【大众汽车点火系统故障探析3500字（论文）】

大众汽车点火系统故障分析目录TOC\o"1-2"\h\u19647摘要 113450一、故障现象 132004（一）加速抖动 27794（二）发动机故障灯常亮 26724二、结构 221613（一）电控点火系统工作原理与构成 229508（二）发动机控制模块(ECM） 327709（三）点火线圈 32183（四）火花塞 418167三、故障检修（故障分析） 55865（一）电控点火系统不工作 530143（二）点火时刻不正确 523530四、点火系统的故障原因分析 65461（一）主要传感器故障 62432（二）控制线路故障 624357（三）点火线圈和火花塞故障 719831五、故障排除 725524结论 712434参考文献 9摘要汽车发动机的故障检测和维修都在汽车日常修理中占有着非常高的比例,点火系统故障又是电控发动机比较常见的故障，点火系统中的核心部件点火线圈，它的设计理念、加工质量、可靠性等直接关系到汽车车况,其性能好坏也是影响了汽车能否正常行驶。本文从汽油发动机点火系统的原理与构成入手，以大众捷达发动机电控点火系统所发生的故障和检测案例进行了分析，并一些改进提出意见，期望对捷达电控发动机点火系统诊断与维修有所帮助。关键词：捷达；故障诊断；点火系统一、故障现象（一）加速抖动大众捷达1.6T怠速工况下，发动机工作基本正常，运转平稳，尾气排放均匀，没有缺缸现象。但在车辆行驶中加速时，发动机动力明显下降，并有缺缸引起的抖动，尤其是负荷加大时候，故障现象更为明显，偶尔会感觉到车子有动力中断的现象。用故障诊断仪读取故障码，故障码为“P0300”，提示缺缸。因为此故障是在车辆行驶中最容易出现，因此链接故障诊断仪后在行驶中观察数据，数据流中显示为4缸在加速时缺火，其他缸工作正常。（二）发动机故障灯常亮故障现象：该车行驶里程约为5000km,故障表现，启动车辆后，仪表板的发动机故障灯不熄灭，车辆行驶时没有明显的异常。二、结构（一）电控点火系统工作原理与构成电控点火系统由如下部分构成：检测发动机运行工况信息的转速、负荷、爆震、相位等传感器；计算传感器信息并控制点火的ECM；执行点火指令的点火线圈和火花塞。结构示意图如图1所示。图1电控点火系统因发动机转速、负荷、爆震、相位等传感器与电控燃油等系统共用，非点火系统专用。故下文主要对点火系统的主要构成件：ECM、执行点火指令的点火线圈和火花塞进行阐述。（二）发动机控制模块(ECM）ECM是点火系统的控制元件，ECM内部集成了点火控制模块和点火驱动模块。（1）点火控制模块点火控制模块最重要的两个控制参数为点火正时与点火能量。点火正时控制的目的是优化汽车的动力、燃油经济与排放，同时减少爆震发生。基本点火正时取决于发动机转速和负荷，各个工况的数据形成脉谱图，存储于ECM的存储器中。（2）点火驱动模块从点火控制模块输出的点火控制信号的电流是毫安级，而用于驱动点火线圈的电流必须达到安培级。故点火驱动模块主要功用为放大电流信号。而且，因驱动点火线圈的电流较大，功率较大，发热量也大，故点火驱动模块还需具备过载、高温保护功能。（三）点火线圈点火线圈为电感应原理，它由两个磁藕合的初级线圈与次级线圈组成。能量储存在初级线圈的磁场中，然后传递给次级线圈。点火线圈内部结构如图2所示,为了增加磁场，采用了增加铁芯的技术。铁芯是由厚度为0.3mm-0.5mm的硅钢片叠加在一起组成，分为内铁芯和外铁芯。内铁芯置于初级线圈中心，外铁芯形成环形置于次级线圈外围，这样可形成闭合的磁场，即闭磁点火线圈。部分点火线圈只有内铁芯，无外铁芯，即开磁点火线圈，开磁点火线圈因能量转化效率较低，正逐渐淘汰中。图2点火线圈内部结构点火线圈按照结构分类分为多头型、笔形和矩形，如图3所示。图3点火线圈分类（四）火花塞火花塞特殊的功能和工作环境，使其结构应具备一些特殊性。例如，火花塞工作时，承受着交变的电压，其绝缘性应得以确保。发动机气缸内交变的压力，要求火花塞应具备较高的机械强度。混合气燃烧时，气缸内温度很高，进气时又突然冷却，火花塞不仅需要承受高温，还需要承受温度剧变，因此需具备相当的耐热冲击能力。图4火花塞结构三、故障检修（故障分析）（一）电控点火系统不工作当汽车频繁使用一段时间后，驾驶员通常会在启动汽车时发现发动机无法运转或难以运转。这时，点火系统和燃油喷射系统需要大修。通常的调查方法是使用高压引火。如果使用高压引火来发现火花塞产生的火花相对正常，则意味着问题出在燃油喷射系统上；相反，火花塞基本上不发出火花，这意味着问题出在点火系统上。（二）点火时刻不正确引擎频繁启动时，无法启动。除上述以外，还可能是由于点火正时选择不当引起的。这主要包括两个可能的点火正时。其一是发动机点火比正常点火正时延迟。另一个是发动机点火正时早于正常点火正时。不同的点火正时将导致不同的发动机故障现象。1.发动机点火时刻比正常点火时刻推迟当发动机的点火正时比正常点火正时延迟时，更多的燃料会在排气管中燃烧，从而导致汽车消声器发出的噪音更大，音质也更高。另外，在加速期间发动机的排气管中发生逆火，并且冷却剂的温度迅速升高。由于严重的后燃，许多燃料没有完全燃烧，并且输出功率低，从而导致汽车缓慢而虚弱。2.发动机点火时刻比正常点火时刻提前当发动机的点火正时早于正常点火正时时，怠速和发动机的速度不稳定，使发动机容易失火。起动后，当发动机负荷增加时，由于大量燃料在上止点附近迅速燃烧，因此发动机噪音相对较低。很容易敲门。为了避免点火时间过早或过晚，应及时排除相应的故障。造成此故障的主要原因是，低压电路的IGT信号与以前的电路和高压电路相比具有不同程度的误差。为解决此问题，维护人员必须连接发动机点火测试仪并调节点火装置，以使点火时间达到设定值。四、点火系统的故障原因分析（一）主要传感器故障曲轴和凸轮轴位置传感器是发动机非常重要的传感器，如果曲轴位置传感器出现线路故障，或安装有问题，将导致控制模块（ECM）在汽车发动机起动过程中无法接收传感信号，无法准实现对燃油供应和最佳点火提前角的控制，从而会导致发动机无法起动。同样如果凸轮轴位置传感器电路出现故障，安装有误，ECM控制模块同样无法接收凸轮轴的转动角度情况，系统就无法得知气门的情况，这样就会和进气、排气等产生冲突，从而对发动机的起动产生限制。（二）控制线路故障在汽车电控发动机点火系统中，常见的由于保险丝故障或线路插头接触不良，会使得控制线断路或短路，控制线失效，点火线圈的初级绕组将无供电产生的电流，点火系统不能正常工作。（三）点火线圈和火花塞故障点火线圈发生故障导致不能产生高压，火花塞不能正常点火，火花塞损坏、火花塞间隙过大或过小等情况会导致不能正常跳火，以致发动机无法正常工作。五、故障排除更换点火线圈。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0336，内容为曲轴位置传感器性能不良。检查了曲轴位置传感器的相关线路，未见异常。怀疑是偶发性故障，清除故障码，试车，故障再次出现。打开点火开关，测量曲轴位置传感器电源端子和搭铁之间的电压，为z正常电压5V，为4.9V,判断无短路现象。该车辆曾出现过缺火故障，更换了火花塞与点火线圈，后又出现了发动机故障灯常亮现象，既然曲轴位置传感器相关线路没有故障，判断引起故障的是磁场比较强的部件，经更换点火线圈，试车，故障彻底排除。结论汽车在现代社会扮演了非常重要的角色，其成为人们主要交通运输方式，为人们提供了便捷的生活方式。但是汽车经常会出现各种各样的故障，导致无法正常使用。在发生汽车故障时，点火系统故障在汽车故障中所占比例最大，因此为了能及时、高效地解决点火系统故障，本文对发动机点火系统进行了系统性论述，并举例说明故障诊断方法的具体应用，希望为从事检修行业的技术人员提供一定的指导。尽管汽车发动机诊断仪在现代汽车维修比较常见，但由于设备变得复杂了，功能也变多了，对维修人员的理论水平也有更高的要求，因此，在检测过程中，还要借助人工经验和有关资料才能完成诊断工作。相信未来故障诊断会朝着更智能的方向发展，能检测出目前诊断方法和手段无法检测出的故障，利于维修人员更快、更准确地解决问题。

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