汽车热交换零部件工厂建设项目投资计划书

汽车热交换零部件工厂建设项目

投资计划书

报告说明

近年来，随着我国汽车行业发展和产业技术升级，部分本土制造

企业已掌握精密汽车零部件的制造工艺，并具备量产能力，部分企业

凭借优秀生产水准突破壁垒进入全球供应链体系。与此同时，部分国

际厂商基于产业转型、竞争优势缩小等原因，或将采取主动退出的战

略。在上述背景下，我国汽车产业尤其是零部件产业迎来第二次国产

化浪潮，即由此前整车装配、内外饰基础零件、核心零件合资模式过

渡到高壁垒核心零部件的深度国产化。部分自主优质零部件企业甚至

倚靠成本优势和配套能力，从国产替代过渡到全球供货，已成为具有

国际竞争力的厂商。另一方面，近年来我国自主品牌汽车的零部件呈

现高端化的趋势，部分自主品牌汽车主机厂选择与全球知名的大型汽

车零部件供应商合作，将部分原先自产的汽车零部件生产进行外包。

尽管我国乘用车产业未来若干年内将进入稳速增长阶段，整车产销量

复合增速预计处于个位数区间，然而在零部件细分领域，由于汽车零

部件国产化的浪潮为具备先进制造能力的本土汽车零部件供应商提供

了历史性机遇，领域内实现突破的国内自主零部件厂商有望分享随之

带来的高增速、高利润率的发展红利。能够进入全球知名汽车零部件

供应商供应体系的本土企业或将成为本轮国产化浪潮的最大受益者。

本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨

慎财务估算，项目总投资3956L39万元，其中：建设投资34719.02

万元，占项目总投资的87.76%；建设期利息984.91万元，占项目总投

资的2.49%；流动资金3857.46万元，占项目总投资的9.75%。

根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入77800.00万元，

综合总成本费用63105.67万元，净利润8888.14万元，财务内部收益

率13.94%,财务净现值3274.97万元，全部投资回收期6.15年。本期

项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。

本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合

理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、

社会效益等方面都是积极可行的。

综合判断，在经济发展新常态下，我区发展机遇与挑战并存，机

遇大于挑战，发展形势总体向好有利，将通过全面的调整、转型、升

级，步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济

增长的主要特征，中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化，产业

发展进入新阶段。

报告深入进行项目建设方案设计，包括：项目的建设规模与产品

方案、工程选址、工艺技术方案和主要设备方案、主要材料辅助材料、

环境影响问题、项目建成投产及生产经营的组织机构与人力资源配置、

项目进度计划、所需投资进行详细估算、融资分析、财务分析、国民

经济评价、社会评价、项目不确定性分析、风险分析、综合评价等。

本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进

行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板

用途。

目录

第一章项目概况

第二章项目背景、必要性

第三章行业前景及市场预测

第四章建设规模与产品方案

第五章选址可行性分析

第六章建筑技术方案说明

第七章原辅材料分析

第八章工艺技术方案分析

第九章环保分析

第十章劳动安全评价

第十一章项目节能说明

第十二章组织机构及人力资源配置

第十三章项目规划进度

第十四章投资估算及资金筹措

第十五章经济效益分析

第十六章项目招标及投标分析

第十七章风险风险及应对措施

第十八章项目总结

第十九章附表

附表1:主要经济指标一览表

附表2：建设投资估算一览表

附表3：建设期利息估算表

附表4：流动资金估算表

附表5：总投资估算表

附表6：项目总投资计划与资金筹措一览表

附表7：营业收入、税金及附加和增值税估算表

附表8：综合总成本费用估算表

附表9：利润及利润分配表

附表10：项目投资现金流量表

附表11：借款还本付息计划表

第一章项目概况

一、项目名称及建设性质

（-）项目名称

汽车热交换零部件工厂建设项目

（二）项目建设性质

本项目属于新建项目。

二、项目承办单位

（-）项目承办单位名称

XX有限公司

（二）项目联系人

姚XX

（三）项目建设单位概况

当前，国内外经济发展形势依然错综复杂。从国际看，世界经济

深度调整、复苏乏力，外部环境的不稳定不确定因素增加，中小企业

外贸形势依然严峻，出口增长放缓。从国内看，发展阶段的转变使经

济发展进入新常态，经济增速从高速增长转向中高速增长，经济增长

方式从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济增长动力

从物质要素投入为主转向创新驱动为主。新常态对经济发展带来新挑

战，企业遇到的困难和问题尤为突出。面对国际国内经济发展新环境,

公司依然面临着较大的经营压力，资本、土地等要素成本持续维持高

位。公司发展面临挑战的同时，也面临着重大机遇。随着改革的深化,

新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化的推进，以及“大众创业、

万众创新”、《中国制造2025》、“互联网+”、“一带一路”等重大

战略举措的加速实施，企业发展基本面向好的势头更加巩固。公司将

把握国内外发展形势，利用好国际国内两个市场、两种资源，抓住发

展机遇，转变发展方式，提高发展质量，依靠创业创新开辟发展新路

径，赢得发展主动权，实现发展新突破。

三、项目定位及建设理由

自上世纪90年代起，全球汽车产业出现了整车企业逐渐剥离零部

件生产业务的现象，原有的整车制造与较多零部件生产一体化、大量

零部件企业依存于单个整车制造企业以及零部件生产地域化的分工模

式开始改变，向对等合作、战略伙伴的新型互动协作关系转变。在专

业化分工日趋细致的背景下，整车制造商由传统的纵向经营、追求大

而全的生产模式向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式

转变，行业内形成了整车厂、一级零部件供应商、二级零部件供应商、

三级零部件供应商等多层次分工的金字塔结构。整车厂处于金字塔顶

端；一级供应商直接为整车厂供应产品，双方之间形成直接的合作关

系；二级供应商通过一级供应商向整车厂供应产品，依此类推，一般

来说，层级越低，该层级的供应商数量也就越多。

在2015年5月发布的《中国制造2025》行动纲领中，国务院对制

造业给予了前所未有的重视，宣布“世界强国的兴衰史和中华民族的

奋斗史一再证明，没有强大的制造业，就没有国家和民族的强盛”。

《中国制造2025》是中国制造业发展的基本行动纲领，中国汽车产业

也迎来了由大变强的历史性机遇。零部件是汽车产业的重要组成部分,

要建设汽车强国，提升产业核心竞争力，必须加快推动零部件产业健

康持续发展。

综合判断，在经济发展新常态下，我区发展机遇与挑战并存，机

遇大于挑战，发展形势总体向好有利，将通过全面的调整、转型、升

级，步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济

增长的主要特征，中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化，产业

发展进入新阶段。

四、报告编制说明

（一）报告编制依据

1、国家建设方针，政策和长远规划；

2、项目建议书或项目建设单位规划方案；

3、可靠的自然，地理，气候，社会，经济等基础资料；

4、其他必要资料。

（二）报告编制原则

为实现产业高质量发展的目标，报告确定按如下原则编制：

1、认真贯彻国家和地方产业发展的总体思路：资源综合利用、节

约能源、提高社会效益和经济效益。

2、严格执行国家、地方及主管部门制定的环保、职业安全卫生、

消防和节能设计规定、规范及标准。

3、积极采用新工艺、新技术，在保证产品质量的同时，力求节能

降耗。

4、坚持可持续发展原则。

（二）报告主要内容

本报告对项目建设的背景及概况、市场需求预测和建设的必要性、

建设条件、工程技术方案、项目的组织管理和劳动定员、项目实施计

划、环境保护与消防安全、项目招投标方案、投资估算与资金筹措、

效益评价等方面进行综合研究和分析，为有关部门对工程项目决策和

建设提供可靠和准确的依据。

四、项目建设选址

本期项目选址位于XXX（以最终选址方案为准），占地面积约

85.14亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给

排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。

五、项目生产规模

项目建成后，形成年产汽车热交换零部件30000套的生产能力。

六、建筑物建设规模

本期项目建筑面积71517.52而，其中：生产工程45842.73nf,

仓储工程8439.07nf,行政办公及生活服务设施4362.57nf,公共工

2

程12873.15mo

七、项目总投资及资金构成

（-）项目总投资构成分析

本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨

慎财务估算，项目总投资39561.39万元，其中：建设投资34719.02

万元，占项目总投资的87.76%；建设期利息984.91万元，占项目总投

资的2.49%；流动资金3857.46万元，占项目总投资的9.75%。

（二）建设投资构成

本期项目建设投资34719.02万元，包括工程建设费用、工程建设

其他费用和预备费，其中：工程建设费用30489.17万元，工程建设其

他费用3033.51万元，预备费1196.34万元。

八、资金筹措方案

本期项目总投资39561.39万元，其中申请银行长期贷款20100.00

万元，其余部分由企业自筹。

九、项目预期经济效益规划目标

(-)经济效益目标值(正常经营年份)

1、营业收入(SP)：77800.00万元。

2、综合总成本费用(TC)：63105.67万元。

3、净利润(NP)：8888.14万元。

(二)经济效益评价目标

1、全部投资回收期(Pt)：6.15年。

2、财务内部收益率：13.94%。

3、财务净现值：3274.97万元。

十、项目建设进度规划

本期项目按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行

建设，本期项目建设期限规划24个月。

十一、项目综合评价

此项目建设条件良好，可利用当地丰富的水、电资源以及便利的

生产、生活辅助设施，项目投资省、见效快；此项目贯彻“先进适用、

稳妥可靠、经济合理、低耗优质”的原则，技术先进，成熟可靠，投

产后可保证达到预定的设计目标。

主要经济指标一览表

序号项目单位指标备注

1占地面积m256759.94约85.14亩

1.1总建筑面积m271517.52容积率1.26

1.2基底面积m233488.36建筑系数59.00%

1.3投资强度万元/亩397.95

1.4基底面积m233488.36

2总投资万元39561.39

2.1建设投资万元34719.02

2.1.1工程费用万元30489.17

2.1.2工程建设其他费用万元3033.51

2.1.3预备费万元1196.34

2.2建设期利息万元984.91

2.3流动资金3857.46

：3资金筹措万元39561.39

3.1自筹资金万元19461.39

3.2银行贷款万元20100.00

1营业收入万元77800.00正常运营年份

5总成本费用万元63105.67

6利润总额万元11850.85

7净利润万元8888.14

8所得税万元2962.71

9增值税万元2840.31

10税金及附加万元2843.48

11纳税总额万元8646.50

12工业增加值万元22203.99

13盈亏平衡点万元16745.55产值

14回收期年6.15含建设期24个月

15财务内部收益率13.94%所得税后

16财务净现值万元3274.97所得税后

第二章项目背景、必要性

一、行业背景分析

(1)系统化

在汽车产业分工细化的背景下，为更好的应对激烈的市场竞争，

整车厂从采购单个零部件逐步过渡到采购整个系统(汽车转向系统、

汽车传动系统等)，新的采购体制可以充分发挥整车厂、各级零部件

供应商各自的专业优势，提高产品品质、缩短新产品开发周期。在供

货的系统化趋势下，汽车零部件厂商需要不断扩大自身实力，形成研

发、采购、生产、库存综合管理能力，促使汽车零部件厂商走向独立

化、规模化发展的道路。

(2)平台化

目前国外汽车工业已经广泛采用平台化战略。平台化战略实际上

是将汽车从单车型的开发转向系列化、多样化、共用化。平台战略的

核心是提高零部件的通用化，尽最大可能实现零部件共享，即可以实

现通用零部件更大规模的生产，以减少不断增多的车型数量和不断缩

短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。平台战略能够使降低成本

与产品多样性取得很好的统一，通过实施平台战略既可满足客户多样

化需求，又可达到一定规模效应从而批量降低单件成本。

(3)模块化

模块化就是将零部件和总成按其在汽车上的功能组合在一起，形

成一个高度集中的、完整的功能单元，模块化设计思想贯穿在汽车的

开发、工艺设计、采购和制造等环节的全过程之中。

实现模块化，零部件供应商的角色将发生重大变化。模块化要求

模块供应商具备系统模块的设计能力、制造能力和物流协调管理能力。

由于模块化的出现，世界汽车业将会出现整车制造商与模块供应商在

开发、制造、服务方面的紧密合作。世界汽车工业近来出现了“0.5”

级供应商的称谓，以区别于原来概念的一级供货商，这些规模大、能

力强的零部件供应商具有模块化设计、开发、制造和服务等全方位功

能，与整车厂之间的合作更加紧密。

(4)环保化

未来汽车产品将以环保为中心，在新型动力开发、原材料选用、

汽车使用和报废等环节中充分体现汽车与环境的和谐。在新型动力开

发上，研制技术领先的燃油系统，如高压喷油泵、高压喷油器、环保

控制单元和装有压力传感器的燃油管等；在原材料选用上，立足于开

发零部件的新型替代材料，使汽车零部件轻量化，以减少燃料的消耗;

在材料再生利用上，重视汽车报废后零部件材料可再生利用，以减少

污染。

（5）轻量化

轻量化是未来汽车重要的发展方向之一。而未来汽车的轻量化实

际上就是零部件的轻量化。近年来，汽车铸件不断被密度较低的铝铸

件取代，新一代汽车中钢铁等黑色金属用量将大幅度减少，而铝镁合

金用量将显著增加。

汽车零部件包括汽车热交换系统类、汽车传动系统类、汽车引擎

系统类等，各类系统包含的零部件门类繁多。行业具有代表性的产品

品类包括汽车空调压缩机零部件（属于热交换系统）、自动变速器零

部件（属于传动系统）、发动机正时系统零部件（属于引擎系统），

其对应细分行业市场发展情况具体如下：

（1）汽车空调压缩机

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的核心部件，起着压缩和输

送制冷剂蒸汽的作用。空调压缩机的分类主要有斜盘式、旋叶式和涡

旋式，其中斜盘式压缩机成本低、效率高，被大多数供应商所采用；

旋叶式压缩机因其体积和重量小，易于在狭小的发动机舱内进行布置,

同时具有噪声低、振动小等优点而用于微型车上；涡旋式压缩机体积

小、做功大，但其制造精度要求比一般压缩机高，维修成本较高。

2015年中国汽车空调市场规模为182亿元，同比上升13.75%,

2011—2015年年均复合增长率为13.94%。根据法雷奥预测,2016-2025

年间，全球汽车热系统行业复合增速大约在3.4%,而中国的汽车空调

行业增速将达到6%o

新能源汽车是近两年增速最快的领域，由于驱动电机完全或部分

取代了发动机，因此电动车无法采用发动机驱动空调压缩机，而只能

采用电动压缩机。近两年新能源汽车的爆发式增长带动电动压缩机进

入了快速发展期。随着马勒和贝洱整合，德尔福、伟世通相继出售热

交换系统业务，全球汽车空调领域形成了四大巨头，分别为Denso（日

本电装）、Valeo（法雷奥）、Hanon（汉拿空调）、Mahle（马勒贝

洱），四大巨头占据了50%以上的份额。

目前本土车用空调压缩机企业仍居劣势，大部分整车配套市场掌

握在外资公司手中。虽然中国生产的汽车空调压缩机已经具备相当水

平，但在设计能力方面，与国外先进企业还存在一定的差距。

（2）自动变速器

变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，用于改变输出轴和输

入轴传动比并传输动力。变速器功用是：①改变传动比，满足不同行

驶条件对驱动力的需求，实现发动机与整车的最佳匹配；②实现倒车

行驶；③中断动力传递，在发动机启动、保持怠速运转、换挡和停车

等不需要动力输出时中断动力传递；④实现空挡。汽车变速器按照操

控方式可分为手动变速器和自动变速器两大类。在驾驶便利性的需求

下，手动变速器的市场正逐步被自动变速车型替代。常见的自动变速

器主要包含机械自动变速器（AMT）、液力自动变速器（AT）、机械无

级自动变速器（CVT）和双离合自动变速器（DCT）,各类自动变速器

在设计构造和工作原理上都有明显区别。DCT产品面世时间最晚，最大

优势在于换挡平顺速度快，效率高且油耗低，但它的制造精度要求高、

维修保养成本高，稳定性仍有待提高。目前DCT已成为主流自主品牌

整车厂变速器研发主攻方向。

2013年我国自动变速器销量733万套，乘用车配套市场份额约为

52%o其中AT具有529万套的市场规模，DCT和CVT市场规模维持在

100万套左右。AMT多应用于低价车型，市场空间较小。近年来，在终

端需求明显提升的背景下，自动挡份额逐步提升，至2016年中国汽车

自动变速器渗透率达到40%,其中乘用车自动变速器的渗透率已达到

60%o

目前，全球自动变速器供应商主要集中于爱信、采埃孚、加特可、

博格华纳、格特拉克等。而中国大部分自动变速器市场被外资及合资

企业占领，中国品牌企业所占市场份额较小。同时，中国品牌企业尚

未完全掌握(AT、DCT)核心技术，部分核心零件仍依赖国外进口，已

上市产品可靠性仍待提高，导致中国品牌企业市场竞争力不强。

(3)发动机正时系统

发动机正时系统通过控制气门的开闭时刻，准确地实现定时开启

和关闭相应的进气门和排气门，使充足的新鲜空气得以及时进入气缸,

废气得以及时排出气缸，从而保证发动机具有正常、良好的动力输出

表现。该系统使汽车引擎保持低速高扭矩，并获得高速高功率。

正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种。正时皮带在发

动机中应用已久，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查

和维护。随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正

时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方

式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条

和涨紧装置等部件组成。

根据Marklines全球汽车产业平台的数据，2015年中国可变气门

正时系统的市场规模约为88.21亿元，主要由德国、日本和美国企业

垄断，主要供应商包括电装、博格华纳、舍弗勒和爱信精机等。

二、产业发展分析

1、《中国制造2025》

提出“强化工业基础能力”、“大力推动重点领域突破发展”，

其中就包括“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳

化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃

机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业

化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动

自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨”。

2、《国家发展改革委关于实施增强制造业核心竞争力重大工程包

的通知》

将“新能源（电动）汽车关键技术产业化项目”列为重大项目，

提出“重点发展非金属复合材料、高强度轻质合金、高强度钢等轻量

化材料的车身、零部件和整车。突破整车结构优化设计技术和车用级

碳纤维原材料生产、在线编织、模压成型，镁、铝合金真空压铸和液

压成形等先进工艺技术。开展轻量化材料加工及整车、零部件成型生

产和检测能力建设”。

3、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》

第二十二章中提出“实施工业强基工程，重点突破关键基础材料、

核心基础零部件（元器件）、先进基础工艺、产业技术基础等'四基'

瓶颈”，“全面提升工业基础能力”，“实施制造强国战略”。第二

十三章中提出“支持战略性新兴产业发展”，其中就包含新能源汽车

行业。

4、《十三五国家战略性新兴产业发展规划》

提出“推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为

支柱产业，到2020年，产值规模达到10万亿元以上”，“全面提升

电动汽车整车品质与性能。加快推进电动汽车系统集成技术创新与应

用，重点开展整车安全性、可靠性研究和结构轻量化设计。提升关键

零部件技术水平、配套能力与整车性能。”

5、《汽车产业中长期发展规划》

提出“发展先进车用材料及制造装备。依托国家科技计划（专项、

基金等），引导汽车行业加强与原材料等相关行业合作，协同开展高

强钢、铝合金高真空压铸、半固态及粉末冶金成型零件产业化及批量

应用研究，加快镁合金、稀土镁（铝）合金应用，扩展高性能工程塑

件、复合材料应用范围。鼓励行业企业加强高强轻质车身、关键总成

及其精密零部件、电机和电驱动系统等关键零部件制造技术攻关，开

展汽车整车工艺、关键总成和零部件等先进制造装备的集成创新和工

程应用。

6、《外商投资产业指导目录》

将“精密模具（冲压模具精度高于0.02毫米、型腔模具精度高于

0.05毫米）设计与制造”、“汽车关键零部件制造及关键技术研发”

列入鼓励外商投资产业目录。其中汽车关键零部件包括“双离合器变

速器（DCT）、无级自动变速器（CVT）”等。

7、《汽车产业投资管理规定》

鼓励汽车产能利用率低的省份和企业加大资金投入和兼并重组力

度。科学规划新能源汽车产业布局，鼓励现有传统燃油汽车企业加大

资金投入，调整产品结构，发展新能源汽车产品。严格新建纯电动汽

车企业投资项目管理，防范盲目布点和低水平重复建设。未来新建独

立燃油车项目将被禁止，现有燃油车产能的扩大也将要满足更加高标

准的要求。支持社会资本投资新能源汽车、智能汽车等，支持国有汽

车企业与其他各类企业开展混合所有制改革。

8、《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

调整完善推广应用补贴政策，以加快促进新能源汽车产业提质增

效、增强核心竞争力、实现高质量发展，做好新能源汽车推广应用工

作。具体内容包括提高技术门槛要求、完善新能源汽车补贴标准、完

善新能源汽车补贴标准、分类调整运营里程要求。

“十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济

长期向好的基本面没有改变，发展仍然处于重要战略机遇期的重大判

断没有改变，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原来加快发

展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模

快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇，我区推动转型发

展契合发展大势。

“十三五”时期，我区发展也面临一些困难和挑战。从宏观形势

看，世界经济仍然处于复苏期，发展形势复杂多变，国内经济下行压

力加大，传统产业面临重大变革，区域竞争更加激烈，要素成本不断

提高，我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战。从自身来看，

我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发

展的“攻坚期”，有很多经济社会发展问题需要解决，特别是经济总

量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远，资源瓶颈

制约依然突出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破,

维护安全稳定压力较大，保障和改革民生任务较重。

第三章行业前景及市场预测

一、行业基本情况

1、有利因素

①制造业复兴为汽车零部件行业发展带来历史性机遇

在2015年5月发布的《中国制造2025》行动纲领中，国务院对制

造业给予了前所未有的重视，宣布“世界强国的兴衰史和中华民族的

奋斗史一再证明，没有强大的制造业，就没有国家和民族的强盛”。

《中国制造2025》是中国制造业发展的基本行动纲领，中国汽车产业

也迎来了由大变强的历史性机遇。零部件是汽车产业的重要组成部分,

要建设汽车强国，提升产业核心竞争力，必须加快推动零部件产业健

康持续发展。

在战略任务上，“中国制造2025”的九大战略任务均与汽车产业

密切相关。第一，汽车及关联产业创新是制造业创新重要组成部分，

是提高国家制造业创新能力的重要支撑；第二，推进信息化与工业化

深度融合过程中，汽车是两化融合重要载体；第三，工业基础能力的

强化，对提升汽车四基至关重要；第四，汽车质量品牌是工业产品的

标志，是加强制造业质量品牌建设的重要途径；第五，在全面推行绿

色制造的过程中，汽车及零部件绿色设计和制造具有引领性；第六，

汽车低碳化、电动化、智能化是未来方向，是亟需大力推动、突破的

重点领域；第七，深入推进制造业结构调整进程中，汽车“三化”对

产业结构优化调整作用显著；第八，在积极发展服务型制造和生产性

服务业方面，基于信息化的现代服务业是汽车价值链衍生的重要方向;

第九，汽车产业的国际化是提升制造业国际化的重要体现。

《中国制造2025》实施制造强国三步走的战略部署，同样，中国

汽车零部件总体发展思路也分三步走：从基本满足零部件制造及研发

的“中国制造”，到2020年满足零部件”自主研发+先进制造”，再

到2025年实现满足零部件“自主研发+绿色制造+服务”一体化发展的

“中国创造”。

②汽车细分行业的高速增长构成汽车零部件行业的发展的重要驱

动力

2008年金融危机之后，全球汽车市场重心逐步由欧美转移至亚洲,

以中国为代表的新兴市场迅速崛起。2009年我国汽车产销量超越美国,

成为世界第一大汽车市场，2009年至2017年间我国国内制造乘用车

销量年均复合增长率为H.85%,连续六年蝉联全球第一。SUV年均复

合增长率高达43.31%,其乘用车销量占比由2009年的5.71%上升至

2017年的41.48%,构成近年来汽车行业增长的重要驱动力之一。

除SUV外，汽车行业另一个增长驱动力来源于新能源汽车的爆发

式增长。受益于新能源汽车补贴政策的陆续出台，2015年我国新能源

汽车生产34.05万辆，销售33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4

倍。2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上

年同期分别增长59.9%和61.7%o根据中国汽车工程学会2016年10月

发布的《节能与新能源汽车技术路线图》规划目标，到2030年，新能

源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上。

③高端零部件国产化趋势有利于本土汽车零部件制造企业的发展

巨大的人口基数和较低的人均汽车保有量使得中国汽车市场具备

较大的增长潜力。对整车厂和一级汽车零部件供应商而言，贴近终端

消费市场进行生产有助于降低物流成本，优化供应链体系。进行本土

化生产的前提是本土制造企业具备先进制造能力，能够满足整车厂的

质量要求，但历史上中国的本土汽车零部件企业的技术水平曾与西方

发达国家存在较大差距，导致大部分核心汽车零部件，尤其是在产业

壁垒较高、具有整车动力性和安全性要求的零件上，依旧由主机厂或

国外汽车零部件制造企业主导供应。

近年来，随着我国汽车行业发展和产业技术升级，部分本土制造

企业已掌握精密汽车零部件的制造工艺，并具备量产能力，部分企业

凭借优秀生产水准突破壁垒进入全球供应链体系。与此同时，部分国

际厂商基于产业转型、竞争优势缩小等原因，或将采取主动退出的战

略。

在上述背景下，我国汽车产业尤其是零部件产业迎来第二次国产

化浪潮，即由此前整车装配、内外饰基础零件、核心零件合资模式过

渡到高壁垒核心零部件的深度国产化。部分自主优质零部件企业甚至

倚靠成本优势和配套能力，从国产替代过渡到全球供货，已成为具有

国际竞争力的厂商。

另一方面，近年来我国自主品牌汽车的零部件呈现高端化的趋势,

部分自主品牌汽车主机厂选择与全球知名的大型汽车零部件供应商合

作，将部分原先自产的汽车零部件生产进行外包。

尽管我国乘用车产业未来若干年内将进入稳速增长阶段，整车产

销量复合增速预计处于个位数区间，然而在零部件细分领域，由于汽

车零部件国产化的浪潮为具备先进制造能力的本土汽车零部件供应商

提供了历史性机遇，领域内实现突破的国内自主零部件厂商有望分享

随之带来的高增速、高利润率的发展红利。能够进入全球知名汽车零

部件供应商供应体系的本土企业或将成为本轮国产化浪潮的最大受益

者。

④汽车轻量化的发展趋势有望推动汽车铝铸件制造企业的发展

铝合金深加工趋势推动汽车轻量化。轻量化是汽车发展的必然趋

势，铝合金深加工成熟，有望优先推动轻量化。

《中国制造2025》指出轻量化技术是汽车的重点突破方向。单纯

依靠设计优化已经无法满足低耗与减排要求，轻量化和新能源汽车成

为主要的减排方式之一。由于新能源车的锂电池重量占比较大，在电

池技术短期内难有重大突破的情况下，电动汽车迫切需要采用轻量化

技术来降低重量，以减轻电池增重的压力。

铝合金可使汽车减重40%,车身是主要轻量化部件。新能源汽车通

过使用全铝车身可以使汽车通过减重增加续航能力，而且减少电池成

本，使得整体的制造成本更低，获得更好的经济效益。

目前，主要的轻质材料为铝合金、镁合金和碳纤维。铝合金的加

工工艺已然成熟，有望优先推动汽车轻量化。一方面，国内当前氧化

铝投资过度，库存增加，氧化铝价格处于历史低位，短期内难以大幅

度上涨，降低铝合金深加工企业生产成本。另一方面，国外车企的全

球铝合金零部件采购体系逐步把国内企业纳入体系内，并逐步增加订

单量。得益于上游氧化铝处于低价位和国际订单的增加，铝合金深加

工行业迎来快速发展期，推动国内汽车轻量化。

国内企业已经具备在汽车中推广铝合金的能力。经过多年的努力,

国内企业已经具备在汽车中推广铝合金的能力。在铝合金车身制造方

面，国内在高端铝合金板材、铝合金挤压技术、精密铝合金铸造结构

件以及焊接等关键技术已经成熟。在动力总成等部件方面，国内企业

已经将发动机、变速箱以及底盘等铝合金压铸件输送到福特、通用、

奔驰、宝马等国外汽车厂家。

2、不利因素

①资金来源渠道有限，制约后续发展能力

汽车零部件行业属于资本密集型产业，行业内企业绝大多数为民

营企业，资金来源主要为企业留存收益的滚动投入和银行间接融资，

融资渠道单一，不能够较好地促进企业规模的持续扩张、提高国际竞

争力，行业内企业的后续发展潜力受到制约。

②缺乏规模优势及产业链协同效应

目前，我国汽车零部件行业市场集中度较低，大多数企业产能规

模均较小，整个行业内具有规模优势的企业相对较少，只有少数企业

具备产品方案设计、模具设计与制造、材料开发与制备、压铸及机加

工工艺控制等多个环节的整体能力。因此，行业整体难以获得生产和

研发上的产业链协同效应，不利于行业整体竞争力的提升。

二、市场分析

1、汽车零部件行业竞争格局和市场化程度

(1)全球汽车零部件行业竞争格局和市场化程度

自上世纪90年代起，全球汽车产业出现了整车企业逐渐剥离零部

件生产业务的现象，原有的整车制造与较多零部件生产一体化、大量

零部件企业依存于单个整车制造企业以及零部件生产地域化的分工模

式开始改变，向对等合作、战略伙伴的新型互动协作关系转变。

在专业化分工日趋细致的背景下，整车制造商由传统的纵向经营、

追求大而全的生产模式向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生

产模式转变，行业内形成了整车厂、一级零部件供应商、二级零部件

供应商、三级零部件供应商等多层次分工的金字塔结构。整车厂处于

金字塔顶端；一级供应商直接为整车厂供应产品，双方之间形成直接

的合作关系；二级供应商通过一级供应商向整车厂供应产品，依此类

推，一般来说，层级越低，该层级的供应商数量也就越多。

近年来，在经济全球化的大潮中，世界范围内的汽车零部件行业

也在发生着变化。首先，零部件区域向全球化转变，零部件企业总数

大幅减少，逐渐形成多个全球化专业性集团公司；其次，劳动密集型

零部件产品向低成本国家和地区转移，与大型跨国公司形成层级供应

关系。零部件工业价值链的重新分工和全球资源的重新配置使得全球

采购范围进一步扩大，极大地提高了零部件工业的规模经济效益，降

低了生产成本，促使零部件企业技术水平和新产品研发能力不断提升，

缩短了新产品的研发周期。

当前，汽车零部件生产企业的大型集团化，正在导致金字塔结构

中“整车制造商”与“一级供应商”之间的结构发生变化，主要体现

在汽车零部件一级供应商的数量不断减少。随着汽车零部件企业集团

化的不断深化，汽车行业将形成沙漏型结构，即少数几家企业垄断了

某个部件的生产，而提供给多家整车企业。在国际汽车零部件市场上，

博世(Bosch)、大陆集团(ContinentalAG)、舍弗勒(Schaeffler)

等跨国汽车零部件巨头已经在各自领域形成了一定的垄断优势，主导

了全球汽车零部件行业的发展。

(2)我国汽车零部件行业竞争格局和市场化程度

我国汽车整车厂与零部件企业的组织关系大致分成两种类型：一

种是零部件企业归属于某个整车企业，企业改制后成为全资子公司；

另一种是独立专业生产企业。近年来，独立的汽车零部件企业已成为

发展趋势，其市场份额迅速扩大。

从汽车零部件企业与整车厂的资本关系的角度看，合资整车厂的

配套供应商以外资零部件企业为主。随着对科技创新的逐步重视和投

入，国内自主汽车零部件企业竞争力正持续提升，但总体来看，大多

数内资企业缺乏战略规划、投入不够，加之在研发、生产、管理和人

才等方面有所缺失，与外资企业差距较大。

2、汽车零部件行业壁垒

(1)稳固的客户合作关系

全球汽车工业国际分工合作体系业已确立，整车厂商当前已广泛

采用整车的全球分工协作战略和零部件的全球采购战略，整个行业正

逐步向生产精益化、非核心业务外部化、产业链配置全球化、管理机

构精简化的方向演化发展。由此，全球整车厂商与零部件供应商的相

互依赖性逐步得到强化，同时考虑到产品开发和产品质量等因素，整

车厂商往往对其配套供应商的生产规模、产品质量及安全、同步和超

前技术研发、后续支持服务等设置了严格准入要求。因此一旦双方合

作关系确立，整车厂商通常不会轻易变换其配套零部件供应商。

(2)同步的产品开发能力

随着汽车消费市场需求向多元化、个性化、时尚化的演变，每一

新车型的市场生命周期正呈现出缩短的趋势，这就对整车厂商新车型

的设计研发时效性提出更高要求。为应对消费市场快速多变的需求，

基于整体系统设计与整体解决方案的同步开发模式应运而生，并迅速

成为全球汽车工业的主流发展方向。

同步开发作为整车厂商和零部件供应商共同进行产品试验的过程,

国外这一合作体系相对较为成熟。由于受到开发实力及技术经验的局

限，国内具备与整车厂商实现同步开发的零部件供应商仅有少数。但

就行业未来发展趋势而言，零部件供应商必须尽可能多的参与到整车

开发环节，否则将可能逐渐远离产业链的核心环节并面临被市场淘汰

的风险。

(3)严格的质量体系认证

汽车行业对产品的质量、性能和安全具有很高的标准和要求，汽

车零部件供应商在进入汽车整车厂商或上一级零部件供应商的采购体

系前须履行严格的资格认证程序：①零部件供应商首先必须建立客户

指定的国际认可的第三方质量体系(如IS0/TS16949),并应通过第三

方的审核认证；②整车厂商或上一级零部件供应商将按照各自的供应

商选择标准，对配套零部件供应商在产品技术开发能力、装备、生产

过程、生产经验等方面进行严格的打分审核，并进行现场制造工艺审

核；③产品都要经过严格的质量先期策划(APQP)和生产件批准程序

(PPAP),并经过严格而漫长的产品装机试验考核。新进入行业的企

业通常难以在短期内获得客户的认同，资质认证成为汽车零部件行业

较高的准入壁垒。

(4)较高的资金门槛

汽车零部件行业属于资金密集型行业，其市场化程度相对较高，

行业竞争也较为激烈。一方面，由于整车厂商对上游配套零部件供应

商供应的及时性、生产的规模性及产品质量的稳定性有较高要求，零

部件供应商在购建厂房、采购生产及检测设备、维持必要的库存原材

料及产成品的过程中均存在较高的资金需求。另一方面，由于全球汽

车工业的行业集中度较高，导致国内外整车厂商往往占据一定的谈判

优势，其信用期限相对较长，这也对零部件供应商造成一定的流动资

金压力。

(5)管理技术壁垒

当前汽车零部件行业的下游市场需求更加趋向于小批量、多批次,

推动汽车零部件供应商在原料采购、生产运作、市场销售等管理环节

逐步采用精益化管理模式以应对存货及经营风险。只有具备全面出色

的系统化管理能力，零部件供应商才能够保证原材料及产成品的质量

稳定性和向下游供货的持续性。突出的管理水平源自于高效的管理团

队和持续不断的管理技术革新，行业新进入者通常情况下难以在短时

间内建立起高效的管理团队和有序的管理机制，从而形成一定的行业

进入壁垒。

3、汽车零部件市场供求状况及变动原因

汽车零部件是汽车工业发展的基础，是汽车工业的重要组成部分。

整车市场销量及保有量决定汽车零部件的市场需求量。近年来，全球

汽车工业逐渐向中国和一些新兴经济体进一步转移。无论是市场总规

模还是市场的绝对增长，未来几年，中国都仍然是最重要的市场。中

国汽车市场的广阔发展前景以及汽车需求的多样化发展会对汽车零部

件行业需求产生影响。另一方面，原材料价格的持续波动，政府的税

收和扶持政策、生产工艺的更新升级以及材料供应商向下游拓展业务

则会对行业供给产生影响。

面对汽车零部件需求的不断增长，在国家产业政策的鼓励和引导

下，汽车零部件行业企业通过技术引进、合资合作、自主发展、投资

多元化等措施，增加产能的同时提升其产品、技术及管理水平，现已

基本能够满足国内乘用车部分零部件的本地化配套需求。

4、汽车零部件行业利润水平的变动趋势及变动原因

汽车零部件行业作为具有显著规模效益的行业，只有达到一定的

规模，生产企业才能超过盈亏平衡点实现盈利。汽车零部件行业利润

的变动趋势主要受到下游整车市场价格变化和上游原材料价格波动的

影响。一般而言，新车型和改款车型上市初期，由于销售价格较高、

利润空间较大，为其配套的零部件亦可达到较高的盈利水平。但替代

车型的推出迫使原有车型降价，会使整车厂商为保证一定的利润水平

而要求配套零部件的价格相应下调，使得汽车零部件生产企业的盈利

空间都会受到阶段性的挤压。同时，原材料价格的波动对汽车零部件

生产企业的成本消化和经营风险控制能力也提出了一定程度的挑战。

此外，由于我国汽车零部件产品有较大部分仍用于出口，因此汇率的

波动一定程度上也会对行业利润产生影响。

近年来，随着我国整车市场产销量增速趋于平稳，汽车零部件行

业收入、利润水平呈现出较为稳定的态势。以国内上市公司为例，由

于这些企业拥有更高的技术水平、更强的成本控制能力、更大的生产

规模、更优质的客户资源和更雄厚的资金实力，盈利能力相对较强。

如下图所示，2010年至2017年汽车零部件行业上市公司（不含橡胶轮

胎）销售毛利率和销售净利率保持稳定，利润总额稳定增长。

第四章建设规模与产品方案

一、建设规模及主要建设内容

（-）项目场地规模

该项目总占地面积56759.94m2（折合约85.14亩），预计场区规

2

划总建筑面积71517.52mo

（二）产能规模

根据国内外市场需求和xx有限公司建设能力分析，建设规模确定

达产年产汽车热交换零部件30000套，预计年营业收入77800.00万元。

二、产品规划方案及生产纲领

本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、

资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、

项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体品种将根据市

场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能

力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一

致，本报告将按照初步产品方案进行测算。

第五章选址可行性分析

一、项目选址原则

1、符合国家地区城市规划要求；

2、满足项目对：原材料、能源、水和人力的供应；

3、节约和效力原则；

安全的原则；

4、实事求是的原则；

5、节约用地；

6、注意环保（以人为本，减少对生态环境影响）。

二、建设区基本情况

项目建设选址区位优势得天独厚，是区域核心功能区的重要组成

部分。交通体系开放便捷，周边10分钟车程范围内，有高速公路4条、

高速公路出入口6个，多条国道在区内通过，立体化交通网络通达。

项目建设地自然生态环境良好，园区绿化率达50%以上，空气和水

质优于国家标准；项目建设地配套功能设施完备，基础功能设施达到

“十通一平”，建有大型商务写字楼、会议中心、星级酒店等，能够

提供会议、住宿、餐饮、医疗、休闲等服务。

“十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济

长期向好的基本面没有改变，发展仍然处于重要战略机遇期的重大判

断没有改变，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原来加快发

展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模

快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇，我区推动转型发

展契合发展大势。

“十三五”时期，我区发展也面临一些困难和挑战。从宏观形势

看，世界经济仍然处于复苏期，发展形势复杂多变，国内经济下行压

力加大，传统产业面临重大变革，区域竞争更加激烈，要素成本不断

提高，我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战。从自身来看，

我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发

展的“攻坚期”，有很多经济社会发展问题需要解决，特别是经济总

量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远，资源瓶颈

制约依然突出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破，

维护安全稳定压力较大，保障和改革民生任务较重。

到“十三五”末，力争实现经济增长、发展质量效益、生态环境

在省市争先进位；地区生产总值比2010年增加1.5倍以上、城乡居民

人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年确保如期全

面建成小康社会。

三、创新驱动发展

坚持以经济建设为中心，持续加大产业培育力度。要加快工业产

业调整改造步伐，始终把产业培育作为中心任务不放松，加快打造支

撑发展的产业体系。要聚焦以节能环保、信息服务、文化休闲旅游为

重点的“三大新兴产业”，不断夯实产业发展载体，培育新的经济增

长点。要加快传统产业改造升级，着力优化产业结构，不断壮大经济

实力，为全面建成小康社会打下坚实基础。

坚持发展动力转换，提升经济发展质量和效益。要主动适应经济

发展新常态，发挥消费对增长的基础作用、投资对增长的关键作用、

出口对增长的促进作用，统筹提升改革、开放、创新“三大动力”，

加快培育形成经济发展的“混合动力”。要推进重点领域和关键环节

改革，加大结构性改革力度，提高供给体系质量和效率；主动融入开

放发展新格局，优化对外开放环境，提高对外开放质量和发展的内外

联动性；大力实施创新驱动，推进大众创业、万众创新，加快新动能

成长和传统动能改造提升。

四、“十三五”发展目标

保持经济社会平稳较快发展，提高发展质量和效益，发展平衡性、

包容性和可持续性不断增强，确保如期全面建成小康社会。到2017年,

全区地区生产总值和城乡居民人均收入比2010年同口径翻一番；到

2020年，全区地区生产总值迈上新台阶，城乡居民人均收入同步提升。

——产业支撑更加有力。“三大新兴产业”实现快速发展，传统

产业进一步提质增效，初步构建起支撑区域发展的产业新体系。

——城市品质更加优良。进一步突出以人为本，城市综合功能进

一步完善，环境质量不断提升，社会民生持续改善。

——人民生活更加美好。就业、教育、文化、卫生、体育、社保、

住房等公共服务体系更加健全，初步实现城乡基本公共服务均等化，

人民群众生活质量、健康水平和文明素质不断提高，参与感、获得感、

幸福感显著增强。

五、产业发展方向

以“中国制造2025”和“互联网+”行动计划为引领，实施产业强

县战略，推进新型工业化进程，实现工业率先发展。着力建设一流的

经济开发区，打造现代制造业先进配套基地。以开发区和特色产业基

地为发展平台，以项目建设为发展支撑，深入推进传统特色产业转型

升级和新兴产业率先发展，形成先进制造业主导的工业发展格局。到

“十三五”末，力争全部工业总产值突破500亿元；规模以上企业数

量每年新增15家以上，达到220家以上，规上工业增加值增速达到9%

以上。

（一）着力推进园区率先发展

以规划为引领，完善基础设施建设，加快招商引资进度，以“工

业新城-生态园区”为目标，助力产业转型发展、率先发展。

（二）加快传统产业转型升级

“十三五”期间，配合产业转型升级，逐步淘汰低端钢铁压延、

低端零配件加工制造等技术含量低、高耗能低产出行业，实现传统特

色制造业高端化发展。

（三）推动新兴产业发展壮大

坚持传统产业与新兴产业双轮驱动，大力培育壮大新能源车辆制

造、汽车零部件生产、数控设备生产等新兴产业，为经济发展提供新

的支撑。力争到“十三五”末，新兴产业产值占工业总产值的比重达

到30%以上。

三、项目选址综合评价

项目选址应统筹区域经济社会可持续发展，符合城乡规划和相关

标准规范，保证城乡公共安全和项目建设安全，满足项目科研、生产

要求，社会经济效益、社会效益、环境效益相互协调发展。

第六章建筑技术方案说明

一、项目工程设计总体要求

（一）建筑工程采用的设计标准

1、《建筑设计防火规范》

2、《建筑抗震设计规范》

3、《建筑抗震设防分类标准》

4、《工业建筑防腐蚀设计规范》

5、《工业企业噪声控制设计规范》

6、《建筑内部装修设计防火规范》

7、《建筑地面设计规范》

8、《厂房建筑模数协调标准》

9、《钢结构设计规范》

（二）建筑防火防爆规范

本项目在建筑防火设计中从防止火灾发生和安全疏散两方面考虑。

一是防火。所有建筑均采用一、二级耐火等级，室内装修均采用不燃

或难燃材料，使火灾不易发生，即使发生也不易迅速蔓延，同时建筑

内均设置了消火栓。防火分区面积满足建筑设计防火规范要求。二是

疏散。建筑的平面布局、建筑物间距、道路宽度等均应满足防火疏散

的要求，便于人员疏散。

建筑物的平面布置、空间尺寸、结构选型及构造处理根据工艺生

产特征、操作条件、设备安装、维修、安全等要求，进行防火、防爆、

抗震、防噪声、防尘、保温节能、隔热等的设计。满足当地规划部门

的要求，并执行工程所在地区的建筑标准。

（三）主要车间建筑设计

在满足生产使用要求的前提下，本着“实用、经济”条件下注意

美观的原则，确定合理的建筑结构方案，立面造型简洁大方、统一协

调。认真贯彻执行“适用、安全、经济”方针。因地制宜，精心设计,

力求作到技术先进、经济合理、节约建设资金和劳动力，同时，采用

节能环保的新结构、新材料和新技术。

（四）本项目采用的结构设计标准

1、《建筑抗震设计规范》

2、《构筑物抗震设计规范》

3、《建筑地基基础设计规范》

4、《混凝土结构设计规范》

5、《钢结构设计规范》

6、《砌体结构设计规范》

7、《建筑地基处理技术规范》

8、《设置钢筋混凝土构造柱多层砖房抗震技术规程》

9、《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》

（五）结构选型

1、该项目拟选项目选址所在地区基本地震烈度为7度。根据现行

《建筑抗震设计规范》的规定，本项目按当地基本地震烈度执行9度

抗震设防。

2、根据项目建设的自身特点及项目建设地规划建设管理部门对该

区域建筑结构的要求，确定本项目生产车间采用钢结构，采用柱下独

立基础。

3、建筑结构的设计使用年限为50年，安全等级为二级。

二、建设方案

（一）建筑结构及基础设计

本期工程项目主体工程结构采用全现浇钢筋混凝土梁板，框架结

构基础采用桩基基础，钢筋混凝土条形基础。

基础工程设计：根据工程地质条件，荷载较小的建（构）筑物采

用天然地基，荷载较大的建（构）筑物采用人工挖孔现灌浇柱桩。

（二）车间厂房、办公及其它用房设计

1、车间厂房设计：采用钢屋架结构，屋面采用彩钢板，墙体采用

彩钢夹芯板，基础采用钢筋混凝土基础。

2、办公用房设计：采用现浇钢筋混凝土框架结构，多孔砖非承重

墙体，屋面为现浇钢筋混凝土框架结构，基础为钢筋混凝土基础。

3、其它用房设计：采用砖混结构，承重型墙体，基础采用墙下条

形基础。

（三）墙体及墙面设计

1、墙体设计：外墙体均用标准多孔粘土砖实砌，内墙均用岩棉彩

钢板。

2、墙面设计：生产车间的外墙墙面采用水泥砂浆抹面，刷外墙涂

料，内墙面为乳胶漆墙面。办公楼等根据使用要求适当提高装饰标准。

腐蚀性楼地面、地坪以及有防火要求的楼地面采用特殊地面做法。依

据建设部、国家建材局关于建筑采用使用的规定，框架填充墙采用加

气混凝土空心砌块墙体，砖混结构承重墙地上及地下部分采用烧结实

心页岩砖。

（四）屋面防水及门窗设计

1、屋面设计：屋面采用大跨度轻钢屋面，高分子卷材防水面层，

上人屋面加装保护层。

2、屋面防水设计：现浇钢筋混凝土屋面均采用刚性防水。

3、门窗设计：一般建筑物门窗，采用铝合金门窗，对于变压器室、

配电室等特殊场所应采用特种门窗，具体做法可参见国家标准图集。

有防爆或者防火要求的生产车间，门窗设置应满足防爆泄压的要求，

玻璃应采用安全玻璃，凡防火墙上门窗均为防火门窗，参见国标图集。

（五）楼房地面及顶棚设计

1、楼房地面设计：一般生产用房为水泥砂浆面层，局部为水磨石

面层。

2、顶棚及吊顶设计：一般房间白色涂料面层。

（六）内墙及外墙设计

1、内墙面设计：一般房间为彩钢板，控制室采用水性涂料面层，

卫生间采用卫生磁板面层。

2、外墙面设计：均涂装高级弹性外墙防水涂料。

（七）楼梯及栏杆设计

1、楼梯设计：现浇钢筋混凝土楼梯。

2、栏杆设计：车间内部采用钢管栏杆，其它采用不锈钢栏杆。

（A）防火、防爆设计

严格遵守《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）中相关规定,

满足设备区内相关生产车间及辅助用房的防火间距、安全疏散、及防

爆设计的相关要求。从全局出发统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、

经济合理。

（九）防腐设计

防腐设计以预防为主，根据生产过程中产生的介质的腐蚀性、环

境条件、生产、操作、管理水平和维修条件等，因地制宜区别对待，

综合考虑防腐蚀措施。对生产影响较大的部位，危机人身安全、维修

困难的部位，以及重要的承重构件等加强防护。

（十）建筑物混凝土屋面防雷保护

车间、生活间等建筑的混凝土屋面采用中10mm镀锌圆钢做避雷带,

利用钢柱或柱内两根主筋作引下线，引下线的平均间距不大于十八米

（第H类防雷建筑物）或25.00米（第HI类防雷建筑物）。

（十一）防雷保护措施

利用基础内钢筋作接地体，并利用地下圈梁将建筑物的四周的柱

子基础接通，构成环形接地网，实测接地电阻RWL00Q（共用接地系

统）。

三、建筑工程建设指标

本期项目建筑面积71517.52m、其中：生产工程45842.73itf,

仓储工程8439.07而，行政办公及生活服务设施4362.57itf,公共工

程12873.15m2o

建筑工程投资一览表

单位：m\万元

序号工程类别占地面积建筑面积投资金额备注

1生产工程21466.0445842.735444.47

1.11#生产车间6439.8113752.821633.34

1.22#生产车间5366.51