【路基填方施工探究：以某工程为例14000字（论文）】

第I页共21页路基填方施工研究—以某工程为例TOC\o"1-2"\h\u9771第一章、路基基本定义及工程简介 1317101.1路基基本定义 138221.2工程简介及主要工程数量 1186771.3工程地质情况 229225第二章、施工准备及施工方案总体概述 376492.1施工准备 3238542.2施工方案总体概述 628310第三章、路基挖方施工方法及施工要求 6185313.1挖方施工方法 6238383.2土方开挖中的注意事项 85117第四章、路基填方施工方法及施工要求 9158404.1路基填筑施工方法 92980第五章、特殊路基处理方法及施工要求 16233615.1高路堤的施工 17123205.2台背回填处理方案 17233145.3路基精加工施工方法 18162535.4特殊路基处理 18319135.5边坡修整 1930540第六章、路基施工质量及工期保证 19237106.1工期保证措施 20107286.2施工过程中的质量控制措施 2049866.3施工过程中质量通病的控制措施 21路基基本定义及工程简介路基基本定义根据路线的位置，并按照相关设计图纸及规范要求，将其作为路面的基础而建造的带状结构称为路基。它需要承受岩石的重量和道路重力，包括路面所传递的交通荷载，从高等级公路的整体结构中来看，是非常关键的一个构成部分。路基有两种类型：挖方路基和填方路基，以及上路基和下路基（路面以下80～150厘米的深度）。土床又称土基。路基是路面的基础。路基承受着从路面传递过来的更大的载荷，所以它必须均匀、致密并具有规定的强度。工程简介及主要工程数量1.2.1工程简介湖南省湘潭荷塘至飞龙桥(芙蓉大道东二环南段)道路工程，其主线由北向南设计为城市快速路、清水支线为东西走向的城市主干道。本工程项目位于湖南省湘潭市境内城东片区，合同段主线桩号起于湘潭市荷塘乡K6+328.878，终于K10+840与双马互通相接，主线被高月塘大桥分割为两段：K6+328.878-K8+720、K9+502-K10+840；清水支线K0+000起于荷塘五爱村，接107国道，向东穿过清水村小学北侧于K6+433.227处与主线相接，终点为K1+696。清水支线公里数为：K0+000-K1+696；主线、清水支线三段总长约5.4公里，合同造价3.37亿元，2014年所有路基、桥涵工程均达到交付标准。1.2.2主要工程数量全线共250万方填方，其中外借土方150方，根据实际情况，计划划分成3个施工队，每个施工队工程量约83万方，每个施工队配备2-3整套土石方设配（一整套设备指2挖、1推、1压、1平、8台后八轮）及每个施工队至少配置2台羊脚碾，保证每个施工队每月完成17万方，5个月完成。计划10月底全线路基土石方完工。土石方施工分段划分如下：表1-1土石方施工分区划分表序号施工段落（里程桩号）长度

(m)挖方数量（m3)填方数量（m3)备注1清水支线（K0+000～K1+696）1696516783149714土石方填、挖平衡，

需弃方8.4万m3（非适宜材料）主线（K6+328～K7+700）12501564543573902K7+700～K8+040、ZDX1、ZDD1340393036需外借土方：45.6万m33K8+040～K8+720、ZDX2、ZDD268070755331449需外借土方：32.3万m34K9+500～K10+333、ZDX3、ZDD3833128888401664需外借土方：34.9万m35K10+333～K10+840、ZDX4、ZDD4507137406336931需外借土方：26.4万m3工程地质情况1.3.1查阅地质报告的意义查阅设计图纸提供的相关地质报告及勘察资料，并依据现场实际情况进行的设计补充勘察，有针对性的了解各种不同工程场地的地质条件，并对其场地及与之相关的各种地质问题进行全面的评估，分析和预测工程施工及结构影响下地质条件可能发生的变化和后果，选择最佳位置和为解决不利地质问题而采取的相应技术措施，并为确保项目合理规划、顺利施工和正常使用提供可靠的科学依据，为以后的施工提供准确的土质力学数据及确定相关施工机械组合、确定措施处理方案。1.3.2工程地质情况全线填方区域地势低洼，多为农田，水塘，填方高度小于9m。农田积水唐分部的种植土和淤泥土厚度不大，为软塑状，力学性质差，应予以清除；下部的可塑或可塑状粉质粘土力学性能较好，可作为路基持力层。挖方区域为地势较高的生活居民区，地形自然坡度≤10°，植被较少，边坡均为土质边坡，揭露地层主要为硬塑状的粉质粘土，局部揭露残积粘土。边坡高度小于13m，高度大于10m的边坡采用台阶式分级放坡，高度小于10m的边坡直接放坡，坡顶设置截水沟，坡脚设置排水沟。施工准备及施工方案总体概述2.1施工准备2.1.1施工机械及试验检测仪器的配备施工机械根据工程类型、工程规模和施工作业区的具体情况，配备不同的队伍。每个应急小组配备全套施工机械，包括平地机、洒水车等大型公共设备，由项目部和各应急小组根据结构情况按需管理和配置。表2-1机械设备表机械名称单位数量用途推土机台2路基土石方挖掘机台4路基土石方平地机台1路基土石方XSM220压路机台1路基土石方羊足碾（自重20T）台1路基土石方洒水汽车台1路基土石方装载机台2路基土石方自卸汽车台10路基土石方表2-2材料试验、质检、测量仪器设备表设备名称型号产地功率、吨位、容积单位数量备注合计自有租赁新购试验

检测

设备回弹模量测定仪台11灌砂仪套55湾沉仪台22液塑限联合测定仪台11轻型触探仪台11全站仪台22水准仪台222.1.2主要劳动力安排根据总体施工方案，各类技术工人、技工及相应的机械操作工人等人员陆续组织进场，并依据法律法规应该持证上岗的特种设备技术人员持证上岗，并向总监办及质监站报备审批。全体员工必须在开工前10天到达现场，以便组织技术情况和调试设备。2.1.3测量放样及报验组织相关专业技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件相应条款和技术规范要求及实施细则。采用GPS、全站仪等设备转移道路中线的中心桩，检查参考点和测量路线，包括重新测量加密控制点，中心线和水准点，检查和增设水平点，采用监理工程师旁站进行导线复测，测量和绘制横截面等，然后将其发送给测量专业监理工程师进行审核，检查无误签字确认后进行现场放样测量，恢复路基中桩和边桩，标出路基开挖回填的高度、变坡点的具体位置撒石灰标识后，报送现场监理工程师审批完成签认手续后即可施工。2.1.4试验检测及报验调查土源，按照《土工试验规程高速公路》（JTJ051-93）的要求，将用作垫层填料的土样送至实验室进行标准压实试验，计算最佳含水量和最大干密度，进行液塑极限值、塑性指数、有机物含量、CBR值、颗粒分析等测试，并将测试和测试结果书面上报总工程师备案。如果调查和测试的结果与图纸和文件不符，提出解决方案并提交给监控工程师批准。作业流程和机器作业路线的规范化，至少在路基开挖前14天，向监理工程师提交报送路基土石方分配施工方案，得到批准之后才可以进行土石方开挖。2.1.5管线改迁移及场地清理检查施工区域内的地质、水文、障碍物、文物古迹等详细情况，检查沿线电缆、光缆、管道的位置和贯穿深度，按设计要求设置或埋设明显标志。做好设计和建造、维护和建造临时设施的工作。在弃渣场和路基两侧沿红线挖临时排水沟，架设临时排水系统并永久临时合并，以保证施工现场良好的排水状况，防止雨水淤积和破坏路基、附近的农田。场地清洁（也称为清理台面）：施工前清除路基原始土壤30-50厘米范围内的树木、灌木、垃圾、有机碎片、草坪和表土。砍伐或移植、清理，影响施工的红线范围内树木和灌木。将树根全部挖出，清除的垃圾由配备卡车的装载机运至指定覆盖区，清场后充分压实后回填，从而达到设计要求。2.1.6填前碾压与基底处理回填路基前，清理后的地表必须在回填前压实，并用XSM220压路机压实，直至压实达到规范文件规定的要求。底土处理的方法有很多种，使用填料进行施工的主要方法有岩石或砂砾石、挤泥石背衬、更换路基（回填）、砂砾垫层等。旱地段40cm碎石或砾石充填前的压实沉降控制在8cm左右，稻田段70-80cm的碎石或砾石充填前的压实沉降控制在17厘米左右。当软土层平整时，从路堤中心填入一个等腰三角形，然后两侧对称填满至全宽，使泥土和软土向两侧推出。如果软土层坡度大于1:10，则自上而下填满，低边多倒，直到高出平台顶部2m左右，等待碎石露出软土土层或水面后抛用小石块填平，用高性能压路机压实。为保证路基的密实性，应在以下路段进行置换回填：在纵向坡度较大的凹竖曲线下端用砾石置换；在斜坡底部替换为50厘米的厚度，这与强度和晶粒大小相对应。路基需要使用找平剂，如果找平剂的高度小于150cm，路基厚度应更换为厚度范围内满足粒度和CBR值要求的找平剂80厘米；如果填充高度小于80厘米（包括零填充），则应更换原来的表面。基层清理开挖后，将表面松动30cm，然后平整压实，压实度不得低于96%。若路堤回填高度（不含路面厚度）大于80cm，可在原土平整、压实后回填基层路基，直至不再有轮迹。砾石垫由干净的中粗砂或天然砾石材料组成。摊铺后喷水，分层压实，检查压实厚度在15-20cm以内。使用砂石时，应避免粗骨料和细骨料的分离。砂砾垫层的宽度为距路基底部50～100cm，两侧端部用碎石或其他方法保护，防止砂石料流失。2.2施工方案总体概述2.2.1.土方开挖施工方案路堑开挖施工直接利用挖掘机开挖土方，汽车运输；用汽车运输到填方路基；挖出的石料由岩石类型、风化程度和发育程度等因素决定。2.2.2土方填筑施工方案挖掘机、装载机和自卸车用于筑堤，推土机用于粗铺，平地机用于精细平整（对于填石或土石混填段配人工协助平整），碾压采用20t以上振动碾碾压。填料采用分层填料、推土机平地机整平铺装、洒水车喷洒、碾压、四段八工序施工。四段：铺装区、找平区、碾压区、检查区；八道工序：施工准备→底土处理→开挖→抹刀→平整→碾压→检查→边坡整形。路基挖方施工方法及施工要求3.1挖方施工方法3.1.1土质路堑开挖道床开挖前28天，开挖工程段必须报现场经理批准，否则不得开挖；开挖必须保持边坡稳定，不得对结构造成任何损坏或损害。开挖时的长度和宽度、道路深度、土壤性质、土方工程的分配和开挖设备的条件决定了开挖方法。开挖深度较浅时，用单层全宽；切口长且深时，轻挖，每层先挖一点，然后开挖，使每一层独立牢固，使每一层都有独立的开挖道路和临时排水系统；风化开裂的岩石，在护坡施工和施工过程中，为保证边坡的稳定性，采用平台式开挖。开挖过程中不得误挖或超挖；对于大洞和较深的土层，所有自挖工作必须采用爆破或开挖方式进行，对于开挖中的石块，土石分界线必须测量并保存实际数据，施工计划和开挖坡度发生变化时及时报监理工程师批准。土方工程段路基上缘高度应结合现场检查范围确定。路基顶部以下30厘米的压实程度或路基顶部以下30厘米以上的土壤置换。压实度不小于96%。实验方法采用重压实法。在开挖过程中，需要保护底土，注意电缆，建立指定的巡视岗位等；采取有效措施保护环境，防止破坏；土壤必须弃置指定的弃土场。第一台阶第二台阶多层横向挖掘法第一台阶第二台阶多层横向挖掘法单层横向挖掘法1、单层侧挖工艺（见左上图）从开挖的一端或两端横切断面全宽至设计高度，逐渐深入开挖，如果开挖深度不超过4m，则采用这种开挖方式。2、多层侧向挖掘法(见上右图)从开挖切口的一端或两端，按断面至施工高度分层开挖，逐渐开挖至深度，若开挖深度超过4m，则采用这种开挖方式。通道纵挖法1通道纵挖法1234567891011先沿切口纵向挖一条槽道，然后用槽道加宽两侧的工作面，并将槽道作为作业现场除土和排水的通道。将一级通道拓宽至挖方边坡后，再开挖下一级通道，深挖至路基设计标高。这种方法适用于长而深的切口，本合同段挖方段路基主要为此类型。3.1.2半填半挖路基处理半填半挖路基地段，将原地面开挖成宽为大于或等于2m向内倾斜的台阶，挖至路面底基层以下80cm，分层回填夯实、铺设土工格栅。不足一个行车道宽度时，则挖够一个行车道宽，分层夯实。填挖交界处的路基，在挖方地段进行超开挖和回填处理。对于填筑、开挖交叉口的巷道下部结构，原底土沿路线分步向内开挖，宽度为2m，倾角为2-4%。路堤挖至巷道下缘以下80cm，并分层压实路堤。不足一个行车道宽度时，则挖够一个行车道宽，分层夯实；在挖方地段进行超挖回填处理。3.1.3具体施工方法1.开挖前再次测量横断面和找平点。报总工程师批准后，增设临时交叉和找平点，恢复中心桩和边桩，测量并绘制横截面图，批准后上报数据，详细用于施工放样，确定标准的路基横断面，并在现场进行明确标记。2、建设临时通道、临时桥梁和必要的排水设施（包括覆土区、弃土场等），以方便各类车辆通行。3.用机器手动清除或移植有机物质、腐殖土、树根、植物根、至少30厘米厚的草坪、垃圾、灌木、表土以及不允许留在施工区域内的结构和地基。为确保环保达标，开挖出的树木和灌木、其他有机材料、腐殖质材料、母土和其他小材料应按计划填埋在拟覆盖的区域内，并按照环保要求进行处理。4、在挖掘方式上采用由上到下的方式进行依次开挖，不允许欠开挖或过度开挖，开挖时应修整边坡。如有岩层的出现，需要及时进行土石边界线测量，并通知现场监理工程师、设计单位现场代表、业主单位现场代表等相关人员现场查勘，获得总工程师和业主同意变更土石比后再开始挖掘，并留足充分的施工影像及照片。5、在开挖过程中如发现土质发生变化，应及时向现场管理人员报告，以便改变施工方案和开挖倾角。6、经常检查下部结构中心线的位置和高度。土体开挖段的下部结构应考虑压实引起的沉降。根据设计图纸，路基表面以下80厘米的压实度应达到96%。7、雨季分层开挖，每层底面有2～4%以上的纵坡，以利于排水，底土保持30厘米以上。雨季过后按设计要求进行了修整。3.2土方开挖中的注意事项挖掘过程中，需要严格控制边坡的坡度和稳定性。不论开挖大小和开挖深度，都需要采用自上而下的挖掘方式，不得发生意外或超挖，不得掏洞开挖。一方面，挖掘时必须注意施工方法：如果采用无节制爆破方法，切割边坡容易变得不稳定和倒塌，还需要采用不影响边坡稳定性的微裂爆破施工方法。另一方面，在施工过程中要注意防止开挖不当造成边坡失稳和坍塌。水是造成各种道路塌陷病害的根本原因，在开挖道路之前应先设置集水沟。施工期间应建设临时排水系统。单级斜度切口的，必须在切口后立即进行侧护坡施工，多级切口的，必须在切口后立即进行侧护坡施工后方可进行下一级挖掘。从本质上讲，开挖后应立即开挖盲沟，以降低开挖现场的地下水位。将路段开挖至预定高度后，还需预留后期沉降量及压实量，一般预留30cm左右，待水稳施工施工前进行挖除，压实，进行水温摊铺。如果发现路基下方是土质较差或材料不合适的路段，则应更换。路基填方施工方法及施工要求4.1路基填筑施工方法4.1.1试验路段施工及结论测试目的：为使路基回填施工高效且符合设计和规范要求，施工前应按相应的检验标准进行试验。通过试验，确定经各种机器压实的合格填料的最佳含水量、合适的松散厚度和合适的碾压次数、最佳机械组合，指导整线施工。根据现场施工情况，我部计划把路基K8+420～K8+520段作为填筑的93%和94%压实度试验路段，该段路堤填筑高度一般均在8米以上。试验段施工时间根据试验段施工进度和施工安排，试验段施工时间为2013年4月16日至2013年4月20日。试验段实施数据统计分析按原试验段实施方案，本段路基填方取样按《公路岩土工程试验规程》标准方法进行颗粒分析、最大干密度、最佳含水率、承载比（CBR）等指标试验，试验结果分析主线K8+680挖方段土为细粒土，其最大干密度为1.73g/cm3,最佳含水率为18.6%，击实度为96%的CBR值为6.7%>5,该土可用于93,94区，96区下路床路基填筑。按原方案，本次试验按93%，94%区分别采取4种压实厚度方案来检验碾压方式，碾压方式为：静压一遍→弱振一遍→强振三遍→静压一遍，其中填土松铺厚度不大于30cm，从碾压第三遍开始检测压实度，压实度检测相同连线不同桩号上的五点，标高检测25点，检测点位示意图如下：检测点位示意图93区路基试验段具体实施措施第1种压实方案：按93%密实度进行控制，采用细粒土作为填土料。松铺厚度25cm，压实厚度19cm，松铺系数1.32，用22t压路机静压，然后用压路机压4次，再静压一次，每次振动压紧后测量压实度。静压，压路机运行速度控制在3.2km/h-3.4km/h，微弱振动，压路机运行速度控制在2.0km/h以内-2.1km/h、强烈振动，压路机运行速度调节到1.6公里/小时到1.8公里/小时，填土含水量为18.8%，在各次压实遍数后路基压实度测试结果如下表所示：表4-1压实遍数与压实度关系表压实遍数静压1遍微振1遍强振1遍强振1遍强振1遍静压1遍压实度(%)93.194.396.096.5第2种压实方案：按93%密实度进行控制，采用细粒土作为填土料。松铺厚度27cm，压实厚度20cm，松铺系数1.35，22t压路机先静压1遍，再用压路机振动压实4遍，最后静压一遍，每振动压实1遍后测定密实度。数据来源为填土第5层，静压，压路机行走速度控制在3.2km/h-3.4km/h,弱振，压路机行走速度控制在2.0km/h-2.1km/h，强振，压路机行走速度控制在1.6km/h-1.8km/h，填土含水量为18.5%，在各次压实遍数后路基压实度测试结果如下表所示：表4-2压实遍数与压实度关系表压实遍数静压1遍微振1遍强振1遍强振1遍强振1遍静压1遍压实度(%)93.394.596.196.6第3种压实方案：按93%密实度进行控制，采用细粒土作为填土料。松装厚度28cm，压实厚度20厘米，松装系数为1.4，使用22吨压路机静压一次。再用压路机振动压实4遍，最后静压一遍，每振动压实1遍后测定密实度。数据来源为填土第6层，静压，压路机行走速度控制在3.2km/h-3.4km/h,弱振，压路机行走速度控制在2.0km/h-2.1km/h，强振，压路机行走速度控制在1.6km/h-1.8km/h，填土含水量为18.7%，在各次压实遍数后路基压实度测试结果如下表所示：表4-3压实遍数与压实度关系表压实遍数静压1遍微振1遍强振1遍强振1遍强振1遍静压1遍压实度(%)92.693.895.496.1第4种压实方案：按93%密实度进行控制，采用细粒土作为填土料。松装厚度30厘米，压实厚度23厘米，松装系数为1.3，使用22吨压路机静压一次。再用压路机振动压实4遍，最后静压一遍，每振动压实1遍后测定密实度。数据来源为填土第7层，静压，压路机行走速度控制在3.2km/h-3.4km/h,弱振，压路机行走速度控制在2.0km/h-2.1km/h，强振，压路机行走速度控制在1.6km/h-1.8km/h，填土含水量为18.3%，在各次压实遍数后路基压实度测试结果如下表所示：表4-4压实遍数与压实度关系表压实遍数静压1遍微振1遍强振1遍强振1遍强振1遍静压1遍压实度(%)92.694.295.596.094区路基试验段具体实施措施第1种压实方案：按94%密实度进行控制，采用细粒土作为填土料。松装厚度25厘米，压实厚度20厘米，松装系数为1.1.25，使用22吨压路机静压一次。再用压路机振动压实4遍，最后静压一遍，每振动压实1遍后测定密实度。数据来源为填土第8层，静压，压路机行走速度控制在3.2km/h-3.4km/h,弱振，压路机行走速度控制在2.0km/h-2.1km/h，强振，压路机行走速度控制在1.6km/h-1.8km/h，填土含水量为18.6%，在各次压实遍数后路基压实度测试结果如下表所示：表4-5压实遍数与压实度关系表压实遍数静压1遍微振1遍强振1遍强振1遍强振1遍静压1遍压实度(%)93.594.696.296.6第2种压实方案：按94%密实度进行控制，采用细粒土作为填土料。松铺厚度27cm，压实厚度21cm，松铺系数1.29，22t压路机先静压1遍，再用压路机振动压实4遍，最后静压一遍，每振动压实1遍后测定密实度。数据来源为填土第9层，静压，压路机行走速度控制在3.2km/h-3.4km/h,弱振，压路机行走速度控制在2.0km/h-2.1km/h，强振，压路机行走速度控制在1.6km/h-1.8km/h，填土含水量为18.4%，在各次压实遍数后路基压实度测试结果如下表所示：表4-6压实遍数与压实度关系表压实遍数静压1遍微振1遍强振1遍强振1遍强振1遍静压1遍压实度(%)93.194.295.896.3第3种压实方案：按94%密实度进行控制，采用细粒土作为填土料。松铺厚度29cm，压实厚度23cm，松铺系数1.26，22t压路机先静压1遍，再用压路机振动压实4遍，最后静压一遍，每振动压实1遍后测定密实度。数据来源为填土第10层，静压，压路机行走速度控制在3.2km/h-3.4km/h,弱振，压路机行走速度控制在2.0km/h-2.1km/h，强振，压路机行走速度控制在1.6km/h-1.8km/h，填土含水量为18.5%，在各次压实遍数后路基压实度测试结果如下表所示：表4-7压实遍数与压实度关系表压实遍数静压1遍微振1遍强振1遍强振1遍强振1遍静压1遍压实度(%)92.994.095.596.2第4种压实方案：按94%密实度进行控制，采用细粒土作为填土料。松铺厚度30cm，压实厚度22cm，松铺系数1.36，22t压路机先静压1遍，再用压路机振动压实4遍，最后静压一遍，每振动压实1遍后测定密实度。数据来源为填土第11层，静压，压路机行走速度控制在3.2km/h-3.4km/h,弱振，压路机行走速度控制在2.0km/h-2.1km/h，强振，压路机行走速度控制在1.6km/h-1.8km/h，填土含水量为18.3%，在各次压实遍数后路基压实度测试结果如下表所示：表4-8压实遍数与压实度关系表压实遍数静压1遍微振1遍强振1遍强振1遍强振1遍静压1遍压实度(%)92.893.995.696.1路基试验段施工总结根据对93%，94%区试验段压实度与压实遍数关系的数据统计分析，对K8+680挖方段细粒土，本试验段采用XSM220压路机，静压，压路机运行速度控制在3.2km/h-3.4km/h以内，振动弱，压路机运行速度控制在2.0km/h-2.1km/h以内，振动强，压路机行走速度控制在1.6km/h-1.8km/h。对于93区，由于22吨压路机强振第二遍后就能达到压实度要求，因此可去除原方案的第三遍强振，这个时候就需要进行压实操作次数为5次，先静压，再振动1次，强振2次，最后采用静压1次。试验过程4种松铺厚度均能满足压实度要求，因此填土厚度取30cm，此时松铺系数为1.3，最能节约填土次数，最经济实惠。对于94区，按原方案此时需压实遍数为6遍方能满足压实度需求：静压1次，微振1次，强振3次，静压1次。同理填土厚度取30cm最好最经济，此时松铺系数为1.36.本试验段得出最佳机械组合为：22TXSM220振动压路机两台，卡特彼勒320挖掘机两台，自卸车八台，山推320推土机一台，柳工ZL50装载机一台，PY165，136KW平地机一台，洒水车一台。按松铺厚度30cm计算，给路基上土网格具体尺寸为8m×8m,每车19～20m3，每个网格上一车土。4.1.2土方填筑施工路基填筑材料主要来自于路基开挖的土方及主线外借方，路基填方数量250万m3。路基填筑前首先进行触探试验，当基底强度不符合要求时必须处理软土地基，其余路段清表并碾压，只有当压实度满足要求时，才能填筑路基。(1)下部结构填充要求必须按照“精、精、净、齐、平、平、压、试”的要求，即：精确的建筑描述；详细的蓝图；清洁疏浚；全面建设；施工节奏平衡；填充面平整；压实机足够，方法科学；检查质量很好。(2)路堤采用水平层填法。在处理过的原土上逐层施土。驶入地面前，在路基两侧挂上花桩线，并用石灰在网格上划线，以确定自卸车的位置。每辆卡车的地板计算为19-20m3，松散路面的厚度为30cm，由测试部分确定。土方工程不应含有腐殖质土、树根、草屑或其他污染物。灌装时，必须根据灌装高度逐层检查灌装高度。(3)平整机应平整，平整时注意保持平整坡度的2-4%，每边填土宽度应超出预定宽度50cm，施工完成后每边30cm修路堤后，为保证路堤，必须刷掉50cm，边沿充分压实。(4)回填土、平整后，碾压路基。XSM220振动压路机用于压实。滚动原理是“先侧后中，先内后外，先静后振”。相邻间必须重叠30-50厘米。需要严格控制行驶速度和压实次数。施工时，一定要在压实前测量土壤的含水量，确保其在最佳含水量的±2%以内，如果超过这个范围，应洒水或烘干，使碾压前达到要求。每个路基的上侧必须建2%以上的横向坡度，以利于路基的横向排水。表4-9土方路基压实度、填料要求填挖类型路面底面以下深度(cm)路基压实度（重型，%）填料最小强度（CBR，%）填料最大料径（cm）填方路基上路床0~30≥96810下路床30~80≥96510上路堤80~150≥94415下路堤150以下≥93315零填及挖方路基0~30≥9681030~80≥965104.1.3土方填筑具体施工方法填充时是分层填充，分段填充。如果含水量过高，就要暴露在阳光下。如果含水量过低，则通过喷水处理以补充水分。滚轮从一侧到中心，从低到高滚动。达到碾压道数（由试验工段确定）后，必须检查压实程度，经现场管理人员检查认可后，方可进行下一步施工。为保证施工时边沿的密实度满足要求，两侧应加宽50厘米，人工路基切割成型后，路基面必须平直、严密。具体步骤是：1.回填前报监理工程师批准后，重新测量横断点和找平点，增加临时横断点和找平点，恢复中心桩和边桩，测绘横断面并上报数据对施工的准确布置、路堤基础位置、道床边线等，现场确定并标明。2、建设临时通道、临时桥梁和必要的排水设施，方便各类车辆通行。3、用机器清除有机物、腐殖土、树根、30cm草坪、表土以及不允许留在施工区域内的结构和地基，或清除或移植影响能见度的树木和灌木。其他有机物、腐殖质、表土等杂物应按监理工程师指定的覆土面积填埋，并按环保要求处理。4、根据场地经理批准的试验路线结果，地下按车道平行进行分层填埋，分层松散路面的厚度根据试验路线的结果确定，试验时测定的松散路面厚度为90%。每个找平层的铺设宽度必须超过每个路堤的设计宽度至少50厘米，以确保足够的路边压实量。施工完成后，需要清扫多余的部分。土墙至路基上缘最后一排的压缩厚度不应小于15cm。5、后路堤坡度大于1：5时，将原土按宽度不小于2.0m的台阶开挖，台阶顶部倾斜2%～4%，然后填充土层。6、填筑透水性差的路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%以内，并在路基顶部形成2%-4%的横坡。便于道床排水。7、填筑不同类型土的路堤时，应根据不同类型土层层填筑，尽量减少回填种类，不得混填。8、路基平整后，用18吨（自重）光路压路机和重型振动压路机碾压。滚动时，应从边线到中心线依次滚动。超高段应从弯道内侧滚到弯道外侧。前后轮履带重叠1/3轮宽，均匀压实整层。一旦发现软球鼓包等不良现象的出现，那么就需要及时的进行处理。9、下部结构改造：在下部结构填充过程中，随时检查下部结构的中心线、高度、下部结构宽度和边坡。下部结构改造后，下部结构表面应平整、致密、边缘光滑、平整。曲线、稳定、平滑的斜坡和边沟，并符合本合同的要求。道床修好后，必须清除道床区的碎石，运至施工监理指定的覆土区处置。特殊路基处理方法及施工要求5.1高路堤的施工我部高路堤施工主要集中在K7+600-K8+720，我部组建了强大的施工队伍，对地基进行修复，达到承重要求，然后从强度高、防水性好的材料入手；对沉降时间达到沉降变形预期设计值6个月以上进行施工，在总工程师允许之后方可建设道路基础设施。长堤开挖及陡坡处理方案：1、路堤开挖与纵坡的过渡坡度小于1：5时，只需清除坡面上的表土和杂草，然后将松散区域压实即可。2、当路堤开挖坡度与纵向坡度超过1：5时，先在地面开挖松散土层，然后将路堤面开挖至宽度至少为2m的台阶，最小高度在1m，倾斜台阶的顶部应向内4%至6%，压实度为96%。3、在石坡上，先将松散的原土风化层清除，挖台阶，纵向回填的连接段必须适当设置，最底层的台阶开始回填。并且每层都被压实。5.2台背回填处理方案严格按设计及规范要求选择透水性较好的填料并控制压实度，每层填料的厚度不大于15厘米，压实度不小于96%。两侧对称分层回填压实，土距地基不小于2米，涵洞填充长度不小于每边开口长度的2倍。5.2.1准备工作1、制定合理的施工方案，组建专业的回填团队，确定谁负责谁了解回填的结构要求，进行技术澄清，明确质量要求。2、待材料及设备到达现场后，我司计划采购2台进口振动夯，专门用于补料回填。3、按设计图纸及相应的规范要求，在监理旁站现场见证后进行压实试验，确定最佳合理的压实厚度和压实次数。5.2.2台背填筑施工1、台背回填前，需进行隐蔽工程验收，合格后方能对台背进行回填。桥涵等构筑物的土层要适时进行分层填土、压实，桥涵砌体强度必须按照《公路桥涵施工技术规程》的进行施工及做相应的处理。补水时，应同时补桥，同时补坡。涵洞填土应均匀分层，两侧均匀，采用机械回填，然后对涵洞周围区域进行检测。胸腔应该用小型机具压实后才可以进行大规模填充。在该范围内进行填满之后，只有压实厚度大于50厘米的涵洞上表面才能运行重型机械和汽车。2、回填颗粒宜小于50mm，回填填料选用透水性和轻质材料，填充物应分层，严格控制含水量，分层厚度应小于20厘米。使用小型机器时，厚度不应超过15厘米，并应充分压实（夯实）。3、清理平台背面松散的泥土和杂物，原始土壤应该压实。台阶上部的宽度不得小于60cm。台阶处填料的选择应该以满足压实要求的填料的压实标准为准。施工的现场需要对松散土进行清理，桥台填料应尽量与相邻路基回填同时进行。4、将回填材料运至施工现场，人工配合小型机具铺设。请注意，松散填料各层的厚度不应超过15厘米。5、除圆管涵、检查井附近50cm外，应使用振动夯，其余部分用压实机压实，分填、压实与基台底面同时进行。6、压实检测同时进行。应检查每一层是否压实。只有当压实达到要求时，才能填充上层。从填料底部到路基顶部的压实度应为96%。5.2.3台背填筑施工注意事项1、结构完成且强度达到75%后，可对台背进行回填。2、回填材料应符合要求。3、实施回填时，两侧应对称回填，结构完好。5.3路基精加工施工方法基础设施的竣工是控制基础设施质量和技术进步的关键过程。首先，必须严格选择抹刀。成品填料的质量由CBR值严格控制。基材填充底面（0-30cm）要求CBR至少为8%，且为最大填充。粒径不宜超过10cm，布局合理，避免雨季施工。施工前，测试最佳含水量、最大干密度、合适的松散安装厚度以及填料通过测试轨道的滚动时间。饰面分为两层和全断面结构。每10m或5m完成一层（弯道处5m）为一段，每段取12桩控制高度。施工过程中严格按照以下程序进行：平面96区验收→勘察放样→材料用量计算→材料选择供应→含水量快速检测→安装→找平→三度和标高检测→轧制过程控制和次数→质量检验。5.4特殊路基处理本工程车行道床的特殊处理主要包括疏浚回填、铺石挤泥、铺设土工格栅加固等。1、清淤回填开挖前，现场监理工程师必须与委托方代表确认，确定开挖深度，绘制平面图和剖面图，并在开挖前将资料报现场监理人员批准。挖掘机与自卸车配套使用，挖掘出的淤泥和不合适的材料应在提供的覆盖层处理。回填采用片石、碎石等透水性材料，分层填筑、碾压。2、抛石挤淤在倾倒和挤压淤泥之前，现场监理工程师和业主代表必须确认、现场批准，确定淤泥深度和挤压淤泥的厚度，并绘制水平截面图。并将数据发送给监理工程师批准。3、铺设土工格栅加固(1)进行原地面清表，去除表面草皮和树根等不适用的材料。(2)沿斜坡向上挖台阶，台阶宽度为2米，坡度为3%。(3)土工格栅铺需要以铺设平整，无皱褶，与下层紧密接触作为要求。土工格栅连接并系在接缝处，距离2.0米用U型支架固定。铺设时注意保护，避免穿透或破损。(4)安装完成后，在24小时内加满，用轻型推土机或装载机安装填料。施工机械不允许过大的变向和调头。5.5边坡修整按照设计图纸的要求，核对中心线位置、宽度、纵倾、横倾、侧倾及相应的路基高度。土床边坡修复必须采用机械刮土回填，人工结合机械碾压；深挖路堤必须按预定坡度自上而下清扫，严禁使用土方修补。修筑加固的路堤必须设置加固位置，对回填不足或边坡被雨水冲刷形成小水道的区域，进行路堤开挖、分层回填、仔细压实。填筑的路基两侧的填土宽度应剪除，路堤缺土时，必须分步开挖，夯实分层填筑。挂线更新边沟，道床修好后，将堆放在道床区的杂物外弃至业主提供的弃土场。路基施工质量及工期保证6.1工期保证措施6.1.1采用新工艺、新设备、提高施工效率1、注重依靠科技进步，提高生产效率和管理水平。2、在关键作业中大胆采用新技术、高效率的工程机械。3、积极组织解决影响施工进度的重大工程问题，充分吸收各方面的合理建议，广提高建设进度和经济效益。4、加强技术培训，提高施工人员的技术技能，掌握新技术、新设备、新技术的应用，降低工程造价，提高施工效率。6.2.2施工组织不断优化、实行网络管理1、精心组建施工队伍，加强管理，在深入研究、审查和透彻理解设计文件意图的基础上，准备施工组织的执行设计。加强管理要求高起点、高质量、严要求。2、通过合理组织和适当的施工方法尽快建立生产能力，提高施工进度，保持稳定的高产量，精简和规范施工过程。3、认真做好总体规划和网络规划，按照GB/T13400.3-92的要求认真编制网络规划，明确干线控制项目，并报监理工程师批准。确保组织科学、安排合理、生产公平。设计施工时间时，留有余地，保证整个报价期的施工时间。深入了解施工关键工序管理，控制周期时间，提高施工效率。4、优化建设方案，完善建设方案。5、针对其施工总体进度要求编制年度、季度、月度和十天施工生产计划，并在实施过程中进行对比核对，并采用图形对比法进行核对。包括跨车道方案核对法、网络方案核对法方法、PDCA循环法