物流行业风险分析报告

第一章物流行业基本情况第一节物流行业的定义及分类地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程;是以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全;物流包括商品的运输、配送、仓储、、搬运装卸、流通加工,以及相关的物流信息等;配送、控制、运输、管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、信息;部门组成的综合性、服务性、基础性产业,其产业构成相当复杂;中华人民共和国国家和配送业；第二类是小行业;其中不少小行业既隶属于这一大行业,又属于另一大行业;如铁道运业、托运业、运输代办业、起重装卸业、快递业、拆船业、拆车业、集装箱租赁业、托盘联营业等;局、商务部、交通运输部、中国物流与采购联合会、国家经济信息中心等单位的大三方物流市场的全球市场、发展现状、供需市场、竞争格局、重点企业、行业风险等进行了深入分析;第二节物流行业在国民经济中的地位吻合的条件下产生的;作为一个对国民经济相关产业发展联动性极强的产业,它不仅成为各长方式转变的主要手段和途径,而且业已成为物流实践活动中新的经济增长点,同时也是国由粗放型向集约型转变的重要标志;物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用;产总值的贡献程度,可通过物流产业所创造的产值占国民生产总值的比例来衡量;从国,这一比例越大,产业的贡献也就越大;一个国家或地区物流产业的产值占国民生产间需求率越高,那么物流产业对国民生产总值的贡献就越大;流与采购联合会流与采购联合会0-2011年各季度物流业累计增加值占比GDP第三节物流业与交通运输经济联动发展的机制分析、目前物流业发展面临的问题通过价格策略或其他方式提升市场势力；最终,在低利润的情形下展开低水平营运;由此系,不仅抑制了物流业本身的创利能力,还因业界整体颓势影响到交通运输经济的可持续发展;流的流通,而商流的流通方向又受到目标市场的牵引;从而,物流业在建构供应链企业在资本与战略目标的约束下,难以满足综合功能的实施;并且,在市场分散环境下,各互补型物流企业也难以形成战略联盟;对交通运输经济的健康发展敲响警钟;二、以上问题对于交通运输经济的影响提升向的交通运输而言,消费者的需求偏好是业内各行业的发展方向;考察目前消费者对物此基础上,必然影响了交通运输经济发展的质量提升;发展输经济的发展,其仍然须追求“范围经济”效应;即通过行业间的互补来实现运及经济效益的提升;受到我国交通运输主管部门的职能分工,以及物流市场状况影响,物流企与关联企业的交叉弹性仍然很低左右;这就意味着,在该弱弹性状况下难以带动关联企业的发展,或者理解为难以促使交通运输业获得范围经济效应;展的资源节约,不仅要求交通运输企业实现环境保护目标,还要求企业能满足资源节约型经营的目标;然而,上文指出的诸多问题,都抑制了后一目标的实现;三、二者联动发展的机制分析经济发展的保障交通运输产业,并且物流业是交通运输产业的主体;在此关系下,物流业的正常发济发展的保障;因此,政府应通过产业政策引导,进一步规范物流行业市场;在引入严格的入低成本的退市机制,不断增进在位物流企业的服务意识与质量;同时,建立卡特尔式的企业联盟,不断满足消费者日益多样化的物流需求;唯有这样,才能推进我国交通运输经济的可持续发展;发展提供平台;但是,没有该产业的经济发展,物流业也难以实现自身的经济目标;由此可见,各级地方政府应配合国家的流通经济产业政策;努力消除地区性贸易壁垒,来为物流业的健康发展扫清障碍;综上所述,二者联动机制的形成,将在互动共生状态下实现大、小流通系统的发展;类型市场经济主体之一,却在各自的市场范围内分散发展;这种分割的发展态势,不仅交通运输经济发展的保障；交通运输经济发展则为物流业的发展提供平台;唯有形成二者的联动机制,才能在互动共生状态下实现大、小流通系统的发展;立在实践之前,而实践过程中又将面临新挑战、新问题;但是,只要将“二者联动”作为出发点,将能有效增进我国交通运输经济的整体发展;第一节2011年宏观经济环境分析表12011年宏观经济主要指标情况亿元性支出元家统计局,中国产业数据网;计局业利润继续增加工业增加值按可比价格计算比上年增长%;分登记注册类型看,国有及国有控股企业增,集体企业增长%,股份制企业增长%,外商及港澳台商投资企业增长%;分轻重工业看,重工业增12业增加值同比增长%,环比增长%;%;较快增长,投资结构继续改善亿元,外贸顺差继续收窄落M项存款余额万亿元,各项存款增加万亿元,比上年少增万亿元;DP表32011年物流统计数据额总额总额资计局半年增长%,前三季度增长%;的比重为%,是带动社会物流总额增长的主要因素;进口货物物流总额万亿元,按可比价格计算,同比增长流和采购网7-2011年我国社会物流总额及增长情况同比增长%,占保管费用的%,同比提高个百分点;流和采购网007-2011年我国社会物流总费用及其增长情况GDP亿元,高于前三季度平均水平,带动增速较大幅度回升;流和采购网07-2011年全国物流业增加值及其增长情况增长%,增速同比下降个百分点;况%%%%%%%%%%计局趋势判断针对性、灵活性、前瞻性,继续处理好保持经济平稳较快发展、调整经济结构、管理通胀预期的关系;长缩机制；地方财政收入增长放慢的制约主要表现在生产资料价格回落,大型企业利润减少以及房地产调整,土地出让收入减少;长期来看,国内需求不足、结构调整增长缓慢以及体制问题依旧存在;期看,在通货膨胀预期下降和经济增长放缓的背景下,消费增长的动力将有所放缓,但其波动性进小增长的稳定因素；长远看,在劳动工资持续上涨和生产性投资增速放缓的情况下,消费和消费相关领域将持续稳步扩张;货币政策会有局部松动,结构性财政政策税收政策;；财政税收政策的结构性调整;财政对于中小企业的扶持；结构性减税和税改;-6经济发展将更多依赖于内需拉动,因此财政政策的调整与改革将会围绕对收入分配制度的适,因此,政府维护经济增长势头的着眼点必然会放在制度性改革和调整上,以期引导市场资金发挥作用;发展环境缓和,供需稳定增长,对于经济保持稳定增长,有重要的作用,交通运输的充足供给,下游行业的需求才有保障;总之,、国际经济环境分析经济体经济走势瞬息万变,整体拖累全球经济走向暗淡;表52011年物流行业相关政策汇总现中断风险;旧居高不下的经济背景下,美国的债务违约问题进一步打击了全球经济的复苏势头;对于全球经济来说,2011年以来最大的冲击仍是欧债危机的不断恶化;希腊、爱尔兰和葡萄牙等国主权债利和西班牙等欧元区核心国家债务风险也进一步加剧;同时,欧债危机从欧元区边缘国家向核心国家扩散,从公共财政领域向银行体系扩散;期测值;二新兴经济体成“增长绿洲”快增长,但受外部需求减弱和自身调控影响,下半年出现增幅回落趋势;虽然受发达经济体低一步放缓,但仍为全球经济引擎;要时间的等候;全球经济增速的下滑,对于国际物流的需求增长减弱,国内商品流通中的出口流的物流需求也会减少;同时,在国际需求减弱的情况下,各个国家出台贸易保护主义政策的机相关企业的出口市场;对于物流行业来说,积极挖掘国内需求和新兴经济体的物流需求,寻找新的市场机会,是规避风险的重要途径;延将可能进一步影响进出口运输,随宏观经济增速适度回落,物流业在保持稳定增长同时,2012年全年可能呈现“前低后平”态势;第二节2011年产业政策环境分析一些不适应物流业发展的政策问题进一步显现,制约了产业发展;面对物流行业发展的问题,国家不断出台政策,促进物流行业又好又快的发展;调配套、绿色环保的现代商贸物流服务体系;”全国范围内为期一年的收费公路专项清理工作正式展开,站、超期收费、收费标准偏高等人民群众反映的突出问题;施的策、车辆通行、管理体制、整合项内容,被业内称为物流“国九条”税试点方案的通知,五”发将综合运输体系建设、现代物流业发展列为“十二五”期间现代交通运输业必须取得重大突破的关键任务;施意和单位;完善农产品流通税收政策,免征蔬菜流通环节增值税;以,加强鲜活农产品流通基础设施建式,提高流通组织化程度,完条和市场布局,进一步减少流通环节,降低流通高效、畅通、安全、有序的鲜活农产品流通体系,保障鲜活农产品市场供应和价格稳定;、竞争有序、技术先进、服务优质的快发展和人民群众生活对快递服务日益增长的需求;取有效措施加强快递企业收寄验视工作,确保寄递渠道安全畅通;委、世经未来整理点政策及重大事件分析起草和主导的国际标准,是中国拥有自主知识产权的创新成果最终上升为国际标准的成功探索;经过一系列曲折而艰辛的历程,全国集装箱标准化技术委员会多次组织包起帆团队及国IS中积极参与国际标准制定的一个缩影;是中国拥有自主知识产权的创新成果最终上升为国际标准的成功探索,也是我国交通运输系统首次登上领衔制定国际标准的舞台;集装箱RFID货运标签系统是一种以集装箱为跟踪目标的“物联网”;集装箱锁扣上挂有电子标签,当后,系统平台在网页上实时报警,同时发送邮件报警和手机短信报警,及时通知货主及相关人吊机、收货点等处均有读卡装置,系统平台与海上船舶、道路运输卡车信息平台的对接,实现了集装箱运输的全程实时跟踪;邮件查询、手机短信了解集装箱在供应链各个节点的时间、地点和路径;这样,相期把持“游戏规则”的制定权,以至于目前集装箱国际标准几乎清一色由欧美国家发起制定;由造大国向创新强国转型过程中参与国际标准制定的一个缩影;这无疑是在我国物流行业标准化进程中具有里程碑意义的事件;二五”发展规划重点领域应用示范工程重点物流业是最早接触物联网理念的行业,该规划将“智能物流”列入重点领域应用示范工程,体现了对物流业信息化的高度重视;术,使物流系统能模仿人的智能,具有思维、感知、学习、推理判断和自行题的能力;随着不断推动和发展,智能物流必将成为未来在物流作业过程中的大量运筹与决的一部分,实现物流过程中运输、存储、包装、装卸等环节的智能化、一体化、层次化、柔性化与社会化;展的时代;智能物流的理念开阔了物流行业的视野,将快速发展的现代信息技术和管理方发展推动着中国物流业的变革;作为中国信息化、智能化“先行者”的物流行业,应该站在的嗅觉,把握物流业的发展方向;通过物流信息平台的搭建,率先实现物流行业信息化,为物面迎接智能物流时代的到来;三综合反映物流业总体运行状况与趋势的中国物流行业景气指数进入试运行阶段;合会科技信息部具体承担调查报表的收集、数据处理、统计分析和信息反馈工作,并负责调查表的填报咨询服务;考;运行监测等方面,也都需要物流统计提供决策依据和信息支持;虽然我国物流统计工作起步较晚,但自从2002年统计局和中国物流与采购联合会联合开展我国物流统计指标体系与方法制度的研究以来,成绩十分显着;特别值得一提的,由中国物流与采购联合会公布的企业采购经理人指数PMI已是反映我国国民经济级物流指数由此正式诞生;四央视财经频道连续播出聚焦中国物流顽症系列节目,报道物流业发展中的突出问题;“违焦,引发各方集体反思物流难题;五“十二五”规划纲要多处提及物流发展相关内容,再次强调“大力发展现代物流业”物放,加快转变经济发展方式的攻坚时期;这使各方对物流业发展更加重视,也必然对物流业发展提出更高要求;重点提出要“加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系,大力发展第三方物流,业品等重点领域物流发展；优化物流业发展的区域布局,支持物流园区等物流功能集聚区有化建设的进程及社会综合服务能力的提升;同时,由于物流业也是涉及诸多部门、行业的复合型产业,惟有各部门、各地方共同推动、形成合力,才能要真正实现物流业的跨越发展;;可以预见,随着服务业在“十二五”期间产业结构比例的扩大,物流业在整个国民经济中的调整、大变革”的基本特点;对于物流企业而言,需要做好直面挑战的心理准备,认清未来的发展方向;、政策未来发展趋势地使用税调整方案基本形成,降低物流企业土地使用税政策有望近期出台;,下近期可以期待土地使用税等物流税收优惠政策出台;1土地税使用税税收优惠政策实施的目的是为减轻用7第三节行业发展社会环境分析发展社会环境概述服务业;物流是以满足客户需求为目的,以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制应到消费的运动和储存的计划、执行和控制的过程;物流业受到社会环境各因素影响的表6物流行业社会环境因素分析中国农村的发展,这一形势会有所改观;物流业受社会风格、文化习惯、宗教信仰等因素的影响很小;习惯也在跟着费越来越普遍;这些都很好的促进了现代物流的发展;来研发部环境分析境的影响两方面;基础设施建设方面,交通网络的逐步完善将为物流行业的发展奠定坚实的气发生频率增加,此外,地震、海啸也频繁出现,这些都成为物流行业发展的阻力;第四节2011年物流行业技术环境分析一、行业主要技术术语及简要解释共和国国家标准物流术语;本报告涉及的主要术语和简写,均采用国家标准术语;表7物流行业主要技术术语、简写及解释搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合;物流诸功能的实施与管理过程;装置与工艺的总称;物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现;组织、协调与控制;物流过程中相互联系的组织与设施的集合;反映物流各种活动内容的知识、资料、图象、数据、文件的总称;从事物流活动的经济组织;物流过程中使用的所有单据、票据、凭证的总称;两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作;零部件或其他物品时,物品在提供者与需求者之间的实体流动;生产过程中、原材料、在制品、半成品、产成品等,在企业内部的实体流动;生产企业、流通企业出售商品时,物品在供方与需方之间的实体流动;物品实体流动;包装、搬运、储存等,并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动;物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用;企业内部的物品实体流动;企业外部的物流活动的总称;用于满足军队平时与战时需要的物流活动;不同国家地区之间的物流;根据用户的特定要求而为其专门设计的物流服务模式;配置的物流方式;在完成物流基本功能基础上,根据客户需求提供的各种延伸业务活动;生产及流通过程中,涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业,所形成的网链结构;输企业或用两种以上运输方式共同将某一批物品运送到目的地的运输方式;地,中途不需要换装和在储存场所停滞的一种运输方式;、方便储运、促进销售,按一定技术方法而采用的容的总体名称;也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动;组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动;由多个企业联合组织实施的配送活动;从事配送业务的物流场所或组织;应基本符合下列要求：1主要为特定的用户技术基础上,进行物品储存、保管和远程控制的物流间、时间、货主的有效调度和统一管理;管下,专供存放未办理关税手续而入境或过境货物的场所;,就物流发展目标以及达成目标的途径与手段而制定的长远性、全局性的规划与谋略;称;对物流相关费用进行的计划、协调与控制;行计划、组织、协调与控制;各供所需服务或产品;提供的物品供应或服务流程最佳化的一种供应链管理战略;部资源更多的竞争优势,将其非核心业务交由合作企业完成;来研发部位;技术瓶颈;现代属于控温型物流,为了实现冷链物流的信息处理及时、配送流程优化,以及存取选拣自动化、智能化,冷链物流需要信息化技术作为辅助手段;有效的冷链物流的管理方法,原有监测技术手段滞后是最大的技术瓶颈;现阶段我症结是：人工测量和纸面记录;无统一数据系统支持;实时性差、监管脱节;取证困难、无法行预警、损失率大等;跟踪定位管理,并将定位信息和企业的业务资源进行整合;冷藏车定位管理系统不仅员提供了一个高效,灵活的管理工具,同时还为冷藏企业创造了一种崭新高效的管理和控理想工具;实时地管理;可以简单轻松地解决食品流通过程中的质量监控问题;D运输中的安全性,提升企业收益;系统将在协助我国物流业突破现阶段原有的监测技术瓶颈,建立起行之有效的冷链物流管理方法提供了有效而有益的成功范例;家工业机器人研发制造企业的云南众诚士德柔性自动化设备有限公司被认定为国家级造企业取得的重要进展;空白;在云南,除烟草行业已普遍实现物流自动化外,云白药、中铁等大型企业也逐步引进了自动化生产和;机器人的使用,在降低人力成本的同时,大大提高了单位时间的工作效率;到目前,已有一批专业性极强的工业机器人从该公司陆续走向各式各样的生产线;开发和深度运用还是空白,而众诚士德的出现,填补了云南在该领域的空白;路径,为了应对中小科技型企业缺资金、缺管理经验的弊端,众诚士德一方面入驻科技孵化另一方面积极寻求发展机会;先后与该行业国际知名企业,如全球知名真空产品制造商德国施入世界一流技术,并结合自己的研发创新,面向烟草、木材、冶金、化工及包装等多个行业提供有针对性的机器人及相关物流系统集成解决方案;流控制是提高产品竞争力的关键点之一,工业机器人是提高效率,推进新型工业化的重要组成明贵研催化剂有限责任公司已经定制了由众诚士德专门为其研发的两套非标自动化生产装备;技将不断增加研发投入,在工业机器人技术上取得新的突破,深入推进云南企业生产线物流自动化;流技术中的应用、为恶劣;时至今日,冷链物流已逐渐发展成为影响国计民生的一个重要行业,是现代物流的重要组成部分,冷链与设备发展环境正逐步得到改善;况为土建冷库和装配式冷库;前者的主体和墙面都采用钢筋混凝土堆砌而成,而后者问题是由于内外温差而引起的冷桥问题以及降温后引起的汽桥问题,通过加入隔空分集团制冷工程公司已经可以建造几万立方米的大型室外冷库,其他如大连制冷设备厂、天津森罗科技发展有限公司等,也都有较为成熟的技术;况脏;制冷设备的主体是制冷机,按制冷剂不同可以分为氨机和氟机;制冷机和冷凝器具有简单、紧凑、易安装、操作方便等特点,是目前较为常见的制冷机组类型;工业总产值从2000年的180亿增加到1080亿,产品产销率连续多年保持在96%以上,规模以上企业已经达到800苏一带;物的专业汽车,是冷藏运输的主要工具,主要用于农副产品和食品饮料的运输;根公司或国内少数先进企业;国产品牌则占据中低端市场,代表品牌如唯智、上海超算、今天国际等;ID来越受到企业的关注;很多企业希望引入现代理念,借助于现代与装备,重建自己的物流系提高效益,增强竞争力;事实证明,通过实现企业物流的现代化来提升管理水平,获得最大的利远见的企业家成功的捷径;物流装备的市场需求将大幅增加,为整个行业提供了良好的发展契机;划分为：以自动立体库为核心的存储系统,包括拣选系统；信息控制系统等;物流装备化和科学技术水平的提高而发展变化;在今后几年,物流技术与装备的发展趋势将呈现如速度更快;与快速客户响应显然是一对矛盾;要做到在极短的时间内完成拣选、配送任务,只有不断标而努力;准确度更高;户对物流装备的一致要求;没有准确性,速度再快也将失去意义;因此,各厂商纷纷采取先进的技术满足客户对高准确谍报的要求;稳定性更好;不是生产设备,却对生产设备高效率运行起到很大作用,同样不允许因经常发生故障影响正常生产;所以,为此外,物流装备的先进性还体现在生产工艺的不断进步,使产品得到很好的控制;日益提高,要求物流与信息流实现在线或离线的高度集成,使信息技术逐渐成为物是未来发展的趋势;流装备上加装电脑控制装置,实现了对物流设备的实时监控,大大提高了其动作效率;物流装备与信息技术的完善结合,已成为为各厂商追求的目标,也是其竞争力的体现;式;无线数据传输设备在物流系统中更发挥着越来越大的作用;运用无线数据终端,可以在货全消灭了差错率,缩短了系统反应时间,使物流装备得到了有效利用,整体控制提升到更高效线数据传输系统与客户计算机系统连接,实现共同运作,则可为客户提供实时信息管理,从而极大的改善了客户整体运作效率,全面提高了客户服务水平;为满足不同行业,不同规模的客户对不同功能的要求,物流装备的形式越来越多,专业化程度日益提高;致力于开发生产多种多样的产品,以满足客户的多样化需求作为自己的发展方向,所全行业通用型转向针对不同行业特点设计制造,由不分场合转向适应不同环境、不同工况特殊情况为其量身定做各种物流装备;体现了更高的专业化水平;快了企业的国际化进程;物流装备也需要走向全球化,而只硬件设备的标准化,又包括软件接口的标准化;可以轻松地与其他企业生产的物流装备或控制系统对接,为客户提供多种选择和系统实化可以满足客户的多样化需求,可按不同的需要自由选择不同功能模块,灵活组合、增强了系模块化结核能够最佳利用现有空间,可以根据货物存取量的增加和平共处五项原则供货范围的变化进行调整;整合要求越来越高;供应商应当按客户实际情况,制定系统方案,交求同用途的物体规划下选择最合适的产品综合利用,才能使其各显其能,发挥最大效益;为使系统容易整冈村、西门子德马泰克等公司都可自行设计生产全部物流装备,满足客户整体要求;是按需配置,这就要考虑今后系统的可扩展装备实现了模块化设计后,可较容易地根据需要进行扩展;有些物流设备也可通过改变控制软件完成系统的调整或扩展;装备越来越重视智能化与人性化设计,以降低工人的劳动强度,改善劳动条件,使操作更轻松自如;制盘操作界面采用大屏幕触摸屏,人机对话方式,堆垛机的各种状态与操作步骤均使初次使用也能操作自如;今后,智能化操作盘将成为更多自动仓库系统供应商的优先选择;,有些企业在选用物流装备时会优先考虑对环境污染小的绿,有远见的物流装备供应商也开始关注环保问题,采取有效措施达到环保要求;如,尽可能将排灌区志量减少到最低水平；采用新的装置与合理的设计,降低设备的震动、噪音与消耗量等;动物流技术与装备不断向前发展;物流装备供应商应随时关注市场需求的变化,采用更加先进的技术,提供客户满意的产品与服务,提高整体发展的水平;第一节供给分析及预测第一节供给分析及预测行业供给总量分析设方面以及运输车辆及装备方面有较大的发展;里里来研发部中程为万公里,其中高速公路里程达到万公里;内河航道里程达到万公里;从货运量上看,2011年货物运输总量达到亿吨,其中,铁路货物发送量完成亿吨,同比增长个百分点,创历史新高;公路货运量总计累计同比达到%;从货运周转量看,2011年货运周转量达到亿吨公里,其中,铁路亿吨公物周转量达到亿吨公里,累计同比达到%;表92011年各种运输方式完成货物运输量及其增长速度计局0-2011年全国货物运输量累计同比增速方面仓储业集约节约使用土地和仓储业大量用地的矛盾突出从国家土地控制的情况看,18顷,地租金分别达到元、元、元、个方面提出较高的要求,物流企业拿地的黄金时期已经过去;自2003年国家发出清理整顿园区的文件后,物流园在把物流业规划为当地的主导产业,以期吸引投资,聚拢资金,增加就业,增加税收和土地出P利的得税累的资金很少;至此,我们就会明白仓储企业期待土地升值愿望有多么强烈;这就是不赚钱也要占地的怪现象;这些条件驱使物流园区向商贸园区、总部园区方向发展,向投资回收更快的项目倾斜;边国家基础设施互联互通;国家有关部门将制定实施降低流通费用综合性工作方案,综合运用经济、法律和必要的通领域价格和收费监管,规范市场交易收费行为,加大政府对公益性流通设施和公共服务的投其中在交通运输方面,继续执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策,积极发展农产品冷链物流和粮食现代物流,加快推进西部地区取消政府还贷二级公路收费;第二节2011年物流行业需求分析及预测DP状况造就了物流需求空间的大小;P流和采购网变化分析百分点;农产品物流总额、位与居民物流总额同比分别增长%、%和%;表112011年社会物流总额构成及增长变动情况占比重总额总额和改革委员会、国家统计局、中国物流与采购联合会需求预测子商务和居民消费等对物流配送和快递服务的要求越来越高；市场竞争加剧,市场主体庞杂的局面和要素成本上升的趋势,短期内难以改变;泛的应用;而制造业、商贸业、金融业与物流联动发展将形成新的整合优势;第三节市场分析及预测衡分析及预测使物流运行保持加快增长态势;物流需求规模进一步扩大,物流费用增长速度有物流硬约束现象,能够满足经济持续较快发展的需要;物流需求升高工业品物流占八成多,2011年,全国社会物流总额万亿元,同比增长%;国内生产总值与物流额增长的主要因素;进口货物物流总额万亿元,按可比价格计算,同比增长%,增幅比上年流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长%、%和%;物流规模扩预测大幅度提高,土地使用税费、极大地压缩了利润空间;高成本的挑战,物流企业在经营模式上寻求突破;以中储、中远、中外运为代表业务加快发展,不仅获得了增值服务收益,也增加了对供应链的掌控能力;数十家银行成立年卡车航班、专线联盟的基础上,2011年又出现了“公路货运班车总站”新模式;苏州传化物流基地通过“总管理库存、分销执行,供应链一体化服务能力不断增强;第四节全球市场分析及预测物流发展情况分析,特别是欧元区除德国外,失业率居高不下,需求出现了下降;而新兴国家经济体通胀持续高企,影响了经济增长速度;由于近期经济不确定性加剧,全球经济风险上升,世界贸易组织WTO将今年全球贸易增长%,将发达国家经济增速从%下调至%,发展中国家经济增速从%下调至%;贸易增速下滑对全球航运带来了较大冲击,再加上航运自身的运力过剩现象非常突出,2011年全球航运市场处于极度低迷,其衰退程度甚至全球大宗商品需求减速,以及整个航运业的运力过剩现象严重,被视为全球经济先行指标的波罗的海国际干散货综合运价指数,继续在全球大宗商品市场上领跌;2011年全年国际干散货运亏损;韩国第二大干散货船公司KoreaLine年初就宣告破产,我国从事国际远洋的最大公司;航运业的衰退程度已经超过金融危机时期;转,首先从运力的需求来分析;经过去年的恢复性增长,2011年,全球经济增速明显放缓,对矿石、煤炭等大宗商品的需求出现了降温,尤其深受债务危资者提供了低成本扩张的资金来源,不少船东和投资者误认为航运的高增长尚未结束,纷纷14%,运力供应增长的速度远远超过运力需求增长的速度,国际海运价格的大幅下跌已成必然;内部通胀因素困扰,对矿石、煤炭等大宗商品的需求无法实现以往的高增长,增速回落的可能除国际价格低于国内同类商品,引发的进口增多现象,价格因素或许成为明年大宗商品贸易量年已出现亏损,第四季度经营就已成定局,整个航运业业绩下行的风险在急剧加大,近期已出现某些小航运企业资金链断裂的严峻局面;;受全球经济增长放缓,外贸增速下降,特别是下半年国家货币紧缩政策的效应加工业向内陆省份转移步伐加快,南方沿海城市经济减速,工业增加值、外贸进出口等经济指标增幅减少,影响煤炭需求;下半年来持续下跌,而国内煤价受成本及人为因素推动,却持远洋资质船舶出洋运营,加重了沿海运力压力;低成本扩张,中国成为全球第一造船大国,其中不少是国内船东订单,全社会盲目扩张运力,而目前正赶上全球经济放缓,国内调控收紧,引发运力供需严重失衡,航运业进入低迷也就在所难免;吨,需求还是有保证的;非常突出,运力供需压力能否逐渐缓解,主要取决于船东们能否采取措施放缓和拆散老旧船的的情况来看,总体仍不容乐观;另外还要看铁路运能的释放程度;今年大秦线预计运量在亿吨之有限,将对“西煤东送”形成压力,用外贸进口来替补,将对沿海运输产生负面影响;性因素提振,市场有可能迎来修复性反弹;但总体来看,由于远洋市场难有好的改善以及国;国家生产情况分析进入市场、经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等多方而的审批与限制,输系统;这些政策法规的报行,为确立关国物流在世界上的领先地位提供了保障;流服务；二是由于市场的多变性以及客户需求的个性化和多样化趋势,物流服务要有很好的灵内部和外部各种因素的变化；三是企业之间的竟争已由产品竞争转向服务竞争,物流作为企业的”,需要通过;各种途径来降低物流成本,改进客户服务,提升企业的竞争能力;为了适应新的市场商和客户的企业壁垒,结成一体化供应链伙伴,使企业之间的竞争变成供应链之间的竟争;,第三方物流企业的客户物流成本平均下降%,物流资产下降%;订货周期从天下降到天,库存国第三方物流的作用已从单纯的降低客户物流成本转变为多方面提升客户价值,而实现这一转变的前提是关国的第三方物流已从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸;位置;广泛的大型;这类物流企业为制造商提供包括制作不同语言的标签和包装,帮助制造商流;处理欧洲各国海关之间复杂的业务;三方物流公司;除大型跨国物流公司和小型物流企业外,一种完全新兴的欧洲第三方物如,凯集团——德国汉堡主要的经营者,除在欧洲拥有仓储和配送能力以外,还为零售商和第三方物流企业;欧洲另一类快速增长的第三方物流企业是大型国有机构,如国家铁路公司和港务局;以了解到,之所以欧洲的第三方物流快速发展,一方面来源于企业对于物流服务发展;公路的快速发展和的加快而发展起来的;公路货运在德国物流业一直占有统治地位;运输相比,德国的公路货运具有最高的运输速度、最大的网络能力与最快的适应能力和机动灵活性等优点;在运输贵重、易损和对敏感的货物时,公路货运的优势更加明显;包括：仓储、分拣、包装、配送、运输、调度和信息处理;一般来说,平均占通过优化管理达到逐步降低的目的;因此,物流运作方案的成功因素在于：物流方案必须针对短供货时间的潜力主要来自减少处理合同的时间;此外,向客户提供需要的信息也成为重要的标准之一;企业吸引到一起,各方货物经过中心进行配载,选择适宜的运输工具迅速地输送到目的地;心是现代经济发展、贸易的国际化与自由化的必然要求,培育和建设货运中心是德国加强措;德国建立和发展货运中心由统一规划,由州政府负责按规划进行建设,并采取相关政策扶持其发展;从而减少交通噪声和,有利于环境保护;同时,货运中心建设也能为繁荣和发展注入新的活力,创会和增加税收;从经济效益来看,货运中心通过提供必要的服务设施和服务条件,合理组织物资集散,也能达到资源充分利用的目的;世界上物流业最发达的国家之一;发达的物流,是日本战后迅速崛起的重要因素;n各管理”、“包装”、“流通加工”和“信息传速’等各种活动;时,各厂商也开始高度重视物流,并积极投资物流体系的建设;首先是随着物流概念的传播和立了相应的专业部门,积极推进物流基础建设;这种基础建设的目的在于构筑与大量生产、销流设施,主要是随营业规模的扩大增设物流中心,或确保大量输送手段等充实物流硬件的举果说前此时期日本的物流可以用“人工装卸”来形容物流低级化的话,那么进入近代化的大量代,为了解决仓库不足、出入库时间长、货车运输欠缺、大量生产的产品无法顺利流向市场理化时期;首先,这一阶段担当物流合理化作用的物流专业部门开始登上了企业管理的系统整体的观点来开展降低物流成本运动;此外,这一时期物流子公司的建立也开始兴起;在对应于理论发展,开始广范围地设立合理化工程小组,实行物流活动中的质量管理;在推进物本算定统一基准”这一政策对于推进企业物流管理有着深远的影响;由于企业和政府的共同物流管理得到了飞跃性的发展;也使日本迅速成为物流管理的先进国;“物流不景气”的说法,即由于经营战略的要求、使物流成本上升．出现赤字;因此,如何克服的加强;社会资本的充实;规格化、标准化的前进;共同化、协作化的推进;测速明显收缩,疲软态势尽显,吞吐量整体增长呈震荡下行趋势;减弱集装箱吞吐方面,得益于主要新兴经济体贸易量高速增长的推动,2011年全球集装箱海运量上涨幅度仍然持较乐观态度;投资扩建新建;此外,全球码头运营商亦表现出对南美、非洲、东南亚地区集装箱港口发展的谨慎;幅放缓,但由于部分地区出现港口产能结构性过剩问题,这些地区的码头发展步伐将有所放缓;第五节投融资分析及预测投资分析年以来的首次下降,究其原因主要是受铁路运输业投资下降,公路水路运输业投资明显放缓的影响;;计局情况分析年上半年发生的并购案例主要分布在配送及仓储、物流管理和其他二级行业;飙升的油价、仓储成本的高涨和部分地区重复的收费罚款等,使得物流业“血栓”堵塞,举步维艰;者的重要枢纽,物流不畅不仅令物价飞涨,更严重影响了社会经济的发展;在社会的启动,物流业将迎来前所未有的严峻考验,经历行业升级的蜕变和阵痛;在此背景下,中国物流行业进入整合密集的时代,整合并购将是未来几年的主旋律;业经营困难的状况,扩大物流业规模;在未来3年促进企业兼并重组,加快产业整合的步伐,鼓励物流企业通过参联合、合资、合作等多种形式进行资产重组,培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现全国供销合作总社联合发布了商贸物流发展专项规划;剂作用下,物流行业在“十二五”期间将迎来快速发展和全面升级的良机,行业整合的步伐将提速;竞争微利的时期,正经历行业升级和蜕变的艰难阶段,行业竞争也日趋激烈;竞争价、以及居高不下的养路费、过路过桥费等使得物流成本层层递加,利润下滑；另一方面企融资无门;资金链的紧张或成为压垮部分物流企业尤其是民营物流企业的最后一根稻草;的竞争中立于不败之地;因此,并购整合将成为未来几年物流业的主旋律,行业的集中度将不断提升;流企业觊觎中国庞大的物流市场,纷纷涌入中国;对于跨国物流公司而言,通过收购本土物够迅速建立本土网络,减轻进军中国市场时“水土不服”的症状,而且能够利用国内大量廉价劳动力降低该运营成本;角度来看,部分内地企业,苦苦挣扎在油价上涨、运营成本增加和利润下滑的困境中,仅能够在激烈的竞争中幸存下来,而且能利用跨国公司先进物流管理和供应链体系,提高企业的竞争力;因此,在双赢的利益驱动下,物流行业的外资并购逐渐升温;经渐行渐近,市场集中度将不断提高;第六节经营情况分析及预测一、行业成本压力未得到有效减轻,利好政策亟待落实明制造业国内外市场需求趋缓,企业生产动力不足,制造业经济总体有所回落,尤其是大型临近的带动下,企业生产增长,制造业经济总体略有回升,但在国内外市场需求持续放缓的情况下,未来制造业经济发展趋势仍有待进一步观察;计局第一节行业竞争状况分析总体而言,物流行业的进入壁垒包括技术壁垒、政策壁垒以及资金壁垒三大方面;企业在这方面的服务和效率水平还很低;物流企业是一个提供物流服务的企业,现在的政策对物流企业的设立没有设置门槛,这导门槛较低;这也是导致我国目前物流企业数量的众多原因之一;在固定资产投资方面形成巨大壁垒外,公路、邮政等其他物流的资金壁垒并不高;正因为如此,数量众多的民营物流企业都集中在公路物流和邮政物流;是的高端物流市场的退出壁垒较高;与此相反的是低端物流市场,其物流从业人员只相对落后、服务业较单一、资金投入量小等,这些因素共同使得低端物流市场的退出壁垒较低;下面主要对我国高端物流市场和低端物流市场的进入壁垒做一比较;壁垒较高,新企业要想进入高端物流市场,必须突破人才、技术、服务、资金以及进入壁垒的限制;我国低端物流市场进入壁垒较低,因此吸引了大量潜在进入者,也由此造成进入不足,低端物流市场进入过度的现状;高端物流市场与低端物流市场特殊的进入壁垒障碍,流企业向高端物流企业转型的流动壁垒很高;进入低端物流市场的企业既不能成功的转型到又难以顺利退出低端物流市场,两方面的窘境,迫使低端物流市场的企业数目迅速增加,市场过度拥挤;表12我国高端与低端物流市场进入与退出壁垒比较高低高第二节行业集中度情况分析及预测速度较快,但行业内企业发展水平参差不齐,大部分本土物流服务商只能提供简单的物流服务,提供规模化、集约型、一体化综合物流服务的现代物流企业较少;造、扩展物流功能,连锁零售企业加紧完善物流系统,电子商务物流供不应求状况加剧;据估算,2011年我国网络购00亿元,全年快递业务量亿件;电子商务企业开始进入领域,物流快递企业也积极试水电子商务;步伐加快,物流企业市场集中度进一步提高;代表我国物流业发展最高水平第三节行业发展特征物流整合速度加快立的物流公司搞好母体公司物流服务的基础上,积极开发社会物流业务;如淮矿仓储、货代等基础性服务向全方位一体化供应链服务扩展;三是制造业与物流业联动发展深物流整合趋势明显农贸市场提升、改造、扩展物流功能,连锁零售企业加紧完善物流系统,电子商务物流供长的电子商务物流需求,国内主要快递公司多次小幅上调价格;电子商务企业开始进入物流快递领域；物流快递企业也积极试水电子商务;三、农业和农村物流要求双向对接对接”、“农批对接”等流通方式,加大农产品冷链物流体系建设的投入;同时,着力推进农重视;第五章物流行业子行业发展情况分析第一节2011年我国航空物流发展情况分析显着放缓而产生较大幅度的波动;计局旅客周转量增速高于旅客运输量增速是由于在高铁网络逐步建成对国内市场分流压力及大航空公司加大了国际航线,尤其是长航线的运力投放所致;计局月航空运输业主要指标统计情况计局国经济快速增长态势,我国航空业依旧保持较快增长;不过,受全球经济不景气影响,我国航,其中受益于国内经济,我国航空客运表现依旧好于货运;第一,国际航线的竞争将进一步加剧;2011年是南航国际化开拓年,其国际客货运业务大幅增长,预计今年司加大运力投放并重点发展;因此,机场对内可以加大与航空公司在国际业务上的沟通合作,对外可以积极联系国外大型航空公司开拓中国航线或加密班次;的廉价优势将得到更大体现,尤其是国际航线;在全球经济不甚乐观的环境中,企业和个划开支会相对保守,尤其是对价格高敏感的旅游客运,因此具备低票价优势的低成本航空将更具竞争力;为此,未来一段时间,机场可以考虑建设低成本航站楼,吸引国内外低成本航空公司入驻;击而停飞的中短途航线纷纷复线;但笔者认为,高铁沿线的中短途航线的竞争力重现是暂时通长途航线和国际航线;同时,与机场合作共同研究“空铁联运模式”,吸引周边客源;第二节2011年我国港口物流发展情况分析比上年同期增长%,增速同比下降8个百分点;港口运营总体呈现出内贸好于外贸的特点,反映出目前我国宏观经济内需活跃、外需疲软的运行特征;平稳增长主要依靠港口主要货种、货类的平稳运行、沿海港口完成货物吞吐量增长的输部增长%,继续保持着较高的增长率和发展势头;保持稳定增速的主要原因是国内经济的稳定增长以及外贸形势的逐渐回暖;从外贸形势;输部力的有效控制更助推了港口集装箱吞吐量的持续走高;输部海港、宁波-舟山港和青岛港；而沿海港口集装箱吞吐量前三名则分别为上海港、深圳港和速的首位,营口港以%的增速占据沿海集装箱吞吐量增速的首位;1月全国主要港口货物吞吐量排名情况吨123456789输部速明显收缩,疲软态势尽显,吞吐量整体增长呈震荡下行趋势;减弱集装箱吞吐方面,得益于主要新兴经济体贸易量高速增长的推动,2011年全球集装箱海运量上涨幅度仍然持较乐观态度;投资扩建新建;此外,全球码头运营商亦表现出对南美、非洲、东南亚地区集装箱港口发展的谨慎;幅放缓,但由于部分地区出现港口产能结构性过剩问题,这些地区的码头发展步伐将有所放缓;第三节2011年我国铁路物流业发展情况分析运发送量继续平稳增长完成煤炭、粮食、化肥和救灾物资等重点物资运输任务,客货运量均实现较大幅度增长;度上升个百分点;家相关宏观政策,加强市场分析,积极主动做好货源组织和车流调整,促进货运增,其中增幅最大的是西安铁路局和青藏铁路公司,增量最大的是太原铁路局和沈阳铁路局;2011年,铁路部门以国家利益为重,积极落实重点运输保障机制,加大对煤炭、粮食、石油等关系国计民生斜力度,并为救灾物资运输、国家重点工程和国防建设大型设备运输提供了有力保障和优质计局2009-2011年同期铁路货物周转量及增长率对比1到亿人,同比增加亿人;2011年,全路多项客运指标均创新高;春运、暑运、十一黄金周和小长假期间,全国铁路计局2009-2011年同期铁路旅客周转量及增长率对比国家统计局公布的数据显示,2011年全年,铁路运输业固定资产投资累计完成亿元,同比下降%,而上年同、铁路物流预测分析公里;路大物流发展是全社会大物流发展的必须支撑体,是铁路延伸货运服务的内在要求,也是铁路拓展收入、改善盈利水平的首要突破口;第四节2011年我国公路路物流业发展情况分析行业情况路使用者的负担;同时,交通运输部门也抓紧编制全国公路网规划,统筹发展以高速公路为以普通公路为主的非收费公路体系建设,这些都使得公路运输更加良性健康地发展;具体计局计局比计局二、公路物流业固定资产投资情况城市公共交通运输业固定资产投资累计完成亿元,同比增长%,增速同比下降个百分点,也比三、公路物流业发展趋势张;信贷资金进一步趋紧,国内贷款在到位资金中占比明显低于往年平均水平,特别是新开工偏低;公路固定资产投资增速继续放缓,西部地区投资额及增速继续保持领先,区域协调性进一完成投资8824亿元,同比增长%,增速较去年同期放慢个百分点;定健康、可持续性;把握节奏,有保有压,保“十二五”规划的重点项目、保国家批准的在建重业的稳定与优化发展;根据国家发改委、财政部等五部委清理收费公路文件的要求,明年是检查阶段,政策趋向是：降高收费、取消二级路及不合理收费,实现合理收费,此将影响收费额总量,进而影响对公路的再投资;第五节2011年我国邮政物流业发展情况分析总量累计完成亿元,同比增长%;杂志业务累计完成亿份,同比增长%；汇兑业务累计完成亿笔,同比下降%;务收入累计完成亿元,同比增长%；国际及港澳台成亿元,同比增长%;来研发部2011年快递业务收入分月图流业发展趋势；村建站工程、户户设箱工程、城乡局所改造工程和邮政服务进社区工程等五大工程;第六节2011年我国仓储物流业发展情况分析度较大;由于制造业增速下滑和货币政策偏紧的影响,致使采购数量下滑;加上物流通放慢、在库时间延长和资金周转不灵活;明客户对库房的需求增加,对露天货场的需求减少;这或许会成为一个转折点;的客户选择了铁路运输;但也有一些企业反映,铁路部门的运力申请依然很难得到批准,取送车费逐年增高,影响企业使用铁路的积极性;购物物流对仓储的需求增长;一些仓储企业已在与京东商城等单位合作,提供电商物流服务;中储沈阳公司为辽宁电视购物提供仓储配送服务,每天分发万件商品;管理力度的加大和客户选择的优化;危险品、煤炭、食品类仓库等;的布局将会调整和规范;这是因为：一方面是我国经济结构调整和产业结构调整变化,都需要认真解决物流园区科学规划问题,园区规模应该与其承担的功能相匹配,物流园区运输体系结合在一起;当前最大的危险是借发展物流园区的名义造城,不顾实际需要盖高楼,建大厦,办市场,造酒店;基础物流设施建设被忽视,全国铁路专用线已从万条减少到9700条,能进行海铁联运的码头屈指可数,公路主枢纽规划早落实少,值得担忧;细化,要求设备和作业的精细化,以提高效率和准确度;三是引进和应用先进的仓储管理技术,管理、持续改进、平衡记分卡等;当前一个时期,是我国经济结构调整的关键时期,也同样是键时期,调整好了,会对经济有促进作用,调整不好将会拖经济的后腿;物流布局不当会加大物流成本,从而会增加商品流通费用,推高物价,造成浪费;业做物流,可以增加服务功能,争取更多客户,保证货物安全;物流企业做贸易,可以充分利用资源,增加信贷额度,分得商业利润;但也有专家担心,商贸与物流一体化会降低专业化的高效率;;根据发改委运行局的联动案例分析,两业联动的广度、深度都有较大进展;联流服务;地建库的模式将被重视;在广东等建设土地稀缺地区,已出现了租地建库的趋势;即租的好处是土地利用灵活适应了城市发展的需要,政府减少对土地财政的依赖,物流企业一次但也使物流企业的投资缺乏安全感和长期性;有关部门应研究完善公共物流园区和租地建适合建物流设施的地区规划物流园区,土地属国有,用途为物流,政府建物流设施,物流企业果土地规划不变,原租地企业优先续租;流设施占地面积需超过用地面积的50%;这样的好处是使城市拥有较为长期的物流用地和物流设施,减少对土地的炒买炒卖,降低物流企业的负担等;第一节物流行业区域分布总体分析及预测长三角地区率先发展,环渤海地区和中西部地区渐次得到发展;这是由我国经济发地区,城市是物流的重要聚集区和节点,农村地区物流则比较落后;海与采购网、世纪未来整理第二节长江三角洲地区江三角洲区域环境介绍国经济最发达的地区之一,长三角城市群已成为中国最发达的城市群落,主要包括上个国际临时铁路口岸;其稳定的工业生产和持续增加的工业投入,为地区经济增长奠定了坚实基础;5个城市增速超过平均水平;2011年长三角地区经济运行总体良好,尽管部分指标增速出现回落,但这是各地主动调控、转变经济发展方式的阶段性表现,基本符合国家宏观调控目标;、重点省市物流行业发展展望以及国际贸易中心建设的逐步推进,“网上国际贸易中心”将成为上海未来发展一大主攻目标;上海商业“十二五”发展规划提出,未来5年,以创建国家电子商务示范城市、上海市电子商务示范区和业为抓手,上海将改造提升传统产业,培育服务经济新业态,拓宽电子商务服务领域,建平台、专业电子贸易平台、公共服务平台和网上购物天堂于一体的网上国际贸易中心,实现实体市场和网络市场共同发展;点的专业电子商务平台;扶持中小流通企业通过第三方技术服务平台进行网上销售相关技术改造与管理升级;秀的快递、以及邮政部门开展流通电子商务物流业务,建立物流公共信息平台和第三方配送中心;鼓励国经营企业建立物流配送中心;鼓励物流企业与生产制造及商贸流通企业建立产业联盟,延伸供应链管理服务;系建设方面,上海将提高电子支付特别是第三方支付在全国市场的比重,培育相关金融中介服务业的发展,形成由网上支付、移动支付、固话支付以及其他支付渠道构成的综合支付体系;纽空港、港口等在内的物流载体,加快发展第三方物流等四大发展重点;家油工业生产总值、销售收入均居全国第二位,通过南方小麦网、好食汇粮油导购网等粮网,远程监控;启动建设“数字粮食”示范省,将可通过建立粮食价格、粮食交易等信息公共平台,更好地服务公众、方便农民;据“2011年度全省重点物流基地评估”分析,浙江省已基本形成以物流园区为核心、物流中心为骨干、“安全、便捷、高效、经济”的物流系统提供了基础支撑;普查结果显示,在空间布舟山、温州-台州、金华-义乌四大综合交通枢纽,利用其优越的交通区位和经济区位优势,已成为承载全省物流需求的集聚中心;规近几年物流基地在布局、结构、功能上已具有一定的集聚效应和集约发展;车辆维修车间等设施;家单位将列入第二次计划;行业管理部门要进一步优化专项资金补助方式,综合投融资环境、政策环境、管理运营水资额度、员工基础素质等一系列指标确定补助金额;同时,完善重点基地扶持手段,在典型基化、细化,优化工作流程,建立顺畅的沟通协调机制;但调查同时显示,当前浙江省物流基地发展存在的主要问题也不容忽视;上存在交叉,缺少专业化如医药、冷链、大宗物资的物流基地布局规划,难以发挥物流集约化运作的效益;资源的整合,优化布局、结构,显得十分迫切;呼应,功能单一失衡,多式联运的功能和作用还有待进一步发挥;若以信息化为切入点,提供增值服务、提高整体信息化水平、建立相应的服务标准,物流综合服务水平提升将大有可为;导物流基础从目前粗放式发展模式向集约集聚发展模式转变;在政策落实上,对服务水平高的,推进物流基础服务的规范化、标准化、信息化和集约化运作;此外,应注重行业指导和标准建立,明确管理主体,完善站场等级评定标准的修订;第三节珠江三角洲地区物流行业发展分析及预测江三角洲区域环境介绍“珠三角”实际上涵括了“小珠三角”、“大珠三角”、“泛珠三角”三个不同层面既相互区分又紧密本报告中的珠江三角洲指的是“泛珠三角”的概念;织开行集装箱班列,促进泛珠三角区域集装箱运输和物流发展;此外,依据新世纪中国交通发展总体规划,完善的公路、水运网络也将为泛珠三角的紧密合作和协调发展提供有力支撑;、重点省市物流行业发展展望闻县南山镇港头村至龙塘镇青安湾段已展开前期工作;一;在三大半岛中,以大连为中心的辽东半岛,以青岛为中心的山东半岛,都实快速发展;而以湛江为中心的雷州半岛地处东盟国家与港澳台两个高端发展带之间,对外是广济圈中新的经济增长点和增长极,但雷州半岛坐拥地利却未能得到有效发展,成为经济欠发达区域;公路是省、市的重点项目,该工程从廉江安铺镇晨光农场至湛江市经济开发区海湾大桥,成湛江一道靓丽的海滨观光带;岛发展的迫切需要;环雷州半岛公路建成后,湛江的商贸物流将得到迅猛发展,各县、市、区才能更好地接受大项目的辐射,产业转移就有交通基础支撑,商贸物流会更好更快发展;据福建省经贸委、统计局、物流协会发布的数据显示,2011年上半年,福建省社会物流总额平稳较快增长,可比价格计算,比去年同期增长%,增速比全国高个百分点;福建省物流运行总体形势良好,继续保持平稳较快发展,基本与国民经济发展和宏观调控目标相适应;据了解,2011年上半年,福建省社会物流总费用亿元,比去年同期增长%,社会物流总费用与地区生产总值期持平;福建省物流业增加值亿元,按可比价格计算,比去年同期增长%;物流业增加值占服同期增长%;其中,交通运输、仓储业和邮政业投资额为亿元,比去年同期增长%,比同期全社会固定资产投资增幅高个百分点;物流业已基本形成央企、省属、民营三足鼎立之势;望生产性服务业、加快提升生活性服务业、积极培育新兴服务业,通过大力发展服务贸产业化能力较强、国际化趋势较快的服务业发展局面,基本建成西部、西部商贸中心、西部金融中心;牌集聚区、国际会议目的地、;九寨沟和西昌着力打造集旅游、休闲、观光、度假于一体的国际国内着名会议目的地;“一个全国性区域物流中心和8个次区域物流中心”的现代络体系,尽快把四川打造着力推进成都航空两枢纽、康等城市建立省级贸易节点,建成都国际商贸城、泸州西南商贸城、遂宁健坤国际商贸物流城、广元利州广场商贸中心等商贸流通重大项目;流体系,加强与东盟合作;程,必须要统一协调,科学规划,各个部门齐心协力,才能使广西物流业发展走向健康轨道;当导广西与东盟物流合作业的发展,协调部门、条块关系,促进流通和生产的共同发展;础设施建设和管理技术创新;应加强和重视物流基础设施的建设和管理,引导物流基域物流发展规划相衔接;同时,制定物流技术改革和发展规划,确定一些物流技术标准化系列项盟物流合作所必需的基础设施和公共信息平台,这对整个中国与东盟物流合作将有很强的带动作用;体系,实现物流产业结构调整;广西政府部门可以将物流企业推向市场,物流企业自运作要求进行经营管理,建立现代企业制度,同时广西物流企业要适时转变经营方式,积极建立式,实现以电子网络为平台,多种运输方式组合的现代物流;另外,管理部门要制定有关政策促进广西物流企业进行经营机制转换,推动物流企业的资产重组,实现物流产业结构和组织结构的调整;第四节环渤海地区物流行业发展分析及预测区域环境介绍和东北三省;、合交通运输网的建设,极大地改善了环渤海地区的运输条件,进一步提升环渤海区域的物流水平;、重点省市物流行业发展展望二五”期间北京重点发展的生产性服务业;近日,北京市发布北京市“十二五”时期生左右,接近发达国家平均水平;商务、连锁经营等现代物流模式；大力发展国际物流,支持首都经济圈区域物流协同服务系统建设等;中国物流与采购联合会的数据显示,2011年全国社会物流总费用达万亿元人民币,同比增长%,该费用与P题一直备受关注,公路乱收费等各项费用支出,让国内物流成本偏高,而高额的物流成本,间接的对货物价格产生影响,并最终影响物价;P个百分点;正在加强和京津冀地区的合作,并在郊区建设大量蔬菜和农产品运输环节,这些措施都将同时降低北京地区的物流成本;大量的国际货物以及国际产品周转,社会物流总额不断增加,必须要通过发展物流产业来降低运输成本,以促进本地区经济发展;等成本因素严重制约了中国物流的发展;这需要在国家和地方政策上、管理运营模式上不断创新,方可优化和改善当前中国物流运营成本结构不合理的现状;流的发展有着重要促进作用;全、更贴心,这对物流业提升运营效率、优化资源配置、促进技术创新都有着重要驱动价值;地区,是中国北方对内外开放两个扇面的轴心,是欧亚大陆桥中国境内距离最方最大的综合性港口和对外贸易口岸;系,逐步建立服务于环渤海的国际型物流信息服务平台;服务支撑;此外,天津市也将大力推进物联网技术在区域物流领域中的应用,实现物流货物的逐步构建跨区域的物联网体系,加强与环渤海及周边省市地区的沟通与合作,构建跨省区域统一框架与标准的货物运输物流信息平台;望整和振兴规划中把以青岛为中心的山东半岛物物流区域、鲁中物流区域、鲁南商贸物流区域、鲁北物流区域、鲁西南物流区域五大物流区域;断创新物流模式,物流业构筑起经济发展大动脉;大的商贸物流园区,每天都有五千多辆物流车进出园区;此前,车辆每次进出司题迎刃而解;E优线路,而消费者可随时查到货物是否通过质量安全检测,物联网从过去的概念层面落地到行业应用;流企业的核心群体初步形成;因此可以说,现代物流成为全省经济发展的支柱性产业之一;增加值钢铁产业之后我省的第二大产业,其对经济的拉动作用日益显现,对我省经济结构调整和经济发展的贡献率不断提高;施细则推动了全省物流业的快速发展;河北省港口建设开发也进入最佳历史机遇期,去年港团自身物流服务的基础上,还积极开发社会物流业务;此外,物流业发展环境也更加优化;交发出关于开展收费公路专项清理工作的通知后,河北省的政府还贷二级公路收费站撤销工作按要求已全部完成,公路“乱收费”、“乱罚款”问题有所缓解;素的影响,物流业发展增速将放缓趋稳;预计今年全省社会物流总额和物流业增加值将分别在第五节其他区域心,既是古“丝绸之路”的重要通道,也是目前中国各省区迈向中亚、西亚、南亚及位置上,新疆向内地及沿海地区运输距离长,但其有沿边向西开放的地缘优势,亚欧第二座铁路复线的建设,输油气管道的建设,高速公路的建设,以及正在继续往乌鲁木齐修建的徐理位置使其在中国社会经济发展和对外开放中具有其他西部省市自治区无法替代的地缘优势,这些都为新疆物流业的发展创造了条件与可能;物流发展的指导性文件;疆,着重缩小与新疆与内地的差距;现代物流业的发展提供了新的机遇;金融危机产生的倒逼机制和国家政移已不可避免;随着亚欧大陆桥的发展,一部分企业向西发展不可避免;抓住这个机遇将有利口加工企业向西转移,对加快新疆经济增长方式转变,加速产业结构调整,加速企业发展有着同时这也为新疆现代物流业的发展提供了良好的机遇;首先,新疆土地资源多而廉价,可充分流系统开发的需求;其次,新疆拥有丰富的能源矿产资源、水土光热资源、生物资源,后备耕势明显,是进口能源和矿产资源的国际大通道,承担着中国能源战略供应和运转通道的重任;这为新疆现代物流业的发展提供了良好的契机;素交通基础设施建设虽有了长足的发展,基本形成了若干个具有一定规模的物流配送中心,疆现代化物流水平依旧比较低;交通运输工具的增长与运输路线的增长不协调,城市交通不顺交通运输网络的运作效率；口岸基础设施比较落后,城市化建设严重不足,缺乏建设发展现代物向联合薄弱,物流服务的各个环节相互脱离,缺少规模化和社会化；从而导致在物流生产的过程中产生了大量不必要人力、物力,使管理成本增加,严重影响了物流业的进一步发展;流企业缺乏较强的物流营销观念;特别是物流公司大都不注重运用合理的市场营销策个体挂靠,融资租赁等分散经营形式,运输一些附加值较低的散货；业务辐射范围多为地区性物流企业,辐射到全国以及延伸到国外的物流企业少之又少,缺乏参与国内、国际物流市场竞争的能力;方式的单一,多数企业不愿将将物流业务从主营业务中脱离出来,委托外包给第三方得新疆第三方物流市场发育迟缓,导致物流运营效率降低,流通成本居高不下,进一步弱化了物流企业的市场竞争力;管理软件的物流企业寥寥无几,尚未有效地整合物流信息,严重影响电子商务的推广和应用,导致了集中采购的效率非常低下,商品在物流上的流通时间延长;猛发展,物流管理和经营专业人员的增长相对不足;这成为制约新疆发展现代物流业的新疆来说,在物流企业人力资源方面将受到严重威胁;弱;由于产品技术含量低,加上包装质量差,商品总的价值水平较低,结果使得产品的物流费用占据了很大比重,产品经济收益低,不具有市场竞争力；同时也增加了铁路运输的压力;很难将转化为产品优势,进而转化为市场优势与经济优势;由此可见,加强第二产业发展力度,引进先进加工技术和设备,提高产品深加工能力,对有效降低物流成本,提高物流效率也很重要;的建议与对策门分割、地方封锁,积极培育现代物流市场,营造出下现代物流发展的良好宏观环境;设计出既能充分利用和整合各种存量资源、优化增量配置的物流产业发展规划;从而发挥整合效应和规模效益,最大限度地降低流通费用和物流再造成本;,真正树立现代物流管理思想;把物参与市场竞争、形成经营优势的战略内容进行研究和决策,彻底改变过去只重市场促销而,根据物流资源状况,优化配置方式,节约物流成本,实现物流功能一体化和物流配送市场化,不断提高物流效益;的地域特点、生产与贸易流通格局,以及距离东部沿海比较远等实际情况,可以借助第二岸等地缘优势,发展口岸贸易,融入中亚和欧洲经济圈;同时,在交通运输大规模的建设借鉴东部地区交通运输发展的经验和最新的发展趋势,结合新疆的地域特点,在发展过程中实现跨越,少走弯路,不断实现和完善各种运输方式的合理分工和协调发展;持续发展奠定基础;积极开展绿色环保物流的如在产品包装等方面尽可能采用“绿色”包装;在在物流系统和物流活动的规划与决策中,尽量的方案,如可采用排量较小的货车车型,节省燃料降低排放;探索新材料的开发和应用,推行流形象,走在我国绿色物流发展的前列,提高在国内和国际上的竞争力;高级物流人才;物流对从业人员要求面广和层次高,所以须充分重视和发展培养物流业的物流人才培训和教育工作；与大中专院校、有关科研机构等进行合作,采取有针对性的培养和训练,努力在物流方面建立一种人才竞争机制,以适应快速发展的新疆物流业的需要;发展的关系建设为现代物流业发展提供坚实基础块,培育高端装备制造、新能源汽车等一批区域服务业发展强势品牌;流业的发展提供坚实的基础;设可以扩大中原区域经济同国内外的经济交流,由此产生的物流需求,将会拉动中原区域物新产业对物流业的需求程度、技术和水平要求较高,从而促使物流业不断优化提高；最后,于促进区域物流网络布局的进一步优化和商贸流通的迅速发展,从而推动物流企业转型升级;2、现代物流业对中原经济区建设起到产业支撑作用系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业;性产业已成为引导生产、促进消费的先导行业;加快发展现代济区建设具有重要的支撑作用;首先,现代物流业发展可以提升区域经济竞争力;通过推进郑建设,抓好重点行业物流发展,实现现代物流业与制造业及其他产业的联动发展,培育各行业大中原经济区产业和企业竞争力;其次,现代物流产业发展可以促进产业结构优化升级;通过发高效服务功能,推动中原经济区产业资源整合,从而推进产业间结构优化升级的步伐;再次,现可以带动现代服务业的快速发展;现代物流产业发展可以直接带动金融、信息等相关的服务业发展,扩大服务业发展规模,提高现代服务业的市场竞争力;发展的制约因素因素现代物流业在社会经济发展中的地位和重要性没有足够的认识,重生产、轻流,没有准确把握现代物流业的内涵,对物流的理解还停留在传统的交通运输上,发展现代物流产业的内生动力不足;业缺乏复合型专业人才,物流服务观念不强,缺少市场开拓的主动性,从而制约了现代物流业的快速发展;2、制约现代物流业发展的体制因素的体制因素表现在：第一,现代物流业尚未形成统一、规范、高效的物流大市场,存业垄断；第二,支持物流业发展的产业政策体系尚不健全,已有的政策措施落实不到位,部门协调联动不够,未能形成合力；第三,现代物流业市场秩序混乱,服务标准不统一,服务品牌尚未建立;3、制约现代物流业发展的区位因素尽管具有比较完整的铁路、公路等交通网络运行能力较差,多式联运尚未得到充分发展;4、制约现代物流业发展的经济因素在河南省产业结构中,能源原材料产业占有较大比重,而制造业发展相对滞后,这应链管理服务的市场规模有限、服务能力不足;;河南外资规模较小,对外合作不够,参与国内外经济大循环不足,影响了中原现代物流业的跨越发展;代物流业发展方向小麦、玉米、水稻等十大现代农业产业链,这就需要完善的农村现代物流体系、健全农产品物流网络;餐桌;资料流通体系;培育大型农业生产资料流通企业,降低农资成本、提高农民收入,刺激农民种粮积极性,保障农业稳定发展;力发展生产性物流品、纺织服装等五大战略支撑产业的竞争力,建设全国重要的先进制造业基地;与此相适应,需要加快发展生产性物流,把物流作为企业发展新的利润增长点;优化企业资源配置、降低企业总成本、提高企业市场竞争力具有重要的作用;展第三方物流建设的要求不相适应;专业化的第三方物流是现代物流业发展的方向;包括两方面的内容：一方面,工业企业包装、配送等物流功能分包给第三方物流企业,从而能够集中精力致力于新产品研发、制造和自己的核心竞争力；另一方面,第三方物流企业要充分发挥其专业化、规模化的优势,通过先进综合服务;4、推动生态物流发展化配置;要鼓励在物流系统和物流活动中减少对环境的破坏,加强对环境的保护,倡导企业使用低公害运输车辆,减轻环境污染,积极建立高效的回收物流系统,综合利用再生资源,实现物流业的可持续发展;路现代物流业发展的各项政策设的总体要求,制定现代物流产业发展规划和鼓励措施,为中原经济区物流业发展提政策环境;再次,加大对现代物流业政策和资金扶持力度;政府管理部门要在政策、税收、资金等方面给予支持,要鼓励社会多元化投资,特别是加大对交通、信息等基础设施的投入力度;2、建立和完善多层次的物流管理和指导机构业有序发展,需要有一个统一的综合机构负责物流业的管理及与各专业部门之间的的政府管理机构;物流业的发展需要交通、贸易、海关、工商、税务等部门的协调,这就要求权威的管理机构,消除阻碍物流业发展的部门割据与行业垄断等体制性因素;其次,建立完善、建立和完善物流信息管理系统须要有完善的物流信息系统作为支撑;物流管理机构和行业协会要建立中原经济商、交通、银行、海关和税务等政府相关部门共享的数据和公共信息平台;加快物流企业信利用互联网、条形码、无线射频识别系统、电子自动订货系统、电子数据交换系统、销售时服务质量的提升;输和仓储服务,缺乏流通加工、信息服务、库存管理、成务能力,难以满足物流服务专业化、社会化要求;因此,必须引导中原经济区内物流企业兼出来,尽快建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的物流服务体系；二是鼓励国、竞争实力强的现代物流品牌