《商用车驾驶室乘员保护gb+26512-2021》详细解读

《商用车驾驶室乘员保护gb26512-2021》详细解读contents目录1范围2规范性引用文件3术语和定义4要求5试验方法6标准实施附录A(规范性附录)用于检验生存空间的人体模型contents目录附录B(规范性附录)三维坐标系及有关乘坐位置的基准数据附录C(规范性附录)车辆在试验台上的固定说明参考文献011范围M2类、M3类中的B级和Ⅲ级商用车此标准适用于这两类商用车驾驶室内乘员的保护要求。N类商用车对于货车等N类商用车，此标准同样提出相应的乘员保护规范。标准适用对象包括正面碰撞、侧面碰撞以及追尾碰撞等多种情况下的乘员保护。车辆碰撞保护要求对安全带、安全气囊等乘员约束系统的配置、性能及试验方法做出规定。乘员约束系统要求涉及商用车驾驶室结构设计，以确保在发生碰撞时能有效保护乘员安全。车辆结构安全要求标准涉及内容010203如乘用车等其他类型车辆不在此标准规范范围内。非商用车对于某些特殊用途的商用车，如消防车、救护车等，可能需要根据具体情况制定相应的乘员保护标准。特殊用途车辆不适用范围022规范性引用文件主要引用标准GB/TXXXX商用车驾驶室乘员保护试验方法，这项标准详细说明了商用车驾驶室乘员保护的试验方法和评价指标。GB7258机动车运行安全技术条件，该标准规定了机动车的整车及主要总成、安全防护装置等有关运行安全的基本技术要求及检验方法。GB/T19951道路车辆-车辆尺寸的代码，为车辆尺寸提供了标准化的代码系统，有助于在试验中准确描述和记录车辆参数。GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义，为试验中涉及的商用车类型提供了明确的定义和分类。辅助引用文件033术语和定义定义商用车是指用于货物运输或人员运输的车辆，包括但不限于货车、客车、牵引车等。分类3.1商用车根据用途和结构，商用车可分为多种类型，如厢式货车、平板货车、牵引车、自卸车等。0102驾驶室是商用车中驾驶员操作和控制的区域，通常包括座椅、方向盘、仪表板、控制开关等设备。定义驾驶室一般具有独立的骨架结构，以保证驾驶员的安全，并提供舒适的驾驶环境。结构特点3.2驾驶室VS乘员保护是指在商用车发生事故时，通过车辆结构和安全设备的共同作用，最大程度地减轻乘员受伤的程度。保护措施包括安全带、安全气囊、头枕、座椅设计等，这些措施共同为乘员提供全方位的保护。定义3.3乘员保护044要求驾驶室设计应消除事故中伤害乘员的危险这包括但不限于驾驶室的结构强度、内部布局以及所使用的材料等，都应以保护乘员免受伤害为原则进行设计。驾驶室与车辆的连接应稳定可靠连接方式需要经得起在意外事故中的冲击力，防止驾驶室在碰撞中脱离车架，从而减少乘员受伤的风险。4.1驾驶室设计与连接4.2试验要求与生存空间验证试验后需验证驾驶室内存在生存空间在完成上述试验后，应检查驾驶室内是否仍存在足够的生存空间，以容纳规定的人体模型，并确保人体模型不与车辆上的非弹性部件发生接触。驾驶室需经过一系列试验验证其安全性包括正面撞击试验、A柱撞击试验、顶部强度试验以及后围强度试验等，以确保在各种可能的碰撞情况下，驾驶室都能为乘员提供足够的保护。4.3特定车型的试验要求N3类车辆与总质量超过7500kg的N2类车辆的试验要求相较于前两类车型，这两类车型需要进行的试验更为严格，包括试验A、试验B、试验C和试验D等，以确保其驾驶室在面临更严重的碰撞时仍能提供足够的保护。N1类车辆与总质量不超过7500kg的N2类车辆的试验要求这两类车型需要按照标准中的规定进行特定的试验，如试验A、试验C和试验D等，以验证其驾驶室在碰撞中的保护能力。055试验方法采用加速式滑车或实车进行碰撞试验，模拟真实碰撞情况。试验设备根据标准规定，选择适当的碰撞速度进行试验。碰撞速度在驾驶室内放置相应规格的假人，以评估碰撞对乘员的伤害程度。假人使用5.1碰撞试验5.2挤压试验试验目的模拟商用车在侧翻等事故中，驾驶室受到挤压的情况。采用静态或动态加载方式，对驾驶室施加挤压力。加载方式测量驾驶室在挤压过程中的变形量，以评估其结构强度。变形量测量模拟商用车在发生翻滚等事故时，驾驶室顶部的抗压能力。试验目的采用静态加载方式，对驾驶室顶部施加压力。加载方式观察驾驶室顶部的变形和破损情况，以评估其安全性能。变形与破损评估5.3顶部抗压试验试验组合根据实际需求，将上述试验方法进行组合，以全面评估驾驶室的安全性能。数据采集与分析采集试验过程中的相关数据，并进行深入分析，为改进设计提供依据。5.4综合试验066标准实施该标准于2022年1月1日正式实施，为商用车驾驶室乘员提供更强的保护。实施时间相关部门将负责对商用车驾驶室乘员保护标准的执行情况进行监督和检查，确保所有商用车制造商和进口商遵守该标准。监督与检查对于不符合该标准的商用车，相关部门将依法进行处罚，并要求制造商或进口商进行整改，以确保乘员安全。违规处罚6标准实施过渡期安排在标准实施初期，为了给制造商和进口商足够的调整时间，可能会设定一定的过渡期。在过渡期内，制造商和进口商需要逐步调整产品以满足新标准的要求。6标准实施宣传与培训为了让更多人了解和遵守该标准，相关部门将组织宣传和培训活动，提高公众对商用车驾驶室乘员保护的认识和重视程度。标准更新与完善随着技术的进步和市场需求的变化，该标准将不断进行更新和完善，以适应新的安全要求和挑战。相关部门将定期评估标准的实施效果，并根据实际情况进行调整和优化。07附录A(规范性附录)用于检验生存空间的人体模型人体模型是用于模拟商用车驾驶室内乘员在碰撞等极端情况下的动态响应，以评估乘员的生存空间和安全性能。定义与作用人体模型应基于人体工程学原理，真实反映人体在碰撞中的动态特性，包括但不限于头部、胸部、腹部、四肢等部位的加速度、位移和受力情况。设计原则人体模型概述人体模型技术要求尺寸与重量人体模型应根据实际人体尺寸和重量进行设计，确保其在碰撞测试中的动态响应与真实人体相近。材料与结构传感器与数据采集人体模型应采用合适的材料和结构，以模拟真实人体的刚度和阻尼特性，同时保证其耐用性和可重复性。人体模型应配备必要的传感器和数据采集系统，以实时监测和记录碰撞过程中的各项数据，为后续的安全性能评估提供依据。设计优化指导根据安全性能评估结果，可以为商用车驾驶室的设计优化提供指导，以提高其在碰撞等极端情况下的保护性能。碰撞测试人体模型主要应用于商用车驾驶室的碰撞测试中，通过模拟真实碰撞场景，评估驾驶室结构对乘员的保护性能。安全性能评估基于碰撞测试的数据结果，可以对商用车驾驶室的安全性能进行评估，包括但不限于乘员的受伤风险、生存空间等。人体模型应用08附录B(规范性附录)三维坐标系及有关乘坐位置的基准数据商用车驾驶室地板上前轮罩最高点对应的纵向和横向中心位置。原点三维坐标系定义沿车辆纵向中心线，向前为正方向。X轴与车辆纵向中心线垂直，向左为正方向。Y轴垂直于XY平面，向上为正方向。Z轴驾驶员位置以驾驶员座椅靠背与坐垫的交点为基准点，确定驾驶员在三维坐标系中的位置。副驾驶位置以副驾驶座椅靠背与坐垫的交点为基准点，确定副驾驶在三维坐标系中的位置。后排乘客位置根据后排座椅的布局和乘客的乘坐姿态，确定后排乘客在三维坐标系中的位置。乘坐位置基准数据根据基准数据，可以准确地将碰撞试验中的假人放置在驾驶室内的相应位置。确定碰撞试验中假人的放置位置通过对比碰撞试验中假人的损伤情况与基准数据，可以评估商用车驾驶室对乘员的保护效果。评估乘员保护效果基准数据应用使用专业的测量设备，对商用车驾驶室内的各个乘坐位置进行三维坐标测量。数据采集对采集到的数据进行处理和分析，得出各个乘坐位置的基准数据，并绘制出相应的三维坐标系图。数据处理数据采集与处理09附录C(规范性附录)车辆在试验台上的固定说明刚度与稳定性试验台应具有足够的刚度和稳定性，以确保在试验过程中车辆能够牢固固定，不会发生移位或变形。01试验台结构要求适应性试验台应能适应不同尺寸和重量的商用车，以确保各种车型都能进行有效试验。02轮胎固定使用专用夹具将车辆轮胎固定在试验台上，确保轮胎在试验过程中不会发生滚动。车身固定通过连接车辆底盘与试验台的专用装置，确保车身在试验过程中保持稳定。车辆固定方式固定效果验证在试验过程中，应使用传感器实