集通线接触网热滑试验方案2022.11.03

集宁至通辽铁路电气化改造工程热滑试验方案编制：审核：审批：中铁电气化局集团有限公司第一工程分公司集通铁路电气化改造项目部二0二二年十一月目录106771、编制依据 1288842、工程概况 2250473、热滑范围和时间 4105903.1、热滑范围 4312363.2、热滑时间 5280434、热滑领导组织机构及职责 543484.1、成立热滑领导小组 5249074.2、岗位职责 6251995.热滑方案 7253445.1、热滑工艺流程 717335.2、热滑前的检查、确认 7222085.3、热滑试验观察的项目 8291505.4、热滑试验技术要求 921795.5、热滑试验实施计划 9125536、安全技术措施 10176077、应急预案 11集宁至通辽铁路电气化改造工程接触网热滑试验方案-PAGE1-接触网热滑试验方案由中铁电气化局集团有限公司承建的集宁至通辽铁路电气化改造工程牵引供电系统，自2020年4月28日开工以来，在呼和局集团、集通公司及监理单位的大力支持和帮助下，经我单位数千参建员工日以继夜的施工，目前已经全部顺利建成。集宁至蒙根塔拉区段按期竣工，经过自检自验、静态验收、冷滑试验及接触网送电，已具备接触网热滑试验条件，特编制接触网工程热滑试验方案。1、编制依据（1）国家及国铁集团、呼和局集团现行的有关验收标准、技术标准和施工规范；（2）《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》等工程建设安全生产管理规定；（3）《铁路营业线施工安全管理办法》（国铁运输监[2021]31号）；（4）《国铁集团铁路营业线施工管理办法》（铁调[2021]160号）；（5）《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设〔2008〕23号）；（6）《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2018）；（7）《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（Q/CR9658-2017）；（8）《铁路电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB10308-2020）；（9）《客货共线铁路工程动态验收技术规范》（TB10461-2019）；（10）《呼和浩特铁路局建设系统营业线施工考核管理办法（试行）》的通知（呼铁办[2017]285号）；（11）《呼和浩特铁路局建设系统加强营业线施工安全管理实施细则》（呼铁办〔2017〕60号）；（12）《中国铁路呼和浩特局集团有限公司营业线施工管理实施细则》（呼铁施工〔2021〕166号）；（13）《呼和浩特铁路局施工维修登记信息系统（CMIS）管理、使用及维护办法》（呼铁运〔2016〕401号）；（14）《呼和浩特铁路局建设系统工程车运用管理实施细则》（呼铁办〔2017〕277号）；（15）《呼和浩特铁路局铁路建设项目竣工验收管理实施细则》（呼铁办[2010]220号）；（16）设计院有关设计文件及图纸。2、工程概况集通铁路电气化改造工程西自集二线的集宁站接轨，途经集通线起点贲红站，经由内蒙古自治区乌兰察布市察右后旗、商都县、化德县，锡林郭勒盟正镶白旗、正蓝旗，赤峰市克什克腾旗、林西县、巴林右旗、巴林左旗、阿鲁科尔沁旗，通辽市开鲁县，东至哲里木通辽北站，途经四个盟（市）、13个旗县，是目前全国最长的合资铁路，现由铁路总公司和内蒙古自治区人民政府共同经营，既有线长943.3km，电化扩能改造后，线路全长923.6km。集宁至贲红至蒙根塔拉区段，线路长度477km，包含17站16区间，主要包括：集宁站、七苏木站、大陆号站、贲红站、曹不罕站、商都站、二道沟站、化德站、保健站、兴和站、正镶白旗站、古尔班站、桑根达来站、桑根达来东站、赛音呼都格站、好鲁库站、蒙根塔拉站及以上各个车站之间的区间。主要技术标准：采用全补偿简单直链型悬挂，承力索和接触线线材组合为：正线JTM95+CTA120，张力为15KN+15KN，站线JTM95+CTA120，张力为15KN+10KN。正线接触线悬挂点距轨面的高度为6000mm，站线接触线悬挂点距轨面的高度为6000~6400mm，结构高度一般为1400mm。接触网支柱采用横腹杆式预应力混凝土支柱，桥钢柱、站场软横跨钢柱采用格构式热浸镀锌钢柱。直线区段，接触网支柱内缘至邻近线路中心线在轨面高度处的距离一般不小于3.1m，站场非站台区软横跨支柱一般不小于3.3m。绝缘锚段关节采用四跨形式，非绝缘锚段关节采用四跨形式；电分相采用七跨关节式分相，电力机车过电分相采用车上自动切换方式。接触网下锚装置采用补偿效率高、无油润滑免维护的铝合金大滑轮补偿装置，设坠砣制架。补偿装置的补偿效率不小于97%。补偿坠砣采用水泥坠砣。正线承力索及接触线滑轮组变比均采用1：3；站线承力索采用1：3，接触线采用1：2。集宁至贲红至蒙根塔拉区段主要工作量：混凝土支柱15910根、钢柱1711根、接触网架设1290条公里、附加线架设1022条公里。3、热滑范围和时间3.1、热滑范围从集宁站（Ⅰ场、Ⅱ场）开始，直至蒙根塔拉站大里程的绝缘关节，共包括17个车站（不含站线）及以上各个车站之间的区间。车站电化范围表序号车站名称电化股道备注1集宁站集宁站Ⅰ场Ⅰ-Ⅱ（延长112.46米）、Ⅰ-3、Ⅰ-4、Ⅰ-5、Ⅰ-6、Ⅰ-7、Ⅰ-8、Ⅰ-9、Ⅱ-Ⅱ（延长109.25米），集宁南机务折返段折2道及折3道部分（折4#道岔起至折6#道岔）、折4道及折5道部分（折1-3#道岔起至折9#道岔）2七苏木K8+514Ⅰ、Ⅱ、3、4、63大陆号K25+050Ⅰ、Ⅱ、3、44贲红站及贲红线路所贲红站I-I、I-II、I-3、I-5、II-I~7、II-12、II-13、II-11电化至202#岔前50米，贲红线路所I、II5曹不罕I-I、I-II、I-3、I-4、6、7、8、10、126商都I、II、3、4、5、107二道沟I、II、3、48化德K108+819I、II、3、4、6、99保健K147+938I、II、3、4、610兴和K170+644I、II、3、411正镶白旗K217+474I、II、3、4、5、6、8、10、12、1412古尔班I、II、3、4、513桑根达来I、II、3、4、5、7、9、11、14、机待线（警冲标后75m）14桑根达来东I、II、3、415赛音呼都格I、II、3、4、616好鲁库I、II、3、4、5、6、8、1417蒙根塔拉I、II、3、4、5、6、7、8、9、专1、专2警冲标后100米3.2、热滑时间2022年12月14日前完成热滑试验，12月15日前完成克缺工作；12月18日前完成动态检测及克缺工作；12月30日前具备开通条件。4、热滑领导组织机构及职责由于接触网热滑试验战线长、工作量大、时间跨度久的特点，且专业性强、技术性高，为了使热滑工作程序化、规范化、高效化，便于组织抢险及各部门之间的协同作战。项目部设立热滑领导组织机构，成立接触网热滑领导小组：热热滑领导小组调度试验人员驻站人员抢修小组4.1、成立热滑领导小组组长：副组长：组员：调度：试验员：各站驻站联络员序号位置姓名电话备注1集宁站负责该站的车辆调动及联系协调2七苏木站负责该站的车辆调动及联系协调3大陆号站负责该站的车辆调动及联系协调4贲红站负责该站的车辆调动及联系协调5曹不罕站负责该站的车辆调动及联系协调6商都站负责该站的车辆调动及联系协调7二道沟站负责该站的车辆调动及联系协调8化德站负责该站的车辆调动及联系协调9保健站负责该站的车辆调动及联系协调10兴和站负责该站的车辆调动及联系协调11正镶白旗站负责该站的车辆调动及联系协调12古尔班站负责该站的车辆调动及联系协调13桑根达来站负责该站的车辆调动及联系协调14桑根达来东站负责该站的车辆调动及联系协调15赛音呼都格站负责该站的车辆调动及联系协调16好鲁库站负责该站的车辆调动及联系协调17蒙根塔拉站负责该站的车辆调动及联系协调4.2、岗位职责（1）组长于迪负责统一协调人员、机具及后勤保障工作，并向上级和有关单位联系及汇报。（2）副组长田怀谦具体负责现场，监督热滑试验的全过程，处理现场一切可能发生的问题，并随时向组长汇报和通知参加热滑的施工人员。（3）副组长刘建喜具体负责热滑车运行计划的申报，每天各站的驻站防护人员的安排，对计划的变更随时向组长汇报。（4）副组长邢志新负责机械的维修保养及加油等事宜，并安排随车维修人员，出现异常情况及时向组长汇报。（5）副组长赵亮负责热滑的安全措施的制定及检查现场安全措施的落实执行情况，负责配备安全防护用品，热滑结果的缺点克服情况的集中、整理，并向现场负责人沟通。（6）组员高兵负责现场技术工作，热滑前为热滑作业人员提供技术资料等数据，做好热滑结果的整理和分析，并及时将信息传递到管段各工区及作业队，指导问题缺点的克服工作。（7）其他组员由项目部技术、安质人员和各工区及作业队管理人员组成，负责对各管辖区段热滑前的检查，确认已达到热滑行车的程度，对不具备热滑的部分区段提前向组长汇报，对收到的热滑结果及时组织人员调整参数。（8）试验人员由项目部及各工区技术、安质人员组成，负责热滑过程中接触网参数的记录，及时将热滑结果向组长汇报。（9）驻站联络员听从调度王亚军的安排，及时反馈热滑车组的运行状况。（10）组员霍彦鹏、薛建负责热滑期间的突发情况应急响应工作。做好待命，随时准备抢险。5.热滑方案5.1、热滑工艺流程热滑结束热滑结束热滑前准备热滑检测根据检测报告整治5.2、热滑前的检查、确认热滑前的检查、确认由各作业队队长负责组织检查、确认，在热滑前一天以书面形式报热滑领导小组，检查确认的项目为：（1）接触网一、二次冷滑试验发现问题（特别是影响弓网关系的）已克缺完成，同时运维筹备组已复验销号。（2）采用受电弓动态包络线检查尺对接触网进行检测完毕，保证受电弓动态最大抬升量120mm，左右最大摆动量250mm，支持装置及定位装置任何部位均应在受电弓动态包络线范围以外。（3）拉出值最大不应大于400mm，接触线线面正确，无弯曲、碰弓、脱弓现象。（4）受电弓在正常情况下距接地体的瞬时间隙不应小于200mm，困难情况下不应小于160mm。（5）所有与接触线连接的线夹必须是在紧固状态，且符合力矩要求，不能出现线夹偏斜打弓现象。（6）锚段关节、线岔、分段各项参数符合标准要求。（7）热滑试验发现的问题应及时进行处理。5.3、热滑试验观察的项目（1）接触线高度、拉出值；（2）有无硬点；（3）定位线夹、吊弦线夹、接触线接头线夹、中心锚结线夹、电连接线夹、锚段关节、分段绝缘器、线岔等安装状态，有无碰弓、钻弓、刮弓、脱弓的危险；（4）接触线有无弯曲、扭转、不正等现象；（5）检查接触网状态是否标准，有无侵入动态包络线的风险；（6）受电弓与定位支座、定位管、绝缘子、有关接地体等之间的距离是否符合要求；（7）检查电力机车的弓网关系及取流情况。5.4、热滑试验技术要求热滑领导小组成员、调度、驻站联络员间均采用手机通讯；热滑负责人、试验员、驻站联络员、司机、各车站调度中心间采用对讲机通讯；其他人员采用手机、对讲机通讯；热滑期间的所有通话应简明、准确、及时。热滑车在进行热滑试验时，试验人员包含建设、监理、运维、综合维修段水电、施工单位记录人员等。热滑车在进入车站或者区间前，均须有各车站调度中心的调度命令或者通行许可。具体行车时间以调度命令为准。5.5、热滑试验实施计划（1）热滑车停放计划本次接触网热滑使用呼和局集团1组热滑试验车，计划与呼和局集团机务部对接，并签订机车使用协议。根据运行需求，可停放车站分别为贲红站、商都站、化德站、正镶白旗站、桑根达来站、好鲁库站。根据热滑试验节点安排，计划12月10日停放在贲红站，12月11日停放在正镶白旗站，12月12日停放在好鲁库站，计划12月13日停放在正镶白旗站，12月14日返回集宁。序号热滑车编号停放车站停放股道备注11#热滑车贲红站H3道21#热滑车商都站6道31#热滑车化德站7道41#热滑车正镶白旗站J1道51#热滑车桑根达来站J5道61#热滑车好鲁库站12道（2）热滑试验施工计划提报方式热滑试验前通过建设单位向调度所提报热滑试验电报，调度所根据热滑电报径路及时间，组织热滑车运行。计划12月11日自集宁站Ⅱ场（含）至正镶白旗站（不含）完成下行侧热滑试验，12月12日自正镶白旗站（含）至蒙根塔拉站（含）完成下行侧热滑试验；12月13日自蒙根塔拉站（含）至正镶白旗站（含）完成上行侧热滑试验；12月14日自正镶白旗站（不含）至集宁站Ⅰ场（含）完成上行侧热滑试验。6、安全技术措施（1）热滑前对司机及有关人员进行线路情况及注意事项的交底。（2）如遇有较大风、雨、雪及浓雾天气，不应进行热滑检测。（3）热滑前再次检查确认热滑区段的检测条件。（4）热滑车由热滑领导小组组长指定负责人统一指挥，车组添乘人员经安全交底后上岗，明确分工，各负其责，确保机械、设备、人身和行车安全。（5）热滑运行计划由专人负责，运行区段范围、时间遵照调度下达命令执行，不得超范围运行。对线路限速区段，严格执行车站的调度命令。（6）机车驾驶人员须遵守操作规则，确认调度命令、信号、道岔和路况，严格按照规定的标准速度运行，同时注意观察热滑情况和应急口令，随时做好应急停车准备，防止弓网或人身等意外情况发生。（7）开车前，应检查机械设备及电台状况良好。（8）车内试验员需在接到调度命令后各就各位，做好热滑准备，运行中不得拥挤、喧哗、聊天。（9）遇意外情况需延点热滑运行时，必须及时通知车站，说明情况，请求增加运行时间，确保铁路行车安全。（10）试验人员、前后司机、热滑负责人之间配置无线电台，开车前确认统一频道，执行呼唤应答，复诵确认制度。（11）在接触网终点标处设置防护人员，机车到达后，通知停车。7、应急预案（1）以人为本，安全第一。把保障人民群众的生命安全和身体健康、最大程度地预防和减少安全生产事故造成的人员伤亡作为首要任务。切实加强应急救援人员的安全防护，充分发挥人的主观能动性，充分发挥专业救援力量的骨干作用和人民群众的基础作用。（2）安全生产事故应急工作实行项目经理负责制，统一指挥，分级分部门负责。（3）项目部负责有关安全生产事故的应急管理和应急处置工作。各部门、各工区、各作业队及各工班要认真履行安全生产责任主体的职责，建立安全生产应急预案和应急机制。（4）依靠科学，依法规