车车列在站内运行时所经由的径路。每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路。例：D3→IG之间有几条进路？D1→IIG之间有几条进路？答案：2条（D1→D15,D15→IIG

）答案：3条（D3→D9,D9→D13,D13→IG

）D75XD3IGD9D1315923173D1D15D519271IIGSⅠXII北京方面XIIAGIIAG1/19WGSⅡXF××二、进路类型按作业性质，可分为：列车进路调车进路接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护发车进路（由车站发往区间所经由的进路）出站信号机防护通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）X→IIG：接车进路；XII→S：发车进路；X→S：通过进路（X和XII必须均开放允许灯光）。12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44例：将IIG上机车调到1G上，与停留车连挂？牵出进路折返进路调车进路调车进路由调车信号机防护！调车作业一般不出站。12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44牵出进路：SII→D1；折返进路：D1→IG；或者：牵出进路：XII→D2；折返进路：D2→S1；牵出进路：XII→D4；折返进路：D4→S1。牵出进路折返进路短调车进路（也称单元调车进路）：一架调车信号机防护长调车进路：（由两条以上相互连接的短调车进路所构成的进路）

两架以上调车信号机防护对调车进路，按照防护进路的调车信号机多少，可分为：例：D21→D3：长调车进路由D21→D5和D5→D3两条单元进路构成。19D5D3D21D39编组场3941牵出线尽头线单元进路1单元进路2长调车进路三、进路的划分进路的划分即确定各种进路的始端和终端；进路通常用信号机、警冲标、车挡表示器、站界标或次一信号机来确定管辖范围；始端：应设置信号机防护；一架信号机同时可以防护几条进路；终端：以同向或反向的信号机为界，没信号机时以车档、站界标为界。例如：（1）下行I道接车进路：X为防护信号机；进路范围从X到XI（含股道）。（2）下行3道接车进路：X为防护信号机；进路范围从X到X3（含股道）。（3）下行5道接车进路：X为防护信号机；进路范围从X到X5（含股道）。（4）下行I道发车进路：XI为防护信号机；进路范围从XI到站界。（5）下行3道发车进路：X3为防护信号机；进路范围从X3到站界。（6）下行5道发车进路：X5为防护信号机；进路范围从X5到站界。四、基本进路与变通进路D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD基本进路：正常情况下最短和最合理的运行径路。变通进路：（又称迂回进路）当基本进路不能排通时，可以改为排列迂回进路。

例如：[1]X→5G接车进路：2条（5/7定位和5/7反位）。将其中1条进路规定为基本进路（5/7在反位），则另1条进路为变通进路（5/7在定位）。这种变更进路称为平行变通进路。D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD[2]X→1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。将其中1条规定为基本进路（5/7、13/15在定位），则另1条进路为变通进路（5/7、13/15在反位）。这种变通进路称为八字变通进路。五、敌对进路定义：两条进路，有一部分相互重叠或交叉，用道岔位置无法区分，同时建立有可能发生列车或机车车辆冲突的进路称为敌对进路。防护敌对进路的信号机称为敌对信号机。

用道岔位置能够区分，不可能同时建立的两条进路称为抵触进路。

例如：下行Ⅰ道接车进路与上行5道发车进路互为敌对进路。规定：

（1）同一到发线上对向的列车进路（2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路（3）同一咽喉区对向重叠的列车进路（4）同一咽喉区对向重叠的调车进路（5）同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路

（6）进站信号机外方制动距离内，接车方向为超过6‰下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、调车进路、非同一到发线顺向的发车进路互为敌对进路。

（7）防护进路的信号机设在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路

D10处轨道绝缘侵入限界

SⅢ至D8调车进路与D2至D10，D4至D10间说明：1.同一到发线对向的调车进路允许同时建立。如：举例站场D11至5G与D18至5G的调车进路。调车作业较多的车站可提高作业效率。

2.股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，便于取车，但不允许两端同时向无岔区段办理调车作业。1.进路状态依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。建立了进路，即指利用该径路排列了进路，称该进路处于锁闭状态。没有建立进路，即指没有利用该径路排列进路，称该进路处于解锁状态。六、进路状态2.进路的接近区段接车进路三显示自动闭塞区段车站，为进站信号机外方闭塞分区；四显示自动闭塞区段车站，为进站信号机外方的两个闭塞分区；单线半自动闭塞区段，为进站信号机外方接近轨道电路区段。发车进路一般为发车股道；办理通过进路时，发车进路的接近区段应从前方列车信号机内方的第一轨道电路区段开始，四显示自动闭塞区段的车站，延伸到同方向进站信号机外方的第一个闭塞分区。调车进路调车信号机外方的第一轨道电路区段，3.进路锁闭

根据进路的接近区段占用状态不同，进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。预先锁闭

接近区段空闲时的进路锁闭。接近锁闭

接近区段有车占用时的进路锁闭。 当调车信号机外方无轨道电路时，信号机开放后即构成接近锁闭。注：进路锁闭程度不同影响人工办理进路解锁方式七、进路的控制过程进路的建立和解锁两个过程。进路建立过程：1．操作阶段。2．选路（岔）阶段。3．道岔转换阶段。4.进路锁闭阶段。5.开放信号阶段。进路的解锁过程：指将已被锁闭的道岔和进路予以解锁。进路解锁过程可分为两种情况：1.列车或车列未驶入进路。2.列车或车列驶入进路。6.1.1离心式压缩机的特点离心式压缩机属于透平式压缩机，目前在大流量、中低压范围内应用广泛，主要优点如下：①排气量大如在大型合成氨厂中，主要压缩机几乎均为离心式压缩机，其中合成气压缩机在标准状态下排气量可达（12～17）×104m3/h；②结构紧凑、尺寸小机组占地面积及重量都比相同气量的活塞式压缩机小得多；③运转平稳可靠、连续运转时间长机器利用率高，维护费用低，操作人员少；④不污染被压缩气体该特点在许多行业生产中保证被压缩气体的纯净度极为重要；⑤转速高离心式压缩机的转速较高，适宜用蒸汽轮机或燃气轮机直接拖动。一般在大型化工生产过程中往往有副产蒸汽，因此可用蒸汽轮机来拖动离心式压缩机，达到节能降耗的目的。离心式压缩机的缺点：①不适合于气量太小及压力比过高的场合；②稳定工作区较窄，气量调节虽较为方便，但经济性较差；③目前离心式压缩机的总效率一般仍低于活塞式压缩机。随着在设计和制造等方面的技术进步，新结构和新工艺的不断应用，离心式压缩机的上述缺点必将逐步得以克服。6.1.1离心式压缩机的特点6.1.2离心压缩机的应用离心式压缩机不仅可以用来压缩和输送化工生产中的多种气体，而且在采矿、制冷、冶金和动力等国民经济诸多领域也得到了广泛应用，如：①在冶金工业中通常用于高炉鼓风、氧气制取和氧气炼钢。②化肥制造工艺中氮、氢混合气的压缩提压，石油裂化和重整过程中的气体压缩，以及天然气的管道输送沿线的压缩提压等众多生产作业。③在动力工业中，离心式压缩机作为燃气轮机和内燃机的增压设备，可提高装置输出功率；此外，离心式压缩机常用于各种风动工具的动力风源的产生。DA120-61型离心式压缩机6.1.3基本结构及工作原理1－叶轮；2－扩压器；3－弯道；4－回流器；5－蜗壳；6－吸气室；7、8－前、后轴封；9－级间密封；10－叶轮进口密封；11－平衡盘6.1.3基本结构及工作原理离心式压缩机通过叶轮对气体做功，将能量传递给气体，最终使其压力得到升高。DAl20-61型离心式压缩机用于压缩空气，其设计流量为标准状态下125m3/min，排气压力为0.6MPa，工作转速为13900r/min，由功率为800kW的电动机通过增速器驱动。该压缩机是由一个带有六个叶轮的转子以及与其相配合的固定部件所组成。为了节省能量及避免温度过高，压缩机分为两段，每段由三个叶轮及与其配合的固定组件组成。空气经过一段压缩后，从中间蜗壳引出到冷却器进行冷却，然后重新引入第二段继续进行压缩，直到由最后一级的蜗壳引出。从气体动力学观点看，离心式压缩机主要由以下构件组成：①叶轮是离心式压缩机中唯一对气体做功的部件。气体进入叶轮后，在叶片的作用下随着叶轮旋转，由于叶轮对气体做功，增加了气体的能量，因此气体流出叶轮时的压力、速度和温度均有所增加。②扩压器气体从叶轮流出时速度很高，为了充分利用这部分速度能，常常在叶轮后设置流通截面逐渐扩大的扩压器，以便将速度能转变为压力能。一般常用的扩压器是一个环形通道，其中装有叶片的称为叶片扩压器，不装叶片的称为无叶扩压器。③弯道为了把由扩压器