【某铁路站的电气集中系统控制设计15000字（论文）】

I绪论铁路的国内外研究现状随着铁路运输的快速发展、科学技术的不断进步，保障列车行车安全的措施逐渐向技术措施迈进，直到发展成现在的自动控制系统，目前，我国有80%左右的车站信号自动控制系统，还继续采用6502电气集中控制系统，由于其安全性及可靠性，该系统将会一直使用下去。因此，熟悉并且掌握6502电气集中控制系统的设计，对于即将从事车站信号工作的人员来说至关重要。车站联锁控制系统是车站信号的基础设备。从1927年问世以来，已经有70余年的历程。社会在进步，技术也在不断提升，随着计算机技术的不断发展，对于可靠性和冗余容错技术的更高要求，车站信号联锁安全技术也在不断地升级。1978年，世界上第一台计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世，20世纪80年代起各国开始研究微机联锁，并且取得了不错的成果。20世纪90年代有不少国家开始大力推广微机联锁系统。于是不少国家（如日本）开始不再发展继电联锁，都统一用计算机联锁系统代替，我国也明确规定要努力发展计算机联锁技术。世界上各国车站联锁控制系统的发展历程：继电化→CTC集中控制→中央集中PRC控制→电子联锁与其他系统的结合→人工智能判断型。都是人们一步一个脚印不断摸索、研究发展成今天的智能判断型。我国计算机联锁系统的发展状况，在“九五末”期，6502控制系统占运营站的90.4%，而计算机联锁系统仅占电气联锁站的8.6%，其中包括国产设备、引进设备、合资设备、非标设备。我国计算机联锁系统的发展分为四个阶段，第一个是起步阶段（即在1982-1989年期间），1984年1月南京煤山井下采用DS6-31型，1989年在郑州北站采用TYJL型；第二个阶段是平稳发展阶段，从1990-1996年期间开通了53个站；第三个阶段是无序发展阶段（即在1997-1998年期间）开通了153个站，出现了11架生产产家，采用12中制式；最后一个阶段是整顿、规范阶段（即在1999-2001年期间）。1999年11月对10个不同类型的计算机联锁系统进行了26轮测试，出现错误解锁、错误信号开放、漏解锁、联锁概念错误等问题，于是电务局，铁道部等部门开展了多项管理工作，提高了安全性和可靠性，有效避免了这些问题的发生。基于种种原因，国内外普遍都认为计算机联锁系统是车站联锁设备的发展方向。本论文的设计步骤本论文先从A车站平面布置图、控制台盘面图、组合排列表、组合连接图及联锁表开始，然后从15路网络线展开，分别对6502电气集中控制系统中的选择组电路、执行组电、解锁电路、道岔控制电路等展开描述，详细的说明怎样使用6502电气集中控制系统对A站集中控制系统的设计，最后总结。第二章车站信号平面布置图铁路平面战场图主要反映出接发车方向及战场线路的布置情况，以及信号楼位置的确定和集中联锁区的范围；还有信号机，道岔的名称以及编号和设置位置，轨道区段的划分，车站信号平面布置图是设置车站联锁电路的基础，也是进行车站信号工程设计的重要依据，所以车站信号平面布置是该论文设计的关键。本论文A站信号平面布置图2-1。2.1信号机的设置一、列车信号机的设置列车信号机的设置是为了（1）防护车站并作为车站与区间的分界标志之一；（2）指示列车运行条件；（3）与接车进路和敌对进路实现联锁；（4）进站信号机开放后，确保进路绝对正确，有关道岔全部锁闭。列车信号机分为出站信号机以及进站信号机，本论文进站信号机如图2-1中的下行咽喉的X、XF进站信号机和上行咽喉的S、SF进站信号机，出站信号机有上行咽喉的XI、XⅡ、X3、X4,下行咽喉的SI、SⅡ、S3、S4。二、调车信号机的设置1.布置调车信号机的原则：动车组运行路径上的调车信号机应设置在距离警冲标不得小于5m。其他路径上的调车信号机应设置在距离警冲标不小于3.5m处。调车信号机的类型分为尽头型、差置、并置、单置信号机。如图2-1中的D7、D9、D10、D8等都属于单置信号机，D5与D13属于差置信号机，D1、D2、D3属于进站内方带调车信号机，是设置在进站信号机内方的调车信号机，有一种信号机既可以作为列车信号机还可以作为调车信号机，如图2-1中的SI、SⅡ、S3、S4和XI、XⅡ、X3、X4,该类信号机称为出站兼调车信号机。2.2信号机、道岔、轨道区段的编号为了方便区分各类信号机，道岔类型以及线路种类，根据不同性质，不同类型通过编号加以区分。信号机类型的不同，编号也不同，同样，道岔以及线路都可以通过编号区分。一、信号机的编号1、进站信号机：上行用S,即上行的列车运行；下行用X,即下行的列车运行，有的方向线路有字母右下缀，比如指上行反方向进站信号机，即表示上行反方向开来的车。图2-1A站信号平面布置图2、出站信号机：上行用X,在字母右下角加上股道号。如指下行I股道出站信号机；指上行咽喉4股道的出站信号机。3、调车信号机：在字母D右下角加上顺序号，上行用双数，下行用单数，如D1、D2、D3等。4、预告信号机：以Y表示，并且加在主体信号机名称前面。如YX指下行进站预告信号机，YS指上行进站预告信号机。二、道岔的编号正线道岔编号原则，上行编为双号，下行编为单号。如1、3、5、7等属于下行咽喉的道岔，2、4、6、8等属于上行咽喉的道岔。三、轨道区段的编号道岔区段和无岔区段采用不同的命名方式。如附录1中，（1）只包含一组道岔的区段，用其所包含的道岔编号来命名，如1DG、2DG等；（2）包含两组道岔编号的区段，用两组道岔编号连缀来命名，如5-7DG、3-9DG;（3）无岔区段命名分不同的情况，对于股道，则以股道号命名，如IG、ⅡG。（4）进站信号机内方及双线单方向运行的发车口出的无岔区段，根据股道编号加A（即下行咽喉）及B（即上行咽喉）来表示，如下行咽喉的IAG和ⅡAG,上行咽喉的ⅡBG;（5）差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。如A站中的D5和D13间的1/15WG;（6）牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后用G表示。A站联锁表及单元控制台面图联锁表的编制联锁表是说明信号设备联锁关系的图表，联锁表中表示出了进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容，联锁表是根据其对应的车站信号平面布置图绘制，如联锁表3是按照图2-1中的站场图编制的，联锁表内容如下：1、联锁表中“方向”栏的填写方向栏填写进路性质以及运行方向。分列车进路和调车进路，列车进路又分列车接车进路和列车接车进路；调车进路只需写对应的调车进路始端信号机的名称。2、联锁表中“进路”栏的填写依次列出列车基本进路和调车基本进路，列车除了基本进路外，还存在变通进路，即第二种进路方式。联锁表2-2续表2-3续表2-4续表2-53、联锁表中“排列进路”栏的填写按照顺序填写排列进路时按下的进路按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或者起变通按钮作用的调车按钮名称。4、联锁表中信号机的名称以及显示栏“名称”栏填写进路始端信号机的名称，“显示”栏，分列车接、发车和调车，（U、U）表示列车接车时显示黄灯、（L）表示列车发车时显示绿灯，（B）表示调车显示。5、联锁表中“道岔”栏的填写道岔号码外加()表示该道岔此时处于反位状态，若不加，则表示该道岔此时处于定位状态，若道岔号码外加{}表示带动道岔，为了不影响平行进路的建立；若道岔号码外加[]表示防护道岔，为了保护作业安全。6、联锁表中“敌对信号”栏的填写只要是处于敌对进路的信号，就不能同时开放。填写时应该注意区分有条件敌对无条件敌对。无条件敌对指某条进路一旦建立，某架信号机则不允许开放。有条件敌对是指相关道岔处于一定位置时才能构成敌对关系。7、联锁表中“轨道区段”栏的填写该栏在填写排列进路时应检查的轨道区段名称，对所有向股道的接车进路，区段栏内应包括对应的股道，另外需注意超限绝缘处的检查方法。单元控制台盘面图的设计电气集中车站采用单元控制台，单元控制台可以分为若干标准分段，每一分段均可由各种标准单元块拼装而成，如附录3所见。我国的单元控制台有两种类型，分别由沈阳信号厂生产的TD4型控制台和西安信号厂生产的TD5型控制台。图2-6中的单元控制台盘面图，根据图2-1中的A站平面布置图选用标准单元块拼装出战场模拟线路、信号机、道岔定位状态以及轨道电路区段划分，在控制台盘面图上设有各种用途的按钮和表示灯。单元控制台横向尺寸较大时，为了便于工作人员观看盘面，把两边做成折角，将控制台分成三段。为了便于操作，盘面的下部留一行空位，不排列带有按钮或表示灯的单元，不排列跨越折角的双动道岔单元。折角处的两列，应该避免排列带有按钮的单元。图2-6单元控制台盘面图组合连接图和组合排列表组合连接图组合连接图实际上是由各种继电器组合连接而成，6502电气集中的组合（也称继电器组合）是根据车站信号平面布置图上的道岔，信号机以及轨道区段设计的，继电器组合的设计有效的利用了组合架的空间。6502电气集中的继电器组合共计13种，分别信号组合6种、道岔组合3种、道岔区段组合1种、方向组合2种以及电源组合1种。详细介绍如下表4-1所示:信号组合(6种）道岔组合(3种）区段组合(1种)方向组合(1种)电源组合(1种)调车信号组合DX

调车信号辅助组合DXF

列车信号辅助组合LXF

一方向列车信号辅助组合1LXF

二方向列车信号辅助组合2LXF

引导信号组合YX单动道岔组合DD

双动道岔主组合SDZ

双动道岔辅助组合SDFQFDY表4-1信号组合表以A站场图说明：在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应该选用1LXF、YX和LXZ三个组合，当进站信号机内方有无岔区段，并且设有与进站同方向的调车信号机时，因为进站信号机与调车信号机之间没有道岔，可以看作一个信号点，一般称为进站信号机带调车，可以不设调车信号组合，但需要增设几个零散的继电器，放在零散组合内，对于接车进路信号机，也应和进站信号机一样，选用这三个组合。如右图4-1所示，（其中L指零散）应当注意的是，组合内部各继电器之间有相应的接线，两个组合之间也有许多连接线，因此组合的排列顺序是固定不变的，不应该左右颠倒。 图4-1进站信号机组合二、出站兼调车信号机选用的组合若仅有一个发车方向时，每架出站兼调车信号机应该选用LXZ和1LXF两个组合，若有两个发车方向时，则对每架出站兼调车信号机应选用LXZ和2LXF两个组合,如下图4-2(a)中的SI信号机和(b)图中的XI信号机所示：(a) (b)图4-2出站兼调车信号机选用的组合三、发车进路兼调车信号机选用的组合发车进路兼调车信号机选用组合和出站兼调车信号机选用组合是一样的。如上图4-2所示。四、调车信号机选用的组合调车信号机根据类型的不同选用的组合也有所不同，其中差置、并置、尽头线的调车信号机应各选一个调车信号组合DX,由于论文所用的站场图仅有差置信号机，故用该信号机作为例子，如下图4-3中的差置信号机D5、D13所示：图4-3差置调车信号机选用的组合对于单置信号机除了选用DX这个组合外还用半个DXF组合，也就是说两架单置信号机共用一个DXF组合，其中DXF组合放在外侧，DX组合放在内侧，顺序不可以颠倒，如下图4-4中的单置信号机D9、D10所示：图4-4单置调车信号机选用的组合五、道岔选用的组合道岔分为单动道岔和双动道岔。但是提速道岔需要专门的道岔组合，6502电气集中的单动道岔组合改用提速道岔单动组合TDD（或JDD）,同样每组双动道岔主组合SDZ改用提速道岔主组合TSD（或JSD），双动道岔辅助组合SDF保持不变。每组单动道岔选用一个DD组合或者一个TDD组合，如图4-4所示：图4-4单动道岔选用的组合以上分别是A站场图中的1、13、12、10 号单动道岔。每组双动道岔选用一个SDZ组合和半个SDF组合，其中SDZ放在岔尖一侧，SDF放在辙岔一侧，不能颠倒，否则构不成电路。如下图4-4所示：图4-4双动道岔选用的组合以上分别是A站场图中的6/8、2/4双动道岔组合。六、轨道区段选用的组合每个道岔区段和列车进路上差置调车信号机之间的无岔区段，都选用一个Q组合，对于非列车进路上的无岔区段，或有列车经过的进站口和发车口部位的无岔区段，都不需要选用Q组合。应当注意的是，Q组合应该放置在排列任何进路必须经过的地方，即Q组合放在该区段中的所有道岔的岔尖外侧，如下图4-5所示：图4-5轨道区段选用的组合以上是A站场图中的12DG、6DG区段组合。对于图4-6(a)中的渡线道岔，因为3和9的岔尖在两侧，若要保证Q组合在中间位置，就必须使3和9进行换位，将3-9DG区段Q组合放在换位后的3和9的岔尖位置，同样对5和7进行换位，将Q组合放在各自的岔尖位置即可，如图4-6(b)所示:(b)图4-6交叉渡线处选用的组合七、方向和电源选用的组合每个咽喉区应该选用一个方向组合F和一个电源组合DY，但F和DY组合不参加站场型网络图的拼接，与车站信号设备平面布置图无关，但与组合排列表有关。组合排列表的编制组合排列表表示了各种组合在组合架上的位置。表的最上面一行是每个组合所在组合架的编号，最左边的一列表示每个组合在组合架上的层号，两者合在一起就是组合的位置号。对应每个组合位置的方框，被划分为两个小方格，上面的方格填写该位置组合对应的信号设备的名称，下面的方格填写该组合的类型。组合位置号的给出顺序采用“S”形和“自上而下”的方法将各个组合连贯起来，这样就大大的节省了缆线成本，也简化了线路。对于一个咽喉，先给出11架的组合位置，然后依次给出12架、13架、14架的组合位置号，而后再给出24架、23架、22架的组合位置号，依次编排，直到将这一咽喉的组合都编上号。本论文的组合排列表首先安排上行咽喉，从“11-1”（即第一排第一架第一层）开始编排，自上而下排满上行咽喉的组合位置号，本论文要求的车站信号平面布置图对应的组合位置号较少，只需要两个组合架就可以排完，故第一个组合架还未排满，下行咽喉从“21-1”（即表示第二排第一架第一层）开始编排，也是“S”形，自上而下的形式排列，由于第一个组合架排满，第二个组合架尽量“右空下空”的原则，先计算出组合位置号的个数，再结合格子的个数，算出要空的格子，将下行咽喉排满第二个组合架后继续排满第一个组合架的14架。A站的组合排列表见下表。第5章A站15线网路图的分析5.16502电气集中电路的概述6502电气集中电路结构:一、选择组电路（7条网路线）选择组电路分为：记录电路、选岔电路及开始继电器电路三个部分。（1）记录电路记录电路是由按钮继电器电路和方向继电器电路两个部分构成。作用有:1、记录车站值班员按下按钮的动作;（AJ）2、记录进路的性质和运行方向；（FJ）3、确定进路的始、终端位置。（FKJ、ZJ）（2）选岔电路选岔电路的作用是按照值班员的意图，经操纵后选出道岔的位置。6502采用“六线制选岔网路”，其用途有：1、第1、2线为“八”字形第一笔双动道岔反位操纵继电器FCJ的网络线；2、第3、4线为“八”字形第二笔双动道岔反位操纵继电器FCJ的网络线；3、第5、6线为双动道岔定位操纵继电器DCJ、单动道岔定位操纵继电器DCJ和反位操纵继电器FCJ以及各信号点的进路选择继电器JXJ的网路线。当进路上的所有道岔操纵继电器都吸起时称为进路选出；当进路上的所有道岔都转换到规定位置，并给出相应的表示后，称为进路排通；当记录电路复原后，进路的始端和终端的条件要有FKJ和ZJ来记录。（3）开始继电器电路第7线是开始继电器KJ的励磁网路，其作用是用来检查进路选排是否一致。即进路与进路排通一致性（DCJ与DBJ、FCJ与FBJ动作一致性。）当信号开放以后FKJ落下，用KJ的前接点继续记录进路的始端，一直到进路解锁后为止。二、执行组电路（8条网路线）作用：检查进路中道岔的位置是否准确，进路是否空闲、未建立敌对进路。实现进路锁闭；开放信号；完成进路的正常解锁，取消，人工解锁，调车中途折返解锁和引导进路解锁等任务。执行组电路共有8条网路线，各条网路线主要作用如下：第8线是信号检查继电器XJJ的励磁网路线，用来检查有无开放信号的可能性；第9线为区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ的励磁网路，用来锁闭进路和另一咽喉的迎面敌对进路；第10线是QJJ的自闭网路线，为了防止进路迎面错误解锁；第11线为信号继电器XJ的励磁电路，检查开放信号的联锁条件，开放信号；第12、13为解锁网路，动作两个进路继电器1LJ和2LJ,用来实现进路锁闭和解锁；第14、15线是控制台光带表示灯用的网路线。其中14线用于控制白光带，15线则用于控制红光带。在执行电路中，除了上述8条站场型网路外，还有道岔控制电路、信号机点灯电路、取消继电器电路、接近预告继电器电路、照查继电器电路、锁闭继电器电路以及各种表示灯电路、报警电路等。但这些电路都不接在网路线上。电路动作应遵循的规律：办理进路-进路选出-道岔转换-进路锁闭-开放信号-列车或调车车列进入-进路解锁。5.2选择组电路选择组电路是由记录电路和选路电路组成。而记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路两个部分组成。选择组电路控制着1-6网路线，选择组电路主要继电器有：（一）按钮继电器AJ，作用是记录排列进路时按下的按钮。方向继电器，有4个方向继电器，分别是列车接车方向继电器LJJ、列车发车继电器LFJ、调车接车方向继电器DJJ和调车发车方向继电器DFJ。其作用是记录该条进路的性质和方向。进路选择继电器JXJ，其作用是检查所选进路上的各个区段是否空闲，是否有敌对进路。道岔操纵继电器，对于单动道岔，设置一组道岔操纵继电器，分别是道岔定位操纵继电器DCJ和道岔反位操纵继电器FCJ;对于双动道岔，涉足两组道岔操纵继电器，即1DCJ、1FCJ、2DCJ、2FCJ。其作用是记录道岔的位置和将道岔转换到规定的位置。辅助开始继电器FKJ,其作用是进一步记录进路始端，在重复开放信号时也会用到辅助开始继电器FKJ。终端继电器ZJ，其作用是记录调车进路的终端(列车不设置终端按钮ZJ，调车设置终端按钮ZJ)。列车开始继电器LKJ，其作用是记录进路的性质，即进一步区分所选进路时列车进路还是调车进路。一般设置在出站兼调车信号机和进路信号机内方调车信号机处。5.2.1按钮继电器电路的设计（一）出站兼调车按钮继电器电路下图5-1以S4信号机为例的出站兼调车信号机的按钮继电器电路。因为出站兼调车信号机既可以作为列车进路和调车进路的始端和终端，所以在电路中设置了列车按钮继电器LA和调车按钮继电器DA，与其相对应的两个按钮继电器，分别是列车按钮继电器LAJ和调车按钮继电器DAJ，而且两个按钮继电器的联锁条件一致，故采用的自闭电路是同一条。AJ平时处于落下状态，当按压S4DA按钮时：（1）作为列车进路使用时，LAJ励磁电路接通：KZ-LA11-12-LAJ3-4-KF。LAJ励磁吸起后，其自闭电路接通：KZ-LXJ11-13-DXJ71-73-QJ61-63-FKJ21-23-JXJ61-63-LAJ71-72-LAJ2-1-KF。（2）作为调车进路使用时，DAJ励磁电路接通:KZ-DA11-12-DAJ3-4-KF。DAJ励磁吸起后，其自闭电路接通：KZ-LXJ11-13-DXJ71-73-QJ61-63-FKJ21-23-JXJ61-63-DAJ71-72-DAJ2-1-KF。在按钮继电器AJ的励磁电路和自闭电路中，接入了许多继电器接点，比如有进路选择继电器JXJ后接点，选路结束后AJ自动复原的条件，在6502电气集中电路中，用进路选择继电器JXJ的吸起反映该信号点被选出。所以，当信号点S4选出后，其JXJ吸起后，断开其AJ自闭电路，使AJ自动复原到初始状态。图5-1出站兼调车按钮继电器电路（二）差置调车按钮继电器电路下图5-2为差置调车按钮继电器电路。差置调车信号机处的两个进路按钮，其中任何一个都可以作为列车进路变通按钮使用，故在选列车变通进路，要求按压其中任何一个按钮时，除了被按压按钮的AJ吸起外，还必须把零一个按钮的AJ带起来，使两个按钮继电器均可励磁吸起参与选路工作，1-2线圈就是为此设计的。由于本论文的设计没有涉及到作为变通按钮的例子，故不做介绍。排列D1至D13的调车进路，先按压D1A再按压D5A，此时，D5AJ的励磁电路接通：KZ-D5AJ3-4-D5A12-11-KF。D5AJ励磁吸起后，其自闭电路接通：KZ-D5AJ3-4-D5AJ62-61-JXJ63-61-FKJ32-31-QJ73-71-XJ73-71-KF。同理，当排列的D15至D5的调车进路时，先按压D15A再按压D13A，此时，D13AJ的励磁电路接通：KZ-D13AJ3-4-D13A12-11-KF。D13AJ励磁吸起后，其自闭电路接通：KZ-D13AJ3-4-D13AJ62-61-JXJ63-61-FKJ32-31-QJ73-71-XJ73-71-KF。图5-2差置调车按钮继电器电路（三）单置调车按钮继电器电路单置调车信号机按钮的功能有很多种，其又可以作为调车进路的始端和终端按钮，还可以作为列车变通进路的变通按钮，同时还可以作为反向调车变通进路的变通按钮。由于其实现的功能多样，所以单置调车信号机处一个按钮要装设3个按钮继电器（即按钮继电器AJ、一按钮继电器1AJ、二按钮继电器2AJ）。下图5-3以D7单置信号机为例：做调车进路始端而按下D7A时，D7A的按下使1AJ经3-4线圈的励磁电路接通，1AJ励磁吸起，AJ经1-2线圈的励磁电路接通：KZ-共用-H-1AJ51-52-2AJ12-11-AJ1-2-JXJ63-61-FKJ32-31-QJ73-71-XJ73-71-KF,AJ励磁吸起后，之后通过3-4线圈的自闭电路使其保持吸起。做调车进路始端而按下D7A按钮时：D7A按下→1AJ↑→AJ↑。图5-3单置调车按钮继电器电路做调车进路终端按钮而按下D7A时，D7A的按下使1AJ经3-4线圈的励磁电路接通，1AJ励磁吸起。其经1-2线圈的自闭电路也随之接通，同时，2AJ经3-4线圈的励磁电路也接通：KF-共用-Q-1AJ11-12-2AJ4-3-AJ53-51-FKJ53-51-KZ。做调车进路终端而按下D7A按钮时：D7A按下→1AJ↑→2AJ↑。做变通按钮而按下D7按钮时，首先1AJ经3-4线圈的励磁电路接通，1AJ经1-2线圈的自闭电路跟着接通而自闭。然后2AJ经3-4线圈的励磁电路接通，2AJ经1-2线圈的自闭电路跟着接通而自闭。做变通按钮而按下D7A时：D7A按下→1AJ↑→2AJ↑→AJ↑。5.2.2选岔电路的设计（一）选岔电路基本原理每条进路的开通方向是由道岔的位置来确定的，例如图5-4由D2至ⅡG股道的进路，是由2/4号道岔定位、6/8号道岔定位、10号道岔定位所确定的一条调车进路，该条进路也称为调车基本进路，还有一条变通进路，由2/4号道岔反位、6/8号道岔反位、10号道岔反位所确定。由此可见，通过按压始、终端按钮，如何确定道岔的位置，是进路式电气集中首先必须解决的问题。图5-4A站上行咽喉平面站场图 6502电气集中选岔电路采用并联传递选岔电路。下图5-5所示就是并联传递选岔电路的原理，在D6至X1的进路中，由3个信号点，分别是D6、D10和XI,还有两组道岔点，分别是6和12，信号点用进路选择继电器JXJ选，道岔点用道岔操纵继电器DCJ（定位操纵）和FCJ（反位操纵）选。在下图电路中，从左到右，右XIJXJ、12DCJ、D10JXJ、62DCJ和D6JXJ五个继电器，也就是说，在每个信号点上都设置一个选路用的继电器，这些继电器的3-4线圈跨接在5、6网路线上，5线由左侧XILAJ第三组前接点向右边输送电源KZ,6线则向右经进路终端D6AJ第三组后接点向左边输送电源KF。图5-5并联传递选岔电路原理以D6至XI调车进路为例，XIJXJ励磁电路为：KZ-XILAJ31-33-XIDAJ31-33-XIGJJ31-33-XIJXJ3-4-D2-12DCJ31-33-12FCJ41-43-12QJJ61-63-12CJ61-63-12DGJ21-23-D10AJ31-33-62DCJ31-33-62FCJ41-43-6QJJ61-63-6CJ61-63-6DGJ21-23-D6AJ31-33-D6JXJ4-3-D62AJ51-53-KF。当XIJXJ励磁吸起后，其线圈1-2自闭。XIJXJ吸起后，经XI局部提供的电源KZ使得12DCJ的励磁电路接通：KZ-XIXJJ41-43-XIJXJ21-23-12DCJ3-4-12FCJ41-43-12QJJ61-63-12CJ61-63-12DGJ21-23-D10AJ31-33-62DCJ31-33-62FCJ41-43-6QJJ61-63-6CJ61-63-6DGJ21-23-D6AJ31-33-D6JXJ4-3-D62AJ51-53-KF。12DCJ励磁吸起后，其1-2线圈自闭，同时12DCJ的吸起断开了XIJXJ的励磁电路，其自闭电路保持吸起。12DCJ吸起后，D10JXJ励磁吸起，其励磁电路为：KZ-XIXJJ41-43-XIJXJ21-23-D10JXJ3-4-D10AJ31-33-62DCJ31-33-62FCJ41-43-6QJJ61-63-6CJ61-63-6DGJ21-23-D6AJ31-33-D6JXJ4-3-D62AJ51-53-KF。D10JXJ吸起后，其1-2线圈自闭，同时断开了12DCJ的励磁电路，D10JXJ由自闭电路保持吸起。D10JXJ吸起后，62DCJ励磁吸起，其励磁电路为:KZ-D10JXJ21-22-62DCJ21-22-62DCJ3-4-62FCJ41-43-6QJJ61-63-6CJ61-63-6DGJ21-23-D6AJ31-33-D6JXJ4-3-D62AJ51-53-KF。62DCJ励磁吸起后，其1-2线圈自闭，同时断开D10JXJ的励磁电路，其由自闭电路保持吸起。62DCJ吸起后，D6JXJ励磁吸起，其励磁电路为：KZ-D10JXJ21-22-62DCJ21-22-D6JXJ3-4-D6AJ31-33-D6JXJ4-3-D62AJ51-53-KF。D6JXJ励磁吸起后，其1-2线圈自闭，同时断开62DCJ的励磁电路，62DCJ由自闭电路保持吸起。（二）最后总结如下：一、以下说明从选路开始到选路结束各继电器动作全过程：（1）当信号点全部选出：XIJXJ↑→12DCJ↑→D10JXJ↑→62DCJ↑→D6JXJ,此时励磁电路断开并且自闭。（2）信号点：进路全部选出→AJ↓→DJJ断开→KF-共用-Q→JXJ自闭电路断开→JXJ复原（3）道岔点：SJ↓→断开DCJ/FCJ自闭电路→DCJ/FCJ复原二、选岔和选信号点总结：1、先选双动道岔反位（1-2线或3-4线）,后选其他信号点和道岔点（5-6线）；2、从左到右顺序依次选出，与进路方向无关，进路方向由方向继电器来确定；3、对于变通进路：由变通按钮分为两段选；4、1-6线电路工作范围：由始、终端按钮来确定，需注意的是，调车时不检查无岔区段占用情况。5.2.3方向继电器电路的设计（一）方向继电器介绍方向继电器有四种，分别是：列车接车方向继电器LJJ、列车发车方向继电器LFJ、调车接车方向继电器DJJ、调车发车方向继电器DFJ。根据进路的运行方向以及进路性质（列车进路和调车进路）可以将进路分为四类：列车接车方向进路和列车发车方向进路，调车接车方向进路和调车发车方向进路。需注意的是，一个车站两个咽喉，每个咽喉都有这四类进路。上述的继电器作用就是记录进路的运行方向和进路性质，这些继电器都设置在方向组合F中，平时都处于落下的状态。（二）方向继电器电路方向继电器的励磁电路需要接通进路始端按钮继电器的前接点，以本论文站场图为例，（1）上行咽喉：作为列车接车方向始端的列车按钮有SLAJ和SFLAJ;作为列车发车方向始端的列车按钮有XILAJ、XⅡLAJ、X3LAJ和X4LAJ;作为调车接车方向始端的调车按钮有D2AJ、D6AJ、D8AJ和D10AJ；作为调车发车方向始端的调车按钮有D4AJ、XIDAJ、XⅡDAJ、X3DAJ和X4DAJ。（2）下行咽喉：作为列车接车方向始端的列车按钮有XLAJ和XFLAJ;作为列车发车方向始端的列车按钮有SILAJ、SⅡLAJ、S3LAJ和S4LAJ;作为调车接车方向始端的调车按钮有D1AJ、D3AJ、D7AJ、D9AJ、D11AJ和D15AJ；作为调车发车方向始端的调车按钮有D5AJ、D15AJ、SIDAJ、SⅡDAJ、S3DAJ和S4DAJ。这四类方向继电器是互锁（即任意一个方向继电器电路中都串接了其他三个方向继电器的后接点，这样就切断了其他三个方向继电器的励磁电路）的关系，防止错误动作。由于方向继电器要参与选路的全过程，所以除了励磁电路以外，还要有自闭电路。若进路全部选出后，方向继电器会自动复原，如果进路在规定时间内未选出，则可选择手动复原（即通过按压总取消ZQA）的方式使其复原，方向继电器复原时需要办理取消手续。自闭电路的设置是为了防止在进路未全部选出之前使方向继电器一直，保持励磁吸起的状态。进路全部选出的表现在于参与选排进路的所有按钮继电器全部落下，此时就切断李方向继电器的励磁电路和自闭电路，最终实现了使方向继电器在进路选出后自动复原的目的。5.3执行组电路5.3.1执行组电路概述选出进路后，由执行组电路完成开庭进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。执行组电路的组成：道岔控制电路、锁闭电路、信号控制电路、解锁电路、引导信号电路和表示灯电路。执行组电路的动作程序如下：转换道岔：接通道岔启动电路，使道岔转换，并且由道岔表示电路给出相对应的道岔位置表示；锁闭进路：进路开通后检查开放信号的三项基本联锁基本条件，符合条件后锁闭进路；开放信号：进路锁闭后检查开放信号的全部联锁条件，符合条件后再开放信号（其中包括引导信号）。解锁进路：当列车或车列通过进路或取消进路时完成解锁进路、取消进路、人工解锁进路、调车中途折返解锁、引导解锁以及故障解锁的任务；信息表示：在办理进路、解锁进路的过程中，控制台上相应的表示，如进路光带、电流表、表示灯、电铃灯。总结：动作程序是转换道岔→锁闭进路→开放信号→解锁进路。执行组电路完成从道岔转换（建立进路）到进路解锁过程，即实现进路建立到进路解锁的电路称执行组电路。执行组电路是实现联锁，确保行车安全的电路，所以必须符合故障-安全原则。进路从建立到解锁可划分成五个阶段：道岔转换阶段进路选排一致检查阶段进路锁闭阶段信号开放阶段进路解锁阶段5.3.2道岔控制电路的设计道岔控制电路分为道岔启动电路和道岔表示电路，其作用：道岔启动电路：动作电路转辙机转换道岔；道岔表示电路：反映道岔的实际位置。以办理X至SI的下行接车进路为例说明，如图5-6所示。从道岔转换到开放信号过程中电路的时序逻辑关系。X至IG的下行接车进路选路结束后，根据选择组电路选出的道岔位置，进路中各组道岔的操纵继电器DCJ（或FCJ）励磁吸起。举例站场图中属于定位转态，则道岔转换过程如下：对于9号道岔和13号道岔：1DCJ↑→1DQJ↑→2DQJ转极→道岔转换→1DBJ↑对于3号道岔：2DCJ↑→1DQJ↑→2DQJ转极→道岔转换→2DBJ↑若是反位状态：1FCJ↑→1DQJ↑→2DQJ转极→道岔转换→1FBJ↑2FCJ↑→1DQJ↑→2DQJ转极→道岔转换→2FBJ↑对每组双动（或单动）道岔，设置一套道岔转换控制电路，其中包换含两个道岔启动继电器（即1DQJ和2DQJ电路）。两个道岔表示继电器（即道岔定位或反位表示器DBJ、FBJ）电路电动机电路。道岔启动电路有几点要求：1、有车不能转；2、锁闭不能转；3、要转转到底；4、不转就断电；5、遇阻向回转；6、转完断电源。对于道岔进行操纵有两种方式：（1）直接操作道岔到定位或反位（即按压ZDA或ZFA按钮+道岔按钮）；（2）进路式操纵道岔到定位或反位（即利用选路时的DCJ吸起或FCJ吸起）进路选排一致性检查阶段：进路是在解锁状态SJ↑DCJ↑=DBJ↑选排一致时，用KJ↑来反映7线网路。FCJ↑=FBJ↑当道岔实际位置与所选位置不一致时，KJ不会励磁吸起。进路锁闭阶段：（1）锁闭之前检查三项联锁条件：a、进路空闲DGJ吸起；b、道岔位置正确KJ吸起；c、敌对进路未建立（敌对进路的KJ落下、ZJ落下、对方咽喉照查继电器ZCJ吸起）当以上条件满足时，构成进路锁闭的条件，XJJ吸起（8线网路）(3)锁闭进路：X/D3XJJ↑→3-9DGQJJ↑→1LJ↓2LJ↓→91SJ↓→X/D3XJ↑以上继电器在9线网路，QJJ的自闭电路在10线网路上。信号开放阶段：进路锁闭后，在检查了三项联锁条件后，XJ吸起反映11线网路。进路解锁阶段：1LJ、2LJ并联网路反映12、13线网路，包括正常解锁、取消进路、人工解锁进路、中途折返解锁。图5-6列车进路从道岔转换到开放信号电路的时序逻辑5.3.3解锁电路的设计进路锁闭并且开放信号，列车或调车车列按信号显示通过进路后，进路就必须正常解锁，办理进路后因故要取消进路时，根据情况的不同解锁的方式也不同，有取消进路和人工解锁的方式。本论文主要探讨正常解锁的情况。解锁进路的作用：（1）能完成进路的正常解锁；（2）能实现调车进路的中途折返；（3）能通过取消或人解的方式解锁未曾使用的进路；（3）能通过区段故障解锁方式进行故障解锁；（4）能实现3点检查，能防止分录不良等错误解锁。正常解锁电路的工作条件如下：A、车曾经占用过道岔区段；B、车已经出清该道岔区段；C、防护进路的信号机已经关闭；D、满足三点（或两点）检查的条件。解锁电路中涉及的主要继电器有：轨道反复式继电器FDGJ、进路继电器1LJ和2LJ、传递继电器CJ、区段检查继电器QJJ。以下主要以轨道反复式继电器（FDGJ）电路和进路继电器(1LJ、2LJ)电路进行举例说明。轨道反复式继电器FDGJ，其作用是防止区段提前错误解锁。轨道反复式继电器电路如图5-7所示，其励磁电路为：KZ-GDJ-QJJ51-52-FDGJ1-4DGJ41-43-KF,车压入的短时间供电；图5-7中可看出线圈FDGJ并联一个RC支路，当线圈FDGJ接通后，先给并联在线圈FDGJ上的电容C充电，充电完成后，FDGJ励磁吸起，此时其自闭电路也吸起，其自闭电路为：KZ-GDJ-FDGJ71-72-FDGJ1-4-DGJ41-43-KF，其自闭电路在车出清后3-4S后落下。图5-7轨道反复式继电器电路2、进路继电器1LJ、2LJ，平时处于落下状态。无岔区段均设置两个进路继电器1LJ、2LJ，为了实现“三点检查”的功能。“三点检查”：除了自身区段外还要用其左右相邻的两段轨道电路协同动作来证明车列通过了该区段。以下图5-8中的12DG、6DG和4DG为例，12DG和4DG为6DG左右相邻区段，假设列车从12DG到4DG方向运行，当列车离开12DG时，区段12DG的1LJ和2LJ励磁吸起，此时，区段6DG的1LJ经1-2线圈的励磁电路接通，励磁电路为：KZ-GDJ-QJJ51-53-1LJ1-2-CJ11-13-CJ51-52-QJJ21-22-CJ71-73-1LJ51-52-2LJ71-72-KF。使6DG/1LJ励磁吸起，并且接通6DG/1LJ3-4线圈的自闭电路。在6/1LJ的励磁电路中，6DG/QJJ在车列压入6DG区段时已经落下，传递继电器12DG/CJ和6DG/CJ在进路锁闭时已经落下。当车列压入4DG区段时，区段4DG的DGJ↓、FDGJ励磁、QJJ↓。车列继续前行，离开6DG区段而完全进路4DG区段时，6DG/2LJ经3-4线圈的励磁电路接通，其励磁电路为：KZ-QJJ71-73-2LJ3-4-DGJ31-32-1LJ11-12-QJJ31-33-QJJ31-33-2LJ11-12-FDGJ11-12-KF,使得6DG/2LJ励磁吸起并且自闭。1LJ和2LJ的1-2线圈接入的条件电源KZ-GDJ是用来防止轨道电源停电后恢复供电时，造成进路继电器错误的吸起。在6DG/1LJ和6DG/2LJ励磁电路中，6DG/1LJ的吸起证明了车列完整离开前一段12DG区段，并且进入6DG区段，2LJ的吸起证明了车列离开本区段6DG并且进入下一区段4DG。图5-8进路继电器电路原理图由上图5-8可以看出进路继电器1LJ和2LJ的电路结构是完全对称的，这种电路结构可以是进路的解锁具有规律性，当车列从左到右运行时，1LJ先吸起再2LJ吸起，反之，当车列从右向左运行时，2LJ先吸起再1LJ吸起，通过1LJ和2LJ的动作来实线“三点检查”的功能。5.3.4表示灯电路的设计一、进路按钮表示灯电路进路按钮表示灯的作用：a、反映操纵手续是否完成；b、反映按钮继电器AJ、辅助开始继电器FKJ、列车开始继电器LKJ以及选岔电路工作是否正常。以单置调车进路按钮表示灯电路为例，如下图5-9所示：做始端按钮时：B闪白灯表示DA已被按压或正在选路过程中，B稳定在白灯则表示辅助开始继电器FKJ吸起，信号点已经选出；做变通按钮时：B闪白灯→熄灭；做终端按钮时：B闪白灯→熄灭；经单置信号机办理列车进路或者场调车进路时：B闪白灯→熄灭。（B闪白灯表示进路选择继电器JXJ吸起，中间信号点已经选出）图5-9单置调车进路按钮表示灯进路二、排列进路表示灯电路每个咽喉区都设置一排列进路表示灯（用H表达），其作用是反映方向继电器工作是否属于正常范围内，进路是否全部选出。平时都处于不点灯状态。下图5-10为进路表示灯电路，在选路过程中，任何一个方向继电器吸起，排列进路表示灯光点亮红灯。当进路全部选出后，按钮继电器AJ↓→方向继电器↓→排列进路表示灯（H）熄灭。图5-10排列进路表示灯进路第6章总结经历了半学期的时间，终于将论文完成，总结颇多，感想颇多。本次论文主要是6502电气集中控制的设计，里面涉及了很多内容和板块。包含平面站场图的设计，连锁表的编制，都是一一对应关系，每一条进路都涉及了道岔，信号机和道岔区段三者间的联锁关系，是有规律的、严谨的。再者还有组合连接图的绘制和组合排列表的编制，组合连接图反映了6502电气集中的各种继电器组合，是对应着站场图上的道岔、信号机和轨道区段设计的，还可以直观的表现组合排列的具体位置，而组合排列表则是体现两个咽喉区的所有信号组合放置在组合架上的位置，与组合连接图是相对应的关系。在这些地方都可以发现知识的串接，有规律可循，并不是毫无头绪的。除这些设计外，还有一个单元控制台盘面图的绘制，简单来说，都是有一个个小小的单元拼接而成。以上的设计难度并不大，最难的是15线网路图的设计，画图