《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》课件 项目三　动力蓄电池综合故障的检修

任务1

蓄电池管理系统供电故障检修BMS

+B供电的故障诊断与排除准备工

作《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

2故障现

象踩制动踏板数次并保持，打开一键启动开关，仪表正常点亮，但高压接触器没有发出“咔哒”的工作声，此时，仪表上可运行指示“OK”灯无法点亮，而动力电池故障指示灯（红色）点亮，且SOC无法显示；车辆无法换入D档或R档，车辆无法行驶。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

3现象分

析“动力电池故障指示灯（红色）点亮，且SOC无法显示”，说明组合仪表无法获知BMS传递的信息；而整车控制系统故障灯、主警告灯、ABS、ESP等驱动系统故障指示灯均没有点亮，通过CAN总线分布图分析，说明BMS端动力CAN总线通信存在故障的可能性较低（终端电阻）。因此，可能的故障原因如下：BMS的+B电源线路断路、虚接、短路故障；BMS自身故障。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

4读取故障

码《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

5故障诊断代码说明U011187与动力电池管理模块通讯丢失通过电路图可知BMS采用双路供电，分别是常电（也称+B）供电和IG供电，其中常电供电的传递路线有两条，分别为：辅助蓄电池→F1/4保险→BMS

BK45A/28和辅助蓄电池→F1/4保险→BK45B/1；IG供电的传递路

线

为

：

BCM

G2H/1→

前

舱

保

险

盒BID/17→IG3继电器85-86→搭铁，即IG3继电器线圈通电，之后IG3继电器触点闭合，辅助蓄电池→IG3继电器30-87→F1/34保险→前舱保险盒

BID/14→BMS

BK45B/8。《动力电池系统检测与维修》

6读取故障

码由于BMS既要参与点火开关打开后的工作及通信，还要满足车辆在点火开关关闭、充电时的工作及通信，所以BMS的+B电源的作用就是保证在这两个状态时BMS能正常工作及通信。如果+B电源出现故障，将导致BMS启动及通信失败，致使整车高压上电失败，充电失败。因此，进一步确定可能的故障原因为：BMS的+B电源线路断路、虚接、短路故障。《动力电池系统检测与维修》

7读取故障

码故障诊断过

程《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

81）打开一键启动开关，测量BMS的+B供电端子电压。正常值应该均为+B，实测BK45A/28、BK45B/1对地电压值均为0V，异常，说明上游电路没有提供供电给两个端子。2）测量供电保险丝F1/4两端对地电压。正常值应该均为+B，实测上端为+B，下端为0V，异常，说明保险丝断路。3）关闭一键启动开关，拆下辅助蓄电池负极，拔下F1/4，目视或用万用表测量F1/4的阻值。正常值应该＜1Ω，实测保险丝的阻值为无穷大，异常，说明保险丝损坏。4）检查保险F1/4损坏原因，测量F1/4下游线路对地阻值。正常值应该大于+B/5A（约2.4Ω），否则下游电路功率过大将烧坏保险。实测线路对地阻值远大于2.4Ω，正常。5）更换F1/4，车辆仪表正常显示，高压上电正常，故障排除。故障机理分

析《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

9因为BMS的供电保险丝F1/4断路，导致BMS常电供电异常，无法正常工作，无法与其他模块通信，所以打开一键启动开关后，仪表的SOC值不显示，高压系统不上电，“OK”灯不亮，车辆不能行驶。故障拓

展《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》10序号故障部位故障性质1BMS模块+B供电线路断路、虚接、短路2F1/4保险丝虚接3BMS模块接插件上的端子BK45A/28和BK45B/1退针（断路）、虚接4线束接插件接触不良、损坏注意事

项《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》11（1）在排故前，做好车辆的防护工作，保证现场排故时不会对车辆造成额外损伤，上车后将主驾玻璃降下，启动车辆前要告知教师和其他同学，以免造成人身伤害。（2）在准备过程中要使用合适的护具，做好相关安全警示。任务1

蓄电池管理系统供电故障检修BMS

IG供电的故障诊断与排除准备工

作《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》13故障现

象踩制动踏板数次并保持,打开一键启动开关后，仪表正常点亮，动力蓄电池电量SOC显示正常，制动踏板高度反应正常，上电过程中能听见前机舱真空泵正常运转声；但高压接触器没有发出“咔哒”的工作声，仪表上可运行指示“OK”灯无法点亮，系统主警告灯（黄色）点亮，同时仪表中部文字提示“EV功能受限”；车辆无法换入D档或R档。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》14根据故障现象无法确定具体的故障部位，需要进一步借助诊断设备进行故障码读取。但通常“高压接触器没有发出‘咔哒’的工作声，仪表上可运行指示‘OK’灯无法点亮，系统主警告灯（黄色）点亮，同时仪表中部文字提示‘EV功能受限’”,可能是由于系统保护、高压接触器、高压互锁、高压绝缘、BMS故障导致，因此，可能的故障原因如下：1）高压系统因为（过温、过流、过压）故障造成系统保护；2）高压接触器及其线路故障；3）高压互锁信号故障；4）高压绝缘故障造成系统保护；5）BMS相关故障。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》15现象分

析读取故障

码《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》16故障代码

代码说明

P1A3400

预充失败故障

P1A3F00

预充接触器回检故障

通过电路图可知，预充接触器是由BMS供电并控制的，其供电及控制电路为：IG3继电器供电→F1/34保险→BMS

BK45B/8→BMS

BK45A/7→动力电池

组

BK51/20→

预

充

接

触

器

线

圈

→

动

力

电

池

组

BK51/28→BMSBK45A/21→BMS搭铁。读取故障

码《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》17由于IG电源作为BMS的唤醒信号，同时为主正、主负及预充接触器提供工作电源，还作为BMS低压下电后启动休眠模式的时间参考信号。如果此电源出现故障，将导致主正、主负及预充接触器失去工作电源，致使高压上电失败。因此，进一步确定可能的故障原因为：1）预充接触器控制线路故障；2）预充接触器供电线路故障；3）预充接触器自身故障；4）BMS的自身故障或IG电源故障。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》18读取故障

码《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》19故障诊断过

程1）打开一键启动开关，用示波器测量预充接触器的控制信号BK51/28对地波形。正常值为0到+B再到0，实测值为0V不变，异常，说明上游电路没有提供控制信号。2）测量预充接触器的供电端子BK51/20对地电压。正常值为+B，实测值为0V，异常，说明上游电路没有提供供电。3）测量BMS端供电输出BK45A/7对地电压。正常值为+B，实测值为0V，异常，说明上游电路没有提供供电。4）测量BMS的IG电源BK45B/8对地电压。正常值为+B，实测值为0V，异常，说明上游电路没有提供供电。5）测量F1/34两端对地电压。正常值应该均为+B，实测均正常，说明F1/34下端至BMS

BK45B/8之间线路断路。6）关闭一键启动开关，拆下辅助蓄电池负极，断开F1/34下端至BMS

BK45B/8之间线路端的插接器，用万用表测量线路阻值。正常值为<1Ω，实测值为无穷大，异常，确定线路断路。7）修复F1/34下端至BMS BK45B/8之间的线路断路故障，车辆高压正常上电，故障排除。故障机理分

析《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》20因为BMS的IG电源线路断路，导致BMS不能正常工作，无法控制预充接触器吸合，所以打开一键启动开关后，高压系统不上电，仪表的“OK”灯不亮，车辆无法行驶。故障拓

展序号故障部位

故障性质

1BMS

模块

IG

电源线路虚接、短路2F1/34

保险丝

断路、虚接、短路

3F1/34

保险丝上游线路

断路、虚接、短路

4BMS

接插器针脚

断路、虚接、短路

《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》21注意事

项《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》22（1）在排故前，做好车辆的防护工作，保证现场排故时不会对车辆造成额外损伤，上车后将主驾玻璃降下，启动车辆前要告知教师和其他同学，以免造成人身伤害。（2）在准备过程中要使用合适的护具，做好相关安全警示。任务2

蓄电池管理系统通信故障检修BMS

动力CAN总线故障诊断与排除准备工

作《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

2故障现

象踩制动踏板，按下启动按键，仪表点亮，但SOC无法显示；高压接触器没有工作声，仪表上“OK”灯不亮；仪表上的动力电池故障指示灯、主警告灯、动力系统警告灯、充电系统警告灯、ESP故障灯、EPS警告灯、ABS系统警告灯等多个系统故障指示灯点亮；仪表提示“请检查车辆网络”、“请检查动力系统”、“请检查电子驻车系统”、“请检查SRS系统”等多个系统存在故障；车辆无法换入D档或R档，车辆无法行驶。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

3“仪表无法显示SOC值，动力电池故障指示灯点亮，”说明组合仪表无法获知BMS传递的信息；根据其他故障现象和仪表提示，说明故障来自动力CAN系统、舒适CAN系统及ESC-CAN系统；通过CAN总线分布图分析，由于组合仪表位于动力CAN系统，所以动力CAN总线出现故障时，会导致组合仪表与所有模块通讯均异常。因此，可能的故障原因如下：1）动力CAN总线断路、虚接、短路故障；2）BMS端动力CAN总线断路、虚接故障；3）网关控制器端动力CAN总线断路、虚接故障；4）网关控制器自身故障；5）BMS自身故障。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

4现象分

析读取故障

码《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

5系统故障诊断

代码说明

ESPU059504与前电机控制器

CAN

信号超时电子助力

转向系统

U015987

与

VTOG(双向逆变充放电式电机控制器)丢失通信

U015687档位信号丢失电子驻车系统U041681收到电子车身稳定系统的无效信息故障U011087与

MCU

通信故障车身控制系统B1C1D02拨档器的档位信号故障网关控制器B12ECO0动力网通信故障根据故障代码提示，无法通讯的模块均来自动力CAN网络。读取故障

码《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

6由于动力CAN总线将整车控制器、网关、BMS、MCU、BCM、档位传感器、仪表等车辆主要模块联系在一起，因此，当动力CAN网络出现故障时，将导致车辆多个模块都无法正常工作。由于比亚迪秦EV的动力CAN总线终端电阻在BMS模块和网关模块内，只有当终端电阻出现故障时才会导致动力CAN多个模块出现通信故障。因此，进一步确定可能的故障原因为：1）动力CAN总线断路、虚接、短路故障；2）BMS端动力CAN总线断路、虚接故障；3）网关控制器端动力CAN总线断路、虚接故障。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

7读取故障

码故障诊断过

程《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

81

）

打开一键启动开关，

用示波器测量BMS

端动力CAN

总线BK45B/16

、BK45B/17对地信号波形。动力CAN-H正常波形应该为静态电平2.5V,动态电平3.5V左右的方波，动力CAN-L正常波形应该为静态电平2.5V,动态电平1.5V左右的方波。实测发现动力CAN-H线路波形波动幅度大且无规律，CAN-L线路波形波动幅度不大且无规律，即CAN-H与CAN-L之间电压差变得很大,异常，说明动力CAN总线的终端电阻几乎断路。2）关闭一键启动开关，拆下辅助蓄电池负极，拔下BMS、网关控制器的插接器。用万用表测量BMS BK45B/16至网关控制器G19/9之间的动力CAN-H线路阻值：正常阻值应该＜1Ω，实测阻值为无穷大，异常，说明BMS BK45B/16至网关控制器G19/9之间的动力CAN-H线路断路。3）修复BMS至网关控制器之间的动力CAN-H线路断路故障，仪表“OK”指示灯点亮，车辆高压正常上电，故障排除。故障机理分

析《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

9BMS的动力CAN-H线路断路，导致动力CAN系统的终端电阻功能失效，动力系统的各模块均无法正常通信，所以按下一键启动开关按钮后，仪表的“OK”灯不亮，高压系统不上电，车辆无法行驶。故障拓

展序号

故障部位

故障性质

1BMSCAN-L

线路

断路、虚接、短路

2BMSCAN-H

线路

虚接、短路

3BMSCAN

总线接插件上的端子

退针（断路）、虚接

4线束接插件

接触不良、损坏

《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》10注意事

项《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》11（1）在排故前，做好车辆的防护工作，保证现场排故时不会对车辆造成额外损伤，上车后将主驾玻璃降下，启动车辆前要告知教师和其他同学，以免造成人身伤害。（2）在准备过程中要使用合适的护具，做好相关安全警示。任务2蓄电池管理系统通信故障检修BMS

电池子网CAN总线故障诊断与排除准备工

作《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》13故障现

象解锁或闭锁车门时，仪表中部显示屏点亮，同时仪表上动力电池故障指示灯点亮。进入车内，踩制动踏板，按下一键启动开关，仪表点亮，但高压接触器没有工作声，仪表上“OK”灯不亮，动力电池故障指示灯一直点亮，但动力蓄电池电量SOC显示正常，车辆无法换入D档或R档。按压一键启动开关，使车辆下电，此时仪表正常熄灭，但是动力电池故障指示灯一直点亮，15s后自行熄灭。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》14“仪表上动力蓄电池电量SOC显示正常，”说明BMS开始工作，并且与动力CAN总线系统通信正常；“仪表上动力电池故障指示灯点亮，”说明动力电池存在故障，但无法确定具体的故障部位，需要进一步借助诊断设备进行故障码读取。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》15现象分

析读取故障

码《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》16故障代码

代码说明

U20B000

电池采集器（BIC）1CAN

通信超时故障U20B100

电池采集器（BIC）2CAN

通信超时故障

U20B200

电池采集器（BIC）3CAN

通信超时故障U20B300

电池采集器（BIC）4CAN

通信超时故障U20B400

电池采集器（BIC）5CAN

通信超时故障U20B500

电池采集器（BIC）6CAN

通信超时故障U20B600

电池采集器（BIC）7CAN

通信超时故障U20B700

电池采集器（BIC）8CAN

通信超时故障根据故障代码提示，动力蓄电池中各单体电芯的信息由4个采集模块BIC采集，之后经电池通信转换模块进行数据转换，再经过电池子网CAN总线传递给BMS

，

其中电池子网CAN-H

线位于电池通信转换模块BK51/10

与BMSBK45A/1

之间，

电池子网CAN-L

线位于电池通信转换模块BK51/4

与BMSBK45A/10之间。读取故障

码《动力电池系统检测与维修》17因此，进一步确定可能的故障原因为：BMS的局部故障或电池子网通信线路故障；BIC的自身故障或供电及通信线路故障；3）电池通信转换模块自身故障或供电及通信线路故障。《动力电池系统检测与维修》18读取故障

码故障诊断过

程《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》191）打开一键启动开关，用示波器测量BMS端电池子网CAN总线BK45A/1、BK45A/10对地信号波形。CAN-H正常波形应该为静态电平2.5V,动态电平3.5V左右的方波，CAN-L正常波形应该为静态电平2.5V,动态电平1.5V左右的方波。实测发现动力CAN-L线路波形波动幅度大且无规律，CAN-H线路波形波动幅度不大且无规律，即CAN-H与CAN-L之间电压差变得很大,异常，说明电池子网CAN总线出现断路。2）关闭一键启动开关，拆下辅助蓄电池负极，拔下BMS、电池通信转换模块的插接器，用万用表测量电池通信转换模块BK51/4至BMS

BK45A/10之间的电池子网CAN-L线路阻值：正常阻值为＜1Ω，实测阻值为无穷大，异常，说明电池通信转换模块至BMS之间的电池子网CAN-L线路断路。3）修复动力蓄电池至BMS之间的电池子网CAN-L线路断路故障，车辆高压上电正常，故障排除。故障机理分

析《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》20因为电池子网CAN总线断路，导致BMS无法获取动力蓄电池的实时状态，所以打开一键启动开关后，高压系统不上电，仪表的“OK”灯不亮，车辆无法行驶。故障拓

展序号

故障部位

故障性质

1电池子网

CAN

总线

虚接、短路、互短

2BIC

供电及通信线路

断路、虚接、短路

3通信转换模块供电及通信线路

断路、虚接、短路

《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》21注意事

项《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》22（1）在排故前，做好车辆的防护工作，保证现场排故时不会对车辆造成额外损伤，上车后将主驾玻璃降下，启动车辆前要告知教师和其他同学，以免造成人身伤害。（2）测量阻值前一定要使用欧姆档校准万用表，避免测量误差。任务3高压互锁故障检修动力蓄电池高压互锁故障诊断与排除准备工

作《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

2故障现

象踩制动踏板数次并保持，打开一键启动开关后，仪表正常点亮，动力蓄电池电量SOC显示正常，制动踏板高度反应正常，上电过程中能听见前机舱真空泵正常运转；但高压接触器没有发出“咔哒”的工作声，仪表上可运行指示“OK”灯无法点亮，系统主警告灯（黄色）点亮，同时仪表中部文字提示“EV功能受限”；车辆无法换入D档或R档。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

3根据故障现象无法确定具体的故障部位，需要进一步借助诊断设备进行故障码读取。但通常“高压接触器没有发出‘咔哒’的工作声，仪表上可运行指示‘OK’灯无法点亮，系统主警告灯（黄色）点亮，同时仪表中部文字提示‘EV功能受限’，”可能是由于系统保护、高压接触器、高压互锁、高压绝缘、BMS故障导致，因此，可能的故障原因如下：1）高压系统因为（过温、过流、过压）故障造成系统保护；2）高压接触器及其线路故障；3）高压互锁信号故障；4）高压绝缘故障造成系统保护；5）BMS相关故障。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

4现象分

析读取故障

码《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

5故障代码

代码说明

P1A6000

高压互锁

1

故障

通过故障代码，查阅并分析电路图。比亚迪秦EV采用双互锁回路，直流高压互锁回路1的信号传递路线为：BMS

BK45B/5→高压配电盒BK46/13→高压配电盒

PTC加热器接插件→高压配电盒

空调压缩机接插件→高压配电盒

动力电池接插件→高压配电盒BK46/12→

动力电池包

BK51/29→

动力电池包BK51/30→BMS

BK45B/4

；高压互锁回路

2

的信号传递路线为：

BMSBK45B/11→高压配电盒BK46/15→高压配电盒220V交流充电接插件→高压配电盒BK46/14→BMS

BK45B/10。《动力电池系统检测与维修》

6读取故障

码因此，进一步确定可能的故障原因为：1）高压互锁回路1相关模块之间的高压互锁线路断路、虚接、短路故障；2）高压互锁回路1相关高压插接件的互锁线路断路、虚接、短路故障；3）BMS的自身故障。读取故障

码《动力电池系统检测与维修》

7故障诊断过

程《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

81）打开一键启动开关，用示波器测量BMS高压互锁信号输入端BK45B/4对地信号波形。正常波形为0-4.2V方波，实测为约5V直线，异常。2）测量BMS高压互锁信号输出端 BK45B/5对地信号波形。正常波形为0-4.2V方波，实测发现信号正常，说明互锁线路存在断路。3）关闭一键启动开关，拆下辅助蓄电池负极，拔下被测线路两端高压插接器，依次测量高压互锁线路中两个相邻端子间的导通性。正常应该导通，实测动力电池包BK51/30→BMS BK45B/4间线路不导通，异常，说明动力电池包BK51/30至BMS

BK45B/4之间线路断路。4）修复动力电池包BK51/30至BMS BK45B/4之间线路断路故障，车辆高压上电正常，故障排除。故障机理分

析《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

9因为BMS至动力电池包之间的高压互锁线路断路，导致BMS无法判断高压系统的完整性，所以打开一键启动开关后，高压系统不上电，仪表的“OK”灯不亮，车辆无法行驶。故障拓

展序号故障部位

故障性质

1高压互锁

1

线路

虚接、短路

2高压互锁

2

线路

断路、虚接、短路

3高压接插件的互锁线路

断路、虚接、短路

4线束接插件

接触不良、损坏

《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》10注意事

项《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》11（1）在排故前，做好车辆的防护工作，保证现场排故时不会对车辆造成额外损伤，上车后将主驾玻璃降下，启动车辆前要告知教师和其他同学，以免造成人身伤害。（2）在准备过程中要使用合适的护具，做好相关安全警示。任务4充电系统故障检修动力母线电流传感器信号故障诊断与排除准备工

作《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

2故障现

象连接交流充电枪至车辆进行充电时，组合仪表中充电连接指示灯点亮，显示正在充电中，SOC显示正常，但是仪表中部的充电功率及充电时间显示异常。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

3“连接交流充电枪至车辆进行充电时，组合仪表中充电连接指示灯点亮，显示正在充电中，”说明“CP&CC→高压充配电总成（充电连接信号）→BMS→组合仪表”的控制流程正常；“SOC显示正常，但是仪表中部的充电功率及充电时间显示异常，”说明母线电流传感器数据可能不正常或者BMS局部故障。因此，可能的故障原因如下：1）电流传感器自身故障；2）电流传感器线路故障；3）BMS局部故障。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

4现象分

析读取故障

码故障代码

代码说明

P1A4D04

霍尔电流传感器故障

数据流截图显示，BMS检测当前电池组总电流为0A，说明BMS没有检测到电流信息。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

5通过故障代码与数据流，查阅并分析电路图。霍尔电流传感器通过电流传感器的BK51/22输出直流霍尔信号给BMS的BK45A/26，两个电源电路分别在电流传感器的BK51/25

与BMS的BK45A/18之间，电流传感器的BK51/24与BMS的BK45A/27之间。读取故障

码《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

6故障诊断过

程《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

71）打开一键启动开关，使用万用表（毫伏表）测量BMS端BK45A/26的电流传感器信号电压。正常值应该为0.02V-0.05V，实测为0V，异常，说明没有电流信号。2）使用万用表（毫伏表）测量电流传感器端BK51/22的信号电压。正常值应该为0.02V-0.05V，实测为0.02V-0.05V，正常，说明直流霍尔信号线路断路。3）关闭一键启动开关，拆下辅助蓄电池负极，拔下被测线路两端插接器，测量电流传感器至BMS之间信号线路的导通性，即测量电流传感器端BK51/22与BMS端BK45A/26之间线路电阻值，正常阻值应该＜1Ω，实测阻值为无穷大，线路不导通，异常，说明BK51/22与BK45A/26之间线路断路。4）修复电流传感器至BMS之间信号线路断路故障，车辆仪表中充电功率及时间显示正常，交流充电正常。故障机理分

析《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

8动力母线电流传感器信号线路断路，导致BMS无法获取动力母线的电流传感器信号，高压充配电总成无法计算和监测输出电流，所以充电时仪表不显示充电功率及时间。故障拓

展序号故障部位

故障性质

1电流传感器信号线路

虚接、短路

2电流传感器正极电源线路

断路、虚接

3电流传感器负极电源线路

断路、虚接

《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》

9注意事

项《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》10（1）在排故前，做好车辆的防护工作，保证现场排故时不会对车辆造成额外损伤，上车后将主驾玻璃降下，启动车辆前要告知教师和其他同学，以免造成人身伤害。（2）在准备过程中要使用合适的护具，做好相关安全警示。任务4

充电系统故障检修充电连接信号故障诊断与排除准备工

作《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》12故障现

象《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》13连接供电设备至车辆慢充接口，释放充电枪锁止开关，高压接触器没有发出正常的“咔哒”吸合声，同时充电枪锁电机无动作；观察外部供电设备，供电设备上红色电源指示灯正常点亮；观察仪表，仪表上无任何反应，充电连接指示灯不亮；打开一键启动开关，高压上电正常，仪表板没有任何与充电有关的提示与故障信息。“仪表上充电连接指示灯不亮，”说明“CP&CC→高压充配电总成（充电连接信号）→BMS→组合仪表”的控制流程存在故障；“车辆高压上电正常，”说明高压充配电总成、BMS、组合仪表的电源与通讯工作正常。所以，故障可能是由于高压充配电总成没有接收到正确的CC、CP信号，或者高压充配电总成对CC、CP信号没有做出正确的反应，或者是高压充配电总成没有把连接信号输送给BMS、BMS没有对充电连接信号做出反应。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》14现象分

析因此，可能的故障原因如下：1）供电设备故障；2）充电枪自身故障；3）充电枪与OBC之间的线路故障；OBC自身故障；OBC与BMS之间充电连接确认线路故障；BMS自身故障。《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》15现象分

析读取故障

码数据流截图中显示“PWM波占空比13%，交流外充设备故障状态、交流外充接地状态、充电枪连接状态均正常”，