4.1区域发展对交通运输布局的影响同步课件

地理（新教材人教版）必修第二册第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一一个县级对外开放航空口岸。思考：义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场?为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场?是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸?课程标准结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。学习目标1.知道交通运输布局的一般原则。2.掌握交通运输需求、资金与交通运输布局的关系。3.认识区域发展对交通运输布局的影响。一、交通运输布局的一般原则1.概念交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响;不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则2.一般原则（2）适度超前（1）依据运输需求依据运输需求：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，部应依据运输需求而定。适度超前：设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。2.一般原则（3）因地制宜（4）少占耕地因地制宜：运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。2.一般原则（4）发挥综合运输优势（5）其他发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。其他：如平衡地区发展、适应国防需要等。二、交通运输需求与交通运输布局1.

交通运输需求决定交通这输线的标准和场站规模①交通运输需求量较小，布局的交通线标准较低，场站规模较小②交通运输需求量较大，布局的交通线标准较高，场站规模较大。2.交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线①城市作为区城经济发展中心和区域客货集散中心，交通运输需求大，是区域交通运输网的节点。区域主要交交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。②在相邻重要城市之间，往需要布局多条平行的交通线才能满足两城市间庞大的交通运输需求。3.交通运输布局应注意不同运输方式之间的街接和转运效率①交通运输需求有运距、运时、运量、运价运向等的差异，因此,区域交通达输布局要充分发挥不同运输方式的特点。②交通运输布局要关注从起点到终点的运输时效。注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽应运而生。4.区域交通运输需求变化对区域交通运输布局的影响①区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。例：义乌对航空输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。②区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。③交通运输布局不仅要考虑当前的交通运输需求，还要预测客流、货流未来的发展，如首都机场扩建时就适度增加了吞吐设计总量,以适应未来需求。三、资金与交通运输布局1.交通运输发展的重要性交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求则会阻碍区域发展,甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。2.区域经济发展影响交通运输线、场站的密度和质量交通线和场站属子基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。3.区域经济发展影响交通运输的发展交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设有关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。例:我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。随着桥隧技术的成熟，可通过开挖隧道或修建桥梁，缩短通行里程，节省通行时间。改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1（见课本）显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。活动1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投人使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年?2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。分析交通线、站布局与运输需求的关系1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投人使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年?二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地,以适应社会、经济不断发展的要求,满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行,无法储存和调拨,因此要求交通运输设备保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费,也要防止因标准过低造成再改造的浪费。因此既要超前,又不能过分贪大求全,导致资金的浪费。3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。理解:从国内看,我国经济发展迅速,人民生活水平提高,且北京是我国首都;从国际看,我国与世界各国的联系和交流越来越密切。感想:我国经济发展速度超过专家的预测,在世界上是少有先例的发展奇迹。几何属性【知识归纳】含义区域性质不同区域区域发展对交通运输布局的影响交通运输布局的一般原则交通运输需求决定交通这输线的标准和场站规模概念一般原则交通运输布局应关注交通运输需求大