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文档简介

贵州省雷山至榕江高速公路项目第六分部（K48+284—K61+117.5）预制梁场建设方案编制人：审核人：审批人：贵州省雷榕高速公路工程第六分部预制梁场建设方案编制：审核：审批：-49-14.4龙门吊基础计算由于轨道基础所受荷载是移动的，须确定荷载的最不利位置。当起吊最重T梁153.51t且T梁位于最靠近轨道位置台座的时候为最不利工况。图6.2-3提梁最不利位置单个龙门吊自重按G1=70t估算，梁板最重G2=153.51t。起吊最重梁板时单个天车所受集中荷载为P,龙门吊自重均布荷载为q。P=153.51×9.8/2=752.20KN（4-1）q=70×9.8/43=15.95KN（4-2）当处于最不利工况时单个龙门吊受力简图如下：龙门吊竖向受力平衡可得到：N1+N2=q×L+P（4-3）取龙门吊左侧支腿为支点，力矩平衡得到：N2×L=q×L×0.5L+P×3.5（4-4）由公式（4-3）与（4-4）可求得N1=1033.9KN，N2=404.15KN龙门吊单边支腿采用两个车轮行走，两个车轮之间的距离为6m，对左侧受力较大的支腿进行受力分析：图6.2.2-4支腿单车轮受力示意图根据受力平衡可得：N1=N+N（4-5）由公式（4-5）可得出最不利工况下，龙门吊单个车轮所受最大竖向应力为N=516.95KN对龙门吊轨道梁基础进行力学简化。基础内力计算按弹性地基梁计算，即把钢筋混凝土梁看成梁单元，将地基看成弹性支承。预制梁场采用平永互通A匝道与B匝道挖方弃土填筑。根据设计图纸《平永互通S6-1》所述，该段匝道路基主要为粉质黏土和碎石土。查阅《工程地质手册》P273（表3-3-30土的压缩模量一般范围值）E0=35MPa及P274（表3-3-31粘性土抗剪强度参考数值）Ck=40kPa。采用“弹性地基梁计算程序2.0”计算基底反力和弯矩，忽略钢轨对荷载分布的影响，在龙门吊轮子处简化为集中荷载N=516.95KN。计算结果如下：图6.2.2-5轨道梁受力示意图求得龙门吊轨道梁最大应力弯矩为343.2KN·m，最大负弯矩为102KN·m，最大剪力280.78KN，土弹簧最大支点反力93.1KN，考虑到土弹簧处于弹性变形过程，故轨道梁位移很小。根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）P39单筋截面适筋梁最大承受能力为：Mu=fcdbh02ξb（1-0.5ξb）（4-6）h0=h-as（4-7）fcd--混凝土抗压强度设计值，C30混凝土取14.3Mpa；h0截面有效高度；as纵向受拉钢筋全部截面重心至受拉边缘的距离（轨道梁设计as=7.5cm）；b受压区混凝土截面宽度，取400mm；ξb相对受压区高度，取0.56；由公式（4-6）（4-7）可以求得：Mu=14.3×103×0.4×0.625×0.625×0

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