GBT 32588.1-2016 轨道交通 自动化的城市轨道交通（AUGT） 安全要求 第1部分：总则

(AUGT)安全要求第1部分：总则Automatedurbanguidedtransport(AUG中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布I Ⅲ 1 2 2 2 4 4 4 54.3顶层危害分析 5 5 6 6 6 6 7 9 9 9 9 7确定的危害状况和可能的安全措施 7.2线路监控 7.3乘客乘降安全监控 7.4列车应用 20 20 228.4运营规章制度 258.6列车安全措施 29 ⅡGB/T32588.1—2016 9用户信息 41 42 附录A(资料性附录)OCC功能结构 43 44 49ⅢGB/T32588《轨道交通自动化的城市轨道交通(AUGT)安全要求》分为2个部分：本部分为GB/T32588的第1部分。本部分使用重新起草法修改IEC62267:2009《轨道交通自动化的城市轨道交通(AUGT)安全本部分与IEC本部分与IEC ——修改了IEC62267:2009原文标题“Railwayapplications—Automatedurbanguidedtrans—删除了实施因素中对其他国家和地区文化法规的考虑，因适 M1(AUGT)安全要求第1部分：总则1范围干预(UTO)模式(见表1阴影部分)。由系统指令/控制来实现)√√√(系统部分监管)控制√√线路监测防止撞击线路障碍√√√防止撞击线路上的人√√√监测控制客室车门√√√防止乘客在乘降和车√√√√√√控制√√√√√√√√安全监控和控)√√√√OCC员工2 GB/T21562—2008轨道交通可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例(IEC62278:GB/T28809轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系统(GB/T28809—GB/T32590.1轨道交通城市轨道交通运输管理和指令/控制系统第1部分：系统原理和基本概念(GB/T32590.1—2016,I34见GB/T21562—2008的3.26。ALARP:合理可行的最低风险本部分按GB/T21562—2008规定的生命周期原则确定安全要求。图1为系统生命周期V型图，方法步骤(如图1阴影部分所示)包括：——定义基本AUGT系统及其工作条件；5具体AUGT项目的生命周期AUGT系统及其子系统的系统边界和工作条件的定义见第5章。本部分考虑的列车运行基本功顶层危害分析用于第5章所定义的一般系统。 顶层危害分析应对司机室不设司机或不设车上工作人员的情况制定相关的安全措施(见第7章)。对表2～表9中列出的安全措施，第8章给出了相应的安全要求。安全措施和要求是在很多既有系统65系统说明—在专用线路上运行；图2中点画线所示的AUGT子系统及其边界将在下述条款中描述。 子系统边界7●列车运行安全； 如果提出特殊的援救要求，还应包含紧急出口8A站B站执道图4配有平交道口的区间线路子系统的边界侧线(见图5)是线路的一部分，专门用于： ——运营中的区间折返。A站侧线轨道安全区域可图5配有侧线的区间线路子系统的边界9 6.2.2乘客 与第8章中的相关安全要求建立了交叉对应关 表2防止与障碍物相撞的安全措施外部规章外部范围系统外部障碍物坠入地面线路动态限界(例如树木、吊车、汽车、故意破坏等)具和材料)外部范围外部范围外部范围障碍物侵入关闭的平交道口当有必要关闭时，障碍物出现在平交道口障碍物(例如汽车)从平交道口侵入区间线路限界防止和检测从平交道口向线路的侵入7.2.2防止与人员相撞外部范围限界站台安全门站台屏蔽门表3(续)降低列车在站台区域的速度外部范围站台安全门站台屏蔽门当列车进站时，人员无意跌落或有意闯入站台轨道(不考虑自杀)站台安全门站台屏蔽门当列车进站时，人员从系统外部进入站台区轨道区间(通道)入侵检测设备车门在两个车站之间保持关闭外部范围外部范围外部范围生压力冲击外部范围外部范围站台端门设置进入控制电导体(例如供电轨)在车站间保持车门关闭外部范围人员进入为列车运营而设的平交道口员工位于乘降区，列车意外自动运营列车在车辆段运营规则到车门开启或关闭伤害。表4列出了该情况下可行的安全措施。所列出的安全措施有时也用于NTO在车站间保持车门关闭外部范围当客室车门或站台屏蔽门只有一方打开时，乘客可进采取设计措施使客室车门与站台屏蔽门间包括贴纸、光学和/或声响警告措施)外部范围设计时限制车门关闭力台和车厢间隙，受到裸露的带电导体(例如供电轨)或列车启动的危害站台公众广播系统(例如广播“请小心间隙”)表5(续)碍人员)跌落车厢连挂区域，受到裸露的带电导体(例如供电轨)或列车启动的危害列车启动导致乘客受到伤害。表6列出了该情况下可行的安全措施。所列出的安全措施通常也用于门而列车意外启动门，列车在车门打开情况下乘客跌落品被车门夹住，列车开始启动站台屏蔽门站台安全门表6(续)门之间，而列车开始启动当乘客在列车和站台屏蔽门之间时保障站台屏蔽门不被关闭在列车或站台设置监控列车与站台屏蔽门间低需要帮助和滞留在准备退出运营列车上的乘客受到伤害的风险。表7列出了该情况下可行的安全困在无人监控的列车上运营工作人员解决(人员检查)带有故障的列车投入运营因运营列车未授权的解钩，人员留在列车的非受控部分上外部范围表8(续)外部范围外部范围外部范围监控模式)外部范围保障安全的驾驶方向外部范围时也用于NTO和STO模式。人员在列车上，列车内部起火(由于部件故障、不小心或故意破坏)火灾保护(阻燃措施)乘客行为准则火灾保护(控制烟雾和有毒气体在列车中扩散的措施)列车火灾和烟雾探测困于区间的列车发生火灾火灾紧急处理准则车门释放以便紧急开门列车火灾和烟雾探测表9(续)何最佳处理方式的通知乘客行为准则(在列车上)车站火灾保护车站火灾和烟雾探测列车处于发生火灾的区间区间火灾保护区间火灾和烟雾探测火灾保护(控制火情，防止烟雾从车站和区间扩散的措施)车站火灾和烟雾探测列车火灾和烟雾探测区间火灾和烟雾探测启动通风系统以影响烟雾扩散的方向外部范围使用车站紧急出口外部范围设计准则(在轨道的安全导向)生碰撞而对乘客造成伤害驾驶模式开关锁闭发生地震，可能导致列车脱轨或与外部范围表9(续)水灾防护风力监测外部范围工作员工对气候条件进行观测外部范围通过加热轨道或采用针对恶劣天气的专用保的安全间隔外部范围需救援列车的移动规程切除牵引动力车门释放以便紧急开门使用列车紧急出口提供合适的下到轨道的措施(例如台阶、梯子、皮带等)外部范围外部范围线路照明外部范围切除牵引动力乘客行为准则(在列车上)车门释放以便紧急开门表9(续)使用列车紧急出口提供合适的下到轨道得措施(例如台阶、梯子、皮带等)外部范围外部范围线路照明外部范围间，不能从区间疏散站台端门站台屏蔽门线路物理隔离上设置紧急出口本章按照拟采用安全措施的AUGT的不同部分排列。每项安全措施可能覆盖多个不同的危害与NTO和STO模式的要求一致，TA应制定并发布乘客使用系统时的安全行为准则。准则可 上述措施应保障在列车故障时或紧急状况下，可按照乘客救援规程(见8.4.2和8.4.3)进行人员可由OCC监控的功能参见附录A。——在紧急情况下(站台和列车上的)乘客与OCC工作人员之间的通信[站台紧急通话设施(见 8.4.2乘客救援规程 8.4.7列车在车辆段运行的规程 8.5.2封闭和开放站台一般性安全措施 为方便运营工作人员的监控，建议摄像机具备自动激活功能，以显示警报或乘客请求被激活的每个紧急通话装置在被激活时应能自动连通OCC,OCC的显示应能识别被激活的紧急通话装置火灾或烟雾检测报警信息应自动传送给OCC,以便工作人员按8.5.3.2站台屏蔽门站台屏蔽门的高度应不低于客室车门侧墙。站台屏蔽门的开启高度应不低于客室车门的开启高如果对AUGT系统的风险评估认为必要，安装站台安全门的站台可按照8.5.降后保障列车安全的启动条件以及紧急状况下的疏散。这些要求并不局限于DTO/UTO8.6.2车门关闭监控 8.6.11车载紧急停车要求火灾或烟雾检测报警信息应自动传送给OCC。发生火灾或烟雾警报的列车应继续驶往并停在下8.6.15人工驾驶 具体项目的安全措施或组合安全措施的应用，应通过风险分析从下列条款中给出的安全措施中8.7.2乘客乘降时列车静止见8.5和8.6。8.7.5在站台上标出车门区域为避免冲突，广播通知应仅由站台或列车设备(如扬声器)在客室车门关闭警告广播以外的时间 8.8.2隔离线路与NTO和STO模式的要求一致，应在线路两侧设置物理隔离(如隔栅、侧墙等),以防止进入 方工程侵入线路限界的风险时应监控线路限界是否受到障碍物入侵，如在AUGT范围内或接近——与NTO和STO模式的要求一致，列车运营仅在得到公路禁止通行指令时才可通过平交 8.8.14工作区域转换区可作为AUGT系统的特殊区域，列车自动运行和非自动运行模式的转换应在转换区内求(见第10章)。 10既有线路升级到DTO和UTO的专门安全要求本部分所有安全要求，原则上适用于既有线路升应基于GB/T21562—2008中风险分析的原理建立验证方法。过程模型的基础可从和图6安全性的验证项目的责任主体应在项目开始时提出总体系统定义(简称OSD),OSD包括整体 申请批准(见图6)。 列车表B.1给出了本部分与IEC62267:20一表B.1(续)表B.1(续)表B.1(续)表B.1(续)一 [2]GB/T24338(所有部分)轨道交通电磁兼容[5]GB/T28808轨道交通通信、信号和处理[6]ASCE(AmericanSocietyofCivilEngineers)Standard21,Aut[7]BOStrab,GermanFederalRegulationsontheConstructionandOperatiTransitSystems(B