上海长途汽车客运站案例分析

上海长途汽车客运站工程概况工程名称：上海长途汽车客运站工程地点：上海市闸北区中兴路工程功能．长途汽车站商业规模建筑(面积)：7．6万m‘日发车800班次双层发车位．41个设计／建成时间2002年6月／2005年9月办公区坡道发车、停车区位候车室圆形入口大厅集散广场坡道1后勤流线2小车流线3客车流线4出租载客流线5旅客进站流线6旅客出站流线深圳市文锦渡客运站

文锦渡车站的建设基于近年内陆与香港之间交流的快速开展，虽然深圳市内也存在着其他中港客运点，但文锦渡车站选址仍拥用区域距离上的优势，建设方把建筑定位为深圳市福田区的中港客运枢纽，并期望其成为此地段的标志性建筑，为他们在市场上的剧烈竞争增加优势。因此，客运站不仅要求在功能同时满足客运和办公的需要，还要求在体型上能展现出独特的美，能给过往旅客留下深刻印象。但与此同时，方案所在地块的周边环境却比较复杂，车站选址是位于市区边缘一三角形地块中。东南侧是高架桥及桥下的交通干道，北侧有居民楼，而且用地并不大，在这略显得拥挤的环境中，不仅要防止外部交通线的废气和噪音污染，自身还要防止对附近的居民产生影响，同时交通流线的组织也要防止对城市造成压力。建筑的交通流线处理借鉴了香港室内公共汽车站的解决方法，实际上整个建筑的底部全部被架空，几乎整个地面都被充分利用来作为发车场和站前广场，乘客的垂直交通由扶梯等自动化设施解决。建筑实体由假设干柱子支撑，悬浮在地面上。在主要的客运功能的设计上，经过屡次考察和研究，需要为旅客提供一个高档次的，拥有良好内部和外部环境的候车空间，而地面空间在布置完发车场和站前广场之后，实际上已所剩无几，因此只有向空中开展。于是，售票厅被放到了二层平面，而候车大厅作为一个综合性的大空间被安置到三层平面上，并且刚好高于高架桥所在高度，使人感觉上不再局促于周边建筑物的包围中，而且改善了候车空间外部的空气质量。莲塘-香园围口岸建筑师：WAUDesign地点：中国香港/深圳功能：根底设施基地面积：22.6公顷工程面积：24,000平方米设计年份：2011年深圳人流香港人流香港车流深圳车流设计在一个长方体盒子的根底上,扭转其一端90度,从而得到了边界较为弱化的建筑表皮,墙变为屋顶,屋顶变为墙体。而扭转的外形，自然而然地形成了两条交错而不交叉的流线，采用局部双层设计，并防止过多依赖垂直运输，旅客只需经过约100米的行人通道，便可通关。可以处理一个简单的动作“扭”精简，结构和建筑设计合理，并构建用户提供了一个新的空间体验，建筑外形的中间局部将被压缩，以到达新的流线型的内部空间需要和优化景观优势深圳河，防止压感和城市的目标，从巨大的建设量别离。办公空间分布在两侧，体量中间通高广州芳村客运站占地面积：88040平米建筑面积：55630平米设计日发送旅客能力：45000人次乘客到站乘客离站乘客购票持票与非持票人员进入候车大厅非持票人员离开站台人员进站乘客上车乘客上车搭乘地铁的旅客需乘坐电梯到三楼进站人员流线示意图离站人员流线示意图7个垂直交通体系〔4部疏散楼梯，3部电梯〕旅客效劳局部〔餐厅，食品店，卫生间，饮水处〕客运管理效劳局部〔售票，播送，警务，值班〕客车待命局部〔长途，短