市政道路及桥梁工程质量通病防治方案

市政道路及桥梁工程质量通病防治方案长芦3B地块市政道路及桥梁工程质量通病防治施工方案编制人：审核人：批准人：2010年11月

长芦3B地块市政道路及桥梁工程质量通病防治施工方案为提升本工程建设质量，防止市政工程质量通病的发生，制定该工程质量通病防治施工方案。本工程质理通病主要涉及道路工程及排水工程两部分。其具体的防治方案如下：一、道路部分：（一）道路交叉口处路面车辙、拥包防治的技术措施在道路工程建设中，路面材料起着至关重要的作用，《导则》强调要把好材料关，以试验为依据，严格控制质量。并在摊铺、碾压过程中严格控制，以确保沥青路面施工质量，其具体控制方案如下：1）各种原材料选用应符合要求，目前材料突出表现为：材料脏、粉尘多、针片状颗粒含量高、级配不规格等一系列问题。在材料选用时严格控制进料质量a采用玄武岩石料的粗集料应采用反击破碎机轧制而成，石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm；应对其吸水率和烘后质量进行控制，如果石料本身有很多孔隙，其受热稳定性会不好。采用石灰岩的粗集料应对其磨光值进行控制，尤其在表面层使用时。总的来说，粗集料的坚硬致密、吸水率小和表面粗糙等多种性质需要平衡考虑。b石屑是石料破碎过程中表面剥落或撞下的棱角、细粉，它虽然棱角性好、与沥青的粘附性好，但石屑中粉尘含量很多，强度很低，且施工性能较差，不宜压实，路面残留孔隙率大，在使用中还有继续细化的倾向。使用天然砂时，施工中易压实，路面好成型，但由于呈浑圆状，与沥青的粘附性较差，使用太多对高温稳定性不利，且对环境保护不好。目前工程上推荐使用机制砂，粗糙，洁净，棱角性好。c矿粉在沥青混合料中起重要的作用，矿粉要适量，少了不足以形成足够的比表面吸附沥青，矿粉过多又会使胶泥成团，致使路面胶泥离析。除矿粉外，消石灰粉、水泥等填料常作为抗剥落剂使用。粉煤灰由于其质量不稳定，应限制使用。d沥青种类及标号，宜根据道路级别、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地使用经验选用。应说明的是，使用改性沥青，能有较好的抗车辙性能，对沥青用量的敏感性也大为降低，尤其是SBS改性沥青的高温、低温性能都好，且具有良好的弹性恢复性能，但工程上还要重视提高施工水平，减小施工变异性。2）筛子的筛分能力与混合料级配、集料品种、类型、集料的洁净程度、筛孔、筛子的倾角和振荡力都有关系。这是生产配合比设计阶段的操作内容，同时要确定各料仓的配合比，选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，使各料仓供料大体平衡。试拌以目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC±0.3%等三个沥青用量进行，通过室内试验和搅拌机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量。3）在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，宜使用履带式摊铺机。4）基层清理对沥青面层和基层的粘结性能有重要影响，基层的平整度对面层铺筑后的平整度影响也很大。5）摊铺时一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过7.5m；超过宽度时，宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10-20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30-60mm左右宽度的搭接，并避开车道轮迹带，上、下层搭接位置应错开200mm以上。采用全幅摊铺能提高平整度，事实上，全幅摊铺存在送料易离析、温度不均、初始压实度小、温度下降快、接长部位无振捣装置导致压实程度不同、易留下纵向离析印痕、供料影响大等缺点，要提高压实度，摊铺机速度要慢，摊铺宽度要窄，才能利用摊铺机进行初始压实，防止降温过快，争取更长的压实时间。6）为确保较高的初始压实度，在确保集料不被振碎的情况下，摊铺机夯锤应尽量调整到较大的振级，尽量提高摊铺后路面碾压前的初始密实度。初始压实度越大，混合料铺筑后的温度下降越慢，争取到更大的压实时间，压实效果更好。7）沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。压路机的碾压温度在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，表面温度低于50℃后，方可开放交通不同的压路机具有不同的特点，薄压实层适宜采用静态的刚性碾，轮胎压路机适宜于不同厚度的压实层，具有好的搓揉作用，密水性效果好，碾压均匀，不需要洒水，不会出现发裂，能比刚性碾达到更大的密实度，不如振动碾操作难度大，有较大的温度适应范围。吨位太大的振动碾易把石料压碎，对SMA混合料，因为沥青含量高，采用轮胎压路机碾压可能使沥青玛蹄脂胶浆挤出来，所以通常不使用轮胎压路机。通常来说，合理的压路机组合方式能达到好的压实效果，例如轮胎压路机高温碾压发热后用于复压和终压，钢轮压路机用于初压，同时对难碾压的部位，采用小型振动压路机作补充碾压。8）沥青路面可以在施工后待沥青混合料冷却后即可开放交通，这是沥青路面的一大优点。对有些工程，等不及冷却就需要开放交通，可采取洒水加速冷却措施。9）沥青路面在施工时，经常会出现沥青混合料落进雨水井中或抛撒在绿化带中等等。因此，沥青路面施工必须强调文明施工、环境保护。10）马歇尔（实验室）密度压实度即以与配合比设计相同方法成型的试件密度为标准密度得到的压实度，以最大理论密度作标准密度时，对普通沥青混合料通过真空法实测确定，对改性沥青和SMA混合料，由每天的矿料级配和油石比计算得到。（二）检查井周边路面破损、沉陷、井盖位移、坠落防治的技术措施井周填料与其他部位的压实度差异是造成检查井周边通病的原因之一。实际操作中，可以与结构层同高施工检查井，碾压填料时，以钢板盖上检查井，使井周可同步压实。1）施工前，须按设计图纸做好放样工作，检查井标高应准确。2）严格按照图纸施工，检查井周边填料宜与道路结构层同步填筑，并必须以小型压实设备同步碾压，压实度不小于结构层压实度要求。3）采用反开槽处理检查井周边时，应以检查井为中心开挖一定环长和深度的基坑，宽度应满足小型机械压实的要求，填料应采用水硬性材料分层压实或采用水泥混凝土，高度应与路面基层平齐。4）严格控制井框盖标高和横坡度，确保路面与井框盖上表面平齐。（三）桥台背后下沉、跳车防治的技术措施桥台背后下沉、?跳车是指桥头及伸缩缝处由于差异沉降或伸缩缝装置破坏而使路面出现显著的变化台阶，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。桥头跳车产生的原因桥台及台后填方地基的受力变形?桥台和台后填方是性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方，但由于桥台基础一般都进行加固处理，所以一般不发生竖向沉降变形。而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形远大于桥台下的地基变形。由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现桥台和台后填方段的差异沉降。桥台后填料受渗水侵蚀变形?在桥台和台后填方之间或锥坡部位，大气降水易沿路面锥坡体（锥坡压实度较难达到要求）下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形。对砂砾石类填料，从横断面看，一般填方体中部为砂砾石，两侧为土类，这种结构只利于水的下渗而不利于水的横向排泄。对不加固地基来讲，填方体中部压力大，向两侧边坡压力逐渐减少，从而使用权地基产生凹型沉降变形，当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基并加速地基的变形。?台后填料压实?台背填筑一般采用强夯、人工夯实、填筑砂砾等方法，对于轻型桥台，重型压路机可靠桥台压实，但振动压路机可能破坏桥台结构，而对于U型桥台，重型压路机难以靠近，从而使桥台部位的填方土体不易达到设计压实要求，造成桥台与台后填方差异沉降，工后沉降量大。桥台伸缩缝的跳车台阶产生原因施工方面原因：a、对安装工艺重视不够；b、锚固件焊接质量不能保证；c、后浇砼不密实，强度不够；d、后浇砼与沥青面层结合不好，碾压不密实，形成两张皮，易开裂、脱落。交通量增大，重型超载的车辆增多，随之车辆的冲击作用也明显增大，因此设计、施工稍有缺陷，也就成了破坏的原因。桥头跳车防治措施地基加固处理：消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固。对一般地基可采用加固土的方法（水泥土、石灰土）；对特殊地基可采用适合各自然特点的特殊处理方法，如换土、强夯、固结等方法，以改善地基，提高承载力，减少工后沉降。台后填方段的地基压力一般小于桥台的压力，其次台后填方的高度一般情况下沿纵向（远离桥台）不断降低，即压力不断减小，所以在进行地基加固处理时，先了解地基情况，确定地基沉降变形特性（固结变形计算），其次分段计算填方自重压力，设计加固方案。?台背填料的选择：采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤，或者设置一定厚度的稳定土结构层，提高路基、路面的整体刚度，减少沉陷，不同层次用不同填料，填料的施工层厚度，以压实后小于15cm为宜。在高填方的拱涵及涵洞与侧墙相接，部位应尽量使用内磨擦角大的填料进行填筑且施工时，注意填料土压的平衡不得发生偏移。一般控制在10～15cm范围内。在材料选择上，应选用水稳性好的材料，如二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土。台背填方碾压方法：尽量用大型压实机械的使用，认真施工，充分压实，对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工夯实、碾压，同时碾压层厚宜减薄，提高压实度。?设置完善排水设施：在靠近构造物背后的填料，在施工中及施工后易积水下陷。施工中要保证排水坡度，设置必要的地下排水设施，也可以在桥台与填方的结合处及过渡段的路面下设垫层，防止路面下渗水进入填方体。对中间为砂砾的填料，两侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处做排水管，以排泄填方体与加固地基之间的下渗水。桥梁伸缩缝处跳车的防治措施梁端特殊设计：梁端要有足够的刚度，以满足营运过程中反复荷载的作用。合理选择伸缩缝装置，伸缩装置本身的刚度、质量满足使用要求。?伸缩装置的安装：a、锚固宽度按50cm为宜，桥台上宜采用背墙的宽度设置；b、锚固钢筋应以对称于每片梁板的中心进行设置，与梁板（背墙）联结成整体；c、定位角钢依据安装时测出的气温，计算伸缩缝的伸缩量来高速两块角钢的间距，加强振捣;d、加强伸缩缝的养护，完善连续缝的设置。（2）原位复桩。对在施工过程中及时发现和超声波检测出的断桩，采用彻底清理后，在原位重新浇筑一根新桩，做到较为彻底处理。此种方法效果好、难度大、周期长、费用高，可根据工程的重要性、地质条件、缺陷数量等因素选择采用。（3）接桩。确定接桩方案，首先对桩进行声测，确定好混凝土的部位。其次，根据设计提供的地质资料确定井点，降水一开挖一20#素混凝土进行护壁，护壁内用钢筋箍圈进行加固。第三，挖至合格数处利用人工凿毛，按挖孑L法混凝土施工方法进行混凝土的浇注。（4）桩芯凿井法。这种方法做起来比较困难，即边降水边采用风镐在缺陷桩中心凿一井，深度至少超过缺陷部位，然后封闭清洗泥沙，放置钢筋笼，用挖孑L混凝土施工方法浇筑膨胀混凝土。（5）接桩法。当成桩后桩顶标高不足时，常采用接桩法处理，方法有以下两种：a.开挖接桩挖出桩头，凿去混凝土浮浆及松散层，并凿出钢筋，整理与冲洗干净后用钢筋接长，再浇混凝土至设计标高。b.嵌入式接桩当成桩中出现混凝土停浇事故后，清除已浇混凝土有困难时，可采用此法。（6）补桩法。桩基承台（梁）施工前补桩，如钻孔桩距过大，不能承受上部荷载时，可在桩与桩之间补桩。（7）钻孔补强法。此法适应条件是桩身混凝土严重蜂窝、离析、松散、强度不够及桩长不足，桩底沉渣过厚等事故，常用高压注浆法来处理。a.桩身混凝土局部有离析、蜂窝时，可用钻机钻到质量缺陷下一倍桩径处，进行清洗后高压注浆。b.桩长不足时，采用钻机钻至设计持力层标高；对桩长不足部分注浆加固。（8）改变施工方法。桩基事故有些是因为施工顺序错误或方式工艺不当所造成，处理时一方面对事故桩采取适当的补救措施；另一方面要改变错误的施工方法，以防止事故的发生。常用的方法有以下两种：a.改变成桩施工顺序：如桩布置太密不便施工时，可采用间隔成桩法。b.改变成桩方法。如成孔桩出现较大的地下水时，采用套管内成桩的方法。二、梁体预应力钢筋定位不准防治的技术措施（一）、现象：孔道位置不正（水平向摆动或竖向波动）（二）、危害：将引起张拉时管道摩阻系数加大，或构件在预加应力时发生侧弯和开裂。（三）、原因分析：1、用抽芯法预留孔道时，制孔管安装位置不准确，自身强度不足，或制孔管管节连接不平顺。2、充气、充水胶管抽芯预留时，管内压力不足，或胶管壁厚不匀。3、预留芯管时，芯管安装位置不准确，或芯管固定不牢固，或“井”字固定架间距过大。（四）预防措施：1、抽芯法预留孔道时，制孔管应有足够强度，管壁厚度应均匀，安装位置应准确，管节连接或接头焊接应保持管道形状在接头处平顺。2、制孔用充气或充水胶管抽芯时，应预先进行胶管的充气或充水试验。管内压力不低于0.5MPa，且应保持压力不变直至抽拔时。3、预埋芯管制孔时，芯管应用钢筋“井”字架支垫，“井”字架尺寸应准确。“井”字架应绑扎在钢筋骨架上，其间距当采用钢管时，不大于100cm；采用胶管且为直线孔道时，不大于50cm，若为曲线孔道时，取15~20cm。4、孔道之间净距，孔道壁至构件边缘的距离，应不小于25mm，且不小于孔道直径的一半。5、浇注混凝土时，切勿用振动棒振动芯管，以防芯管偏移。6、需要起拱的构件，芯管应随构件同时起拱，以保证预应力筋所要求的保护层厚度。7、在浇注混凝土前，应检查预埋件及芯管位置是否准确，预埋件应牢牢固定在模板上。三、梁体保护层厚度偏差过大防治的技术措施（一）、现象：1、预制板梁底板、顶板、腹板保护层厚度没有达到规范要求。2、预制板制成后，板底出现裂缝，悬臂板的板面出现裂缝；凿开混凝土检查，发现保护层厚不足。（二）、危害：保护层厚度过小，易使受力筋过早锈蚀，危及结构安全。（三）、原因分析：1、保护层砂浆垫块厚度不准或垫块垫得太少；2、箱梁或T梁的悬臂板，由于没采取可靠措施，钢筋网片向下位移，使悬臂板受力筋力臂变小。（四）、防治方法1、检查砂浆垫块厚度是否准确，并根据模板面积大小适当垫够；2、钢筋网片有可能随混凝土浇捣而沉落时，应采取措施防止保护偏差，例如用铁丝将网片绑吊在模板楞上，或用钢筋承托钢筋网片（钢筋穿过侧模作为托件）。四、施加预应力质量通病防治的技术措施（一）、张拉中滑丝（滑束）1、现象:（1）预应力钢材在锚具处锚固失效，钢丝束等随千斤顶回油而回缩。（2）预应力钢材在锚具处暂时锚固住，但当卸顶时却发生滑丝，还有的工作锚的楔片凹入锚环中。2、危害：使发生滑丝或滑束的钢束，产生超过设计考虑的预应力损失，降低结构或构件的承载力。3、原因分析：（1）张拉后锚固时，顶楔器在顶压时不伸出，则工作锚变成利用滑动楔原理自锚的锚具。由于XM锚不宜于以滑动楔原理锚固，而且施工时又不是按滑动楔锚固操作，形成预应力钢材或楔片的滑移量大，超过了回缩值允许范围而表现为滑丝，或楔片夹片被回缩钢束拖入锚环内，造成钢束回缩而表现为滑束。（2）工作锚的锚环与楔片、夹片之间有锈、泥沙或毛刺等异物存在，造成横向压力不能满足锚固时的要求，特别是使楔锚固开始处不能满足牢固啮合，结果当预应力转换时出现滑丝。（3）工具锚与工作锚之间的钢丝束编排不平行，有交叉现象，则卸顶时钢束有自动调整应力的趋势，可能因钢束轴线不平行于锚环孔轴线，使楔片夹片受力不均而锚固失效或发生滑丝现象。4、预防措施：（1）安装顶楔器前进行试顶，检查其顶压时是否伸出。（2）锚具安装前对锚环孔和楔片、夹片进行清洗打磨，工具锚环孔、楔片用油石打磨。（3）工具锚的楔片要与工作锚的楔片分开放置，不得混淆。每次安装前要对楔片进行检查，看是否有裂纹及齿尖损坏等现象，若发现此现象，应及时更换楔片，对夹片也应按上述要求检查或更换。（4）严格检查钢丝束编排情况，防止交叉现象发生。5、治理方法：（1）张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后，要检查工具锚处每根钢绞线上夹片的刻痕是否平齐，若不平齐则说明有滑束现象。应用千斤顶，对滑束进行补拉，使其达到控制应力。（2）如用XM锚时，可对已锚固的钢束，用卸锚器进行卸锚，然后重新进行张拉和锚固。（二）张拉中断丝1、现象：张拉预应力钢绞线，顶锚或稳压时发生钢绞线断掉，其发生部位多在工具锚或联结器夹片前端，位置相同而数量不等。2、危害：张拉中断丝，造成断丝的预应力束预应力损失增加。如超过允许根数，导致结构或构件的报废。3、原因分析：（1）对于钢质锥形锚具而言，由于锚圈上口倒角不圆顺，再加上顶锚力过大使钢丝发生断丝；或因钢绞线材质不匀，钢绞线全断飞出；或由于钢绞线钢丝束受力不匀，如钢绞线有扭拧麻花现象，导致张拉受力不均，或因锚塞过硬，有刻伤造成钢绞线断掉。（2）对于XM锚具，多由于千斤顶位置不对正，造成夹片一侧刻入钢丝过深，或顶楔时钢丝产生应力集中，而发生断丝。（3）高强钢丝碳化，造成冷脆，张拉时断丝，或粗预应力钢筋材质不匀，张拉时断裂。（4）预应力钢材下料时，采用电、气焊切割，使其材质变脆张拉中断裂。4、预防措施：（1）检验张拉槽与锚垫板垂直面的平整度，保证锚垫板与千斤顶的顶面在张拉过程中始终保持平行。（2）严格检查锚具，倒角不圆顺、锚具热处理太硬的都不使用，对预应力钢材在材质上严格把关。（3）对钢绞线采用预拉工艺，使其各钢丝理顺，以便均匀受力；张拉时适当减慢加载速度，避免钢丝内应力过快增长。（4）预应力钢材的下料，不得采用电、气焊来切割，避免其材质冷脆。5、治理方法：切除锚头，换新束重新张拉。（三）张拉伸长率不达标1、现象：张拉时，实行张拉应力与伸长率双控，产生张拉应力值达标，伸长率超标问题。2、危害：说明张拉中存在不正常因素，如不停，将不能使结构的张拉应力达到设计要求。3、原因分析：（1）张拉系统未进行整体标定，或测力油表读数不准确。（2）张拉系统中，未按标定配套的千斤顶、油泵、压力表进行安装，造成油表读数与压力数的偏差。（3）计算伸长值理论所用的弹性模量E和预应力钢材面积不准确。（4）伸长值实测时，读数错误，或理论伸长值为0至σk的值，实测值未加初应力时的推算伸长值，或压力表读数错误；或压力表千斤顶有异常。（5）预应力钢材，有些弹性模量E或直径达不到产品标准，或个别钢材为应力松弛值大的材料。（6）预留孔道质量差，产生过大管道摩阻。4、预防措施：（1）张拉设备应配套定期校验和标定。校验时，应使千斤顶活塞的运行方向，与实际张拉工作状态不一致，张拉前，应检查各设备是否按编号配套使用，若发现不配套应及时调整。（2）张拉人员必须经过培训，合格后方可上岗，并且人员要固定。要设专人测量伸长值，并及时进行伸长率的复核，一旦伸长率超标，马上停止张拉，查找原因，当异常因素找到、消除后，方可继续张拉作业。（3）张拉前，做好各束预应力钢材的理论伸长值计算。张拉中发现钢材异常，应重测其弹性模量，钢丝直径，重新计算其理论伸长值。如实测孔道摩阻大于设计值时，应用实测摩阻μ值去重新计算理论伸长值。（4）对初应力张拉推算伸长值的取舍，必须与理论伸长值计算中，初应力的取舍相对应。（5）操作中应缓慢回油，勿使油表指针受撞击，以免影响仪表精度。五、桥面伸缩缝通病防治的技术措施（一）桥面伸缩缝不贯通1、现象：桥台与梁端相接处间的伸缩缝处，常发生桥台侧翼墙和地伏，栏杆扶手在伸缩缝处不断开的通病。2、危害：由于伸缩缝没有完全贯通，造成未断开的桥台侧翼墙、地伏、栏杆扶手的裂损。3、原因分析：桥主体上部结构完成后，进行附属设施施工时，技术交底未提出留缝要求，或施工操作人员不明白伸缩缝作用，造成上述问题。4、预防措施：（1）附属结构施工时，技术交底应强调在桥面伸缩缝处，要完全断开，使伸缩缝在桥横向完全贯穿。（2）提高操作人员的技术素质。（3）附属构造物施工中，要注意进行伸缩缝是否贯穿的检查。5、治理方法：可在该部位的桥台侧翼墙及地伏，栏杆进行局部返工，留出贯通缝。（二）伸缩缝安装及使用质量缺陷1、现象：（1）伸缩缝下的导水槽脱落。（2）伸缩缝的预埋件标高不够。（3）主梁预埋钢筋与联结角钢及底层钢板焊接不牢及焊接变形。（4）伸缩缝混凝土保护带的混凝土破碎，造成伸缩缝脱锚。2、危害：导水槽脱落造成在伸缩缝处漏水；安装标高不符合焊接变形，造成伸缩缝与桥面不平顺，产生跳车；焊接不牢，缝两侧混凝土保护带破碎使伸缩装置过早损坏。3、原因分析：（1）导水U形槽锚、粘不牢，造成导水槽脱落。（2）伸缩缝的衔接梁与主梁预埋件焊接前，高程未进行核查。（3）伸缩缝的各部分焊接件表面未除锈，施焊时焊接缝长度和高度不够，造成焊接不牢；施焊未跳焊，造成焊件变形大。（4）混凝土保护带未用膨胀混凝土浇筑，振捣不密实。4、防治方法：（1）采用有效措施，锚固或粘贴牢导水U形槽。（2）焊件表面彻底除锈，点焊间距不大于50cm，控制施焊温度+5℃~+30℃之间，加固焊接要双面焊、跳焊，最后塞孔焊，确保焊接变形小，焊接强度高。（3）在主梁预埋件上衔接梁钢件时，要保持缝两侧同高，且顶面高程符合桥面纵横坡所推出的该点标高。六、桥梁支座通病防治的技术措施（一）、现象：1、板式橡胶支座或橡胶与加强钢板的固结，剪切破坏。2、梁对两个橡胶支座的压缩不等，甚至个别支座有缝隙。3、支座安装在支座槽内，吊梁后支座被压缩，梁底与桥台或桥墩盖梁顶面相接触，称为支座“落坑”4、支座顶面滑板当梁收缩量超过支座剪切变形量时不发生滑动。（二）、危害：1、当板式橡胶支座发生剪切破坏时，会限制上部结构是自由伸缩，将使上、下部结构产生附加应力。2、梁下两支座压缩不等，甚至有间隙，将使支座不均匀受力而缩短支座寿命。3、支座“落坑