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文档简介

道岔铁路线路连接或交叉设备的总称，可以使机车车辆从一条线路转入或越过另一条线路。

单开道岔对称道岔三开道岔交叉设备交分道岔单开道岔左开右开1.转辙器部分基本轨尖轨跟端结构其他零配件拉杆连接杆滑床板轨撑辙前（后）垫板转辙机械

手动10

电动（内锁闭）电动（分动外锁闭）手摇把曲线基本轨有两个弯折点：曲基本轨的尖轨；导曲线始端

直线、曲线尖轨基本轨与尖轨的高低位置尖轨放在滑床板上，与滑床板尖无扣减联结尖轨跟端结构（弹性可弯式）尖轨跟端结构（间隔铁式）轨撑顶铁2.辙叉及护轨部分1翼轨2心轨3理论尖端4实际尖端5辙叉角6辙叉咽喉7有害空间8辙叉趾端9辙叉跟端10护轨11主轨12护轨垫板整铸式辙叉心轨、翼轨联结零件组合辙叉道岔号数辙叉角的余切值N=cotα道岔号数N67912183038辙叉角α9°27′44″8°07′48″6°20′25″4°45′49″3°10′47″1°54′331°30′27″导曲线半径R180m180m180m330m800m2700m3300m62号道岔，道岔可动心轨辙叉重达16t，道岔全长201米，结构尺寸长；曲线半径大；直向设计时速350km/h，侧向设计时速220km/h，侧向通过时速高；列车过岔速度

直向过岔速度侧向过岔速度

影响直向过岔速度的因素转辙部分的几何结构不平顺辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护轨冲击角有害空间影响侧向过岔速度的因素由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。导曲线半径大小以及导曲线不设超高和缓和曲线。护轨位置3

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