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《动车组辅助电气系统》✩精品课件合集§3.5CRH3型动车组辅助供电系统一、电力来源

二、辅助变流器三、特点CRH3动车组辅助供电系统工作原理示意图一.电力来源一.电力来源

1.电力来源

在双辅助变流器和单辅助变流器的输入端都与一根电缆相连接，这样可以实现在从一个继续有效的牵引变流器同时给辅助变流器供电。

单相AC25KV高压电经受电弓变流，通过牵引变压器降压为AC1550V后，作为每辆动车的牵引变流器TRC的输入；辅助变流器将牵引变流器的中间直流电压DC3000V变换成为三相AC440V/60Hz作为输出，向列车交流干线供电。直流供电采用110V电压制式，动车组设有两组容量为300Ah、110V的蓄电池组和两台充电机。二.辅助变流器

辅助供电系统主要由辅助变流器、充电机、蓄电池、外接供电等组成。辅助变流器分单辅助变流器（ACU）和双辅助变流器（D－ACU）。1.单辅助变流器（1）输入部分滤波电容、输入熔断器、主接触器、预充电装置、滤波电感、输入电压和电流传感器。预充电装置的功能是限制辅助变流器的浪涌电流。

滤波电感的目的在于由IGBT的开关操作引起的输入电流的波动，吸收线路上的冲击电压，从而防止对辅助变流器造成损坏。（2）脉宽调制逆变器散热器、IGBT开关、二极管、直流连接电容和驱动板。二.辅助变流器1.单辅助变流器（3）主控制器Sibcos-M2500控制器配备16条IGBT控制通道、14条IGBT反馈输入通道。（4）冷却单元单辅助变流器采用强制风冷。空气由安装在外壳前部的两个滤波器进入，然后被引导进入电源模块的散热片，主风扇将冷风吹到中间的隔室，冷风然后通过变压器，最后通过位于底部的两个排风口排除。二.辅助变流器操作单辅助变流器需要满足下列条件：（1）单辅助变流器从机车控制系统收到了触发信号。（2）输入电压在有效电压范围内。二.辅助变流器2.双辅助变流器三.辅助供电系统的特点1.

高可靠性设计交流3AC440V60Hz供电采用干线供电方式，所有的辅助变流器都向干线输出同相位440V60Hz3AC电源，实现了联网供电。当一个辅助变流器或一个牵引变流器故障时，其余的辅助变流器可继续向交流干线供电。2.

高安全性设计网络控制诊断系统功能强大，对供电线路发生的过载、短路、瞬时大电流冲击、过压、欠压、接地等现

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