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文档简介
高速铁路列车餐饮服务第二节动车组列车经营模式及供餐模式主要内容:一、动车组列车餐吧车经营模式二、影响列车餐饮供应的因素三、动车组列车餐吧车供餐模式(二)委外承包经营模式(一)自主经营模式一、动车组列车餐吧车经营模式(三)合资经营模式自主经营是指铁路运营企业成立专门的配餐企业全程承担餐食采购、生产、配送、销售和回收等各项工作。这种模式的餐饮经营的公司是由铁路局内部组织成立的(如:基层客运段经营、铁路内部职工成立的餐饮企业等),这要求配餐企业对食品采购、制作、配送到销售的全程负责。铁路运营企业掌握整个配餐流程的作业情况,有利于对食品安全进行监督和控制。(一)自主经营模式委外承包经营主要是通过公开招标的方式进行的,由铁路相关部门寻找适合铁路餐饮系统的餐饮经营企业,并签订合同正式成长为业务合作伙伴,餐饮企业得到承包经营权后,后续的投资、招聘以及盈亏都由承包商自主完成。因为铁路系统缺乏规模化、专业化、标准化的食品生产经验,不熟悉配餐的产业化制作流程和国家食品卫生标准的要求细节。所以,我国高速铁路餐饮采用委托专业公司经营餐饮业务的经营方式,一来可以借助专业公司的力量,快速地投人生产运营;二来可以减少铁路经营管理的压力。(二)委外承包经营模式合资经营是由两个人或两个以上不同国家的投资者共同投资,共同管理,共负盈亏,按照投资比例共同分取利润股权式投资经营方式,称之为合资经营。铁路餐饮的合资经营是指铁路部门引进先进的食品专业公司通过股权形式,设立合资公司共同经营铁路动车餐饮市场。(三)合资经营模式(二)列车运行的不同区域(一)列车运行时间的长短二、影响列车餐饮供应的因素(三)旅客需求及结构特点动车组要根据列车运行时间选择合适的配餐方式。一般情况下,对于1小时以内发车频率大的城际列车只提供零售服务即可;对于1至3小时之内的列车,可采用以自助餐车或零售服务为主正餐配备为辅的供餐方式;对于行车3小时以上的列车,可采用正餐配餐服务,即提供餐车配备或对动车组采用航空式配餐服务等。(一)列车运行时间的长短我国地域辽阔,不同的民族和不同的地理环境形成了不同的饮食习惯和菜肴风味。在选择列车餐饮供餐方式时,必须考虑到列车运行的区域的差异,这种差异主要包括一个区域的地理环境、气候物产、文化传统及民族习俗,同时还要考虑该区域的地面配套设施和相关配餐的网络条件。(二)列车运行的不同区域铁路的旅客来自各行各业、有着不同的消费观念,而且他们的旅行距离远近也不同,这就构成了旅客复杂的消费结构和特点。所以,动车餐饮在供应食品时要充分考虑到这一点,以满足不同旅客的消费需求并使旅客满意,这是铁路餐吧车经营的难点,也是铁路餐饮区别于普通餐饮业的特点。(三)旅客需求及结构特点2.热链供餐1.冷链供餐三、动车组列车餐吧车供餐模式3.常温链供餐4.互联网订餐1.冷链供餐
冷链餐食是将盒饭的主食和菜肴烧煮后充分冷却(在2h内须使中心温度降至10C以下),并在中心温度10C以下的条件下分装、储存、运输,食用前须加热至中心温度不低于70C的盒饭。
这种供餐模式下的食品从生产、储存、运输到配送、冷库储时间不同而形成的一条低温链式结构,即食品始终处于低冷冻-20℃至-10℃,以保证食品质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。冷餐盒饭送上车后装进厨房冷藏箱,保存温度为0-4℃,给旅客供餐前放进烤箱进行加热25min左右,加热温度达到85℃以上,再给旅客食用。2.热链供餐
热链供餐指主食和菜肴烧煮后加热保温,在食用前中心温度始终保持在60℃以上的盒饭。热链供应的盒饭口味一般,保存时间短,并且需要连续高温保存,适用于列车运营后立即开始供餐的情况。这种列车供餐方式利用餐车设备通过现场烹制,旅客等候时间将会大大缩短。
因此,动车组供餐应以供餐速度作为旅客供餐,即现做现卖,或者食品在地面经过深加工后,作加工后,送到列车上,再销售给旅客。热链供餐要有保温设备,热链成品的厨房保温,考虑国家政策的要求和动车组运行时间因素存放柜温度一般控制在80℃。3.常温链供餐
常温链供餐指主食和菜肴盛装于密闭容器中经高温灭菌,达到商业无菌要求,可在常温下保存的盒饭。
常温链供餐可在列车上为旅客提供一些通过简易的食物,考虑到食品制作完成后运送到车站再配送上单微波加热或者热水焖泡等的方便食品,例如方便面、方便米饭等。常温链供应的盒饭保存时间较长,一般为3-6个月,饭菜口感较差,不符合大多数中国人的餐食口味,而且对厨房设备加热能力需求较高,所以常温链供餐方式只作为应急的供餐方式。4.互联网订餐
动车组列车互联网订餐是旅客可登陆12306网站以及“铁路12306”手机APP,可通过点击首页的“订餐服务”进行网络订餐,最后列车配送人员依据列车餐食派送单分车厢依次派发给对应的旅客。
2017年7月17日起,铁路部门先期在上海、天津、广州、南京、杭州、西安、沈阳、长春、武汉、济南、福州、厦门、长沙、成都、重庆、兰州等27个主要高铁客运站推出动车组列车互联网订餐服务,网络订餐直接送到车厢席位。
动车组网络订餐的流程●旅客通过12306官网订票成功后,将收到是否订餐的提示,需要订餐时,按页面功能提示办理,可使用银行卡、支付宝和微信支付。
●通过电话、车站窗口、代售点、自动售票机等其他方式购票的旅客,也可通过12306官网、App或者微信公众号订餐,只需提供车票信息和联系人信息。
以12306官网为例,具体介绍一下订餐过程。首先,打开12306官网,点击订餐服务菜单。在页面输入乘车日期、乘车站、到达站及车次之后,就可以搜索到相关餐食。
比如,7月17日,13:37-
-19:31
从上海虹桥开往北京南站的G140次车,就可以选择在上海虹桥、南京南、济南西站订餐。作业:1.动车组列车餐吧车经营模式有哪些?2.影响列车餐饮供应的因素有哪些?3.我国高铁的供餐模式有哪些?4.简述高铁互联网订餐的流程。1、直直型电力机车1.直流电动机的工作原理2.牵引电机的类型?3.如何使牵引电机反转?
工作过程为:机车由受电弓从接触网取得直流电,经断路器QD,启动电阻R向四台直流牵引电动机M1~M4供电,牵引电流经钢轨流回变电所。当四台牵引电动机接通电源后即行旋转,把电能转变为机械能,再分别通过各自的齿轮传动装置,驱动机车动轮牵引列车运行。直流电力机车的特点:1.机车结构简单,造价低,经济性好;2.采用适合于牵引的直流串励电动机,牵引性能好,调速方便;3.控制简单,运行可靠;4.供电效率低。5.基建投资大。6.效率低,有级调速。2、交直型电力机车工作过程:将接触网供给的单相工频交流电,经机车内部的牵引变压器降压,再经整流装置将交流转换为直流,然后向直流(脉流)牵引电动机供电,从而产生牵引力牵引列车运行。(1)中点抽头式全波整流电路电力机车工作原理
牵引变压器二次侧绕组分成oa、ob两段,两段电压大小相等、方向相反。整流元件D1、D2的正极分别与二次侧绕组的a、b点相接,负极相互联接在一起。牵引电动机的一端与变压器二次侧绕组的中点o相接,另一端经平波电抗器PK与整流电路的输出端即整流元件的负极相接。电路正常工作,当变压器二次侧电压正半周a点为高电位时,整流元件D1导通,电流由a点经整流元件D1、平波电抗器PK、牵引电动机M回到O点,构成一闭合回路。此时,整流元件D2因承受反向电压而截止。当变压器二次侧电压负半周b点为高电位时,整流元件D2导通,电流由b点经整流元件D2、平波电抗器PK、牵引电动机M回到O点,也构成一闭合回路。此时,整流元件D1因承受反向电压而截止。由此可知,在交流电压的正负两个半周内,变压器二次侧绕组oa、ob交替流过电流而牵引电动机M中则始终流过连续不断的方向不变的电流,保证了直流(脉流)牵引电动机的正常工作。(2)桥式全波整流电路电力机车工作原理
整流元件D1-D4接成一个电桥形式,变压器二次侧绕组ab接到电桥一对角线的m、n两点,牵引电动机M经平波电抗器PK与电桥的另一对角线c、d相联。电路正常工作,当变压器二次侧电压正半周a点为高电位时,整流元件D1、D3导通,整流电流由绕组a点经整流元件D1、平波电抗器PK、牵引电动机M、整流元件D3回到绕组b点,此时整流元件D2、D4承受反向电压而截止。在变压器二次侧电压负半周b点为高电位时,整流元件D2、D4导通,整流电流由b点经整流元件D2、平波电抗器PK、牵引电动机M、整流元件D4回到a点。此时整流元件D1、D3因承受向电反压而截止。由此可见,在交流电压的正、负半周内都有电流流过变压器二次侧绕组且方向不同,而牵引电动机M中则始终流过方向不变的电流。①以SS4G为代表的不等分三段桥控制,包括SS4B、SS6B、SS3B、SS8、SS9、SS9G、SS7D、SS7E等电力机车②以SS4为代表的经济四段桥控制电力机车③以8K为代表的一段半控桥和一段全控桥控制,包括SS7、SS7B、SS7C等电力机车SS4G三段不等分半控桥347.7V、347.7V、695.4VSS8主电路----B0B0SS9主电路---C0C0整流器电力机车的工作特点
1.整流器电力机车的变流过程是在机车内完成的,是一个集变压、变流、牵引为一体的综合装置,不仅简化了电气化牵引的供电设备,而且由于采用交流电网供电,提高了接触网的供电电压,使一定功率的电能得以采用小电流输送,既可减小接触网导线的截面,节省有色金属用量,也可减少电能损耗,提高电力机车的供电效率2.由于机车内设有变压器,调压十分方便,牵引电动机的工作电压不再受接触网电压的限制,机车就可以选择最有利的工作电压,使牵引电动机的重量/造价比降低,同时工作更为可靠。谢谢观看!(一)动车组调度工作的基本任务(二)动车组的调度系统(三)动车组调度人员配备(四)动车组调度室的设备(五)动车组调度命令动车组调度工作的基本任务1.列车调度员工作为了保证列车运行安全,完成列车运行图和日班计划,在调度机构中设有列车调度员。列车调度员负责指挥一个区段内与列车运行有关的生产活动,对列车运行进行调整。2.动车组调度工作的基本任务动车组调度工作的基本任务是合理组织日常运输生产。调度工作的具体任务是:1)正确编制日(班)计划动车组周转图,并组织实施。2)与行车调度员密切配合,组织均衡开车,保证动车组供应。3)经济合理地使用动车组,提高动车组运用效率。4)及时正确地处理日常运输生产工作中出现的问题,维护安全正点。发生行车事故和重点列车运行晚点,要及时查明情况,并逐级上报。5)正确填记各种表报和台帐。6)掌握回送动车组动态。7)加强与调度之间的联系,严格掌握动车组司机按规定时间叫班,防止列车晚点和乘务员超劳。8)经常深入现场、添乘动车组、熟悉情况,不断提高工作能力和指挥水平。(二)动车组的调度系统铁路运输调度部门是铁路运输日常管理的指挥中心。为了进行运输生产指挥,必须具有完善的信息系统。1.我国铁路现有的调度系统我国铁路运输调度系统由三级调度机构组成。即铁道部调度中心、铁路局调度中心、各站段调度室。如图1—2所示为路局调度中心组织结构图。2.客运专线综合调度系统的基本结构
客运专线无论采用什么样的管理模式,全线旅客列车的运行都应统一编制计划,统一调度指挥。图1—3客运专线综合调度系统基本结构高速铁路公司综合调度中心基层站段跌路现场既有线调度中心综合调度中心主任值班主任助理中心值班主任值班主任助理计划调度台列车调度台动
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