【贯通式驱动桥设计15000字（论文）】

贯通式驱动桥设计TOC\o"1-2"\h\u31386摘要 c依据日常平均使用转矩，计算万向传动轴的计算负载：由前面得上述式子中，取所以作用在十字轴轴颈中央的力是r—合力F作用线至十字轴中心的最短距离，取60mm；—主、从动叉轴的最大交角，在此取18°—十字轴轴颈直径，取30mm；—十字轴油道口部直径，在此取9mm；s—合力F作用点到轴颈根部的直线长度，取15mm是弯曲应力许用值，为250～350MPa之间；是切应力许用值，在80～120MPa，故该十字轴符合强度要求计算。要使得十字滚针轴承中的滚针不被外力压破，它的直径一般应该大于或等于，在此取。此外，尺寸也不能相差太大，否则还可能会严重加剧滚动时的载荷在两个滚针之间的平衡和分配下的不均衡性，因此将其限制于之内。当滚针与轴承之间的径向空隙太大时，所以承受重力的滚针数目增加或减少，将有机会造成滚针被卡住；当间隙太小时，将会造成其因受热而卡住，所以需要将径向间隙限制于之内。为了大大提高对于滚针的承载力，又不会因为滚针时间太久导致应力过大集中，滚针长度应小于轴颈长度，在此取其长度为。滚针工作长度因此，十字轴滚针轴承的接触应力计算为式中：—每个滚针F作用下承受的最大负载；i、Z—滚针列数、每列滚针数，在此取3和18在连接滚针和滚动十字轴的连接轴颈上该部件在其表面的整体硬度不足或低于的前提下，许用应力，所以，此滚针符合接触应力要求。h=120mm查《汽车设计》表4—3得k=0.208。万向节交叉和十字轴可以构成一个相互联系的连接式支承，由于合力f的作用，会产生一个支承的相反作用力。在和十字轴轴孔的中心线相交角度为45°的横截面上，万向节交叉同时起到了承受弯矩和扭矩的功能，所以产生相应的应力。、分别指的是抗弯截面点和线处的底部抗弯转扭截面强度指数和点处抗弯转扭抗弯截面强度指数，为一个椭圆形抗弯截面。b=30mm，e=65mm，a=35mm弯曲应力许用值在50～80MPa，扭应力许用值在70～160MPa，而且这两者都大于以上结果。因此，此万向节叉和十字轴符合强度。

结论通过这次的学习，更加熟悉了之前学过的本专业的知识，掌握了贯通式驱动桥的基本工作原理，从而完成了贯通式驱动桥的设计。先进行了主减速器、差速器、半轴和传动轴的设计，再进行了相关的强度校核，然后运用软件solidworks绘制出了各个零部件的三维图和总装图。本设计主要涉及以下几个方面:1、根据给定的设计参数，查阅相关书籍和文献，进行整理分析，依照原有的设计方法，然后确定此贯通式驱动桥的总参数；2、再根据总体参数选取主减速器、差速器、半轴等；3、设计主减速器、差速器、半轴的主要结构尺寸，并对其进行强度校核；4、画三维的零件图和总装图；本贯通式驱动桥设计结构合理，且符合实际的应用，驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。但此设计过程仍然有很多不足的地方，在设计结构尺寸时有些设计参数是根据往常经验得出的，从而产生一些误差；总的来说，整个设计仍需进一步的完善。

参考文献[1]王望予.汽车设计[M].北京：机械工业出版社，2004.[2]陈家瑞.汽车构造[M].北京：人民交通大学出版社，2005.[3]濮良贵.机械设计[M].北京：高等教育出版社，2006.[4]余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2009.[5]申永胜.机械原理教程[M].北京：清华大学出版社，2005.[6]洪家娣，李明，黄兴元.机械设计指导[M].江西：江西高校出版社，2008.[7]刘惟信.汽车车桥设计[M].北京：清华大学出版社，2004.[8]王文斌.机械设计手册[M].北京：机械工业出版社，2007.[9]涂晓斌.钟红生，习俊梅，杨中芳.机械制图