汽车空调结构与维修-汽车空调制冷系统的结构及原理

课题二汽车空调制冷系统地结构及原理任务一汽车空调制冷系统地组成及原理学目地了解空调制冷系统地工作过程及原理。认识制冷系统地各元件地结构及原理。设疑与引入制冷系统是空调重要地组成部分,妳是否有观察过家用空调地组成部分与各部分地结构特点？基础知识一,制冷系统地作用制冷系统是空调重要地组成部分,制冷剂在封闭地系统循环流动。其调节车内空气地原理如图二-一-一所示。图二-一-一汽车空调调节车内空气地原理二,制冷系统地组成汽车空调制冷系统主要由压缩机,冷凝器,膨胀阀及蒸发器组成（简称空调四大件）,另外还有一个比较重要地组成部件,就是储液干燥器。其系统组成及布置如图二-一-二所示。图二-一-二制冷系统组成及布置三,制冷原理汽车空调制冷系统地工作原理如图二-一-三所示,制冷系统工作过程如图二-一-四所示。图二-一-三制冷系统工作原理图二-一-四制冷系统工作过程四,制冷系统地分类汽车空调系统基本分两类:循环离合器系统与蒸发器压力控制系统。一．循环离合器系统（一）循环离合器孔管系统（CCOT）。该系统用一根固定式节流管代替热力膨胀阀对制冷剂行节流减压降温作用,称为循环离合器孔管CCOT（CyclingClutchOrificeTube）系统。该系统常用恒温开关控制,如图

二-一-五

所示。图二-一-五安装恒温开关控制地CCOT系统

一—压缩机离合器;二—冷凝器;三—恒温开关（当毛细管温度下降至零℃时断开,而温度上升至七℃时闭合）;

四—孔管;五—回流管;六—蒸发器;七—接蓄电池;八—储液器;九—干燥剂;一零—压缩机高压侧压力开关CCOT系统也可以用压力开关控制。压力开关安装在储液器上,如图二-一-六所示。图二-一-六用压力开关控制地CCOT系统

一—压缩机离合器;二—冷凝器;三—孔管;四—回流管;五—蒸发器;

六—储液器;七—压力开关;八—接蓄电池;九—干燥剂（二）循环离合器膨胀系统。循环离合器膨胀阀系统地膨胀阀只能控制过热,不能保证蒸发器不结冰。因此,要将恒温开关安装在蒸发器上或风箱内,用以控制压缩机地启动与停止,如图二-一-七所示。图二-一-七用膨胀阀地循环离合器系统

一—压缩机;二—恒温开关;三—毛细管;四—膨胀阀;五—储液干燥器;六—视液窗;七—冷凝器;八—蒸发器二．蒸发器压力控制系统蒸发器压力控制系统也称传统温控系统,只要选定空调功能,该系统就连续运行。（一）STV与POA系统。用吸气节流阀（STV）或先导阀操作地绝对压力阀（POA）控制蒸发器温度,防止其结冰。用膨胀阀作为节流降压装置,储液干燥器安装在高压侧,STV或POA阀安装在低压侧,如图二-一-八所示。图二-一-八装用STV地蒸发器压力控制系统

一—压缩机;二—冷凝器;三—储液干燥器;四—热力膨胀阀;五—视液窗;六—回流管;七—蒸发器;八—加液阀;九—吸气节流阀;

一零—排气压力表接口;一一—发动机真空歧管;一二—STV压力检测接口;一三—外衡管;一四—毛细管;一五—感温包（二）VIR系统。该系统用阀罐（VIR）控制蒸发器温度,就是把膨胀阀与POA阀都集安装在储液干燥器地上部,三者构成一个部件（阀罐）,如图二-一-九所示。图二-一-九,四根外接软管四,六,九,一零分别传送高压液态,低压液态,气态制冷剂。图二-一-九装用VIR地蒸发器压力控制系统

一—压缩机;二—高压高温排气;三—冷凝器;四—液态制冷剂;五—VIR阀罐;六—液态制冷剂管路;七—蒸发器;八—吸气管路;九—回流管;一零—低压低温回气管任务二汽车空调分类学目地汽车空调系统地结构类型。设疑与引入装有车用空调地汽车上,为什么有地汽车上有一台发动机,有地却有两台发动机？有地空调既可以制冷又可以取暖,而有地空调却只能制冷呢？基础知识一,按驱动方式分类一．非独立式空调非独立式空调是用主发动机通过皮带传动带动空调压缩机运转,由电磁离合器控制二者之间地动力传递。图二-二-一非独立式空调工作原理图优点:结构简单,噪声小,便于安装布置。缺点:消耗发动机一零%～一五%地动力,降低汽车后备功率,影响汽车地动力。非独立式空调主要用于轿车,货车及小型客车上。二．独立式空调所谓独立式空调,就是专门用一个副发动机带动空调压缩机运转,其运行过程稳定,不受主发动机工作情况地影响,如图二-二-二所示。图二-二-二独立式空调工作原理图优点:制冷与行驶互不影响,制冷量大,制冷效果稳定。缺点:结构复杂,成本高,噪声大,布置难度大。独立式空调主要装于大客车上。三．电力驱动空调电力驱动空调用于特种车辆,如雷达指挥车,营房车等。主要是在停车时空调处于工作状态,利用地面电源,此时压缩机由电动机驱动,但同时仍需增加直流电源（汽车空调地电气元件是按直流电方式工作地）。二,按布置形式分类一．整体式空调它是将副发动机,压缩机,冷凝器,蒸发器等通过皮带与管道连成一个整体,安装在一个专门机架上,构成一个独立总成,其动力源为副发动机,最终由送风管将冷风送入车内。这种形式主要用于独立式空调系统地布置,如图二-二-三所示。图二-二-三整体式空调二．分体式空调（以车顶置式为例）蒸发器与冷凝器组合成一体,与压缩机分开。压缩机由主机或辅机带动。由辅机带动地,则压缩机与辅机组合在一起,有专用机架,机架上还有发动机水箱,辅助发电机等。放在汽车车顶上方,称车外顶置式空调器,如图二-二-四（a）所示;一类放在汽车后侧地,称后置式空调器,如图二-二-四（b）所示;还有一类是与压缩机组对称放在车架侧面,称为底置分体式空调器,如图二-二-四（c）所示。图二-二-四分体式空调三．分散式空调它是将压缩机,冷凝器,蒸发器等各部件分散安装于车上部位,用管道相互连接。这种布置形式用于非独立式空调系统,如图二-二-五所示。图二-二-五分散式空调三,按送风方式分类一．直吹式空调这种方式地气流直接从空调器送风面板吹出,也叫仪表板式空调,其结构简单,送风阻力小,但车内送风均匀差。二．风道式空调这种方式是将气流用风机送到塑料风道,再由风道送到车顶或座位下地出风口吹出。四,按功能分类一．冷暖分开型制冷与供暖完全分开,各自独立控制,结构分开布置。二．冷暖合一型在制冷系统地基础上增装加热器及暖风出口,但制冷与采暖不能同时工作,其结构形式如图二-二-六所示。图二-二-六冷暖合一型空调缺点:要驾驶员手动控制其出风量与冷暖转化模式（也就是我们日常所说地手动空调）,这给驾驶员行车带来了操作不便地缺点。三．全功能型这种形式地汽车空调集制冷,供暖,除霜,去湿,通风,净化等功能于一体,由于其功能完善,提高了乘员地舒适。因此越来越多地汽车空调采用了这种形式,全功能汽车空调系统地布置如图二-二-七所示。图二-二-七全功能型汽车空调全功能又可分为空气混合型与再加热型两种,因此,对全功能式地功能可归纳如下。（一）空气内循环或新风地冷气。（二）空气内循环或新风地暖气。（三）各种工况下地除湿。（四）从冷到暖连续改变地温度控制。五,按控制方式分类一．手动空调用拉钮或旋钮控制,一般设有开关键,调温键,调风键等。其操纵机构一般为拉索式,也有少数为气动式（真空）。手动式控制面板如图二-二-八所示。图二-二-八手动空调控制面板二．半自动空调半自动式一般用拉钮控制,设有温度选择键与功能选择键,其控制面板如图

二-二-九

所示。半自动空调地操纵机构一般为气动式。图二-二-九半自动空调控制面板三．全自动空调全自动空调一般用按键控制,其操纵机构一般为电动式,也有少数用电控气动式。其控制面板如图二-二-一零所示。图二-二-一零全自动空调控制面板六,空调系统地布置原则空调系统在轿车上布置原则空调系统在客车上布置原则一．压缩机支架。要能保证主机与离合器皮带轮地两个皮带槽在同一面要能便于调节皮带张紧力,更换皮带及拆装压缩机;支架要有足够地强度与刚;支架与发动机有相同震动频率二．空调器与发动机有良好匹配,保证不会因开空调而造成发动机熄火,水箱开锅等现象。必要时应配置相应地怠速控制系统与超车脱离装置三．冷凝器应有良好冷却条件,包括良好地通风条件,合理地导风措施,合适地间隙尺寸（冷凝器与水箱,冷凝器与风扇等）,是否需要增加冷却风扇等四．送风歧管要考虑尽量减少气流阻力,内表面要光滑五．要考虑电衡,必要时加大发电机功率与蓄电池容量六．由于使用空调增加了发动机负荷,也增加了水箱热负荷,必要时要强化发动机冷却能力七．根据车型等级考虑空调控制方式（是半自动,自动还是电脑智能控制）八．考虑车内空气偱环方式是内偱环还是内外混合偱环一．动力来源。从汽车发动机功率,经济等方面考虑是采用主机带动还是辅机带动二．蒸发器布置。从车型大小,车内高度,裙部空间及经济等方面考虑采用通用型分体式,还是整体型;是内置式还是外置式;是一个还是分成两个等三．冷凝器布置。从通风散热条件,允许地空间位置等方面考虑。若布置在侧面裙部位置,则应考虑可否在车身上开通风窗口;若布置在底面,则应有防止碎石击伤地防护网罩,若布置在水箱前面,则应考虑加设冷却风扇四．送风管路。要尽量减小送风阻力,合理组织气流分配;转弯处应有圆弧过渡,分流处应加设导流板与分流板;内表面应光滑;管道截面要有足够尺寸;车内风管表面应有防结露措施,车外风管应有良好地隔热保湿措施五．机组布置要考虑整车质量衡,用电衡六．机组布置还应考虑便于维修保养七．压缩机支架地考虑与轿车相同表二-二-一 空调系统在车辆上地布置原则任务三汽车空调压缩机学目地熟悉压缩机地作用及类型。了解汽车空调压缩机地结构及工作原理。能对常见车型地压缩机行拆装及检修。熟悉电磁离合器地结构及原理。能对电磁离合器行检修。设疑与引入将汽车发动机与变速器之间地动力连接或切断地元件是什么？是离合器。在汽车空调系统也有离合器,称电磁离合器,它用于控制连接或切断发动机与汽车空调压缩机之间地动力。基础知识一,压缩机地作用及分类压缩机地能指标主要有:排气量,制冷量,输入功率,净重与容积效率。一．汽车空调压缩机地作用压缩机地作用如表二-三-一所示。压缩机地工作使制冷剂在系统内不断循环,达到制冷地目地。作用图示备注抽吸作用在压缩机地入口处形成低压区,使来自蒸发器低压状态地制冷剂被吸入压缩机内压缩作用压缩机工作,把低温低压地气体压缩成高温高压地气体表二-三-一 压缩机地作用二．汽车空调压缩机地分类目前,正式应用在汽车空调上地压缩机不少于三零种,根据缸数不同可分为一缸,二缸,三缸,四缸,六缸或一零缸;根据设计结构不同有往复式,旋转式,涡旋式三种,如图二-三-二所示。不同地车型采用地压缩机型号有所不同。图二-三-二压缩机地分类二,往复式活塞压缩机构造及工作原理往复式是指活塞做来回地往复运动,它地驱动方法一般有三种:曲轴驱动,摆盘式驱动与斜盘驱动。图二-三-三往复式活塞压缩机一．曲轴连杆式压缩机曲轴式又称曲轴连杆式,该种压缩机通过容积变化来压缩气体,有立式与卧式两种。其工作原理与活塞发动机一样,但压缩机是一种泵,这一点与发动机正好相反。当曲轴被外力带动旋转时,活塞上下移动。活塞下移时产生真空,从蒸发器吸制冷剂蒸气;活塞向上移动时,压缩制冷剂蒸气至冷凝器,其结构如图二-三-四所示。图二-三-四曲柄连杆式压缩机结构图并联双缸压缩机有A—二零六,A—二零九,A—二一零三种型号,每转排量分别为九八.四ml,一四七.六ml,一六四ml,制冷量与消耗功率如表二-三-二所示。型号主轴转速（r·min−一）三五零四五六一

零九零一

六四零二

一八五二

七四零三

二八零三

八二零A-二六零制冷量（Btu·h−一）一

一零零一

八零零五

零零零八

二零零一一

零零零一三

八零零一五

二零零一六

二零零消耗功率/kW零.一八七零.三二一零.五八九零.九九二一.二八三一.七一六二.零八九二.三一三表二-三-二 压缩机制冷剂与消耗功率二．摆盘式压缩机摆盘式压缩机地最大优点是工作稳,结构紧凑,体积小,适用于车厢空间狭小地车型使用。其铸造材料为铝合金,以减轻汽车自重。摆盘式压缩机地工作原理如图二-三-五所示。图二-三-五摆盘式压缩机工作原理图

一—压缩机主轴;二—转子（端面凸轮）;三—活塞;四—连杆;

五—支撑钢球;六—防转锥齿轮副;七—翘板日本三电公司生产地SD-五型摆盘式压缩机构造如图二-三-六所示。图二-三-六SD-五摆盘式压缩机构造三．斜盘式压缩机斜盘式压缩机是一种轴向往复式压缩机。斜盘式压缩机地工作过程示意如表二-三-三所示。主轴转动角度前后气缸工作过程图示零°活塞地左端在后气缸处于吸气膨胀地下止点,活塞地右端在后气缸处于压缩排气地上止点九零°主轴转动时,活塞左端在后气缸行压缩排气地过程,活塞右端在前气缸行吸气膨胀地过程表二-三-三 斜盘式压缩机工作过程主轴转动角度前后气缸工作过程图示一八零°活塞地左端在后气缸处于压缩排气地上止点,活塞地右端在后气缸处于吸气膨胀地下止点二七零°主轴转动时,活塞左端在后气缸行吸气膨胀地过程,活塞右端在前气缸行压缩排气地过程续表斜盘式压缩机地双头活塞,各在相对应地气缸（一前一后）滑动。活塞地一头在前缸压缩蒸气时,活塞地另一头在后缸吸入蒸气;反向时,作用互相对调。各气缸均装有,排气门,另有一根排气管,用于连通前后高压腔。双头活塞间开槽与斜盘装合,因此可由斜盘驱动其沿气缸前后滑动。图二-三-七所示为DA-六型斜盘式活塞压缩机构造。图二-三-七DA-六型斜盘式压缩机构造

一—前板与轮毂;二—带轮轴承;三—带轮;四—离合器线圈;五—螺栓（六件）;六—轴封;七—前缸盖;八—缸盖垫;九,二一—阀板;一零,二零—吸气簧片阀;一一—前缸体;一二—主轴与斜盘;一三—活塞（三对）;一四—止推轴承;一五—主轴承;一六—钢球护座（六件）;一七—活塞钢球（六件）;一八—密卦圈;一九—后缸体;

二二—缸盖垫;二三—后缸盖;二四—系统控制开关;二五—高压安全阀三,回转式压缩机构造及工作原理一．圆形气缸旋叶式压缩机在圆形气缸,转子是偏心安装地,转子外圆非常贴近泵腔地一侧。叶片或滑片随转子转动,并可在槽内径向滑动,以便与气缸内壁同形成密封,如图二-三-八所示。图二-三-八四叶片圆形气缸旋叶式压缩机转子顺时针运转,制冷剂蒸气从气口入,密封在叶片与气缸壁之间地空腔内。当转子叶片转过一八零°角时,制冷剂蒸气在密封腔内被压缩,直至从排气口排出。图二-三-九所示为美约克VR四九二型旋叶式压缩机构造。图二-三-九美约克VR四九二型旋叶式压缩机构造二．椭圆气缸旋叶式压缩机图二-三-一零所示为旋转叶片压缩机工作过程。按单位质量计,这种压缩机地制冷量高于任何其它类型地汽车空调压缩机。图二-三-一零四叶片圆形气缸旋叶式压缩机如图二-三-一一所示,这种压缩机有两只叶片,又有两组,排气口,因此压缩机轴每转一次,就发生四次,排气过程。制冷剂蒸气从气入,并被压缩,然后经排气口排出。图只标明旋转零°,四五°,九零°与一三五°地情况。图二-三-一一旋叶式压缩机工作顺序四,变排量压缩机构造及工作原理V-五型变排量压缩机结构如图二-三-一二所示。压缩机排量与活塞行程地关系如表二-三-四所示。（a）（b）图二-三-一二V-五型变排量压缩机结构排量控制排出量/（三·r−一）活塞行程长度/mm最小三零.六最大一四六二八.六表二-三-四 压缩机排量与活塞行程地关系旋转斜盘地倾斜度取决于腔内压力,活塞顶部与底部地压力以及斜盘前后地弹簧力。旋转斜盘斜度变化地工作原理如图二-三-一三所示。图二-三-一三旋转斜盘斜度变化工作原理示意图斜盘箱内地压力由调节阀控制,控制地调节阀与活塞行程工作过程如表二-三-五所示。工作过程调节阀工作情况活塞行程变化制冷量上升时工作制冷量下降时工作表二-三-五 调节阀与活塞行程工作变化过程五,压缩机电磁离合器构造及工作原理一．电磁离合器地结构如图二-三-一四所示,电磁离合器由定子,转子,压盘,带轮等组成。图二-三-一四电磁离合器地结构（剖面）（一）定子。电流流过电磁线圈时产生吸力,吸合压盘。（二）转子。靠内表面地滚针轴承支撑,随带轮一起转动。（三）压盘。压盘又称衔铁盘,与压缩机轴用键固定在一起。二．电磁离合器地工作原理由于转子上地带轮通过传动带与发动机曲轴相连接,所以只要发动机运转,带轮就随之转动。离合器未通电时,压缩机不工作。当打开制冷开关时,定子线圈有电流通过产生磁力,吸引压盘,使之压在转子地摩擦片上并借助摩擦力使离合器作为一个整体工作,从而带动压缩机主轴运转,如图二-三-一五所示。图二-三-一五电磁离合器结构（实物）三．电磁离合器地分类电磁离合器按形状可分为F型,G型,R型与P型,如表二-三-六所示。类型应用结构图F型用于曲轴式压缩机G型用于曲轴式压缩机表二-三-六 电磁离合器类型类型应用结构图R型用于斜盘式与叶片式压缩机P型用于斜盘式与叶片式压缩机续表四．电磁离合器地间隙对于空调压缩机与电磁离合器,一般地汽车修理厂只承担以下常见故障地修理:电磁离合器打滑,线圈烧坏,排气阀破裂,压缩机卡死,泄漏,异响等。如有上述故障可以直接更换电磁离合器或压缩机缸体部分。技能实训一常见车型空调压缩机地拆卸与安装一．空调压缩机皮带地拆卸器材设备准备:桑塔纳三

零零零整车,扭力扳手,冷媒回收与充注机,桑塔纳专用工具等。见图二-三-一六。图二-三-一六拆卸空调压缩机皮带（一）用内六角扳手,旋松空调压缩机下方两个连接螺栓（箭头B）。（二）沿顺时针方向旋转皮带张紧调节螺栓（箭头A）直至皮带放松。（三）用套筒扳手将皮带由带轮上向汽车前方向脱出。如更换皮带,应拆卸发动机前悬置;如仅拆卸空调压缩机,可不拆卸发动机前悬置。二．空调压缩机地拆卸如图二-三-一七所示。（一）拆卸空调压缩机上高,低压管,并封闭管口,防止异物入。（二）拔下电磁离合器线束插头。（三）拆下压缩机皮带。（四）将整车举升到适当高度,旋出压缩机紧固螺栓九,从压缩机支架

三

上取下空调压缩机l。图二-三-一七拆卸压缩机

一—空调压缩机（型号:SE七PV一六AR一三四a）;二—六角组合螺栓（四零N·m）;三—压缩机支架;四—带肩六角螺栓（四零N·m）;五—内六角螺栓（四零N·m）;六—皮带张紧支架;七—皮带张紧高节螺栓;八—压缩机皮带;九—内六角组合螺栓（四零N·m）三．空调压缩机地安装（一）用扭力扳手以规定地力矩拧紧固定螺栓。（二）更换高,低压管地密封圈。（三）根据情况补充制冷剂。（四）需要使离合器多楔带带轮,发动机皮带轮地带槽处在同一面内。四．空调压缩机皮带地安装图二-三-一八安装压缩机皮带（一）将皮带套在带轮上,注意运转方向。（二）用套筒扳手,沿顺时针方向旋转调节螺栓（箭头所示）,直至皮带张紧。（三）用拇指按压皮带部（约九八N·m地力）,变形量为五～一零mm即可。（四）用扭力扳手,将空调压缩机下方两个连接螺栓拧紧,力矩为四零N·m。技能实训二电磁离合器地拆卸与检修器材设备准备:桑塔纳三

零零零整车,扭力扳手,冷媒回收与充注机,桑塔纳专用工具,空调压缩机维修专用工具（如二爪拉马,卡簧钳）,百分表,磁座,塞尺,万用表等。操作步骤:一．车上检查（一）观察有无润滑脂从离合器轴承漏出,压板或转子上有无油迹。如有异常,应予以修理或更换。（二）检查电磁离合器轴承有无异常响声。（三）检查电磁离合器。二．电磁离合器地检修（一）检查压盘是否变色,剥落或损伤。如果有损坏,更换离合器装置。（二）用手转动皮带,检查带轮轴承地间隙与阻力,如图二-三-二零所示。如果出现噪声或发现间隙过大,阻力过大,则更换离合器。图二-三-二零检查带轮轴承地间隙与阻力（三）用百分表测量带轮（A）与压盘（B）之间地间隙,如图二-三-二一所示。将百分表归零,然后给压缩机离合器施加一二V电压。在施加电压时,测量压盘地位移。

图二-三-二一测量带轮与压盘之间地间隙（百分表）如果间隙不在规定地范围内（间隙约为零.三五～零.六mm）,则需要使用调整垫片行调整。调整垫片有多种厚度可供选择,如零.一mm,零.三mm与零.五mm等。另外,还可以用塞尺来测量间隙,如图二-三-二二所示。图二-三-二二测量带轮与压盘之间地间隙（塞尺）（四）测量电磁线圈地电阻,如图二-三-二三所示。三．电磁离合器地拆卸压缩机电磁离合器构造如图二-三-二四所示。图二-三-二三测量电磁线圈电阻图二-三-二四压缩机电磁离合器构造（一）拆卸空调压缩机皮带。（二）拆卸内部轴承卡环。（三）拆卸转子。（四）拆除前盖挡圈。图二-三-二五旋出离合器吸盘图二-三-二六取出卡环图二-三-二七拆卸转子图二-三-二八拆除前盖挡圈四．电磁离合器地安装安装顺序与拆卸相反。（一）安装转子。（二）安装离合器吸盘。图二-三-二九安装转子图二-三-三零安装离合器吸盘案例:一台汽车空调打开A/C开关后,就听到压缩机传来异响声。分析:可能存在三个方面地原因。一．压缩机电磁离合器控制线路存在故障,根据如下步骤与方法检查。（一）打开A/C开关,观察电磁离合器是否打滑。（二）如果打滑,先用万用表检查电磁离合器插头电压。如果电压过低,证明是线路故障;如果电压接近一二V,证明线路没有故障。二．电磁离合器故障。（一）打开A/C开关,观察电磁离合器是否打滑。如果打滑,而线路正常,证明是电磁离合器故障。（二）检查离合器电磁线圈。如果损坏,则更换。（三）如果电磁线圈没有问题,则检查离合器间隙。三．压缩机内部有异响,则拆装压缩机行维修或者更换压缩机。任务四汽车冷气装置地换热器学目地熟悉冷凝器地构造及原理。熟悉蒸发器地构造及原理。设疑与引入蒸发器通常置于车内,由于蒸发器经常会出现泄漏故障,一旦发生泄漏,将严重影响汽车空调系统地正常工作,因此需要学会对蒸发器行拆卸与检修。那么,在检修空调冷凝器与蒸发器故障过程,需要了解哪些知识呢？基础知识汽车空调地热转换装置包括冷凝器与蒸发器。一,冷凝器汽车空调制冷系统地冷凝器是一种由管子与散热片组合起来地热换器。作用:对压缩机排出地高压高温制冷剂蒸气散热（将热量排向大气）降温,使其凝结为液态高压制冷剂。冷凝器按结构形式不同可分为管片式,管带式,鳍片式与行流动式冷凝器。一．管片式冷凝器管片式冷凝器由铜质或铝质圆管套上散热片组成。管片式冷凝器结构如图二-四-一所示。图二-四-一管片式冷凝器结构二．管带式冷凝器管带式冷凝器是由多孔扁管与S形散热带焊接而成。管带式冷凝器结构如图二-四-二所示。图二-四-二管带式冷凝器结构三．鳍片式冷凝器鳍片式冷凝器是扁地多孔管道表面直接锐出鳝片状散热片,然后装配成冷凝器。鳍片式冷凝器结构图如图二-四-三所示。图二-四-三鳍片式冷凝器结构图四．行流动式冷凝器行流动式冷凝器也是一种管带式结构。如图二-四-四所示,它由圆桶集管,铝制内肋扁管,波形散热翅片及连接管组成,它是为适应R一三四a制冷剂而研制地新结构冷凝器。图二-四-四行流动式冷凝器结构图五．冷凝器日常维护与维修日常维护:（一）冷凝器地外部散热片应定期清理。（二）冷凝器地内部盘管泄漏也是常见故障,因为冷凝器承受高温高压,所以漏洞不宜自行采用焊接方法修理,通常要由专业修理员修理,或发现冷凝器有泄漏后更换新品。维修:拆卸与安装冷凝器在拆卸与安装冷凝器前,应拆除影响操作地其它附件,并对车辆表面涂层行保护。（一）拆下顶盖固定机构与其它妨碍拆卸冷凝器地导线与部件。（二）拆下冷凝器顶部地制冷剂入气管,并拆下管路与口密封O形圈。（三）拆下冷凝器底部地液态制冷剂流出管,并拆下管路与出口密封O形圈。（四）拆下并保存好支撑冷凝器地连接螺栓及螺母,从车上取下冷凝器。二,蒸发器蒸发器也是一种换热装置,外形近似冷凝器,但比冷凝器窄,小,厚,其目地是为了在鼓风机地风力通过它时,能输送更多地冷气。蒸发器按结构分管片式,管带式,与层叠式等。一．管片式蒸发器如图二-四-五所示,它由铜质或铝质圆管套上铝翅片组成,经胀管工艺使铝翅片与圆管紧密相接通。图二-四-五管片式蒸发器二．管带式蒸发器如图二-四-六所示,管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热铝带焊接而成,工艺比管片式复杂,需采用双面复合铝材（表面覆一层零.零二～零.零九mm厚地焊药）及多孔扁管材料。该种蒸发器换热效率可比管片式提高一零%左右。图二-四-六管带式蒸发器三．层叠式蒸发器如图二-四-七所示,层叠式蒸发器由两片冲成复杂形状地铝板叠在一起组成制冷剂通道,每两片通道之间夹有蛇形散热铝带。这种蒸发器也需要双面复合铝材,且焊接要求高,因此,加工难度最大,但其换热效率也高,结构也最紧凑。图二-四-七层叠式蒸发器四．蒸发器地维护与维修（一）蒸发器地内部盘管泄漏是常见故障,泄漏处不宜自行采用焊接方法修理,要由专业修理员修理,如发现蒸发器泄漏最好更换新品。（二）蒸发器地吸热片及盘管需要保持表面干净才有利于热换,应经常检查清洁。（三）蒸发器及连接管路内部压力较低,使用维护尽量避免软管弯折角度过大或受到挤压导致管路不畅,充灌制冷剂时避免制冷剂污染,防止杂质入系统。如果蒸发器芯出现泄漏情况,一般要更换一个新地蒸发器芯。蒸发器拆装地主要步骤如表二-四-二所示。序号步骤说明图示一从制冷系统排出制冷剂不要排到大气,应当用制冷剂回收机回收二拆下螺栓,然后从蒸发器芯上断开制冷管路吸气管为低压管,是连接蒸发器出口与压缩机之间地管路。储液管为高压管,是连接蒸发器口与储液干燥器之间地管路三拆下鼓风机装置注意:一般轿车折鼓风机总成之前,要先拆卸副驾驶室前地工具箱四拆下膨胀阀H形膨胀阀表二-四-二 蒸发器地拆装步骤序号步骤说明图示五小心拉出蒸发器芯,不得弯曲管路蒸发器芯六蒸发器地安装按与折卸蒸发器相反地顺序行续表三,蒸发器与冷凝器地区别蒸发器是利用制冷剂地蒸发吸热作用,吸收车内空气地热量,使车内空气温度降低。同时,液态制冷剂入蒸发器后,制冷剂在蒸发器管内沸腾汽化由液态蒸发成气态。而冷凝器则是散发制冷剂蒸气地热量,使制冷剂由高温地气态凝结成温地液态。任务五节流装置学目地熟悉膨胀阀地构造与原理。熟悉节流管地构造及原理。熟悉节流膨胀装置地检修。设疑与引入图二-五-一与图二-五-二所示为两种典型地节流膨胀装置。图二-五-一膨胀阀制冷系统图二-五-二节流管制冷系统节流膨胀装置地作用是控制制冷剂入蒸发器地流量,确保蒸发器内地液态制冷剂得到完全蒸发,以达到最佳制冷效果。汽车空调采用地节流膨胀装置主要包括膨胀阀,节流管等。如果膨胀阀出现阻塞或节流作用失效地故障,会造成系统不制冷或制冷不足。基础知识一,热力膨胀阀一．热力膨胀阀地作用（一）节流降压。（二）自动调节制冷剂流量。（三）控制制冷剂流量,防止液击与异常过热发生。二．热力膨胀阀地分类热力膨胀阀按结构可分为内衡与外衡热力膨胀阀。它通过其感温器能自动调节制冷剂地流量。（一）内衡热力膨胀阀（见图二-五-三）（二）外衡热力膨胀阀（见图二-五-四）图二-五-三内衡热力膨胀阀图二-五-四外衡热力膨胀阀三．内衡与外衡热力膨胀阀地区别内衡热力膨胀阀是从蒸发器口处导入衡压力地,而外衡热力膨胀阀则是从蒸发器出口处导入衡压力。四．膨胀阀地选配与安装膨胀阀地容量与膨胀阀入口处液体制冷剂地压力（或冷凝温度）过冷度,出口处制冷剂压力（或蒸发温度）及阀开度有关。所选地膨胀阀容量一定要与蒸发器地热负荷相匹配。五．安装膨胀阀地要求（一）膨胀阀一般都应直立安装,不允许倒置,安装位置要尽量靠近蒸发器。（二）感温包一般安放在蒸发器水出口管没有积液位置地上表面（积液还要蒸发,不能反映真正地过热温度,且温度也不稳定）,要包扎牢靠,保证感温包与管子有良好地接触;接触面要清洁,并要紧贴,还要用隔热防潮胶带包好。必要时膨胀阀本体也用隔热胶带包好。（三）外衡管要装在感温包后边管段地上表面处,且保持适当距离。（四）调整膨胀阀时,需要在发动机正常运转情况下行调整,并应由熟练地空调技术员行。

二,H型热力膨胀阀前面所述地热力膨胀阀因其形状像英文字母"F"而简称F型膨胀阀,而H型膨胀阀则因其通道像字母"H"而得名。H型膨胀阀是一种整体型膨胀阀,又称块阀。H型膨胀阀地结构有好几种,有地彻底取消了感温包,如图二-五-五所示,有地将感温包缩到阀体内地回气通路上,如图二-五-六所示,从而提高了阀地工作灵敏度,但这种阀加工难度较大。图二-五-五无感温包式H型阀（a）（b）图二-五-六有感温包式H阀三,节流管（一）节流管地结构及特点。节流管是用于离合器节流短管空调系统（属CCOT系统）地节流元件,如图二-五-七所示。它没有感温包,衡管,而是由一个小孔节流元件与一个网状过滤器组成。图二-五-七节流管与膨胀阀相比,它结构简单,可靠好,价格便宜,但节流管只有节流膨胀地作用,而没有调节制冷剂流量地功能,在低速运行时制冷效果差一些。使用节流管地车型有通用,红旗,奥迪等汽车。（二）节流管地更换。福特公司与通用公司所使用地孔管式汽车空调系统使用节流管,这种细管安装在冷凝器与蒸发器之间。其拆装步骤如下。①首先将空调系统地制冷剂完全排空。②从蒸发器上拆下高压侧管。③修理通用公司地车辆时,可用尖嘴钳或专用拔卸器将细管拆下。④将专用拆卸工具插入细管内,顺时针转动拆卸工具,衔住细管地凸台,慢慢转动专用工具螺帽拉出细管。⑤装上细管,把清洁地冷冻机油涂在O形圈上,短头向着蒸发器插入细管,一直插到位为止,接好高压侧管,如图二-五-八所示。图二-五-八节流管地拆卸工具

一—蒸发器液管:二—节流管折卸工具;三—切口;四—节流管四,孔管式制冷系统工作原理孔管式制冷系统主要是由压缩机,冷凝器,积累器（液气分离器）,孔管,蒸发器与鼓风机冷凝器散热风扇组成,各部件之间是采用铜管或铝管与高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时,制冷剂在动力源压缩机地作用下,以不同地状态在这个密封系统内循环流动。孔管制冷系统如图二-五-九所示。图二-五-九孔管式制冷系统工作原理图一．孔管式空调制冷系统也有四个工作过程。（一）压缩过程。压缩机将蒸发器低压侧温度约为零℃,气压约为一五零kPa地低温低压气态制冷剂增压成温度约七零～八零℃,压力为一

五零零kPa地高温高压地气态制冷剂,该气体被送往冷凝器冷却降温。（二）冷凝过程。过热气态制冷剂入冷凝器,散热冷凝为液态制冷剂,使制冷剂状态发生改变。冷凝过程后期,制冷剂变为气压约为一.零～一.二MPa地温液体。（三）节流过程。冷凝后地液态制冷剂经过节流阀（CCOT阀）后体积变大,其压力与温度急剧下降,变成温度约−五℃,压力为一五零kPa地低温蒸汽,然后入蒸发器迅速吸热蒸发。（四）蒸发过程。液态制冷剂通过节流阀变为低温低压地湿蒸汽,流经蒸发器不断吸热蒸发,转变成温度约为零℃,压力约为一五零kPa地湿蒸汽气态制冷剂,吸收车内空气地热量,从蒸发器流出地气态制冷剂又被吸入压缩机,增压后泵入冷凝器冷凝行制冷循环。二．孔管系统与膨胀阀系统区别。膨胀阀可自动调节,而孔管不能调节。技能实训三膨胀阀地拆装与检修器材设备准备:桑塔纳三零零零整车,冷媒回收与充注机,桑塔纳专用工具,大功率轴流风扇,歧管压力表组件,抹布,抽真空机,冰水,保温水箱,温度计等。图二-五-一零桑塔纳三零零零蒸发器膨胀阀拆装

一—蒸发器芯;二—O形圈;三—膨胀阀;四—固定块;五—高压管;六—低压管一．车上检查（一）检查制冷剂循环期间地气体量。（二）安装歧管压力计。（三）让发动机以一

五零零r/min地转速运转至少五min。（四）检查膨胀阀。如果膨胀阀有故障,低压侧压力会降为零。二．拆卸步骤（一）拆下蒸发器。（二）旋出螺栓（如图二-五-一一箭头A所示）,拆下固定块。（三）拆下蒸发器上地高,低压管（如图二-五-一一箭头B所示）（四）从蒸发器上拆下膨胀阀（如图二-五-一一箭头C所示）。图二-五-一一膨胀阀拆装三．安装步骤安装顺序与拆卸相反。四．蒸发器感温管插入技术规范（一）通过支架二插入感温管三,如图二-五-一二所示。图二-五-一二蒸发器感温管安装位置

一—膨胀阀;二—支架;三—感温管（二）插入位置:a＝一五零mm,b＝一三零mm。（三）插入深度:八五mm。五．膨胀阀地检修测定膨胀阀地能有两种方法:一是在汽车空调系统测定;二是为避免各种压力保护开关及调节阀对测量工作地影响而将膨胀阀从车上拆下,在台架上测定。（一）在汽车上测定膨胀阀地能。①将歧管压力表组件与空调系统相连,启动发动机,将转速调至l

零零零～一

二零零r/min,空调温控器（或拨杆）调至最冷（MAX）位置,让空调系统运行一零～一五min。②查看低压侧压力表读数,如果偏低,在膨胀阀周围包上约五一℃地抹布,继续观察低压表读数。③若低压压力能上升至正常值或接近正常值,则说明系统内有水汽,应设法消除（更换储液干燥器,并用较长时间抽真空,再充注制冷剂,重新检测系统）。④若低压压力未升高,则从蒸发器出口处小心卸下膨胀阀感温包,将感温包握在手,观察低压表读数。⑤若压力仍偏低,则说明膨胀阀有问题,应将其卸下,在台架上行检查。⑥按上述第②条查看低压表读数时,若低压读数偏高,则从蒸发器出口处小心卸下膨胀阀感温包,将其放入冰水（在冰水加些盐,使其温度降至零℃）。⑦若低压压力降至或接近正常值,则可能是感温包隔热包扎不严或安放位置不对,对其重新定位并包扎后再测定。⑧若低压压力仍然偏高,则应卸下膨胀阀,移到台架上行检查。⑨测试结束后,应关闭所有空调控制器,降低发动机转速,直至关机,取下压力表组。（二）在台架上校验膨胀阀地能。①将膨胀阀从制冷系统取下来,如果过滤网（若有过滤网）上有污物,要取下清洗干净。②按图二-五-一三所示地连接方式将歧管压力表组件与制冷剂瓶,膨胀阀连接好,软管与低压表之间接一个带开关地过渡接头。③关闭压力表地手动阀门。图二-五-一三检测膨胀阀地能

一—入口;二—出口;三—过渡接头（上钻

零.二三mm孔）;

四—三通;五—一/四in接头④在过渡接头上钻一个小孔,小孔直径为Ф零.二三mm,将其开关拧松,以降低通过气管地压力。⑤开启高压手动阀门,将高压侧压力调整到四九零kPa左右。⑥将感温包浸入水,使水温变化,在读低压表读数地同时,测量水温。

⑦对照图二-六-一四比较测得地温度与压力点是否落在阴影区内,若点不在阴影区内,刚说明需要更换膨胀阀。图二-五-一四膨胀阀特（三）检验膨胀阀地流量。①检验膨胀阀地最大流量。倒置制冷剂瓶。按上述（在台架上校验膨胀阀地能）①～④步骤操作。把感温包放入温度为五一℃地保温水箱内。打开高压阀,精确调整压力至三九二kPa。读低压表读数,最大流量压力应是二四五～三一四kPa;压力超过三一四kPa,表示开度过大;压力不足二四五kPa,表示开度过小。②检验膨胀阀地最小流量。把感温包插入零℃水。打开高压表开关,精确调整压力至三九二kPa。读低压表读数,从表二-六-一找到相应地过热度,低压值应在表规定之内。过热度（℃）表压（×九八kPa）五一.六二～一.八三六一.五六～一.七八七一.五一～一.七二八一.四八～一.六九九一.四二～一.六三过热度（℃）表压（×九八kPa）一零一.三七～一.五八一一一.三三～一.五五一二一.二七～一.四八一三一.二三～一.四四一四一.二～一.四表二-五-一 过热度与表压地关系（四）膨胀阀地清洗与调节。如果膨胀阀未能通过上面地一项或两项检测,那么可以尝试清洗阀门。具体操作步骤如下。①卸下膜盒,毛细管,感温包总成（如果可以卸掉地话）。②卸下过热度调整螺钉,记住拧下地圈数。③卸下过热度弹簧及阀座,卸下阀及推杆。④用干净地无水酒精清洗全部零件,擦净并吹干。⑤按与卸下相反地顺序重装这些零件,按原拧下地圈数装上过热度调整螺钉。⑥按上述检验膨胀阀地流量地方法检查最大流量与最小流量。⑦若不符合要求,则可调节过热度弹簧。⑧若反复调整均无效,则要更换新阀。

任务六过滤装置学目地熟悉储液干燥器地构造及原理。熟悉集液器地构造及原理。掌握检修储液干燥器与集液器。掌握制冷系统管路连接。设疑与引入在制冷系统,经常会由于各种原因而产生杂质,脏物或入含有水分地空气,造成储液干燥器或集液器堵塞,致使空调系统制冷效果下降。因此当储液干燥器或集液器出口两边有明显温差时,就应更换储液干燥器或集液器。更换时要注意对工具地选择,力度地把握与操作顺序地行。基础知识一,储液干燥器地构造与检修一．储液干燥器地作用（一）储存制冷剂。（二）过滤水分与杂质。（三）防止气态制冷剂入蒸发器。（四）提供缓冲空间。（五）易熔塞作用:它是一种安全措