应急抢险通道工程设计说明

应急抢险通道工程设计说明一、工程概况项目现状；裕河街与龙盘路交叉口应急通道为一条东西走向的通道，周边已建成市政路网，但因周围地块正在开发，大车通行较多，路面现状为毛路，路面混杂砂石，存在一定安全隐患。东浦大道至长安劝导站应急通道为一条南北走向的应急通道，现状为一条4m宽小路，通道等级较低，通行能力有限，影响应急通行效率。本次设计应急抢险通道为裕河街与龙盘路交叉口：通道长度71.245m，红线宽度27.2m，城市支路，设计时速20km/h，双向四车道；东浦大道至长安劝导站通道：通道长度140m，红线宽度16m。城市次干道，设计时速为30km/h，双向两车道。路面均为沥青混凝土路面。二、设计依据1、业主与我公司签定的工程设计合同。2、现场测量数据及其他资料。3、《开州区赵家街道安和社区、朝阳社区环境提升工程地质勘察报告》长江勘测规划设计研究有限责任公司2023.11三、设计遵循的规范和技术标准1）《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）；2）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）3）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）4）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）5）《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)6）《混凝土结构设计规范》（GB50108-2010）7）《无障碍设计规范》(GB50763-2012)8）《道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）9）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）10）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）11）《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）12）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）13）《城市道路交通规划及路线设计标准》（DBJ50/T-064-2022）14）其他相关法律法规四、工程地质概况1、地形地貌拟建场地区域地质构造位于假角山背斜南翼，岩层呈单斜状产出地层连续，下伏长寿基底断裂带，未见其余断层及活动性大断裂通过。据拟建场地西侧侧及场地中部基岩出露处实测，区内岩层和裂隙产状如下：岩层产状为150°∠40°，层面平直光滑，局部泥质充填，结合很差，属软弱结构面。岩体结构面主要受构造裂隙控制，根据地面地质调绘，岩体裂隙特征如下：LX1裂隙产状200°∠55°，延伸3～15m，间距0.4～4m，裂隙宽度1～3mm，裂隙面较平直，局部泥质充填，结合差，属硬性结构面；LX2裂隙产状90°∠65°，延伸1～12m，间距0.5～5m，裂隙宽一般1～2mm，裂隙面较平直，局部泥质充填，结合差，属硬性结构面。2、地层岩性据地面调查及钻探揭露，场地勘察深度范围内揭露的地层有第四系全新统人工素填土（Qs）、淤泥质粉质粘土（Qdl+el），粉质黏土（Qdl+el）；侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩（J2s）。其岩性由上至下分述如下：（1）第四系全新统（Q4）素填土（Qs）：杂色，主要由砂、泥岩碎块石及粘性土等组成，稍湿、松散，碎块石粒径4～15cm，最大30cm，含量约65%，为平场抛填形成，形成时间大于10年。淤泥质粉质粘土（Qdl+el）：灰色灰黑色,流塑,部分夹有机质，无摇振反应,稍有光滑,干强度低,韧性低,有腐味。成分以粘粉粒为主，含少量中细石英颗粒及碎石。粉质黏土（Qdl+el）：黄褐色，刀切面光滑，有少量光泽，韧性中等，干强度中等，无摇振反应，可塑，残坡积成因。成分以粘粉粒为主，含少量中细石英颗粒及碎石。（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩：灰色、灰白色，主要矿物成分为长石、石英，次为云母及暗色矿物，中～细粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结。强风化层节理裂隙发育，岩芯破碎呈碎块状及短柱状，岩质较软；中风化层岩芯较完整，呈柱状、长柱状，岩芯节长5～20cm，岩质较硬。部分含泥质重夹泥质条带，为泥质砂岩。泥岩：紫红色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，中厚层状构造。强风化层节理裂隙发育，岩芯破碎呈碎块状及短柱状，岩质极软；中风化层岩芯较完整，呈短柱状、柱状，岩芯节长5～30cm，岩质软。部分含砂质重，为砂质泥岩，局部见砂质条带或条纹。3、水文地质（1）地下水概况由于勘探孔靠近河岸布置，受地下水与地表水相互补给关系的影响，场地地下水位与地表水位基本一致。地下水水位随季节及河水位变化。大气降水和地表水为地下水主要补给来源。蒸发、植物蒸腾、层间径流为地下水的主要排泄方式。（2）含水层工程区地下水按赋存条件可分为孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型。1）孔隙水主要赋存于第四系松散堆积层中，为潜水，水位与河水位接近。补给来源主要是河水及大气降水。2）裂隙水赋存于基岩裂隙中，主要埋藏在强风化泥岩及砂岩裂隙中，工程区未见明显的泉水出露点。3）岩体透水性工程区基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩，含水微弱，为弱透水层，砂岩为透水层。（3）水土腐蚀性评价场地内无地表水体，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001（2009版）附录G判定场地环境类型为Ⅲ类。根据区域环境调查和相邻建筑场地经验及地环境条件综合分析判定，场地地下水对混凝土有微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；水对建筑材料腐蚀的防护，应符合现行的相应国家标准的规定。根据区域环境调查和周边相邻工程水文资料，场地内素填土为附近平场弃土石，未受污染。为此，根据相邻建筑场地经验及地环境条件综合分析判定，场地内的土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋及钢结构具微腐蚀性。五、采用的技术指标本次设计采用的主要技术标准：现行国家、地方相关设计规范及技术标准、现行行业标准。根据交通量预测分析、规划、路网的功能定位、工程建设条件等拟定技术标准。采用的主要技术标准如下：主要技术指标表序号指标名称单位设计采用值（次干路）规范规定值（次干路）1道路名称—东浦大道至长安劝导站通道2道路等级—次干路次干路3设计年限—道路交通量达到饱和状态设计年限为15年路面结构设计工作年限15年4计算行车速度km/h3030、40、505道路路幅宽度m16—7圆曲线最小半径m—1508平曲线最小长度m—809道路纵坡度%imax=0.701imax=7；imin=0.310纵坡坡段最小长度m1408511凸形竖曲线最小半径m—40012路拱横坡%1.51.5-2.013停车视距m≥60≥6014道路净高m5（车行道）2.5（人行道)5（车行道）2.5（人行道)15路面结构设计荷载—BZZ-100型标准车16地震烈度—地震烈度为6度，重要附属构筑物按7度设防17路基设计洪水频率-1/1001/100序号指标名称单位设计采用值（支路）规范规定值（支路）1道路名称—裕河街与龙盘路交叉口2道路等级—支路支路3设计年限—道路交通量达到饱和状态设计年限为10年路面结构设计工作年限10年4计算行车速度km/h2020、30、405道路路幅宽度m27.2—7圆曲线最小半径m—708平曲线最小长度m—609道路纵坡度%imax=2.667imax=8；imin=0.310纵坡坡段最小长度m71.2346011凸形竖曲线最小半径m—15012路拱横坡%1.51.5-2.013停车视距m≥60≥6014道路净高m5（车行道）2.5（人行道)5（车行道）2.5（人行道)15路面结构设计荷载—BZZ-100型标准车16地震烈度—地震烈度为6度，重要附属构筑物按7度设防17路基设计洪水频率-1/1001/100六、通道平、纵、横设计1、平面设计（1）设计原则应严格遵守规范强制性条文。应满足该项目的使用任务、功能要求和技术标准。在合理应用技术指标、工程量及拆迁量不显著增加的情况下，采用较高的平纵线形指标，保持线形的连续与均衡，力求线形直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。在尽量满足规划要求的前提下，根据规划和设计规范要求，确定标准横断面。保证路面横向排水需要，且不影响行车安全；保证路面在衔接处高程顺畅，不影响竖向设计整体性，与平面、纵断面协调保证空间的连续效果，并与总体规划相协调。注意与道路施工期间交通组织相结合，做好施工期间道路保通工作。（2）总体平面设计本项目通道平面设计依据上位规划及业主需求，通道平面线形走向、红线宽度与现状道路一致。本次设计应急抢险通道为裕河街与龙盘路交叉口：通道长度71.245m，红线宽度27.2m；东浦大道至长安劝导站通道：通道长度140m，红线宽度16m。表1平面线形一览表（裕河街与龙盘路交叉口应急抢险通道）项目中心点桩号坐标XY起点1K0+0003440491.118540281.025终点1K0+71.2453440456.444540218.787表2平面线形一览表（东浦大道至长安劝导站应急抢险通道）项目中心点桩号坐标XY起点2K0+0003437633.896538554.601终点2K0+140.003437495.265538574.132各相交路口转弯半径均依据规范设置，本项目所涉及路口均为平交，实施中与此次修建的及已建道路按规划预留或与现状衔接。具体平面设计详见《通道平面设计图》；平面坐标系统采用大地2000坐标系。（3）超高与加宽设计裕河街与龙盘路交叉口通道、东浦大道至长安劝导站通道全线平面线形均满足规范要求，不需要考虑加宽与超高设计。2、纵断面设计（1）设计原则1）应符合城市竖向规划，与临街建筑物立面布置、相交道路路口的竖向设计相协调。一般通道设计标高应低于临街建筑物的地坪或出入口的标高10-30cm。2）考虑排水坡向及出口，使通道纵坡坡向尽量与排水坡向一致。3）通道纵断面线形考虑原地面地形的高低，力求设计线与地面线接近，避免大填大挖。4）考虑外围市政道路与区内新建通道的衔接。（2）纵断面设计内容裕河街与龙盘路交叉口应急抢险通道为改造通道，现状为毛路，路基稳定且通道较短，该通道按现状路面硬化处理。东浦大道至长安劝导站通道沿线通过对该区域现状标高的采集，结合现状道路及两侧地块场地设计标高，考虑将来沿线通道管线敷设及场地使用功能等方面的需求，重点分析现有道路的标高及竖向坡度，确定纵断面设计主要以现状已建道路及规划地块设计标高为控制。表3通道纵断面控制点及其标高选取序号路段控制点控制点标高（m）备注1东浦大道-现状4m通道东浦大道188.148现状道路2长安劝导站189.13现状道路根据以上控制点标高及前段已建成道路设计纵断面，综合考虑现场踏勘及周边地块使用功能情况，东浦大道至长安劝导站通道设计如下：通道不设变坡点，具体详见下表。表4纵断面几何要素项目指标设计速度（km/h）30纵面线形：最大坡长（m）140纵面线形：最小坡长（m）/纵面线形：最大纵坡（%）0.701纵面线形：最小纵坡（%）/竖曲线半径（m）/竖曲线长度（m）/具体详见《通道纵断面设计图》；通道高程系统采用1985国家基准高程。3、通道标准横断面设计（1）设计原则横断面布置不仅要符合总体规划要求，满足交通需求，保证车辆安全行驶，还应考虑通道沿线地块规划特殊需求。通道横断面包括机动车道、非机动车道和绿化带等。通道横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按通道类别、级别、设计行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全畅通。横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。通道设计应留有发展的余地。对现有通道改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高通道通行能力和保障交通安全。根据交通预测和服务水平分析的结果，双向两车道满足通道通行需求，综合考虑各种因素，通道的布置主要从以下几方面考虑：考虑通道周边建筑及生态环境的协调；考虑断面布置与通道功能的协调；考虑断面布置与地形地物的协调；考虑断面布置的近远期结合；考虑断面布置与周边用地性质及使用需求的协调；裕河街与龙盘路交叉口应急抢险通道，红线宽度27.2m，按城市支路布置，设计速度20km/h，标准横断面设计结合通道功能，具体断面形式如下。（2）横断面设计本次通道标准横断面设计结合通道功能，交通状况以及长远发展的交通状况进行布置。1）裕河街与龙盘路交叉口应急抢险通道：7.7米（人行道）+7.5（机动车行车道）+7.5米（机动车行车道）+4.5米（人行道）=27.2米，机动车道横坡采用1.5％横坡，人行道为2.0％横坡。绿地率为8.82%。图1应急抢险通道标准横断面图一2）东浦大道至长安劝导站应急抢险通道:4米（人行道）+4米（机动车行车道）+4米（机动车行车道）+4米（人行道）=18米，机动车道横坡采用1.5％横坡，人行道为2.0％横坡。绿地率为15%。图2应急抢险通道标准横断面图二七、路基工程设计本此设计通道裕河街与龙盘路交叉口通道已有现状路基且路基各项指标良好，故本次路基设计只考虑东浦大道至长安劝导站应急抢险通道。1、设计原则（1）路基设计以安全、稳定为原则，兼顾环境保护和水土保持，充分体现安全、环保、协调、舒适的设计理念。（2）根据区内的地形、地基土的工程性质、路堤填筑高度、宽度、通道等级、填筑材料、荷载大小、地基承载力、稳定安全系数、容许变形值、土质的物理力学性质、加固深度、周围环境条件、材料来源、施工工期、施工技术条件和经济指标等因素采用不同的处理。（3）路基设计应根据项目区的特点，采取因地制宜、就地取材的原则，充分考虑机械化施工方法，应用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节，缩短工期，节省工程造价。（4）路基设计应根据项目所在地区的自然因素与地质条件，设计完善的排水设施和防护工程，采取经济合理的病害防治措施。（5）将动态设计理念贯穿于整个工程建设过程中，根据实际情况，及时调整和优化设计方案，以保证设计方案的合理性和可行性，保障工程建设顺利实施。2、路基填料及压实度（1）路基填料选择及来源路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂性土等粗粒土，特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用，粉性土和耕植土、淤泥等不能用于填筑路基。填土前应将原地表进行清理，整平压实，有草去草，有树挖根；对积水地段应排水疏干，并清除表土；对水沟应排干水并清淤。应急抢险通道建设场地处于重庆市开州区内，交通便利，拟建通道周边有已经开采的、材质良好的土料场与石料场，能就近取材。路基填料最小强度和最大粒径应符合下表的规定：表9路基填料最小强度和最大粒径项目分类路面底以下深度（cm）填料最小强度（CBR）(％)填料最大粒径（cm）填方路基上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路堑路床0～3061030～80410（2）路基压实要求路基应分层填筑，均匀压实，路基压实采用重型压实标准，其压实度应满足下表的规定，路床顶面回弹模量不应小于35MPa。当路床顶面回弹模量不满足相应要求时，应进行相应处理。表10路基压实要求项目分类路面底面以下深度（cm）压实度(％)填方路基0～809480～15092>15091零填及挖方路基0～309430～80——3、一般路基设计（1）地基表层处理填方路段为耕地、松散土、杂填土、建筑垃圾土时，需清除地表土层。路堤填筑前，对基底表层碾压密实，在一般土质地段，基底压实度（重型）不小于85%。路堤填筑前，应先清理场地后，进行压实，达到压实要求后再填土。鱼塘、水塘地段要视路堤高度不同，采用排水、清淤、换填、土工材料补强等不同的的处理措施，并加强路基基底排水。地表自然横坡陡于1:5的斜坡地段路堤填筑前，除应清除原地面草皮和浮土外，还应挖土质台阶，台阶宽度不小于2米，并设2～4％的反向横坡。（2）填方路基设计图3填方路基设计图填方边坡：路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定。一般路基（边坡高度小于20m）边坡坡率，根据路基填土高度分段：自上而下，0～8m边坡坡率为1：1.5，8～16m边坡坡率为1：1.75，本次设计填方边坡坡比采用：1:1.5。（3）半填半挖路基对于半填半挖路基，为减小路基纵向、横向的不均匀沉降，在填挖交界处铺设土工格栅，加强整体稳定性，避免路基不均匀沉降；对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：5时，基底开挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，底部向内倾斜2～4%。为减小地下水对路基的破坏，在填挖交界处设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。（4）挖方路基设计图4挖方路基设计图路基挖方边坡比根据所经地段的地形、地质岩性、水文条件、边坡高度等因素，按工程类比法进行综合设计，本次设计挖方边坡坡比采用1:1。（5）零填路基及土质路堑当路基填土小于路面和路床总厚度时视为零填路堤，应对上、下路床范围内的填料或表土进行处理，使压实度达到路堤相应填筑范围规定的要求，当表土强度满足且含水量适当时，可直接填筑压实；当表土最小强度不能满足要求或含水量较大时，应对表土采取换填处理。当挖方路基路床为土层、CBR强度不符合规定要求或路床含水量过大难以压实时，必须对路面结构层以下土基进行处理，处理方式、压实度及填料最小强度要求与零填路基一致。（6）路基填料强度及压实度（重型）要求①填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。②泥炭、淤泥、强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。③当采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应符合下表规定。表11路床填料最小强度和压实度要求项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（％）填料最小强度（CBR值）（％）填料最大粒径（cm）填方路基0～30≥9461030～80≥9441080～150≥92315150以下≥91215零填或挖方0～30≥9461030～80≥94410注:①当路床填料CBR值达不到表中要求值时，可采用掺石灰或其他稳定材料处理；②表中所列压实度值为按《公路土工试验规程》重型击试验法求得的最大干密实度的压实度；③路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，基底的压实度（重型）不应小于85％。当路基填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。④液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。⑤填料不得使用腐殖土、杂填土、废弃物和其他路基施工规范禁止使用的病害土体；不得含有植物根系或其他有机物。4、路基防护路基防护是防护路基病害，保证路基稳定，改善环境，保护生态平衡的重要设施。考虑征地因素，本次设计通过以下方式进行路基的防护，以保护路基的稳定性。（1）地基表层处理地面横坡缓于1:5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面横坡陡于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性。地基表层必须碾压密实。（2）边坡植草防护边坡植草防护适用于路基填挖边坡大于0.6m小于3米的路段。①路堤边坡填方路段路堤边坡按1:1.5自然放坡。边坡坡高＜1m时植草皮防护。②路堑边坡挖方路段路堑边坡按1:1自然放坡。边坡坡高≤3m时植草皮防护。5、特殊路基处理（1）设计标准依据《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013的规定，确定路基容许工后沉降标准为：表12路基容许工后变形工程位置通道等级桥台与路堤相邻处涵洞、通道处一般路段快速路、主干路≤0.10m≤0.20m≤0.30m次干路、支路≤0.20m≤0.30m≤0.50m（2）特殊路基处理原则①根据地形、地基土的工程性质(软土层厚度、埋深及浅层排水条件)、路堤填筑高度、通道等级和宽度、工期要求等采用不同的处理方法分段处理；②处理方案的确定应以控制工后沉降量和减少桥台与通道接坡的差异沉降为主要目的；③经济可行、易于施工、技术先进；总工期能满足进度要求。（3）软基加固处理根据项目周边其他道路的软基处理方案与经验，综合考虑施工工艺、工期要求及投资经济性，本项目选择换填法对通道软基进行处理。项目范围内软弱地层进行换填，换填材料为未筛分碎石，厚度60cm。图5特殊路基设计图八、路面设计1、设计原则根据本项目交通量预测结果和通道等级对路面强度的要求，结合区域内地质、水文、气候及筑路材料特点，充分考虑到高温抗车辙、防渗抗水损害、抗滑、耐久等功能，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，通过技术经济比较，在结构方案选择、面层强度、厚度组合计算、混合料级配设计等方面，确定路面结构方案。2、设计标准路面类型：沥青混凝土路面；标准轴载：双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ－100表示；路面设计使用年限：路面结构层设计工作年限：次干道为15年、支路为10年。3、交通量及交通组成根据前述所得出的各特征年全段预测远景交通量进行计算。4、路面结构本项目为新建、改造工程，从现状通道交通情况、远景交通量、技术和经济方面考虑，本工程拟采用路面结构如下：表18行车道路面结构项目名称单位厚度备注行车道新建AC-13C细粒式沥青混凝土cm4下设粘层沥青(PC-3)AC-20C中粒式沥青混凝土cm6乳化沥青稀浆封层（ES-2）cm0.6下设沥青透层(PC-2)水泥稳定碎石cm36级配碎石cm15总计cm61人行道新建6cm透水砖cm6M101:6干性水泥砂浆cm3C20无砂大孔混凝土cm15碎石垫层cm10总计cm34九、路面结构层设计1、稀浆封层1）材料①改性乳化沥青表19改性乳化沥青需满足下表技术要求指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652贮存稳定性(5d)不大于5％T0655粘度C25,3

（秒）12～60T0621蒸发残留物含量%不小于60％T0651蒸发残留物性质40～10040～100T0604不小于205℃cm不小于20T0605不小于53不小于53T0606②石料需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中有关技术要求（石料、级配等）。2）性能表20改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求技术指标要求试验方法磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT07513）施工技术要求①稀浆封层应使用改性乳化沥青,且改性乳化沥青宜现场制备。②为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。③稀浆封层的配合比需经反复试验确定。④稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。⑤稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。⑥混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。⑦稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。2、粘层、透层为使面层各沥青层间粘结良好，两层沥青混凝土应连续施工，并在层间洒粘层沥青。粘层沥青选用快凝喷洒型道路用乳化石油沥青，用量为0.3～0.6L/m2。粘层用改性乳化沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2中所提技术要求。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置稀浆封层时，透层油不能省略。气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油选用渗透性好的乳化沥青，用量为0.3～0.6L/m2。本工程所采用的改性乳化沥青应满足下表所列技术要求：表21粘层用改性乳化沥青技术要求试验项目PCR试验方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛），%不大于0.1T0652恩格拉粘度计E251～10T0622道路标准黏度计，C25.3，s8～25T0621蒸发残留物性质含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607针入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～120T0604软化点，℃不小于50T0606延度（5℃）cm不小于20T0605与矿料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654储存稳定性（5d）%5T0655储存稳定性（1d）%1T0655注：本表采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2表22透层油乳化沥青技术要求试验项目PC-2试验方法破乳速度慢裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛）不大于0.1T0652恩格拉粘度计E251～6T0622道路标准黏度计C25.3s8～20T0621蒸发残留物性质含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607针入度（25℃）0.1mm50～150T0604延度（15℃）cm不小于40T0605与粗集料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654储存稳定性（5d）%5T0655储存稳定性（1d）%1T0655注：本表采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.3.23、沥青砼面层（1）质量标准表23沥青混凝土面层质量标准质量标准-压实度≥实验室标准密度的96%面层厚度设计值的-8%平整度标准差不大于2.5mm中线偏位±30mm宽度±30mm横坡±0.5%且不反坡弯沉值≤31.5(0.01mm)渗水系数--（2）材料1）沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）中道路AH-70#的技术要求，如下表所示：表23道路AH-70#沥青技术要求指标70#试验方法针入度（25℃，5s，100g）dmm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604软化点（R&B）℃不小于46T060660℃动力粘度Pa.s不大于180T062010℃延度cm不小于20T060515℃延度cm不小于100T0605含蜡量（蒸馏法）%不大于2.2T0615闪点℃不小于260T0611溶解度%不小于99.5T0607密度（15℃）g/cm3实测记录T0603TFOT（或RTFOT）后质量变化%不大于±0.8T0604残留针入度比%不小于61T0605残留延度（10℃）cm不小于6T0605注：本表采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.2.1-2应用于上面层沥青混合料的沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中的技术要求。沥青的技术指标见下表。表24沥青技术指标表技术指标SBS类试验方法针入度（25℃，100g，5s）0.1mm40～60T0604针入度指数PI≥0T0604软化点(R&B)，℃≥60T0606运动粘度（135℃）,Pa.s≤3.0T0625T0619闪点(℃)≥230T0611贮存稳定性离析，48h软化点差(℃)≤2.5T0661溶解度（%）≥99T0607旋转薄膜试验(163℃×5h)质量损失%≤±1.0T0610针入度比25℃%≥65T0604注：本表采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.6.23）粗集料本次设计采用花岗石作为面层沥青混合料集料，集料应满足下表技术要求。表25粗集料技术要求指标下层用集料表面层用集料集料压碎值不大于%3030洛杉矶磨耗损失不大于%3535表观相对密度不小于g/㎝32.452.45对沥青的粘附性不小于4级4级细长扁平颗粒含量不大于%2020水洗法<0.075mm颗粒含量不大于%11软石含量不大于%55(3)集料冲击值不大于%4228集料的破碎面积水小于%70(90)80(90)注：本表采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.8.24）细集料细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技术要求。5）矿粉拟采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJF40—2004)要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。6）抗剥落剂为保证沥青混合料中集料与沥青的粘附性，在集料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。本说明中与现行规范、规程不同处，以现行规范及施工规程为准。（3）沥青混合料级配组成及性能要求表26沥青混合料级配要求混合料类型AC-13AC-20筛孔（mm）通过率（%）31.526.510019.090～10016.010078～9213.290～10060～809.568～8550～724.7538～6826～562.3624～5016～441.1815～3812～330.610～288～240.37～205～170.155～154～130.0754～83～7注：本表参考《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）附录J.0.1表27热拌普通沥青混合料的施工温度（℃）施工工序石油沥青的标号70号90号沥青加热温度155～165150～160矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高10～30连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高5～10沥青混合料出料温度145～165140～160混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度高于195190运输到现场温度不低于145140混合料摊铺温度不低于正常施工135130低温施工150140开始碾压的混合料内部温度，不低于正常施工130125低温施工145135碾压终了的表面温度，不低于钢轮压路机7065轮胎压路机8075振动压路机7060开放交通的路表温度不高于5050注：本表采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表5.2.2-2表28密级配沥青混凝土混合料性能要求技术指标AC-13AC-20马歇尔稳定度（KN）≥5≥5流值（0.1㎜）20～4520～45孔隙率Va%3.0～6.03.0～6.0矿料间隙率VMA%≥13.0≥13.0沥青饱和度VFA%70～8570～85马歇尔残留稳定度%≥85冻融劈裂试验残留强度比%≥8060℃动稳定度DS次/㎜≥2800析漏率185℃肯塔堡飞散试验%低温弯曲应变-10℃击实次数次两面各50两面各50沥青混合料中掺加的纤维稳定剂，应采用木质素纤维。纤维应能承受250℃度以上环境温度不变质、不变脆，并在拌合过程中充分分散。木质纤维质量技术要求及质量标准应符合下表：表29木质纤维质量技术表项目单位指标试验方法纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量%18±5高温590℃～600℃燃烧后测定残留物pH值-7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率，不小于-纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛子上经振敲后称重含水量(以质量计)不大于%5105℃烘箱烘2h后冷却称重4、路面施工工艺施工前必须选用符合要求的材料，通过配合比设计确定矿料级配和沥青用量。经配合比设计确定的沥青混凝土混合料应符合规范JTGF40-2004表5.3.3-1的马歇尔试验配合比设计的技术标准，并有良好的施工性能。粘层透层为使面层各沥青层间粘结良好，沥青混凝土应连续施工，并在层间洒粘层沥青。粘层沥青选用快凝喷洒型道路用乳化石油沥青，用量为0.3~0.5L/m2。粘层用改性乳化沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2中所提技术要求。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置稀浆封层时，透层油不能省略。气温低于10℃、大风天气或即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油选用渗透性好的乳化沥青，用量为0.7-1.5L/m2。粘层用乳化沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.3.2中所提技术要求。沥青混合料的摊铺及压实沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm。沥青路面的施工必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300~400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4~0.8m。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直创除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。沥青混凝土路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。路面施工应符合下列规定:热拌普通沥青混合料施工环境温度不应低于5°C，热拌改性沥青混合料施工环境温度不应低于10°C。沥青混合料分层摊铺时，应避免层间污染。水泥混凝土路面抗弯拉强度应达到设计强度，并应在填缝完成后开放交通。十、人行道设计1、人行道结构形式6cm透水砖面砖，粗砂灌缝3cmM10水泥砂浆15cmC20混凝土10cm碎石垫层人行道透水砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝现象，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。人行道方块采用挤浆法安砌，不得有松动现象，积水现象。其质量要求如下：外观质量正面粘皮及缺损≤10.0mm 缺棱掉角≤15.0mm非贯穿裂纹≤10.0mm贯穿裂纹不允许分层不允许 色差不明显尺寸质量长度、宽度±2.0mm 厚度±2.0mm厚度差±2.5mm 垂直度≤2.0mm平整度≤2.0mm 直角度≤2.0mm抗压强度五块平均值≥30Mpa单块最小值≥25Mpa其他性质耐磨