2024氢燃料电池汽车全生命周期经济性分析

氢燃料电池汽车全生命周期经济性分析氢燃料电池汽车全生命周期经济性分析引言近年来，燃料电池产业迅猛发展，全球燃料电池出引言近年来，燃料电池产业迅猛发展，全球燃料电池出货量不断增加。从燃料电池类型看，质子交换膜燃料电池发展最为迅速。在2009~2018年10年间，质子交换膜燃料电池出货量从60MW增长至589MW，年均增长率达到29%，2015~2018年的年均增长率达到69%，增长规模远超过其他种类燃料电池。从应用领域看，2011~2013年，固定式应用领域的燃料电池增长占据主导，但是燃料电池出货量整体规模不大；2013年以来，交通运输领域的燃料电池出货量迅速增长，2018年，交通运输领域的燃料电池出货量占比达70%，交通运输领域成为燃料电池目前的主要应用领域之一。全球来看，欧美日韩等发达国家和地区在燃料电池领域不断布局，并以交通领域作为突破口。例如，美国在2019年11月发布的《美国氢能经济路线图》中提出，氢燃料电池汽车将在2025~2030年与传统内燃机汽车的总拥有成本（TCO）持平。中国氢燃料电池汽车的发展也正在过渡到国家引导、地方因地制宜的发展模式中，市场规模迅速增长。2019年1~11月燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。从氢燃料电池车型来看，国外以乘用车车型为主，氢燃料电池乘用车的销量已突破万辆，主要以丰田、本田和现代等车企为主导。国内，受政策导向影响，目前以客车、物流车等商用车为主，氢燃料电池乘用受政策导向影响，目前以客车、物流车等商用车为主，氢燃料电池乘用车仍然处于研制阶段。当前阶段，由于燃料电池部分关键零部件仍依赖进口、规模也较小，此外上游氢能供应以及规模化不足，导致氢燃料电池汽车的车辆购置成本和能源使用成本较高，经济性优势尚未显现。因此，有必要对氢燃料电池汽车的全生命周期经济性进行分析，以探讨氢燃料电池汽车在不同场景下的适用性，以及未来成本下降的潜在空间和关键路径。本报告详细描述了中国氢燃料电池汽车全生命周期经济性现状与未来发展趋势，同时基于现状与问题，给出了相应的发展建议，期待我们的研究可以为从业人士、政府机构、咨询机构和投资机构等更好的了解产业发展情况以及面临的问题，提供一些帮助。《氢燃料电池汽车全生命周期经济性分析2020料电池产业研究的一部分，接下来我们会继续开展氢燃料电池汽车全生专家和学者共同参与，一起为中国氢能产业的发展贡献一份力量。本报告全部采用某时点固定值计算，暂不考虑折现率、未来基础数据动态变动导致的终值动态变化，这些内容在后续版本中将逐步完善，如需完整模型欢迎与车百智库沟通交流。一、车辆全生命周期经济性现状分析1.1研究方法与研究范围本报告所采用的经济性分析模型基于氢燃料电池汽车的全生命周期成本，并面向消费者角度建立。氢燃料电池汽车的全生命周期成本包括车辆购置成本一、车辆全生命周期经济性现状分析1.1研究方法与研究范围本报告所采用的经济性分析模型基于氢燃料电池汽车的全生命周期成本，并面向消费者角度建立。氢燃料电池汽车的全生命周期成本包括车辆购置成本（Purhseost,PC、能源使用成本（neryost,C维修养护成本（MintnneCst,MC、车辆报废残值（ScrpRsidulVlue,SRV，即可认为是总拥有成本（TtlCstof Oneship,TO表达为：TCO=PC+EC+MC+SRV图表1氢燃料电池汽车全生命周期成本模型（TCO）成本发生阶段包含内容成本构成车辆购置成本PC以汽车厂商的市场售价为准，是用户支付给车企用于研发、试验、生产、运营等活动，其中各子系统细分成本也当以车企实际所需成本考量能源转换与储存系统：燃料电池系统、蓄电池系统、储氢系统驱动系统：驱动电机及控制器车身及其他设施：除上述子系统外，包含车身、底盘、转向、悬挂、车轮、空调等车辆维护成本MC车辆零部件的维护成本、车辆保养费用等燃料电池系统定期维护成本蓄电池系统定期维护成本日常保养费用能源使用成本EC使用过程中的能源消耗成本在内相关资料来源：车百智库尚处在示范探索阶段的氢燃料电池重卡作为研究对象。1.2客车经济性现状1.2.1车辆购置成本以某10.546kW109kWh6140L图表2某10.5米级氢燃料电池客车主要性能参数指标10.5米级客车车身尺寸10500*2550*3450mm总质量/核载人数16500kg/90人最高车速69km/h动力系统技术参数燃料电池系统额定功率46kW蓄电池系统容量109.27kWh（磷酸铁锂）资料来源：车百智库尚处在示范探索阶段的氢燃料电池重卡作为研究对象。1.2客车经济性现状1.2.1车辆购置成本以某10.546kW109kWh6140L图表2某10.5米级氢燃料电池客车主要性能参数指标10.5米级客车车身尺寸10500*2550*3450mm总质量/核载人数16500kg/90人最高车速69km/h动力系统技术参数燃料电池系统额定功率46kW蓄电池系统容量109.27kWh（磷酸铁锂）储氢系统技术参数容量140L*6，压力35MPa，顶置气瓶驱动电机技术参数额定/峰值功率90/180kW，额定/峰值转速900/2500r/min额定/峰值扭矩955/2800N·m成本发生阶段包含内容成本构成车辆报废残值SRV车辆使用寿命终止后的残值现值，包括车辆本体残值及动力部件残值，以负成本计入车辆残值燃料电池残值蓄电池残值资料来源：中通客车，公开资料，车百智库195103万元、16万元、23万元，占比分别为52.8%、8.2%、11.8%。图表310.5PC资料来源：中通客车，车百智库一级分类二级分类成本（万元）整车合计195燃料电池系统电堆50氢循环系统5空气系统25附件（DC/DC、散热器、冷却器等）23蓄电池系统电池芯13箱体及管理系统附件3储氢系统储氢罐11气瓶阀4管路及附件8驱动系统20资料来源：中通客车，公开资料，车百智库195103万元、16万元、23万元，占比分别为52.8%、8.2%、11.8%。图表310.5PC资料来源：中通客车，车百智库一级分类二级分类成本（万元）整车合计195燃料电池系统电堆50氢循环系统5空气系统25附件（DC/DC、散热器、冷却器等）23蓄电池系统电池芯13箱体及管理系统附件3储氢系统储氢罐11气瓶阀4管路及附件8驱动系统20车身及其他设施除上述子系统外33指标10.5米级客车续驶里程165km（氢系统不工作）/510km(氢系统工作)（等速法）350km（工况法）图表4某10.5米级氢燃料电池客车的车辆购置成本结构燃料电池系统16.9%蓄电池系统10.3%储氢系统52.8%11.8%驱动系统车身及其他设施8.2%资料来源：中通客车，车百智库1.2.2车辆维护成本当前应用于客车领域的燃料电池寿命基本达到5000~10000小时，则在客车约8年的全生命周期使用过程中，燃料电池客车需更换电堆2次，蓄电池系统作为辅助动力无需更换。以此推算，全生命周期的车辆维护客观成本大约在125.6万元。81.7万元/年，消费者需要支付的全生命周期维护成本约为13.6万元。图表5某10.5米级氢燃料电池客车的车辆维护成本指标客观成本消费者TCO需承担部分日常车辆保养费用1.7万元/年1.7万元/年动力系统保养费用1.5万元/年0动力系统更换费用50万元/次0全生命周期维护成本125.6万元13.6万元图表4某10.5米级氢燃料电池客车的车辆购置成本结构燃料电池系统16.9%蓄电池系统10.3%储氢系统52.8%11.8%驱动系统车身及其他设施8.2%资料来源：中通客车，车百智库1.2.2车辆维护成本当前应用于客车领域的燃料电池寿命基本达到5000~10000小时，则在客车约8年的全生命周期使用过程中，燃料电池客车需更换电堆2次，蓄电池系统作为辅助动力无需更换。以此推算，全生命周期的车辆维护客观成本大约在125.6万元。81.7万元/年，消费者需要支付的全生命周期维护成本约为13.6万元。图表5某10.5米级氢燃料电池客车的车辆维护成本指标客观成本消费者TCO需承担部分日常车辆保养费用1.7万元/年1.7万元/年动力系统保养费用1.5万元/年0动力系统更换费用50万元/次0全生命周期维护成本125.6万元13.6万元资料来源：中通客车，车百智库1.2.3能源使用成本副产氢和电解水制氢是我国车用氢能的主要来源。图表6不同技术路线下的氢气成本资料来源：车百智库30~80/kg。基于国内电解水制氢项目案例，根据电价测算1环节技术路线成本（元/kg）备注制氢工业副产氢14.6~26.9目前行业内2~3N级工业用氢的生产成本约0.8~1.5元/Nm3，提纯成本与规模和工艺相关，约为0.5~0.9元/Nm3，合计工业副产氢制氢成本为1.3~2.4元/Nm资料来源：中通客车，车百智库1.2.3能源使用成本副产氢和电解水制氢是我国车用氢能的主要来源。图表6不同技术路线下的氢气成本资料来源：车百智库30~80/kg。基于国内电解水制氢项目案例，根据电价测算1环节技术路线成本（元/kg）备注制氢工业副产氢14.6~26.9目前行业内2~3N级工业用氢的生产成本约0.8~1.5元/Nm3，提纯成本与规模和工艺相关，约为0.5~0.9元/Nm3，合计工业副产氢制氢成本为1.3~2.4元/Nm3。电解水制氢23~501价02~.6Wh储运20MPa气态高压储氢与集束管车运输9.3~22.4离关系密切。行业共识的有效储运半径200km图表7目前我国部分加氢站的氢气销售价格在4~9kg/100km7kg/100km国氢燃料电池客车在公交运营场景下，单车年均运行里程在右。按8年运营使用期限作为全生命周期时长。72000km左图表8我国氢燃料电池客车的运营场景资料来源：公开资料，车百智库在氢气价格为60元/kg本约242万元。来源车型四川成都市郫都区的氢燃料电池公交车实际运行数据200km/车/天360天/年年运行总里程数约72000km河北张家口市的氢燃料电池公交车实际运行数据2018年9月29日到12月31日，94天内，25辆公交车累计运行里程超过45.9万km换算年运行总里程数约为71080km地区加氢站类型氢气销售价格佛山南海图表7目前我国部分加氢站的氢气销售价格在4~9kg/100km7kg/100km国氢燃料电池客车在公交运营场景下，单车年均运行里程在右。按8年运营使用期限作为全生命周期时长。72000km左图表8我国氢燃料电池客车的运营场景资料来源：公开资料，车百智库在氢气价格为60元/kg本约242万元。来源车型四川成都市郫都区的氢燃料电池公交车实际运行数据200km/车/天360天/年年运行总里程数约72000km河北张家口市的氢燃料电池公交车实际运行数据2018年9月29日到12月31日，94天内，25辆公交车累计运行里程超过45.9万km换算年运行总里程数约为71080km地区加氢站类型氢气销售价格佛山南海外供氢加氢站60~80元/kg上海外供氢加氢站60~70元/kg山西大同在站电解水制氢一体站（由于法规限制，目前采用外供氢模式）50元/kg张家口望山在站电解水制氢一体站（加注协议价）30元/kg图表9某10.5米级氢燃料电池客车的能源使用成本（EC）资料来源：车百智库1.2.4车辆报废残值中回收铂金。10.5单车电堆功率为52kW20.175g/kW计算，则该150元/g31~54图表9某10.5米级氢燃料电池客车的能源使用成本（EC）资料来源：车百智库1.2.4车辆报废残值中回收铂金。10.5单车电堆功率为52kW20.175g/kW计算，则该150元/g31~5410.5米级氢燃料电池客车的残值假设为2.5万元。1.2.5氢燃料电池客车全生命周期成本以10.560元/kg448.1万元。其中车辆购置234氢气销售价格单位里程EC年均EC全生命周期EC30元/kg2.1元/km15.1万元121万元60元/kg4.2元/km30.2万元242万元80元/kg5.6元/km40.3万元323万元成本和能源使用成本的占比较大。图表10氢燃料电池客车全生命周期成本（万元）资料来源：车百智库1.3物流车经济性现状1.3.1车辆购置成本以某932kW燃料电池系统、26.63kWh（锰酸锂电池）蓄电池系统、3个水容积140L储氢罐组成。图表11某9吨级氢燃料电池物流车主要性能参数指标9吨级物流车车身尺寸7630×2370×3060mm成本和能源使用成本的占比较大。图表10氢燃料电池客车全生命周期成本（万元）资料来源：车百智库1.3物流车经济性现状1.3.1车辆购置成本以某932kW燃料电池系统、26.63kWh（锰酸锂电池）蓄电池系统、3个水容积140L储氢罐组成。图表11某9吨级氢燃料电池物流车主要性能参数指标9吨级物流车车身尺寸7630×2370×3060mm总质量/核载重量9吨/3.6吨资料来源：工信部公告数据5，中通客车，车百智库130蓄电池系统、储氢系统的成本分别为75万元、6万元、14万元，占比分别为57.7%、4.6%、10.8%。图表129PC5《道路机动车辆生产企业及产品公告》第312批和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第10批）一级分类二级分类成本（万元）整车合计130燃料电池系统75蓄电池系统电池芯4箱体及管理系统附件2储氢系统储氢罐7.5气瓶阀3.5管路及附件3指标9吨级物流车最高车速90km/h动力系统技术参数燃料电池系统额定功率32kW蓄电池系统容量26.63kWh储氢系统技术参数资料来源：工信部公告数据5，中通客车，车百智库130蓄电池系统、储氢系统的成本分别为75万元、6万元、14万元，占比分别为57.7%、4.6%、10.8%。图表129PC5《道路机动车辆生产企业及产品公告》第312批和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第10批）一级分类二级分类成本（万元）整车合计130燃料电池系统75蓄电池系统电池芯4箱体及管理系统附件2储氢系统储氢罐7.5气瓶阀3.5管路及附件3指标9吨级物流车最高车速90km/h动力系统技术参数燃料电池系统额定功率32kW蓄电池系统容量26.63kWh储氢系统技术参数容量140L*3个，压力35MPa，横向布置驱动电机技术参数续驶里程420km（40km等速法）资料来源：中通客车，车百智库图表13某9吨级氢燃料电池物流车的PC成本结构23.1%燃料电池系统蓄电池系统3.8%储氢系统57.7%10.8%驱动系统车身及其他设施资料来源：中通客车，车百智库1.3.2车辆维护成本当前应用于物流车领域的燃料电池寿命基本达到8000小时，则在物流车约8154.4万元。为1.5万元/12万元。图表14某9吨级氢燃料电池物流车的维修养护成本一级分类二级分类资料来源：中通客车，车百智库图表13某9吨级氢燃料电池物流车的PC成本结构23.1%燃料电池系统蓄电池系统3.8%储氢系统57.7%10.8%驱动系统车身及其他设施资料来源：中通客车，车百智库1.3.2车辆维护成本当前应用于物流车领域的燃料电池寿命基本达到8000小时，则在物流车约8154.4万元。为1.5万元/12万元。图表14某9吨级氢燃料电池物流车的维修养护成本一级分类二级分类成本（万元）驱动系统5车身及其他设施除上述子系统外30资料来源：中通客车，车百智库1.3.3能源使用成本根据实际调研数据，氢燃料电池物流车用作负载短途运输场景下的车辆氢耗在2.8kg/100km150km，全年使用天数为300天，按8图表15我国氢燃料电池物流车的运营场景资料来源：公开资料,车百智库来源运营现状上海市2017年底投入500辆氢燃料电池物流车实际运行数据>120km/车/天、单日最高里程570km300天/年2018年11月~2019年3月，每月运营里程基本维持5~6.5万km之间。深圳市2018年底投放600辆氢燃料电池物流车实际运行数据单车续驶里程350km广东佛山市2019年6月投放390台氢燃料电池物流车实际运行数据单车续驶里程约360km江苏苏州市2019年6月投放200台氢燃料电池物流车实际运行数据单车续驶里程约360km指标客观成本消费者TCO需承担部分日常车辆保养费用1.5万元/年1.5万元/年动力系统保养费用0.8万元/年资料来源：中通客车，车百智库1.3.3能源使用成本根据实际调研数据，氢燃料电池物流车用作负载短途运输场景下的车辆氢耗在2.8kg/100km150km，全年使用天数为300天，按8图表15我国氢燃料电池物流车的运营场景资料来源：公开资料,车百智库来源运营现状上海市2017年底投入500辆氢燃料电池物流车实际运行数据>120km/车/天、单日最高里程570km300天/年2018年11月~2019年3月，每月运营里程基本维持5~6.5万km之间。深圳市2018年底投放600辆氢燃料电池物流车实际运行数据单车续驶里程350km广东佛山市2019年6月投放390台氢燃料电池物流车实际运行数据单车续驶里程约360km江苏苏州市2019年6月投放200台氢燃料电池物流车实际运行数据单车续驶里程约360km指标客观成本消费者TCO需承担部分日常车辆保养费用1.5万元/年1.5万元/年动力系统保养费用0.8万元/年0万元/年动力系统更换费用36万元/次0万元/次全生命周期维养成本54.4万元12万元在氢气价格为60在氢气价格为60元/kg成本约60.48万元。图表16某9吨级氢燃料电池物流车的能源使用成本（EC）资料来源：车百智库1.3.4车辆报废残值如客车部分的分析，9吨级物流车单车电堆功率在35~70kW之间，则铂金含量为150/g900~1800692.5万元计算。1.3.5氢燃料电池物流车全生命周期成本以960元/kg图表16某9吨级氢燃料电池物流车的能源使用成本（EC）资料来源：车百智库1.3.4车辆报废残值如客车部分的分析，9吨级物流车单车电堆功率在35~70kW之间，则铂金含量为150/g900~1800692.5万元计算。1.3.5氢燃料电池物流车全生命周期成本以960元/kg200本和能源使用成本占比较大。中通客车，车百智库6氢气销售价格单位里程EC年均EC全生命周期EC30元/kg0.84元/km3.78万元30.24万元60元/kg1.68元/km7.56万元60.48万元80元/kg2.24元/km10.08万元80.64万元图表17氢燃料电池物流车全生命周期成本（万元）资料来源：车百智库1.4重卡经济性现状1.4.1车辆购置成本阶段，根据不同实际应用场景研发的车型具有特定性。以某42吨级港口牵引重卡车型为例，其能源转换与储存系统由80kW燃料电池系统、100kWh磷酸铁锂蓄电池系统、10个容积140L储氢罐组成。图表17氢燃料电池物流车全生命周期成本（万元）资料来源：车百智库1.4重卡经济性现状1.4.1车辆购置成本阶段，根据不同实际应用场景研发的车型具有特定性。以某42吨级港口牵引重卡车型为例，其能源转换与储存系统由80kW燃料电池系统、100kWh磷酸铁锂蓄电池系统、10个容积140L储氢罐组成。图表18某42吨级氢燃料电池重卡主要性能参数资料来源：上海捷氢科技，车百智库该款氢燃料电池重卡的整车成本为150万元。其中，燃料电池系统、蓄电池系统、储氢系统的成本分别为80万元、15万元、25万元，占比分别为53.3%、10%、16.7%。图表19某42吨级氢燃料电池重卡的PC细分成本分类成本（万元）整车150燃料电池系统80蓄电池系统15储氢系统25驱动系统10指标42吨级重卡车身尺寸3850mm总质量42吨最高车速80km/h动力系统技术参数燃料电池系统额定功率80kW蓄电池系统容量100kWh储氢系统技术参数容量10L*140个，压力35MPa驱动电机技术参数额定/峰值功率215/350kW续驶里程≥200km（综合工况）图表18某42吨级氢燃料电池重卡主要性能参数资料来源：上海捷氢科技，车百智库该款氢燃料电池重卡的整车成本为150万元。其中，燃料电池系统、蓄电池系统、储氢系统的成本分别为80万元、15万元、25万元，占比分别为53.3%、10%、16.7%。图表19某42吨级氢燃料电池重卡的PC细分成本分类成本（万元）整车150燃料电池系统80蓄电池系统15储氢系统25驱动系统10指标42吨级重卡车身尺寸3850mm总质量42吨最高车速80km/h动力系统技术参数燃料电池系统额定功率80kW蓄电池系统容量100kWh储氢系统技术参数容量10L*140个，压力35MPa驱动电机技术参数额定/峰值功率215/350kW续驶里程≥200km（综合工况）资料来源：上海捷氢科技，车百智库图表20某42吨级氢燃料电池重卡的PC成本结构13.3%燃料电池系统6.7%蓄电池系统储氢系统53.3%16.7%驱动系统10.0%车身及其他设施资料来源：上海捷氢科技，车百智库1.4.2车辆维护成本1000020000日行驶里程约为400km5驶里程约达到73万0更换。资料来源：上海捷氢科技，车百智库图表20某42吨级氢燃料电池重卡的PC成本结构13.3%燃料电池系统6.7%蓄电池系统储氢系统53.3%16.7%驱动系统10.0%车身及其他设施资料来源：上海捷氢科技，车百智库1.4.2车辆维护成本1000020000日行驶里程约为400km5驶里程约达到73万0更换。图表21某42吨级氢燃料电池重卡维修养护成本指标客观成本消费者TCO需承担部分日常车辆维保费用1.3万元/年1.3万元/年车身及其他设施20资料来源：上海捷氢科技，车百智库1.4.3能源使用成本8~10kg/100km电池重卡还处于起步阶段，还没有形成可参考的年行驶里程及全生命周期。此处，氢燃料电池重卡氢耗按照8.7kg/100km计算。图表22某42吨级氢燃料电池重卡的使用场景资料来源：上海捷氢科技，车百智库在氢气价格为60元/kg成本约381万元。图表23某42吨级氢燃料电池重卡的能源使用成本（EC）氢气销售价格单位里程EC年均EC全生命周期EC30元/kg2.6元/km38万元190万元来源运营场景车辆氢耗企业内部数据港口运输，日行驶里程400km，365天/年8.7kg/100km（40km/h等速工况）指标客观成本消费者TCO需承担部分动力系统保养费用0.3万元/年0万元/年资料来源：上海捷氢科技，车百智库1.4.3能源使用成本8~10kg/100km电池重卡还处于起步阶段，还没有形成可参考的年行驶里程及全生命周期。此处，氢燃料电池重卡氢耗按照8.7kg/100km计算。图表22某42吨级氢燃料电池重卡的使用场景资料来源：上海捷氢科技，车百智库在氢气价格为60元/kg成本约381万元。图表23某42吨级氢燃料电池重卡的能源使用成本（EC）氢气销售价格单位里程EC年均EC全生命周期EC30元/kg2.6元/km38万元190万元来源运营场景车辆氢耗企业内部数据港口运输，日行驶里程400km，365天/年8.7kg/100km（40km/h等速工况）指标客观成本消费者TCO需承担部分动力系统保养费用0.3万元/年0万元/年动力系统更换费用0万元/次0万元/次全生命周期维养成本8万元6.5万元资料来源：上海捷氢科技，车百智库1.4.4车辆报废残值如前文分析，假设该款42吨级重卡单车电堆功率为100kW含量为150元/g2625残值约1~5万元。在此，残值按照2.5万元计算。1.4.5氢燃料电池重卡全生命周期成本以4260元资料来源：上海捷氢科技，车百智库1.4.4车辆报废残值如前文分析，假设该款42吨级重卡单车电堆功率为100kW含量为150元/g2625残值约1~5万元。在此，残值按照2.5万元计算。1.4.5氢燃料电池重卡全生命周期成本以4260元/kg535本的占比较大。图表24氢燃料电池重卡全生命周期成本（万元）氢气销售价格单位里程EC年均EC全生命周期EC60元/kg5.2元/km76万元381万元80元/kg7元/km101万元508万元资料来源：车百智库1.5小结资料来源：车百智库1.5小结60元/kg时，10.59物流车和42吨级重卡的全生命周期成本分别为448.1万元、200万元和535万元。25（）资料来源：车百智库目前阶段，氢燃料电池汽车的全生命周期成本与同级别纯电动车型相速下降。客车（10.5米级）物流车（9吨级）重卡（42吨级）车辆购置成本195130150车辆维护成本13.61225（）资料来源：车百智库目前阶段，氢燃料电池汽车的全生命周期成本与同级别纯电动车型相速下降。客车（10.5米级）物流车（9吨级）重卡（42吨级）车辆购置成本195130150车辆维护成本13.6126.5能源使用成本24260.5381车辆报废残值-2.5-2.5-2.5合计448.1200535二、车辆全生命周期经济性未来趋势分析2.1车辆全生命周期成本未来变动因素分析2.1.1补贴因素为鼓励燃料电池技术发展，自2009年起，财政部等开始给予氢燃料2018年2（二、车辆全生命周期经济性未来趋势分析2.1车辆全生命周期成本未来变动因素分析2.1.1补贴因素为鼓励燃料电池技术发展，自2009年起，财政部等开始给予氢燃料2018年2（2019320193266月25日过渡期2018年补贴的0.82019图表26氢燃料电池汽车国家补贴政策车型2018年年过渡期技术要求乘用车标准6000元/kW上限20万元/辆2018年的0.8倍燃料电池系统额≥1W300km燃料电池系统额定功率与驱动电机额定功率比值≥30%，比值0.3~0.4按0.8资料来源：财政部，车百智库地方补贴层面，自2018年以来各省市也纷纷出台了一系列政策支持1:0.2~1:1当前补贴的80%。则本报告研究对象的当前与未来补贴方案如下表所示。图表27基于中国政策现状下的补贴方案及未来情景资料来源：车百智库本报告研究对象国补方案国补+地补方案假设补贴方案客车购置补贴50万元购置补贴100万元购置补贴80万元物流车购置补贴30万元购置补贴60万元购置补贴48万元重卡购置补贴50万元购置补贴100万元购置补贴80万元轻型客车、轻型货车上限30万元/辆2018年的0.8倍燃料电池系统额≥3W资料来源：财政部，车百智库地方补贴层面，自2018年以来各省市也纷纷出台了一系列政策支持1:0.2~1:1当前补贴的80%。则本报告研究对象的当前与未来补贴方案如下表所示。图表27基于中国政策现状下的补贴方案及未来情景资料来源：车百智库本报告研究对象国补方案国补+地补方案假设补贴方案客车购置补贴50万元购置补贴100万元购置补贴80万元物流车购置补贴30万元购置补贴60万元购置补贴48万元重卡购置补贴50万元购置补贴100万元购置补贴80万元轻型客车、轻型货车上限30万元/辆2018年的0.8倍燃料电池系统额≥3W300km倍补贴，比值0.4~0.5按0.9倍补贴，比值≥0.5按1倍补贴车型2018年年过渡期技术要求大中型客车、中重型货车上限50万元/辆2018年的0.8倍燃料电池系统额定功里程≥300km基于国补、国补+地补、未来假设补贴方案三种情景分析，本文研究基于国补、国补+地补、未来假设补贴方案三种情景分析，本文研究图表28主要省市关于氢燃料电池汽车购置的补贴政策统计序号省/市/区政策名称地方补贴标准1安徽合肥《关于进一步做好我市新能源汽车推广应用工（按中央1:0.2比例补贴。2北京《关于调整完善北京市新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》按照中央与地方1:0.5比例安排市级补助。3成都《成都市支持氢能暨新能源汽车产业发展及推广应用若干政策》对燃料电池汽车给予购置补贴4广东广州《广州市推动新能源汽车发展若干政策》按照不超过中央1:1比例补贴。5广东江门《江门市新能源汽车推广应用地方财政补助实（21图表28主要省市关于氢燃料电池汽车购置的补贴政策统计序号省/市/区政策名称地方补贴标准1安徽合肥《关于进一步做好我市新能源汽车推广应用工（按中央1:0.2比例补贴。2北京《关于调整完善北京市新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》按照中央与地方1:0.5比例安排市级补助。3成都《成都市支持氢能暨新能源汽车产业发展及推广应用若干政策》对燃料电池汽车给予购置补贴4广东广州《广州市推动新能源汽车发展若干政策》按照不超过中央1:1比例补贴。5广东江门《江门市新能源汽车推广应用地方财政补助实（21-220新能源公交客车和燃料电池汽车地方补贴标准按不超过国家补贴的50%进行补贴。6广东省《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中30%用于支持氢燃料电池汽车推广应用；可按燃料电池装机额定功率进行补贴，最高不超过中央1:1比例，补贴总额(国家补贴+地方补贴)最高不超过车辆销售价格的60%。7广西南宁《南宁市人民政府关于调整完善南宁市新能源汽车地方财政补贴政策的通知》按中央1:0.8100%。序号省/市/区政策名称地方补贴标准8海南《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》按中央1:0.5比例补贴。9河南《关于调整河南省新能源汽车推广应用及充电基础设施奖补政策的通知》按中央1:0.3比例补贴。10湖北武汉《武汉市新能源汽车推广应用地方财政补贴资金实施细则》对单位和个人购买的燃料电池汽车，按中央1:1比例补贴。11湖北襄阳《关于襄阳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》按照中央1:1比例补贴，燃料电池乘用车万元万元/万元/12江苏如皋《扶持氢能产业发展的实施意见》对于公共交通、物流运输企业，购买氢燃料电池客车、物流车、专用车开展业务，运行里程达2万公里以上的，每辆车给予一次性补贴。13江苏镇江《2018-2020年镇江市新能源汽车推广应用地方补贴实施细则》序号省/市/区政策名称地方补贴标准8海南《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》按中央1:0.5比例补贴。9河南《关于调整河南省新能源汽车推广应用及充电基础设施奖补政策的通知》按中央1:0.3比例补贴。10湖北武汉《武汉市新能源汽车推广应用地方财政补贴资金实施细则》对单位和个人购买的燃料电池汽车，按中央1:1比例补贴。11湖北襄阳《关于襄阳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》按照中央1:1比例补贴，燃料电池乘用车万元万元/万元/12江苏如皋《扶持氢能产业发展的实施意见》对于公共交通、物流运输企业，购买氢燃料电池客车、物流车、专用车开展业务，运行里程达2万公里以上的，每辆车给予一次性补贴。13江苏镇江《2018-2020年镇江市新能源汽车推广应用地方补贴实施细则》规定在本市上牌的燃料电池汽车补贴标准为当年度中央财政相应车型单车补贴额的40%。14青海《关于调整2017年-2018年新能源汽车推广应用购置补贴政策的通知》按中央1:0.5比例补贴。15山西省《山西省新能源汽车产业2019年行动计划》按照中央财政补助1:1的比例给予省级财政补助16陕西省《推动汽车产业加快发购买省内生产的氢燃料等汽车，重序号省/市/区政策名称地方补贴标准展的支持措施》卡按每辆1万元补助，乘用车按每辆5000元补助。17上海《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》燃料电池系统不低于驱动电机额定功率的50％或不小于60kW的，按照中央1:1比例补贴，其他按1:0.5比例。18深圳《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》按中央1:120万元/车30万元//19西安《西安市新能源汽车推广应用地方财政补贴资金管理暂行办法》序号省/市/区政策名称地方补贴标准展的支持措施》卡按每辆1万元补助，乘用车按每辆5000元补助。17上海《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》燃料电池系统不低于驱动电机额定功率的50％或不小于60kW的，按照中央1:1比例补贴，其他按1:0.5比例。18深圳《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》按中央1:120万元/车30万元//19西安《西安市新能源汽车推广应用地方财政补贴资金管理暂行办法》20云南《云南省加快新能源汽车推广应用工作方案》按中央1:0.5比例补贴。21浙江宁波《关于宁波市2018年新能源汽车推广应用地方财政资金补助政策的通知》按中央1:0.5比例补贴。22浙江绍兴《绍兴市区2018年新能源汽车推广应用财政补助办法》对国产纯电动、插电式混合动力(含增程式)和燃料电池汽车按中央1:0.5比例补贴，补贴总额最高不超过车辆市场指导价的50%。23重庆《重庆市2018年度新能源汽车推广应用财政补贴政策》按中央约1:0.4的比例补贴。资料来源：政府官网，车百智库自2018100~900万元不20元/kg的方式来支持氢燃料电池汽车的运营和使用。持，假设补贴方案设置为，未来几年内氢气销售价格补贴后20元/kg。图表29我国主要省市2018年以来在加氢站方面的补贴政策统计市/区政策名称地方补贴标准1广东《关于2016-2018资料来源：政府官网，车百智库自2018100~900万元不20元/kg的方式来支持氢燃料电池汽车的运营和使用。持，假设补贴方案设置为，未来几年内氢气销售价格补贴后20元/kg。图表29我国主要省市2018年以来在加氢站方面的补贴政策统计市/区政策名称地方补贴标准1广东《关于2016-2018年省级新能源汽车充电基础设施建设补贴资金计划的公示》补贴2.96施建设，其中加氢站500万元，城市配额分别为广州100万元、佛山100万元、云浮300万元。2广东佛山南海暂行站150~800208-09格40元/kg及以下的氢气给予20元/kg的补贴；35元/kg及以下的氢气给予元的补贴；2022年对销售价格30/kg元/kg3广东广州《关于组织开展2019年（第二批）广州市新兴产业发展补助金项目申报工作的通知》对加氢站项目采用后补助支持方式，支持额度不超过项目总投资的20％，单个项目不超过200万元。市/区政策名称地方补贴标准4广东中山《中山市关于广东省新能源汽车充电基础设施财政补贴专项资金管理实施细则》符合国家技术标准且加氢能力不少于200kg/d的加氢站给予100万元/站的补贴。5江苏张家港《张家港市氢能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》500kg/d的35MPa加氢站或加氢能力达到200kg/d的70MPa加氢站最高不超过300万元。对加氢能力达到1000kg/d的400kg/d的70MPa加氢站最高不超过500万元。市/区政策名称地方补贴标准4广东中山《中山市关于广东省新能源汽车充电基础设施财政补贴专项资金管理实施细则》符合国家技术标准且加氢能力不少于200kg/d的加氢站给予100万元/站的补贴。5江苏张家港《张家港市氢能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》500kg/d的35MPa加氢站或加氢能力达到200kg/d的70MPa加氢站最高不超过300万元。对加氢能力达到1000kg/d的400kg/d的70MPa加氢站最高不超过500万元。6六安《六安市人民政府关于大力支持氢燃料电池产业发展的意见》的加氢能力达到的的的7山东济南先行区《先行区促进产业发展十条政策》8山东济宁《关于支持氢能产业发展的意见》对建设的500kg/d500kg/d每个补贴80020/kg9山东青岛《青岛市加快新能源汽车产业发展的若干政策措施》3年度按照地方经济贡献市10山西省《山西省新能源汽车产业2019年行动计划》对加氢站和氢燃料加注进行适度补贴。资料来源：政府官网，车百智库2.1.2技术进步和规模升级而相对刚性，而燃料电池系统、蓄电池系统、储氢系统的成本在未来10年仍将持续降低，属于非刚性成本。以10.5米级客车为例，氢燃料电池客车的车辆购置成本构成中，非刚性部分的占比达到73%。本节主要对车辆购置成本中的非刚性成本展开分析，即燃料电池系统、蓄电池系统、储氢系统，探索其成本下降路径。2.1.2.1燃料电池系统统成本将大幅降低。电池技术成熟度由6到8市/区政策名称地方补贴标准11山西长治《长治市上党区氢能产业扶持办法》资料来源：政府官网，车百智库2.1.2技术进步和规模升级而相对刚性，而燃料电池系统、蓄电池系统、储氢系统的成本在未来10年仍将持续降低，属于非刚性成本。以10.5米级客车为例，氢燃料电池客车的车辆购置成本构成中，非刚性部分的占比达到73%。本节主要对车辆购置成本中的非刚性成本展开分析，即燃料电池系统、蓄电池系统、储氢系统，探索其成本下降路径。2.1.2.1燃料电池系统统成本将大幅降低。电池技术成熟度由6到8市/区政策名称地方补贴标准11山西长治《长治市上党区氢能产业扶持办法》简化加氢站建设项目审批程序，加氢站建设根据加氢能力给予补贴，最高补贴800万元。12浙江嘉兴《关于加快嘉兴氢能产业发展的若干意见》元/kg给予加氢站运营企业加氢补贴（从2019年开始5元/kg。13重庆《关于印发重庆市2019年度新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》予补贴最高补贴200万。同时，区县治县）期间不断地进行技术验证、评估与优化。燃料电池系统技术升级上，通过期间不断地进行技术验证、评估与优化。燃料电池系统技术升级上，通过2006年的124~145美元/kW下降到2012年的55~67/kW55%左右。2012~20171067美元/kW下降到50美元/kW，降幅为25%；基于50万套年产规模的成本从55美元/kW下降到45美元/kW，降幅为18%。图表30美国2006年以来燃料电池系统预测量产成本资料来源：美国能源部，车百智库从规模效应来看，如下图所示，按照美国能源部2017年的最先进技术水平：1000套时，系统预测成本为179图表30美国2006年以来燃料电池系统预测量产成本资料来源：美国能源部，车百智库从规模效应来看，如下图所示，按照美国能源部2017年的最先进技术水平：1000套时，系统预测成本为179美元/kW，其中电堆成本118美元/kW，占比66%；50000045美元19/kW44%7。（为主，对产量相对不敏感。美国能源部Hydrogen&FuelCellsProgramRecords-FuelCellSystemCost2017.7图表31美国2017年燃料电池系统和电堆成本随年产规模变化的预测资料来源：美国能源部，车百智库国能源部的分析报告，按照图表31美国2017年燃料电池系统和电堆成本随年产规模变化的预测资料来源：美国能源部，车百智库国能源部的分析报告，按照2017230美元/kW（年产规模1000套1~2.3万元/kW，年产规模低于1000套。按照我国节能与新能源汽车技术路线图：202520302000元/kW、600元/kW，电堆材料成本也分别下降至500元/kW、150元/kW。20252030800元/kW、200元/kW。相应的燃料电池乘用车发动机功率分别为75kW2025年降低到6万元/台，到2030年发动机成本降低到2万元/台。图表32我国车用燃料电池系统成本及电堆材料成本下降目标（元/kW）系统成本电堆材料成本800600500500200150150202520302000元/kW、600元/kW，电堆材料成本也分别下降至500元/kW、150元/kW。20252030800元/kW、200元/kW。相应的燃料电池乘用车发动机功率分别为75kW2025年降低到6万元/台，到2030年发动机成本降低到2万元/台。图表32我国车用燃料电池系统成本及电堆材料成本下降目标（元/kW）系统成本电堆材料成本800600500500200150150年（商用车）年（乘用车）2030年（商用车）年（乘用车）产成本，可以大幅降低气体扩散层的制造成本。图表33燃料电池电堆成本下降路径资料来源：广证恒生，车百智库2.1.2.2蓄电池系统不同于燃料电池系统的技术发展阶段，动力电池技术已经较为成熟，2014~20172478元/kWh下降到1410元/kWh1747%、53%。下一阶段电池系统成本的下降主要依赖于重大技术突破和电池企业2020年系产成本，可以大幅降低气体扩散层的制造成本。图表33燃料电池电堆成本下降路径资料来源：广证恒生，车百智库2.1.2.2蓄电池系统不同于燃料电池系统的技术发展阶段，动力电池技术已经较为成熟，2014~20172478元/kWh下降到1410元/kWh1747%、53%。下一阶段电池系统成本的下降主要依赖于重大技术突破和电池企业2020年系统成本预计下降至18174/k（8811197/kh2025109美元W（约750/kWh2030年达到75/kW（约516元kWh优化材料和工艺规模化量产标准平台体系催化剂√质子交换膜√√双极板√气体扩散层√√图表34动力锂电池电芯成本结构（以18650三元电池为例）制造费用13%正极材料42%材料费用75%负极材…电解液8%隔膜6%人工费用图表34动力锂电池电芯成本结构（以18650三元电池为例）制造费用13%正极材料42%材料费用75%负极材…电解液8%隔膜6%人工费用12%其他材料13%资料来源：公开资料，车百智库图表35锂电池成本下降的贡献度分析（元/kWh）资料来源：华创证券，车百智库图表36未来锂电池系统成本下降趋势预测（$/kWh）资料来源：BloombergNEF，车百智库重将逐渐缩小。2.1.2.3车载储氢系统图表36未来锂电池系统成本下降趋势预测（$/kWh）资料来源：BloombergNEF，车百智库重将逐渐缩小。2.1.2.3车载储氢系统储氢系统由储氢瓶、阀体、氢循环泵、管路及附件构成，目前国际市场均以70MPa35MPa的IIIIV力，满足行业发展需求。在关键时间节点上：2025年实现质量储氢率达到5.5%，体积储氢率达到40g/L6.0kg70MPa20307.570g/L。图表37我国储氢系统关键性能指标发展目标我国目前储氢系统的成本普遍在1万元/kg左右，参照国内外技术目标仍有较大成本下降空间，我国节能与新能源技术路线图计划到2025、2030年车载储氢系统的成本将逐步下降至2000元/kg、1800元/kg。图表38中国与美国储氢系统成本下降目标（元/kg）2100美国中国2000186218002025年2030年美元汇率按7计算质量储氢率体积储氢率单瓶储氢能力2025年5.5%40g/L2025年实现质量储氢率达到5.5%，体积储氢率达到40g/L6.0kg70MPa20307.570g/L。图表37我国储氢系统关键性能指标发展目标我国目前储氢系统的成本普遍在1万元/kg左右，参照国内外技术目标仍有较大成本下降空间，我国节能与新能源技术路线图计划到2025、2030年车载储氢系统的成本将逐步下降至2000元/kg、1800元/kg。图表38中国与美国储氢系统成本下降目标（元/kg）2100美国中国2000186218002025年2030年美元汇率按7计算质量储氢率体积储氢率单瓶储氢能力2025年5.5%40g/L6.0kg2030年7.5%70g/L6.0kg2.1.3电价下降及碳排放政策能源结构中的占比将逐渐扩大，根据中石油发布的《中国可再生能源展望》，到2050年，中国可再生能源占比将达30~47%。制等因素，电解水制氢应用范围将逐步扩大。图表39电解水制氢原料成本的敏感度分析3025201510500.050.150.25电价(元/度)0.350.45当前技术将来技术资料来源：未势能源，车百智库如果考虑未来碳税的影响，则可再生能源电解水制氢优势非常明显。2.1.3电价下降及碳排放政策能源结构中的占比将逐渐扩大，根据中石油发布的《中国可再生能源展望》，到2050年，中国可再生能源占比将达30~47%。制等因素，电解水制氢应用范围将逐步扩大。图表39电解水制氢原料成本的敏感度分析3025201510500.050.150.25电价(元/度)0.350.45当前技术将来技术资料来源：未势能源，车百智库如果考虑未来碳税的影响，则可再生能源电解水制氢优势非常明显。假设风电电价为0.2元/kWh，天然气价为2.5元/m³，煤价为600元/吨，制氢规模均为10吨/天，应用美国考虑碳排放因素在内的GREET模型，填入2019年中国碳排放因子进行计算，则随着碳税的改变，不同制氢方式的成本对比如下图所示。氢价(元/千克)图表40碳税对不同制氢方式成本的影响25201510500100200碳税(元/吨)300400NG制氢煤制氢风电制氢资料来源：未势能源，车百智库在运输端，由于液氢液化过程耗电量较大，故随着电价降低，液氢运输适用范围将越来越大。随着液氢的大范围应用，中国可利用西氢东输，逐步实现能源布局的优化及能源效率的提升。图表41不同电价下的氢气运输方式边界（0.7/kWh0.2/kWh）资料来源：未势能源，车百智库制氢价格(元/kg）图表40碳税对不同制氢方式成本的影响25201510500100200碳税(元/吨)300400NG制氢煤制氢风电制氢资料来源：未势能源，车百智库在运输端，由于液氢液化过程耗电量较大，故随着电价降低，液氢运输适用范围将越来越大。随着液氢的大范围应用，中国可利用西氢东输，逐步实现能源布局的优化及能源效率的提升。图表41不同电价下的氢气运输方式边界（0.7/kWh0.2/kWh）资料来源：未势能源，车百智库制氢价格(元/kg）由于中国能源分布的不均衡，可再生能源资源较丰富的地区基本分布10吨能）制氢液氢拖车运输距离1000km，化石能源制氢气氢拖车运输距离由于中国能源分布的不均衡，可再生能源资源较丰富的地区基本分布10吨能）制氢液氢拖车运输距离1000km，化石能源制氢气氢拖车运输距离kg可17.8kg。30~80元/kg，已有1000kg/d规模的在站制氢项目案例，在0.3元/kWh电价下能达到氢气成本30元/kg20/k（日本2030年目标约20元/k图表42日本氢能战略关于氢能供应的目标氢能供应规模氢能供给价格加氢站总体目标2020年0.4万吨2030年30万吨远期1000万吨以上化石能源+CCS：2030年约1.8元／Nm3远期约1.2元／Nm32030年900座总体战略通过与资源国构建政府级合作关系扩大氢能供给网络（褐煤+CCS、可再生）褐煤制氢：制氢成本降至约0.72元/Nm3，氢气液化效率提高至6kWh/kg，液化氢储存设备达到5万m3可再生能源制氢：2030年电解水装置系统成本降低到约元/kW,能2025年，建设成本降至1200万元运营成本降至90万元/年压缩机成本降至300万元储氢罐成本降至60万元（2019年3月（201712（2019年3月（2017120.06综合可再生能源发电成本下降和碳税等因素，我们预测2025年中国氢气价格约35元/kg，2030年能达到25元/kg。2.1.4其他因素承担全生命周期内燃料电池系统等关键零部件的维修与养护成本，从消费者角度来看承担的全生命周期维护成本只是车辆日常维护成本，变动较小。车辆残值部分，目前尚没有相关数据，氢燃料电池车和传统汽车残下降。2.2不同车辆未来全生命周期成本变化趋势2.2.1客车2.2.1.1车辆购置成本在假设补贴方案中，氢燃料电池客车将享受80万元的购置补贴，则按当前技术与规模条件的10.5米级客车仍需要消费者承担115万元的购置成本。考虑技术进步与规模升级的因素，氢燃料电池客车在2025年整车购置成本控制在70万元。到2030年整车购置成本将降低到55万元。耗降低至4.3kWh/Nm3图表43我国氢燃料电池客车未来购置成本（以10.5米级客车为例）资料来源：中通客车，车百智库2.2.1.2车辆维护成本目前氢燃料电池汽车大多采用8年以上质保，质保期内用户不需要承担动力系统的维修养护成本。以客车为例：1500081年燃料电池寿命基本达到30000小时，则在全生命周期使用过程中无需更换电堆。图表44我国氢燃料电池客车的车辆维护成本预测（10.5米级客车为例）2025年2030年燃料电池系统成本（元/kW）2000600图表43我国氢燃料电池客车未来购置成本（以10.5米级客车为例）资料来源：中通客车，车百智库2.2.1.2车辆维护成本目前氢燃料电池汽车大多采用8年以上质保，质保期内用户不需要承担动力系统的维修养护成本。以客车为例：1500081年燃料电池寿命基本达到30000小时，则在全生命周期使用过程中无需更换电堆。图表44我国氢燃料电池客车的车辆维护成本预测（10.5米级客车为例）2025年2030年燃料电池系统成本（元/kW）2000600蓄电池系统成本（元/kWh）750516储氢系统成本（元/kg）20001800寿命（年）88整车购置成本（万元）7055资料来源：中通客车，车百智库2.2.1.3能源使用成本国节能与新能源汽车技术路线图数据，商用车以12米级公交客车为典型车型，平均百公里氢耗在2025年、2030年分别降至6.5kg/100km、6kg/100km以下；对于10.5米级的公交车，我们按照车长等比例折算，得到2025年和2030年的平均百公里氢耗分别为5.69kg/100km和5.25kg/100km。2025年和2030为114.7万元和75.6万元。图表45我国氢燃料电池客车的能源使用成本预测（10.5米级为例）20252030百公里氢耗（kg/100km）5.695.25指标2025年消费者需承担部分年客观2030年消费者需承担部分日常车辆保养1.5万元/年1.5万元/年1万元/年1万元/年动力系统保养1.2万元/年资料来源：中通客车，车百智库2.2.1.3能源使用成本国节能与新能源汽车技术路线图数据，商用车以12米级公交客车为典型车型，平均百公里氢耗在2025年、2030年分别降至6.5kg/100km、6kg/100km以下；对于10.5米级的公交车，我们按照车长等比例折算，得到2025年和2030年的平均百公里氢耗分别为5.69kg/100km和5.25kg/100km。2025年和2030为114.7万元和75.6万元。图表45我国氢燃料电池客车的能源使用成本预测（10.5米级为例）20252030百公里氢耗（kg/100km）5.695.25指标2025年消费者需承担部分年客观2030年消费者需承担部分日常车辆保养1.5万元/年1.5万元/年1万元/年1万元/年动力系统保养1.2万元/年00.7万元/年0动力系统更换25万元/次000全生命周期维养成本46.6万元12万元13.6万元8万元资料来源：节能与新能源汽车技术路线图，车百智库2.2.1.4小结车辆报废后铂回收价值减少。预测10.5米级公交车的报废残值分别为2025年2.32030年2氢气价格（元/kg）35资料来源：节能与新能源汽车技术路线图，车百智库2.2.1.4小结车辆报废后铂回收价值减少。预测10.5米级公交车的报废残值分别为2025年2.32030年2氢气价格（元/kg）3525行驶里程（万km）57.657.6能源使用成本114.775.6图表46氢燃料电池客车的全生命周期成本预测2502025年2030年194.4200136.6150114.710075.6705550128-2.3-20车辆购置车辆维护能源使用车辆报废合计-50资料来源：车百智库2.2.2物流车2.2.2.1车辆购置成本48万元的购置补贴，则按当前技术与规模条件的9吨级物流车需要消费者承担82万元的购置成本。考虑技术进步与规模升级的因素，氢燃料电池物流车在2025年整车购置成本控制在65万元，到203050万元。（万元）图表46氢燃料电池客车的全生命周期成本预测2502025年2030年194.4200136.6150114.710075.6705550128-2.3-20车辆购置车辆维护能源使用车辆报废合计-50资料来源：车百智库2.2.2物流车2.2.2.1车辆购置成本48万元的购置补贴，则按当前技术与规模条件的9吨级物流车需要消费者承担82万元的购置成本。考虑技术进步与规模升级的因素，氢燃料电池物流车在2025年整车购置成本控制在65万元，到203050万元。（万元）图表47我国氢燃料电池物流车未来购置成本（以9吨级物流车为例）资料来源：车百智库2.2.2.2车辆维护成本也会逐年降低，2025年和2030年物流车领域的燃料电池寿命基本达到15000小时和3000082025年和2030年的2025年和2030年可以认为用户需要承担的全生命周期维修养护成本为12万元和8万元。图表489吨级氢燃料电池物流车的车辆维护成本预测2025年2030年燃料电池系统成本（元/kW）图表47我国氢燃料电池物流车未来购置成本（以9吨级物流车为例）资料来源：车百智库2.2.2.2车辆维护成本也会逐年降低，2025年和2030年物流车领域的燃料电池寿命基本达到15000小时和3000082025年和2030年的2025年和2030年可以认为用户需要承担的全生命周期维修养护成本为12万元和8万元。图表489吨级氢燃料电池物流车的车辆维护成本预测2025年2030年燃料电池系统成本（元/kW）2000600蓄电池系统成本（元/kWh）750516储氢系统成本（元/kg）20001800寿命（年）88车辆购置成本（万元）6550数据来源：中通客车，车百智库2.2.2.3能源使用成本12平均百公里氢耗在202520306.5kg/100km6kg/100km以下。假设随着技术进步，物流车的百公里氢耗相比于当前阶段，在2025年下降2030年下降14.282025年、20302.6kg/100km2.4kg/100km。2025203032.821.6万元。图表49我国氢燃料电池物流车的能源使用成本预测2025数据来源：中通客车，车百智库2.2.2.3能源使用成本12平均百公里氢耗在202520306.5kg/100km6kg/100km以下。假设随着技术进步，物流车的百公里氢耗相比于当前阶段，在2025年下降2030年下降14.282025年、20302.6kg/100km2.4kg/100km。2025203032.821.6万元。图表49我国氢燃料电池物流车的能源使用成本预测20252030指标2025年消费者需承担部分2030年消费者需承担部分日常车辆保养1.5万元/年1.5万元/年1万元/年1万元/年动力系统保养0.8万元/年00.5万元/年0动力系统更换0000全生命周期维养成本18.4万元12万元12万元8万元2.2.2.4小结92025年2.32030年2成本为：百公里氢耗（kg/100km）2.62.2.2.4小结92025年2.32030年2成本为：百公里氢耗（kg/100km）2.62.4氢气价格（元/kg）3525行驶里程（万km）3636能源使用成本32.821.6图表50氢燃料电池物流车的全生命周期成本预测1202025年2030年107.510077.6806560504032.821.620128-2.3-20车辆购置车辆维护能源使用车辆报废合计-20资料来源：车百智库2.2.3重卡2.2.3.1车辆购置成本在假设补贴方案中，氢燃料电池重卡将享受80万元的购置补贴，则按当前技术与规模条件的重卡需要消费者承担70万元的购置成本。考虑技术进步与规模升级的因素，2025年42吨级氢燃料电池重卡可从目前150万的整车成本降至100万以下，2030年争取进一步降低至60万左右。图表51我国氢燃料电池重卡购置成本预测（万元）2025年2030年图表50氢燃料电池物流车的全生命周期成本预测1202025年2030年107.510077.6806560504032.821.620128-2.3-20车辆购置车辆维护能源使用车辆报废合计-20资料来源：车百智库2.2.3重卡2.2.3.1车辆购置成本在假设补贴方案中，氢燃料电池重卡将享受80万元的购置补贴，则按当前技术与规模条件的重卡需要消费者承担70万元的购置成本。考虑技术进步与规模升级的因素，2025年42吨级氢燃料电池重卡可从目前150万的整车成本降至100万以下，2030年争取进一步降低至60万左右。图表51我国氢燃料电池重卡购置成本预测（万元）2025年2030年数据来源：上海捷氢科技，车百智库2.2.3.2车辆维护成本相对于当前13.62025年和2030年分别下降了11.76%和41.18%成本中占比较小，我们按照客车的维护成本下降趋势（2025年下降11.76%、2030年下降41.18%）去预测重卡的全生命周期维护成本。图表52我国氢燃料电池重卡的车辆维护成本预测资料来源：车百智库2.2.3.3能源使用成本假设随着技术进步，重卡的百公里氢耗相比于当前阶段，在2025年下降7.14%，在2030年下降14.28%。则重卡的百公里氢耗量在2025年、2030年分别为8.1kg/100km和7.5kg/100km。数据来源：上海捷氢科技，车百智库2.2.3.2车辆维护成本相对于当前13.62025年和2030年分别下降了11.76%和41.18%成本中占比较小，我们按照客车的维护成本下降趋势（2025年下降11.76%、2030年下降41.18%）去预测重卡的全生命周期维护成本。图表52我国氢燃料电池重卡的车辆维护成本预测资料来源：车百智库2.2.3.3能源使用成本假设随着技术进步，重卡的百公里氢耗相比于当前阶段，在2025年下降7.14%，在2030年下降14.28%。则重卡的百公里氢耗量在2025年、2030年分别为8.1kg/100km和7.5kg/100km。2025年、2030207万元和137万元。图表53我国氢燃料电池重卡的能源使用成本预测2025年2030年重卡（42吨级）5.7万元3.8万元重卡（42吨级）100万元60万元2.2.3.4小结综合上述部分经济性测算，预测42吨级重卡的报废残值分别为2025年2.32030年2图表54氢燃料电池重卡的全生命周期成本预测3502025年2030年310.4300250207198.820013715010010060505.73.8-2.3-20车辆购置车辆维护能源使用车辆报废合计-50（万元）20252030百公里氢耗（kg/100km）8.17.5氢气价格（元/kg）3525行驶里程（万km）7373能源使用成本（万元）2071372.2.3.4小结综合上述部分经济性测算，预测42吨级重卡的报废残值分别为2025年2.32030年2图表54氢燃料电池重卡的全生命周期成本预测3502025年2030年310.4300250207198.820013715010010060505.73.8-2.3-20车辆购置车辆维护能源使用车辆报废合计-50（万元）20252030百公里氢耗（kg/100km）8.17.5氢气价格（元/kg）3525行驶里程（万km）7373能源使用成本（万元）207137资料来源：车百智库2.3资料来源：车百智库2.32030年氢燃料氢燃料电池各个车型将能实现市场化。图表5520252030的全生命周期经济性资料来源：车百智库随着未来氢燃料电池汽车的全生命周期成本不断下降，其经济性也将逐步体现。本文针对几个典型燃料电池车型做了全生命周期经济性的分析。尚未对电动汽车和燃油车的全生命周期成本进行分析。在不同燃料的车型经济型对比方面，捷氢科技针对性的做了很多工作。一并附上，供大家参考。根据捷氢科技的预测，2025年和2030年，在18吨重卡领域，氢燃均具有经济性。客车物流车重卡202520302025203020252030购置成本7055655010060维护成本1281285.73.8能源成本114.775.632.821.6207137残值-2.3-2-2.3-2图表5520252030的全生命周期经济性资料来源：车百智库随着未来氢燃料电池汽车的全生命周期成本不断下降，其经济性也将逐步体现。本文针对几个典型燃料电池车型做了全生命周期经济性的分析。尚未对电动汽车和燃油车的全生命周期成本进行分析。在不同燃料的车型经济型对比方面，捷氢科技针对性的做了很多工作。一并附上，供大家参考。根据捷氢科技的预测，2025年和2030年，在18吨重卡领域，氢燃均具有经济性。客车物流车重卡202520302025203020252030购置成本7055655010060维护成本1281285.73.8能源成本114.775.632.821.6207137残值-2.3-2-2.3-2-2.3-2合计194.4136.6107.577.6310.4198.8图表56不同动力形式车型TCO对比（2025年）数据来源：上海捷氢科技提供，车百智库图表57不同动力形式车型TCO对比（2030年）数据来源：上海捷氢科技提供，车百智库2025年，在H2价格25元/kg基础上，相比ICE，货车存在经济性。图表56不同动力形式车型TCO对比（2025年）数据来源：上海捷氢科技提供，车百智库图表57不同动力形式车型TCO对比（2030年）数据来源：上海捷氢科技提供，车百智库2025年，在H2价格25元/kg基础上，相比ICE，货车存在经