高强度紧固件失效实例分析

PAGEPAGE9高强度紧固件失效实例分析ⅰ疲劳断裂的实例一．疲劳断裂的特征1．疲劳与断裂的概念：疲劳是机械零件常见的失效形式，据统计资料分析，在不同类型的零件失效中，有50%—80%是属于疲劳失效。疲劳断裂在破坏前，零件往往不会产生明显的变形和预先的征兆，但破坏却往往是致命的，会酿成重大事故。疲劳损坏产生及发展有其特点，最终形成为疲劳断裂。疲劳问题的探索，最早是在1839年，法国人彭赛列提出材料和结构件的疲劳概念，德国人A·沃勒在1855年研究了代表疲劳性能的应力应变与震动次数的理论（S—N曲线），并且提出了疲劳极限的概念，因此，沃勒被称为材料疲劳理论的奠基人。疲劳与断裂的力学理论经过一百多年的发展，各行业具体疲劳断裂事例不断涌现，经过科学家及工程师不间断地研究和探索，目前，疲劳断裂科学理论不断地充实和发展，从而在本质上了解了疲劳破坏的机理。疲劳概念的论述：金属材料在应力或应变的反复作用下发生的性能变化称为疲劳；疲劳断裂：材料承受交变循环应力或应变时，引起的局部结构变化和内部缺陷的不断地发展，使材料的力学性能下降，最终导致产品或材料的完全断裂，这个过程称为疲劳断裂。也可简称为金属的疲劳。引起疲劳断裂的应力一般很低，疲劳断裂的发生，往往具有突发性、高度局部性及对各种缺陷的敏感性等特点。2．疲劳的分类：（1）高周疲劳与低周疲劳如果作用在零件或构件的应力水平较低，破坏的循环次数高于的疲劳，称为高周疲劳，弹簧、传动轴、紧固件等类产品一般以高周疲劳见多。作用在零件构件的应力水平较高，破坏的循环次数较低，一般低于的疲劳，称为低周疲劳。例如压力容器，汽轮机零件的疲劳损坏属于低周疲劳。（2）应力和应变来分：应变疲劳——高应力，循环次数较低，称为低周疲劳；应力疲劳——低应力，循环次数较高，称为高周疲劳。复合疲劳，但在实际中，往往很难区分应力与应变类型，一般情况下二种类型兼而有之，这样称为复合疲劳。（3）按照载荷类型这前三种疲劳，往往二种或二种以上交错进行或出现。前三种类型一般在机械运动中经常出现，是疲劳损坏的主要形式。这前三种疲劳，往往二种或二种以上交错进行或出现。前三种类型一般在机械运动中经常出现，是疲劳损坏的主要形式。扭转疲劳拉拉疲劳与拉压疲劳接触疲劳振动疲劳随着断裂力学的不断发展，行业内广大的技术人员逐渐认识疲劳裂纹的产生及其发展的规律，为控制和减少疲劳引起损害奠定了基础。3．疲劳断裂的特征：宏观：裂纹源—→扩展区—→瞬断区。裂纹源：表面有凹槽、缺陷，或者应力集中的区域是产生裂纹源的前提条件。疲劳扩展区：断面较平坦，疲劳扩展与应力方向相垂直，产生明显疲劳弧线，又称为海滩纹或贝纹线。瞬断区：是疲劳裂纹迅速扩展到瞬间断裂的区域，断口有金属滑移痕迹，有些产品瞬断区有放射性条纹并具有剪切唇区。微观：疲劳断裂典型的特征是出现疲劳辉纹。一些微观试样中还会出现解理与准解理现象（晶体学上的名称，在微观显象上出现的小平面），以及韧窝等微观区域特征。4．疲劳断裂的特征：（1）断裂时没有明显的宏观塑性变形，断裂前没有明显的预兆，往往是突然性的产生，使机械零件产生的破坏或断裂的现象，危害十分严重。（2）引起疲劳断裂的应力很低，往往低于静载时屈服强度的应力负荷。（3）疲劳破坏后，一般能够在断口处能清楚地显示出裂纹的发生、扩展和最后断裂的三个区域的组成部分。二．疲劳断裂实例分析：实例．在辽宁某海边风场发现一根双头螺柱断裂。服役状况：双头螺柱规格：M30×2×475；头标号：1L200444；生产日期：2007年10月；安装日期：2008年6月。在2010年6月，风机进行检修并重新安装，于2011年1月初发现有一个双头螺栓断裂。由于螺杆断裂产生有一段时间（几天），发现后再取下螺柱，宏观断口形态出现部分损坏和生锈情况，但从断口处依然可见疲劳引起断裂的一些信息。（见图一）图一．双头螺柱断口断口形状宏观现象：断口的下方左右二侧有凹凸不规则状形态出现，左侧有弧线凸状缺口；右侧的沿表面有锯齿状多个微小缺口存在；最下端弧面形成锋利的刀口状态。在广大的中间区（扩展区），许多条贝纹状线条清晰可见。在初始区与广大的贝纹区的断面出现锈迹。在瞬时断裂区有明显的剪切唇口，而且剪切唇区的组织细腻；并且这个区域的断面光滑明亮，没有出现锈迹（说明瞬断时间不长）。在断裂螺栓的下方区域，螺杆光滑明亮，磨擦痕迹十分明显，是经过反复摩擦而形成的光滑的弧面。（见图一、图二）断口处的杆径尺寸变化不明显。（见图二）图二．断裂的双头螺栓宏观现象分析：裂纹源产生在下侧，下边光滑切口及左右锯齿形、弧形缺口，是产生裂纹的源头。断裂试样断口中，裂纹的扩展区域，贝纹线清晰，下段（初期）贝纹线间隙距离比较小，在切向应力反复作用下缓慢扩展，上段区域贝纹线间距扩大，反映裂纹扩展速度在加快（见图一）。在瞬时断裂区域（见图一），形成光滑明亮的剪切唇区，剪切唇宽大明显，显示出延性断口的特征，说明螺栓的强韧性配合比较好。侧向光滑，螺柱的侧面经过反复的侧向应力，不断来回摆动，和孔壁反复地摩擦，形成光滑弧面。宏观分析结论：从断口来看，是比较典型的由弯曲产生的疲劳断裂，并且从瞬断区，显示出延性断口的性状。微观分析为了进一步查明疲劳断裂的原因，又进一步做了微观分析，经过电子显微镜的观察，了解了产品不同视野的内部组织的状况（见图三、图四、图五、图六）。图三．疲劳辉纹+韧窝图四．疲劳辉纹图五．疲劳辉纹+韧窝+准解理图六．韧窝以上电镜图片由机械工业紧固件产品质量检测中心（上海）提供，报告编号：JWT110165。微观断口失效分析：从扫描电镜进行观察，断口的裂纹扩展区有明显的疲劳辉纹，这是疲劳断裂的微观形态主要的特征，与宏观的贝纹线遥相呼应。图三、图四、图五的三个电镜照片中的白色线条清晰可见疲劳辉纹。从扫描电镜图三、图六中的二张照片中，明显地可见多处韧窝的存在；这是扫描电镜照片中，反映产品强度与韧性配合比较恰当的微观显像，与宏观照片中的瞬时断裂区有较大的剪切唇区相互对应，说明双头螺栓的强度与塑性配合比较理想。电镜图片没有出现解理图象，只有图五中，在部分区域才呈现准解理现象；而且准解理与韧窝，在同一图片中同时交错出现。也表明了紧固件的脆性现象不明显，强度与韧性配合比较良好。3．实验分析结论：螺杆表面有车刀切削痕迹，粗糙度比较大，在反复承受切向弯曲应力后，双头螺栓一侧车削痕迹，经过摩擦，磨成光滑弧面；反映出双头螺栓经受了反复的弯曲、碰撞、摩擦，在地接经受来回摆动的过程中，长期的高频次的弯曲疲劳，在表面比较粗糙的地方，首先打破缺口，形成了裂纹源，然后随反复弯曲形成切向应力，裂纹逐步扩展，直至疲劳断裂。从以上宏观显像图片与微观分析遥相呼应，可以得出结论：,双头螺栓在反复承弯曲中产生疲劳；在弯曲疲劳产生累积效应，至直突发疲劳断裂(见图一的下方)。三．分析弯曲疲劳断裂产生的原因：疲劳的产生,扩展到断裂,原因多种多样，有设计、材料、制造、热处理、安装等各种原因，为了查明具体的原因，我们将有关检测与现场情况进行分析：１．经过断裂螺栓的硬度分析检测：硬度为HRC35，符合国家10.9级螺栓的要求。（上海紧固件研究所测量）这批1L200444的双头螺栓，在完成制造后，于2007年11月26日经过SGS公司检测，抗拉强度，屈服强度全部在10.9级中间值的范围；延伸率，断面收缩率不但全部达到性能要求，而且数值均比较理想，五个样品数值的离散度比较小；各项指标数值，显示出强度与韧性指标配合得比较恰当、比较理想，产品性能达到技术标准。（见下表一）表一．双头螺栓机械性能检测报告3．各项检测数值的综合分析：（1）SGS公司：检测报告中检测中抗拉强度、屈服强度全部达到10.9级螺栓的技术要求；（2）上海紧固件研究所：检测断裂螺栓的硬度为HRC35，是10.9级螺栓技术要求的中间数值，与强度数值匹配；（3）检测与显像：延伸率，断面收缩率数值均比较理想，与宏观的瞬时断裂区宽大的剪切唇、微观区域的韧窝互相呼应；说明产品的强韧性配合得比较理想；各项检测的数值与断裂的宏观图像相吻合。综合分析结论：以上数据说明，无论是出货产品检验，还是断裂后的产品检验，双头螺栓制造质量没有问题；双头螺栓的是属于弯曲疲劳断裂。4．安装实地考察及拍摄断裂场景：为了更清楚了解双头螺栓断裂现状，我们先后二次，从风机安装现场进行考察与实地调研、了解；对双头螺栓使用（初次安装时间及检修）、安装（方向、位置）、断裂（断口实际状况及具体部位）广泛地进行观察。在风机现场，三十多台1.5兆瓦的风能发电机运转了三年多中，只出现一根双头螺柱产生断裂的状况。断裂现象是属于个例；断裂螺柱的一侧无间隙，紧紧地贴在齿轮孔的一端；另一侧却有较大的缝隙，这是由于安装时没有准确的定位，形成螺柱偏离中心位置。双头螺柱会随风产生弯曲及来回摆动，产生了隐患。（见图七）。空隙空隙无间隙（摩擦）图七．双头螺柱断裂现状为了更好地反映断裂的状况，我们从齿轮反面，又拍摄了断裂螺栓的状况。在紧贴齿轮孔的一侧，双头螺柱与齿轮孔,卡得十分紧密，产生了螺栓的一侧紧贴齿轮孔现象，没有任何缝隙；而另一端同样产生了较大的间隙（见图八）。在无缝隙的一侧，我们用螺丝批，小刀都无法插入，这说明切向应力是非常巨大。这样，给拆卸带来极大的难度，拆卸工作耗费了极其大的精力。在巨大的垂直于轴向应力作用下，在风机不停的运转过程中，双头螺柱紧贴齿轮孔弧面的一侧，经受了对齿孔壁的来回反复地弯曲撞击，经过较长时期撞击和摩擦，螺柱的一侧显得光滑明亮，磨擦痕迹十分明显，完全消除了车削加工痕迹；光滑的侧面，类似磨床加工形成的镜面（见图一）。风力发电机以每分钟17转速度旋转，每天15小时计算，一天转动1.53万周。半年期间运转达到2.8×106周，而且应力幅很小，在4mm间来回的摆动，应力水平相对较低；弯曲疲劳的循环次数远高于（按照半年计算，来回的摆动2.8×106周,；按照三年半计算，来回的摆动2.0×107周，）；这根双头螺柱的断裂，是长期来承受侧向应力，弯曲疲劳形成的；符合低应力、高循环次数的高周疲劳规律。是弯曲疲劳产生断裂的典型例子。无间隙无间隙缝隙图八．双头螺栓断裂照（反面拍摄）5.综合分析判断头标为1L200444的双头螺栓于2007年10月生产，2007年11月经过SGS的检测，各项指标均达到标准要求，而且数值配合比较理想，（见上表一）；风电场于2008年六月进行安装并且发电；经过二年运行，运转的情况正常；在2010年7月进行检修，并重新进行安装，在安装中，由于位置偏离，使双头螺柱一侧紧靠齿轮孔的一侧，又经过半年运转，螺栓承受反复的很大的切向应力，产生弯曲疲劳，在不断地反复弯曲的过程中，产生疲劳累积效应，于2011年一月初发现了一个双头螺栓产生断裂。这个案例是比较典型的由弯曲疲劳累积引起的双头螺栓断裂，是个案。分析结论：双头螺栓的断裂属于弯曲疲劳产生的断裂。断裂的产生是由于安装不当，形成螺栓一端紧贴齿孔，单向侧面受到切应力，在反复运转中，产生弯曲疲劳断裂。ⅱ.安装扭矩（预紧力）选择不正确引起的失效失效中很大的一部分原因是安装使用中对安装扭矩、预紧力及扭矩系数了解不明所造成的。其中安装扭矩是一个尤其重要课题，值得大家共同分析讨论。扭矩系数、预紧力对安装使用的影响1、扭矩系数的机理扭矩、预紧力及扭矩系数三者之间的关系：T=K·F·d其中；T－扭矩（N·m）K－扭矩系数（也称摩擦系数）F－紧固力（也称轴力、预紧力KN）d－螺纹的公称直径mm图一·安装时的扭矩、预紧力与扭矩系数的关系安装时，许多使用单位对扭矩值必须重视，这直接影响安装时的施工扭矩。为什么同样的扭矩值，一批产品能达到预期的锁紧效果，而另一批产生锁紧效果不理想？首先我们要了解扭矩、预紧力、扭矩系数三者存在的关系。从图一中可以看出，如果螺栓极限强度一定，扭矩数值确定，扭矩系数越小，则产生的紧固力越大；但是如果扭矩系数越大，则产生的紧固力越小（见图一）。当扭矩系数小到一定的程度，在一定的扭矩的作用下紧固力超过了螺栓的强度极限，高强度螺栓就会产生断头的现象；反之，扭矩系数过大，则产生的紧固力就会过小，螺栓连接副就达不到锁紧的功能，连接副就会产生松动。因此，要使紧固力在一个标准的范围内，则产品的扭矩系数就要限定在一个规定的范围内，目前国家紧固件标准GB/T1231-2000对钢结构用高强度螺栓连接副作了规定，扭矩系数K=0.11~0.15,标准偏差小于等于0.010。钢结构工程施工规范也作了同样的规定。2.预紧力的重要性及数值的选择：在安装时要有效地控制安装扭矩和紧固轴力（预紧力），一般均在弹性区内取比较稳妥的数值进行安装，选择最小拉力负荷值取的数值，选择的数值必须要合适。见图二。图二．紧固扭矩与预紧力的关系图预紧力的大小直接影响到紧固件联接的可靠性、紧密性、疲劳强度、防松性能；在承受载荷后，预紧力的数值直接影响到被联接件间产生缝隙或发生相对滑移的可能性。预紧力的选择直接关系到联接的可靠性。预紧力选择在一定的范围内，见上图二。一般是在弹性区域内在弹性区内选取比较稳妥的、合适的数值进行安装，工程安装一般取最小拉力负荷值的0.6～0.75倍，比较合适。预紧力比较小，联接的可靠性比较差；适当地增加预紧力对提高紧固的可靠性和能够避免上述因素产生，对连接是有益的，但是数值的选择必须掌握在弹性区范围内，这样到连接比较安全可靠。根据《机械设计手册》为了充分发挥出螺栓的工作能力和保证预紧的可靠性，通常应使螺栓拧紧后的预紧应力为：σ预紧应力=（0.5~0.7）σp0.2预紧力偏小，会使联接松懈，甚至失效；过大的预紧力却会使螺栓在装配拧紧过程中因应力过大（过载）而发生拉长或断裂，所以在设计时既要有较高的预紧力而又要在安全服役工作范围内，使之在拧紧过程和承受工作载荷过程中不发生过载现象。从T=K·F·d公式中，d是紧固件的规格是常数；K扭矩系数，由生产制造公司提供，如果扭矩系数不准确，也会影响扭矩的数值，扭矩系数必须正确；F：是紧固轴力，也称预紧力，预紧力的选择必须确当，它直接影响到安装扭矩的数值。下面二个案例，分别为扭矩（预紧力）过载和扭矩（预紧力）不足而引起的紧固件连接失效。二．失效实例分析：例二：扭力过大引起的失效预紧力：螺栓在装配拧紧时,使拧紧的螺纹组合件预先受到一个力的作用，这个力即为预紧力。2010年10月底,我们到内蒙古固阳风电场现场察看，在有三十多台风机的风能发电厂，其中有一台风机，有一根双头螺栓发生断裂现象，在现场看到断裂的螺栓（见图三、图四）。断裂的螺栓的实际状况：规格：M30×3.5×2×446-10.9双头螺栓；材料：42CrMo（B7）生产日期：2010年5月生产宏观断口分析：根据图三及图四断口的形态，可以透过表象，分析出一些信息：、图三断裂螺栓的断口图四断裂螺栓的侧面1．螺栓断裂的部位是在M30双头螺栓的粗牙螺纹的一端处断裂，这个部位是螺栓最薄弱的环节；（粗牙应力面积561mm²、细牙应力面积621mm²、杆部Φ27.16应力面积579mm²）断裂应该产生的部位。2．断口有些生銹，但是还可以清楚地看出组织的情况，组织结构比较细微，没有出现粗大组织的状况；3．断裂面的右侧出现放射样的条线，左面是不规则的人字形状的痕迹，同时其中还夹杂放射样的线条；4．断裂螺栓的侧面出现明显地缩径现象，说明强度指标与塑性指标配合得比较理想。（见图四）。从上面断裂螺栓照片的宏观分析来看，没有疲劳条纹的出现，不是疲劳断裂。螺栓像是拉力试验断裂的断口现象。是42CrMo材料比较典型的、达标机械强度的断口形状，断面线条及痕迹反映出断口有良好的强度（图三）和与之相配合塑性变形的状态（图四），是拉力试验达到技术性能要求的正常情况下断裂形态；正面和侧面照片，都显示出了断裂螺栓有良好的机械性能。初步判断，断裂螺栓的特征，符合机械性能测试合格的标准要求。公司产品出货检测状况：表五．A机械性能测试报告表五．B产品的低温冲击试验头标为3RC04520，规格为M30×3.5×2×446双头螺栓，于2010年5月份生产，在5月20日对产品进行了各项性能检测。（见表五）公司的疲劳检测报告与宏观分析情况相吻合，在产品出库前检测数据完全符合10.9级螺栓的机械性能要求，而且各项数值的配合比较理想。第三方检测情况：为了进一步论证宏观分析的准确性，经过分析，我们认为断裂双头螺栓断裂发生在最薄弱的环节——粗牙螺纹处，对双头螺栓其他部位和整体的性能影响不大，可以从断裂双头螺栓实体，进一步取样做机械性能试验，这样产品性能真实性很强，试验后的数值更具有说服力；透过试验可以更加明确地发现和证实双头螺栓断裂的问题所在。图六．机械工业部检测中心的报告我们从风机现场，请风机使用单位将断裂双头螺栓直接送给北京机械部质量监督检测中心。检测中心检测了常规机械性能的项目。（见图六）检测结果显示：断裂螺栓的机械性能四项指标与维氏硬度数值，完全达到10.9级螺栓的要求，与我们公司检测的性能数值基本一致。从试验数值说明双头螺栓的机械性能四项指标达到了10.9级螺栓的性能指标，是使用方安装不当所引起的，完全存在超过规定的扭矩数值，是紧固的预紧力超过最小的拉力负荷所造成的。四．分析及结论：根据上述的状态和各项检测情况的分析，我认为双头螺栓的断裂是超过负荷状态下所造成的，高强度紧固件产品的质量没有问题。分析判断后，我认为可能是由于安装不当所造成的。在现场我也提请他们仔细回忆安装的整个过程，请他们继续寻找每个细节，分析可能出现的问题：根据反映,技术规范上要求安装扭矩在1200N.M，但是实际值是多少？按照GB∕T19568-2004文件的推荐的各项数值，不会产生类似的断裂问题。现场的扭矩系数值是多？扭矩系数数值是否与实际相符合？根据了解，有几家公司提供高强度紧固件，每家公司的制造工艺、尺寸有偏差，如果没有按照不同的参数操作，很容易产生偏差导致螺栓断裂。标准偏差是关键数值；如果标准偏差偏离了要求，会造成个别双头螺栓的预紧力超差，甚至会超过Rp0.2，造成螺栓失效；从上面的检测结果的数据来判断，扭力不但超过了Rp0.2，甚至超过Rm，造成了双头螺栓断裂。断口面有放射样线、人字状线条；断口的杆部有明显地收缩；从断口的形态来看，与拉力试验的形态基本一致，是轴向应力超过最小拉力负载的具体表象（抗拉强度实验，合格样品的断口形态）。安装方式也是重要因素，大批安装工人是临时抽调，经过简单培训后上岗；不会理解安装时各个环节的重要性；尤其是必须按照交叉、对称、逐步、均匀拧紧要领，必须按照预拧→复拧→终拧方法的重要性，没有掌握正确的拧紧的技术。安装时润滑的种类、方式、部位是否达到技术要求，也是高强度紧固件正确安装连接的关键因素。上述那一条出现偏差，都会引起双头螺栓失效，进而产生断裂。我们公司的成品检测，与北京机械工业部权威检测机构的断裂螺栓试验；二次试验的各项技术性能指标完全达到10.9级螺栓的机械性能要求，与上述的分析情况一致。（具体看上面图片及分析）因此可以说明：螺栓断裂不是紧固件公司制造的原因引起的，而完全是风电场实际安装不当引起的，预紧力的数值超过了技术要求所造成的。例三：扭矩过小引起的拧不紧过小的预紧力导致联接件联接不可靠，紧密性差，联接件容易产生分离现象(即出现漏气、滴油)和产生滑移现象(许多联接件都依靠联接件之间的摩擦力来抵抗剪切强度，而此摩擦力是靠螺栓的预紧力来保证的，若预紧力过小，则联接件就会产生滑移，即意味着联接体会产生移位，严重的导致螺栓被剪断)等现象。2．现场情况：在某风电现场产生双头螺栓安装拧不紧的现象，螺栓付安装后，还可以继续再拧的情况。现场安装工程师怀疑双头螺栓的结合强度有问题，具体反映在螺栓的螺纹硬度可能没有达到技术要求。我们具体询问了安装情况，华锐公司使用海泰克液压扳手，显示安装扭矩为1000N.m，我们认为这个数值小于我司螺栓连接付的正常扭矩值，是造成螺母一直没有拧紧的根本原因。（1).我们将更换下的螺栓连接付仔细观察，螺栓的螺纹完好，螺栓和螺母互相旋合自如：没有配合不良旋不进；或者配合松动现象；旋出后，螺栓没有损伤，拉长的现象（见附图七）。图七更换下的螺栓付完好如初（2）.螺栓付扭矩实际计算：按照T=K·F·d公式计算M30双头螺栓连接付扭矩：细牙：T=K·F·d=0.13×（646×0.7）×30=1763N.M粗牙：T=K·F·d=0.13×（466×0.7）×30=1272N.M其中：扭矩系数按照K=0.13计算（见附图八）图八.公司扭矩系数的测量数值根据《GB/T19568-2004风力发电机组装配和安装规范》，结合我们公司实际扭矩系数测量值，根据实际情况，我们推荐1300N.m-1350N.m的合理安装扭矩进行装配比较适合。（考虑到有部分细牙和粗牙的组合应用，以及粗牙螺纹预紧力在0.75范围内比较安全可靠。）（3）.我们对螺栓螺纹进行了检测螺纹的表面硬度为Hv0.3维氏硬度为330.7；螺纹的芯部硬度为Hv0.3维氏硬度为317.5；螺纹的内外部差别为Hv0.3维氏硬度为13.2；达到GB/T3098.1国家标准的技术要求，说明紧固件的螺纹合格，达到要求。（见图九）图九维氏硬度检测（4）原因分析：A．安装出现问题主要是安装力矩太小，造成1000N.M没有达到最终拧紧状态，一些螺栓付好会出现松脱的现象。由于没有拧紧，因此再使用1000N.M扭矩复拧时仍可继续拧紧。B．每一家公司由于紧固件制造公差，会出现一些偏差影响K系数的数值：制造精度、螺纹配合、表面润滑、测量工具等因素。其中螺纹配合精确度的因素比较重大，直径影响到K系数的数值。C．另外一家公司，螺纹配合比较松，互相配合后还能松动，因此扭矩系数K=0.10，按照1000N.M的数值T=K·F·d；即1000=0.10×（F×0.7）×30，F=333KN；达到了预紧力为最小的负荷0.58倍的要求。因此对于扭矩系数K=0.10，安装扭矩是1000N.M，虽然偏小，仍然是在安装范围内。D．但是我们公司的扭矩系数K=0.13，安装扭矩为1000N.M；这样F=256KN，只有达到了预紧力，最小的负荷0.44倍的要求，没有达到安全安装扭矩的要求，因此产生拧不紧的现象。我们根据T=K·F·d；因为双头螺栓一头是细牙,另一头是粗牙，综合考虑以粗牙为准则，预紧力以最小的负荷0.6-0.7倍安全的要求，按照0.7倍计算，安装扭矩为1590N.m，按照0.6倍计算，安装扭矩为1360N.m，因此按照风场的习惯或以往状况，我们推荐安装扭矩1350-1400N.m的范围比较恰当。由上分析，可以得出，以上问题与紧固件本身质量无关，主要是安装不当所引起的问题，如果对我司紧固件质量产生疑问，也可送到第三方进行检测分析。由现场拆卸下来的螺栓进行初步分析判断，我司所生产提供的双头螺柱，六角螺母，完好无损，符合GB/T3098紧固件系列技术标准。我们需要的是正确的预紧力。预紧力过大是有害的，过小也是无益的。在极大多数情况下，按照规定要求选择的预紧力。一组螺纹联接紧固件，若预紧力有大有小，将会使这组螺栓受力各不相同，不能均匀地承受工作载荷，那么这一组联接件个别连接件可能会在较短时间内产生失效的现象。此外保管问题也很重要，同批规格相同的螺栓、螺母，由于保管不当，搬运碰撞等原因，会造成K值变化，从而造成预紧力相差很大，很可能同批紧固件，用相同扭矩而造成拧不足或超拧现象，所以应加强对高强度螺栓管理工作。ⅲ.螺母跟转现象及产生原因 高强度紧固件在连接中失效经常会遇到，失效的原因各种各样，有设计、材料、制造、热处理、安装等多方面原因，多种问题可以归结为三大类：即设计、制造、使用。目前，高强度紧固件企业在材料选择、加工制造、热处理方面等几个方面技术日臻完善，这类问题出现的概率大幅地减少。一般整机行业对紧固件方面不重视，对安装扭矩、摩擦系数、扭矩系数及其分配比例知之甚少；这样，往往会在高强度紧固件安装使用中出现一些问题。例四．福建某风场连接付跟转现象实例分析螺母跟转的现象在高强度紧固件安装时，经常会出现跟转的问题，在拧紧螺母时，由于摩擦力增加，有时会产生螺母与螺栓旋合阻滞，而产生六角螺栓头部与平垫圈打滑现象；在安装时一般称作为“跟转现象”。在紧固件连接付安装时，通常采用扭矩法进行，扭矩法比较直观，易于操作，但对于扭矩法安装的基本概念必须理解。在弹性区内，紧固扭矩与预紧力的关系：扭转摩擦与平面摩擦与扭矩系数的关系：安装扭矩分为三个部分：螺栓与螺母间的扭转摩擦，螺母与垫圈平面之间的平面摩擦，转化紧固轴力的安装扭矩。在安装时，大部分安装扭矩都在前两个摩擦中损耗，直接转化为预紧力的，只占紧固扭矩的10%左右。（见表十）有关高强度紧固件做了大量实验，三部分的扭矩分配大致在以下范围内，螺纹间的摩擦损耗安装扭矩40%左右；平面之间摩擦损耗安装扭矩50%左右，真正转化为预紧力的扭矩只占10%左右。K值是μs和μw的函数，由于螺栓、螺母加工精度，形状误差，是否有表面润滑等影响，而造成K值的变动范围是比较大的。下面表一是螺纹摩擦系数，支承面摩擦系数与扭矩系数相互间的关系：其中螺纹摩擦系数支承面摩擦系数K扭矩系数 0.080.100.120.150.200.250.30KK0.080.1170.1300.1130.1630.1950.2280.2610.100.1270.1400.1530.1730.2060.2390.2710.120.1380.1510.1640.1840.2160.2490.2830.150.1540.1670.1800.1990.2320.2650.2970.200.1800.1930.2060.2260.2580.2910.3240.250.2060.2190.2320.2520.2840.3710.3500.300.2320.2450.2580.2780.3110.3430.376表十．摩擦系数与扭矩系数的关系跟转的原理：我们公司连接付使用的安装扭矩系数一般在0.13，可以从表中查到螺纹间的摩擦系数为0.08，螺栓与平垫之间的摩擦系数在0.10；如果螺栓与平垫件的摩擦系数为0.08，而螺纹间摩擦系数达到0.10的状况下，即＞，那么在安装时，螺纹间的摩擦力大于六角头平面间的摩擦力，安装时，六角螺母不会继续克服螺旋升角的阻力而旋紧，达到拧紧的效果，这就是通常所说的“跟转”。扭转方向F预紧方向扭转方向F预紧方向A正常安装扭转方向螺栓跟转B跟转现象图十一螺栓付安装示意图在福建某风场，在螺栓连接付安装时，发现有20%左右的螺母在旋合时发生跟转，螺母拧紧时，六角螺栓头部同一方向旋转，产生拧不禁的现象，如图十一，给现场施工