天明村美丽乡村设施完善工程说明书（硬化）

天明村美丽乡村设施完善工程C-说明PAGE3第1页共13页总说明书一、概述（一）项目概况1、地理位置巴南区位于重庆市主城南部，跨东经106°26'2''-106°59'53″、北纬29°7'44"-29°45'43"之间，东西最宽处51公里，南北最长处71公里，幅员面积1825平方公里，东与涪陵区、南川区接壤，南与綦江区相连，西与江津区、九龙坡区、大渡口区毗邻，北与南岸区、江北区、渝北区、长寿区交界。图1.1项目地理位置示意图本项目是巴南区莲花街道天明村出行的主要通道之一。原路为泥结碎石路面，由于道路等级较低，下雨时，路面泥泞不堪，为当地人民群众的出行及物资的运送造成极大阻碍，随着交通量增加原有路面结构已不能满足日常行车需求。为方便该区域群众出行及物资运送，促进经济发展。因此，该项目的改建已势在必行。本项目道路工程位于巴南区莲花街道天明村，起点与S106平交，终点接居民点；本项目由一条主线及三条支线构成，其中主线长723.94m，三条支线共298.98m，路线全长约1022.92m。2、自然条件（1）气候巴南区属亚热带湿润气候，四季分明，春早秋迟，夏热冬暖，初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有绵雨，冬季多云雾，霜雪甚少，无霜期长，日照少，风力小，湿度大。多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃。极端最高气温43℃，出现日期：2006年8月15日；极端最低气温-1.8℃，出现日期：1955年1月11日。年蒸发量1079.2mm；最大年蒸发量1347.3mm；年平均相对湿度79%；年平均绝对湿度17.7MPa；多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出现在2007年7月17日)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。（2）地质场地区域地质构造属洛渍向斜东翼，岩层呈单斜状产出。据场地东南侧基岩露头测得，岩层倾向295°，倾角12°，出露地层主要为侏罗系中统沙溪庙组泥岩及第四系全新统冲洪积粉质粘土、块石土组成。区内未见断裂发育，岩体中主要发育两组构造裂隙：第Ⅰ组裂隙：其倾向为34°，倾角为73°，裂隙间距1.5～3.6m，水平延伸1.1～3.1m，多呈闭合状，结合程度一般，压扭性裂隙，局部泥质充填，属硬性结构面；第Ⅱ组裂隙，其倾向为152°，倾角为81°，裂隙间距0.9～1.9m，水平延伸1.2～2.1m，微张状，结合程度一般，压扭性裂隙，无充填，裂隙面较光滑，属硬性结构面。（二）项目建设必要性1、巴南区莲花街道天明村美丽乡村设施完善工程公路部分位于莲花街道天明村移民安置区，本项目的建设将有效改善现有巴南区莲花街道天明村移民安置区移民村民的生产生活条件，改善村民出行环境，解决该村村民（移民群众）的出行难问题，提高库区移民群众经济发展水平，对水库移民安置区的发展也发挥了不容忽视的作用。2、本项目建设还可以有效改善莲花街道天明村移民安置区的基础设施，进一步改善生态环境、人居环境，增强其为莲花街道天明村移民安置区的社会发展服务的能力,提升莲花街道的城镇化水平。3、由于项目区交通落后从而制约农村经济发展，因此加强移民区基础设施建设，改善移民区的生产、生活环境，加快社会主义新农村的建设，使移民区生产生活环境得到改善，是一个长期的系统工程。由于莲花街道特殊的地理环境和经济状况决定了要改变当地的生产环境面貌，促进当地经济发展建设，必须是全面推进的涉及水利、国土、交通道路等的综合建设。（三）项目现状及建设方案“巴南区莲花街道天明村大溪口泥结石道路工程”，于2021年11月完工，现状路基宽度6.5m，路基稳定性较好；但现状泥结碎石路面段落无交通安全设施，使车辆通行有较大安全隐患，不利于乡村振兴的推进。本次设计在“巴南区莲花街道天明村大溪口泥结石道路工程”的基础上，在既有路基上加铺5cm的碎石调平层后，采用C25混凝土对其路面进行硬化，并完善道路排水设施、交安设施等。泥结碎石路面现状二、设计依据设计主要采用的相关规范和文件：（1）《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）（2）《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）（3）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；（4）《公路交通安全设施施工细则》（JTG/TD81-2017）；（5）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）（6）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）（7）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）（8）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）（9）《公路安全生命防护工程实施技术指南（试行）》（交办公路[2015]26号）（10）《公路工程基本建设工程概算、预算编制办法》（JTG3830-2018）（11）我公司与业主签订的《合同书》三、总体设计方案（一）公路区间交通量的分布状况根据交通量预测结果，至设计交通量预测末年2044年，本项目的交通量如下表：表2-2各路段交通量预测结果单位:pcu/d路段年份车型20252030203520402044主线客车260375518732895合计260375518732895本项目预测的20年交通量(2044年交通量)为895辆小客车／日，达到四级公路（Ⅰ类）能适应的年平均日交通量的要求。经咨询专家并对照交通调查情况分析，本项目交通量预测结果，基本符合交通现状特点和交通量未来发展趋势，可作为确定公路建设等级和技术标准的依据。（二）项目技术标准设计标准参照《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）、《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）执行。应业主相关要求并结合项目资金情况，本项目按《小交通量农村公路工程技术标准》中“四级公路（I类）执行。项目主要按照《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）要求控制设计标准，部分特殊地段且无中型载重客车及中型客运车辆通行时降低标准（按括号内数字适用），主要技术指标如下：主要技术指标表序号指标名称单位标准值采用值1设计速度km/h15152路基宽度m6.56.53行车道宽度m6.06.04平曲线一般最小半径m20255平曲线极限最小半径m12（10）12.2126最大纵坡％12（14）13.97最小坡长m45458凸形竖曲线最小半径m753009凹形竖曲线最小半径m7530010设计荷载公路—II级公路—II级11桥涵及路基设计洪水频率涵洞、路基1/15涵洞、路基1/15注：标准值根据《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）（二）总体设计方案本项目属于四好农村路工程，建设规模不大，投资有限。根据实际情况因地制宜运用技术指标，既要使各项技术指标满足规范的要求，又要避免因过份追求高标准而破坏环境、增大工程及投资。全路段原则上为山岭区农村公路进行设计，计算行车速度15km/h。采用路基路基宽度6.5m，路面宽度6.0m进行设计，路面结构形式采用5cm级配碎石调平层+20cmC25混凝土面层。四、路线本项目坐标采用2000国家大地坐标系，高程采用1985国家高程基准。（一）路线平面设计1、设计原则积极贯彻合理设计，注重环保的理念，遵循保护耕地、节约用地原则，通畅路段尽量利用旧路，通达路段尽量沿山势布设，避免大挖大填。2、设计技术指标本项目设计全长1090.515m，其中主线长795.124m，其余三条支线分别长为40.052m、131.591m、123.748m，依据尽量少占地、减少投资的布线原则。路线线形连续、均衡、协调、超高及加宽的配赋均满足现行规范要求。路线设计线型比较舒顺，通视良好，施工方便。本次设计平面线形一般由直线、圆曲线组成。设计时采用了基本型、S型等平面线形。本项目的路线方案是根据建设单位意见，经进一步的实地踏勘，同沿线村社协商后确定。3、平面设计成果路线名称共设交点（个）平均每公里（个）平曲线最小半径（米/处）回头曲线（处）平曲线占线路总长（%）直线最大长度（m）主线1316.3525/112.212/139.015117.085（二）路线纵断面设计纵断面设计结合地形、地物、地质、桥涵、路基稳定等因素，合理采用坡率、坡长，力求指标均衡，凸凹曲线设置合理，视觉顺适。竖曲线半径的选用，以满足驾驶人员视觉要求和路容美观为宜，尽量选择满足视觉需要的值。当同向竖曲线间，特别是凹形竖曲线之间，如直线坡段不长，合并成单曲线或复曲线。3、纵断面设计成果路线名称平均每公里变坡（次）竖曲线占线路总长（%）最大纵坡（%/处）最小坡长（m）凸型竖曲线最小半径（m/处）凹型竖曲线最小半径（m/处）主线7.54624.56213.9/145300/3300/3（三）路线横断面设计根据沿线地形、地貌、地质和水文等调查情况，分段确定土石比例和边坡坡率。1、路基横断面布置及超高过渡方式：（1）本工程路基宽度6.5m，路幅型式为：6.5m=0.25m(土路肩)+3.0m(车行道)×2+0.25m(土路肩)。路拱采用1.5%双向横坡。曲线上最大超高按4%控制。（2）路线设计标高为路面中心线顶面标高。（3）路基超高过渡方式：一般绕道路中心线超高。超高渐变率不小于1/100，最大超高不应大于4%。（4）路基超高加宽过渡段宜在直线内全部完成，并采用线性方式过渡，若直线长度不够时，伸入曲线部分的长度应小于过渡段总长的一半。（三）交通安全设施设计1、设计依据（1）《中华人民共和国道路交通安全法》（2011年5月1日起施行）；（2）《工程建设强制性条文（公路工程部分）》；（3）《公路安全生命防护工程实施技术指南（试行）》（交办公路[2015]26号）（4）交通部行业标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（5）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）；（6）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；（7）《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；（8）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）；（9）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2017）；（10）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71—2006）；（11）《公路护栏安全性评价标准》（JTGB05-01-2013）；（12）《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）；（13）《道路交通反光膜》GB/T18833-2012；（14）《路面标线涂料》（JTG/T280-2004）；（15）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）；（16）《公路用凸面反光镜》（JTG/T801-2011）；（17）《波形梁钢护栏》（GB/T31439-2015）（18）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T6311-2009）（19）《重庆市公路安全生命防护工程设计文件编制指南（试行）》；（20）国家现行的其他有关标准、规范、规程与规定。2、设计原则（1）安全、科学、和谐、以人为本的设计理念与原则安全是通过增加视线诱导与速度管理措施，完善防护措施，变被动防护为主动防护，降低事故发生率。科学是将科研成果应用到实际之中，结合驾驶员驾驶需求，通过合理设置有限的、低廉的交通安全设施，取得最为实用的效果，有效降低速度差和交通事故率。和谐是指通过合理的设置交通安全措施，使其与周边环境相协调。变交通安全设施等钢制材料为与环境相协调的设施，降低交通安全设施对周边环境的影响，利用周边环境的视线诱导功能提升交通安全水平，使其交相辉映，相互协调。以人为本是指从驾驶员的操作规律和驾驶期望出发，通过科学、合理的设置交通安全设施，提升驾驶员操作的顺畅性，通过设置合理的降速设施，使车辆速度在危险点前，协调的把速度降下来，从而起到提升道路安全性能，降低事故率的作用。（2）坚持“经济可能、技术可行、方案有效”的原则将公路技术指标与交通事故指标紧密结合，通过分析影响行车安全的主要因素，提倡采用新产品、新材料，并在可能条件下，尽量就地取材以降低造价，便于养护管理。（3）“三同步”原则农村通组公路安全设施应与主体工程“同步设计、同步实施、同步投入生产和使用”，保障农村通组公路运营安全。3、标志（1）基本规定1）交通标志的分类、颜色、形状、字符、尺寸、图形等一般要求，以及设计、制作、设置、施工相应要求应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）和其他相关规范、标准的规定。2）公路交通标志的设置应与实际交通运行状况相匹配。在进行交通标志设计之前，应对设计路段周边路网及交通运行情况进行详细的调研与资料收集，详细分析道路基础条件、交通运行特征、存在的主要问题，以及周边路网交通标志和标线的设置情况，综合分析，确定方案。3）设置公路交通标志时，应以路段的主要风险因素分析为基础，针对性的设置相应的交通标志。交通标志应向驾驶人传达明确的交通信息，设置参数选择合理，驾驶人有足够的识认标志、实施驾驶行为的时间。宜综合采取多种手段提供警告与诱导信息，避免因公路沿线标志林立的情况而降低交通标志的有效性。4）事故多发或交通运行条件复杂的路段，可通过增加交通标志尺寸、提升夜间视认性等手段提高其警示、诱导和信息传递效果。5）公路交通标志的任何部分不得侵入公路建筑限界以内。有条件时，路侧柱式交通标志宜采用解体消能结构，降低冲出路外车辆冲出路外产生二次事故的可能性。（2）标志设置要素1）前置距离需要驾驶人根据信息采取相应行动的，例如变换车道、改变行驶方向、减速或停车等情况，在标志设置时，除确保驾驶人在动态条件下能读完标志信息外，还应预留一定的前置距离，给驾驶人采取相应行动提供时间和空间。这类标志主要是警告标志，农村通组公路标志设置前置距离一般可采用30m，可根据现场条件适当调整，但应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定。2）标志尺寸公路按照设计速度选择标志字高，农村通组公路指路标志中汉字字高原则采用25cm，数字宜和汉字等高，字母高度宜采用汉字字高的1/2。警告标志采用边长为70cm的等边三角形，圆形禁令标志直径采用60cm规格。其余事项应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定。3）标志结构和形式标志支撑结构宜选择单柱和悬臂，也可使用双柱结构。路侧条件允许时，宜采用单柱式，也可在保证结构稳定安全的前提下，将标志附着于路侧山石上。4）标志材料交通标志板面采用铝合金材料，铝合金板牌号为3003，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》。铝合金板板厚采用2mm。用于交通标志的反光膜逆反射性能应符合现行《道路交通反光膜》（GB/T18833）的规定。如下表所示：I类反光膜观测角入射角最小逆反射系数RA/（cd·lx-1·m-2）白色黄色橙色红色绿色蓝色棕色0.2°-4°14010060303010515°1108041222283.530°6036221212420.5°-4°5033201093215°39271687.52.51.530°28201266211°-4°1163.92.52.50.80.615°943.21.61.60.60.430°521.80.80.80.30.2（3）标志设计1）急弯路段平曲线半径小于20m且停车视距小于20m时的路段，应设置急转弯标志。相邻两个反向曲线的半径均小于或其中一个小于20m且停车视距小于20m，相邻两曲线间距小于40m时，应设置反向弯路标志。连续有三个或三个以上反向平曲线，其平曲线半径均小于或有两个半径小于20m且停车视距小于20m时，且各圆曲线的间距均小于40m时设置连续弯路标志。当连续弯路总长度大于500m时，应重复设置。可在连续弯路标志下附加连续弯路长度的辅助标志。急弯标志可以和建议速度标志或限制速度标志联合使用。条件允许时，可考虑采用开挖视距平台等措施改善视距。2）陡坡路段陡坡标志用以提醒车辆驾驶人小心驾驶。当纵坡大于10%时，在纵坡坡脚适当位置设置上陡坡标志，在纵坡坡顶适当位置设置下陡坡标志。当连续两个或两个以上纵坡大于10%的路段坡顶前适当位置，可设置连续下坡标志。当连续下坡总长大于3Km后，应重复设置。3）其他标志其他路段可根据现场条件、管理需要，设置相应的限制速度、注意落石、道路变窄、注意村庄、注意行人、慢行、注意危险、鸣笛等标志。各种标志适用条件及设置方法详见《道路标志和标线》GB5768.2相关要求。（4）标志支撑结构设计1）标志结构采用柱式。2）标志结构的设计风速为25m/s。3）从节约及方便视认角度出发，若标志位置相近，则合并设置，共用一套支撑结构。4）立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖。5）标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过滑动槽铝、滑动螺栓和抱箍、抱箍底衬连接。（5）标志安装1）柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。2）路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令和指示标志的角度为0～45°。3）当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内部筋需作适当调整，并对管道进行保护。（4）标志柱长度均按填方边坡1:1.5设计，施工时应根据实际情况确定其立柱长度。（6）施工技术要求1）标志底板同滑动槽铝采用Φ5×16铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于12cm；铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整。2）滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。3）凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长。4）标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖。5）标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）均须热浸镀锌防腐处理，主梁、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2，紧固件镀锌量为350g/m2。6）地脚螺栓连接处构件接触面应作喷沙（或酸洗）后涂无机富锌漆。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母。7）底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。8）立柱应垂直地立于基础之上。标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。9）标志基础采用明挖法施工，基底承载力要求≮200KPa/m2，若不满足应进行夯实处理，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。（10）标志基础采用钢筋混凝土基础，混凝土基础标号采用C30，基础主筋、受力钢筋和箍筋采用HPB300（一级钢筋），地脚螺栓采用Q345钢。4、标线设计（1）设计原则和内容交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，规范行车纪律和秩序，减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明，并与交通标志有机结合，合理诱导交通流。另外在波形梁护栏上、混凝土护栏上设置轮廓标，以加强夜间行车的视认性。（1）全线主线路段设车道边缘线；部分路段设路面中心线，车道边缘线为白色实线，宽10cm，在路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。车道分界线为黄色虚线，宽10cm，线长4m，间距6m。（2）在双车道路段平曲线半径小于20m的圆曲线范围的路面中心线为黄色实线，宽度10cm。（3）在纵坡大于7%的陡坡路段设置减速振动标线，每组采用6根，间距按30m布设。（4）在圆曲线半径≤20m的弯道路段设置彩色抗滑薄层，宽度2.0m，间距按5m布设。（5）在路侧护栏端头、护栏立柱和下穿铁路桥两侧设置黄黑相间的立面标记。（2）标线的技术要求1）本项目交通标线采用热熔型反光标线，应符合现行《道路交通标志和标线》（GB5768）和《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82）的规定。公路交通标线颜色的色度性能应符合现行《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311）的规定。2）普通标线厚度不小于1.8mm，涂料中应混合占总重量20%的玻璃微珠，施工时面撒玻璃珠，面撒玻璃珠量为涂料质量的10%。其他技术指标应符合现行《路面标线涂料》（JT/T280）和《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311）的要求。玻璃微珠的技术要求：①外观要求玻璃珠应为无色松散球状，清洁无明显杂物。在是微镜或投影仪下，玻璃珠应为无色透明的球体，光洁圆整玻璃珠内无明显气泡或杂质。②粒径分布玻璃珠粒径分布应符合《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）中表1中的相关规定③成圆率有缺陷的玻璃珠如椭圆形珠.不圆的颗粒、失透的珠、熔融粘连的珠有气泡的玻璃珠和杂质等的质量应小于玻璃珠总质量的20%，即玻璃珠成圈率不小于80%，其中粒径在850pm~600pm范围内玻璃珠的成圈率不应小于70%。④密度玻璃珠的密度应在(2.4~4.3）g/cm’的范围内。⑤折射率玻璃珠的折射率应符合《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）中4.1.2中的相关规定。⑥耐水性在沸腾的水浴中加热后，玻璃珠表面不应呈现发雾现象。对1号和2号玻璃珠，中和所用0.01mol/L盐酸应在10ml以下:对3号玻璃珠中和所用0.01mal/L盐酸应在15mL以下，⑦磁性颗粒含量玻璃珠中磁性颗粒的含量不得大于0.1%⑧防水涂层要求所有玻璃珠应通过漏斗而无停滞现象。（3）在交通标线正常使用年限内，交通标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认性要求。在正常使用年限内，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·lx-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·lx-1。（4）划标线之前，应先将道路表面上的污物、松散的石子或其它杂质清除掉，并根据设计图纸要求结合道路平曲线要素、等实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅；喷涂标线工作应在白天进行，如果遇到天气潮湿、灰尘过多，风速过大或温度过低(低于4℃时），喷涂路面标线工作应该暂时停止。（5）标线施工应符合《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2017的要求。5、波形护栏本项目根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级，在主路高填方路侧、回头曲线、急转弯路段、道路纵坡较大路段设置C级护栏，行车道外侧3m内有以下情况时，必须设置护栏：①深度30m以上的悬崖、深谷、深沟等路段；②江、河、湖、海、沼泽等水深1.5m以上水域；③小半径曲线外侧或填方边坡坡底有居民房屋的路段。此外，行车道外侧3m内有以下情况时，可根据交通组成及交通流量、资金筹措等情况选择设置护栏：①边坡坡度陡于1：1，且填方大于4m的路段；②急弯或或连续下坡路段小半径曲线外侧，且填方大于4m的路段。2）技术要求①波形梁板（热浸镀锌前厚度为t≥2.5mm）、托架、端头、连接件、立柱均采用普通碳素结构钢（Q235），其技术条件应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。②拼接波形梁的螺栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》（GB3632-2008）的规定。③托架采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢结构技术条件》的规定。④热浸镀锌应为《锌锭》（GB/T470-2008）中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合以下规定：护栏立柱、波形梁板、端头镀锌量为600g/m2，镀锌厚度为85μm；托架、螺栓、螺母、垫圈镀锌量为350g/m2，镀锌厚度为50μm。镀锌应均匀平滑，不得有粘接、麻面、空隙和流淌堆积现象。镀锌层应具有耐化学腐蚀性和耐侯性，并经试验合格，方可进行安装施工。⑤护栏端头贴以红白相间颜色反光膜。⑥护栏宜设置在路肩上，可设置与等于或缓于1：6的边坡上，路肩宽度不足，且边坡陡于1：4时，应对路肩进行加宽；特殊情况下，也可设于坡度在1：4~1：6的边坡上，设置时应保持护栏在路面以上高度不变，护栏迎撞面于路肩外边缘间水平距离应小于0.75m，并应保证结构外侧的土压力，护栏迎撞面前的边坡应平整、没有突起部分。3、广角镜（1）广角镜镜面材料为不锈钢，设置于视距不足的小半径弯道外侧，安装时角度需顾及车道双方向视距，以行车道双方向均能看到对方村道为准。（2）广角镜可以扩大司机视野，及早发现弯道对面车辆，以减少交通事故的发生。4、道口桩（1）道口桩主要用于主路与支路交叉处，以提示该处为交叉路口。在主路与支路交叉处两侧，各设置2根道口桩，间距为2米，高度120cm，施工埋置深度40cm，露出地面高度80cm。道口标柱中心距土路肩内侧边缘20cm，不应埋设在路基边坡上。（2）道口桩表面必须按设计图纸要求涂刷红白相间反光油漆，或贴红白相间的反光膜，通常采用φ114钢管道口桩。所有安全设施设置应符合《公路交通安全设施设计细则》（JTGD81-2017）中的有关规定的要求。四、路面(一）技术标准1、设计荷载：公路-II级。2、设计洪水频率：参照1/15。3、设计使用年限：10年。(二）路面设计本项目全线均属于小交通农村公路，根据建设单位要求及重庆市农村公路建设经验，拟定本项目全线路面结构如下：面层：C25水泥混凝土，厚度20cm。基层：级配碎石调平层，厚度5m。土基回弹模量E≥40MPa砼路面弯拉强度不小于3.5MPa。详见路面结构图。（三）筑路材料1、级配碎石调平层（1）级配碎石表面应平整，并具有规定的路拱。（2）采用不同粒级的碎石和石屑时，宜将大粒径碎石铺在下层，中粒径碎石铺在中层，小粒径碎石铺在上层，洒水使碎石浸润后，再摊铺在碎石层上。（3）对未筛分碎石，摊铺平整后，应在其较潮湿的情况下，将石屑卸置其上，人工均匀摊铺在碎石层上。（4）检查材料层的松铺厚度，必要时，应进行减料或补料。2、水泥混凝土面层设计以荷载应力和温度应力产生综合疲劳损坏作为设计标准，以纵缝边缘中部作为临界荷位，综合疲劳应力不高于水泥混凝土板的弯拉强度作为控制指标，对路面厚度进行了计算。中湿段的路面总厚度不小于水泥混凝土路面的防冻最小厚度。材料要求：水泥建议采用大厂生产的复合硅酸盐水泥42.5级。应符合现行的国家技术标准规定，并附带厂家提供的水泥品质试验报单及合格证等证明。(2）细集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配。细度模数宜在2.0-3.5之间。细骨料的技术要求应符合如下表6-5、6-6。细集料技术要求表8-2项目技术要求含泥量（冲洗法）（%）≤2硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）（%）≤0.5有机物含量（比色法）颜色不深于标准溶液的颜色标准级配范围表8-3砂分级方筛孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累计筛余（以质量计）（%）粗砂90～10080～9571～8535～655～350～10中砂90～10070～9241～7010～500～250～10细砂90～10055～8516～400～250～150～10(3）粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大公称粒径31.5mm，碎石的技术要求应符合如下表6-7、6-8。碎石技术要求表8-4项目技术要求碎石压碎指标（%）＜15岩石抗压强度（MPa）水成岩≥60变质岩≥80火山岩≥100针片状颗粒含量＜15硫化物及硫酸含量（折算为SO3）（%）＜1含泥量（冲洗法）（%）＜1标准级配范围表8-5级配类型粒径（mm）方筛孔尺寸(mm）2.364.759.5016.019.026.531.537.5累计筛余（以质量计）（%）合成4.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50(4）水水应洁净、不含有害杂质，饮用水可直接使用。（5）接缝材料填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。混凝土路面的构造缝必须用专用填缝料灌缝，填缝料的性能应满足下表中技术要求。加热施工式道路石油沥青类填缝料质量标准表8-6试验项目技术指标针入度（25℃，5s，100g）（0.01mm）60～80软化点（R&B）(℃）≥4510℃延度（cm）≥1525℃弹性复原率（%）≥40质量变化（%）≤±0.8残留针入度比（25℃）（%）≥61残留延度（25℃）（cm）≥6(四）路肩本项目主线的路肩材料采用C20混凝土。（五）路面排水排水系统由路基边沟、排水沟、路面排水及桥涵排水组成。本项目排水本着整体考虑、局部设计、排水通畅、兼顾环保的原则来布置。在路基综合排水系统的设计上，从保证路基稳定、减少水土流失以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑了工程建设的实际情况及环境的特殊要求，对路基路面综合排水进行了系统设计，通过设置排水设施，以排除路基、路面范围内的地表水，保证路基、路面的稳定，防止路面积水影响行车安全为原则，同时完善对进出水口的处理，使各项排水设施衔接配合，确保排水通畅和养护工作量最小。根据沿线地形、地质、气候、水文等，结合桥梁、涵洞设置情况，全线在挖方路段设置了边沟。路面排水包括路面表面排水和路面内部排水，结合路线所处区域降水量的特点，路面表面排水采用分散漫流排水方式，直接由路拱横坡向两侧边沟横向漫流导出路基。（六）路面施工要求及注意事项水泥混凝土路面的施工（1）混合料拌合、运输、摊铺及养生1)在浇筑混凝土面层前，应将监理工程师认可的基层表面上的浮土杂物予以清除，并进行必要的修整。2)凝土应采用机械拌合，其容量应根据摊铺机械的性能、工程量和施工进度配置，混凝土混合料的运输宜采用自卸汽车，当运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。混合料从搅拌机出料后运到铺筑地点浇筑完毕的允许最长时间，应根据实验室的水泥初凝时间及施工气温确定。并应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2014)的规定。装运混合料的容器不应漏浆并防止离析。出料及铺筑时间的卸料高度不应超过1.5m。3)使用小型机具施工时，模板宜采用钢模板，也可采用质地坚实变形小的木模板。模板应连接牢固、紧密，不允许漏浆，并应按要求的坡度和方向安设。混合料摊铺前应对模板进行全面检查，并经监理工程师认可。4)混凝土混合料应采用小型机具配合人工摊铺。摊铺时应以缓慢的速度均匀地进行，以保证摊铺机的连续操作。5)中途如因故停工，应设施工缝，摊铺厚度应考虑振实预留高度，采用人工摊铺时，严禁抛掷和耧耙，以防离析。6)对混合料的振捣，每一位置的持续时间，应以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，不宜过振。振捣时应铺以人工找平，并随时检查模板有无下沉、变形或松动。7)表面平整时，应选用较细的碎(砾)石混合料，严禁用纯砂浆找平。8)做面时严禁在混凝土面板上洒水、洒水泥粉，当烈日暴晒或干旱风吹时，宜在遮荫棚下进行。表面抹平后应按图纸要求的表面构造深度沿横坡方向采用机具刻槽，或采用拉槽器、滚动压纹器等合适的工具在混凝土表面沿横向制作纹理，无论何种处理方法，均应保证混凝土路面的抗滑要求。9)混凝土板做面完毕，应及时养生，养生应根据现场情况和条件选用湿治养护或喷洒塑料薄膜养护剂等方法，并经监理工程师同意。（3）接缝1)横向缩缝横向缩缝应与路面中心线垂直，并符合规范要求。A、横向缩缝采用切缝法施工。当混凝土达到设计强度6～12Mpa时，可以进行切缝，一般气温在30℃以上时，8～10h切割；气温27℃～30℃时10～12h切割；气温在20℃-27℃时12～20h，最多不超过24h。B、横向缩缝的切割，必须按设计规范要求的切缝深度进行切割，避免切缝深度不足，引起不规则的断板。2)胀缝A、胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直并符合规范要求。B、胀缝的缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙上部应浇筑填缝料，下部应设置胀缝板。C、胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。3)横向施工缝A、每天工作结束或浇筑工序中断超过30min混凝土已初凝时，应设置平接横向施工缝。B、横向施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合，与路面中心线垂直。4)填缝A、面板所有接缝凹槽都应规定执行，用填缝料填缝。填料应选用与混凝土接缝槽壁粘结力强、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老化、有一定抵抗砂石嵌入的能力、便于施工的材料。可选用聚氨酯类、橡胶沥青类或改性沥青类填缝料。B、缝槽应在混凝土养生期满后及时填缝，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝前应经监理工程师检查。C、填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，其灌注深度宜为缝宽的五倍，当深度大于30~40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。在夏季应使填缝料灌至与板面齐平，在冬季则应稍低于板面。D、在开放交通前，填缝料应有充分的时间硬结。5)、畸形板及不规则板A、这些板是接缝间或接缝与自由边之间的混凝土面层的实体部分。B、如果图纸上没有详细表明，则畸形的和不规则的板应该用焊接钢丝网加固，在安放钢丝网时，应使用至图纸所示的竣工表面有5～6cm保护层，钢丝网应避开计划好的横向和纵向的接缝，C、如板的长边尺寸超过50％或如接缝型式使相邻两边夹角小于80度，则此板应认为是畸形的，板的尺寸可按垂直与平行纵向接缝量测的平均值计。为排水结构断开的板也应认为是畸形的，要求补强。D、当任何接缝遇到不是一块整板，则该板应认为是不规则的板，畸形板和不规则板，只在没有代替方案时才采用，其设置应取得监理工程师的意见。（3）冬季施工和夏季施工根据当地多年气温资料，当室外日平均气温连续5天低于5℃时，水泥混凝土面板的施工应按冬季施工。当混凝土拌合物温度在30℃~35℃时，混凝土板的施工应按夏季施工。（七）路面验收路面验收时应根据《重庆市农村通组公路验收