地铁运行模式与配线（辅助）线的关系 (1)课件讲解_第1页
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文档简介

地铁运行模式与配线（辅助）线的关系轨道交通站场与枢纽维修模式运营模式非正常运行正常运行车辆故障线路故障设备故障

资源共享模式1)地铁运营模式正常运行模式—保证列车按预定的行车计划运行；非正常运行模式—故障情况下，以及其他临时性的运行；维修模式—非运营时段对线路及设备进行维修作业，

工程车单线（或分段）运行；资源共享模式—考虑线网资源共享,与相关线路或国家

铁路的联系。2)地铁的运营模式(1）正常运行

正常运行时列车必须按预定的行车计划运行，应根据运行交路的需要设置折返线及渡线，必要时设存车线。合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证。3)运营模式对辅助线设置的要求线路故障——包括灾害，组织分段临时运行，应设渡线。合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证证。3)运营模式对辅助线设置的要求（2）非正常运行

车辆故障——考虑故障列车待避,保证其他列车正常运行，应设停车线及渡线。设备故障——主要是供电、信号设备故障。根据故障影响范围组织分段临时运行，应设渡线。（3）维修模式维修作业是指车辆段维修中心对线路及设备进行维修作业，确保地铁安全运行。地铁维修作业只能在非运营时段进行，必须利用各种配线——折返线、停车线和渡线组织工程车维修车辆单线（或分段）运行。合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证证。3)运营模式对辅助线设置的要求

3)运营模式对辅助线设置的要求

（4）资源共享模式

考虑线网资源共享——包括设备和设施的共享，提供列车或工程车辆过轨应设联络线和渡线。

通常线网联络的作业只在非运营时段进行。

为利用铁路

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