8.6 城市轨道交通网络化运营课件讲解

城市轨道交通

网络化运营模块八8.5CONTENTS01020304目录教学目标学习导入知识概要复习与思考了解城市轨道交通网络成型的条件；1掌握城市轨道交通网络化运营的作用和要求。2为什么要将城市轨道交通运营网络化？随着城市区域的不断扩大和城市经济的持续发展，单一的、独立的、未成体系的城市轨道交通线路已不能满足市民出行的需要出行需求不满足只有能在各线路间互通互换的、基本覆盖城市主要区域的轨道交通运营网络形成后，才能对缓解城市市民出行难的状况有所作为。缓解出行难什么是城市轨道交通网络化运营?一、城市轨道交通网络成型的条件线路数量换乘条件网络中各独立运行线路都至少有一个以上与其他运行线路相连通的换乘车站。城市中必须至少有三条以上已经开通并各自独立运行的轨道交通线路。二、城市轨道交通运营网络的作用一般而言城市轨道交通运营网络承担至少1/3以上的城市出行客流总量，即认为城市轨道交通线网在缓解市民出行难的课题方面，已起到了网络化运营的作用。自行车、私家车、公交车、出租车、轮渡、轨道交通等运输客流的总和称为“城市出行总量”。城市出行总量公共交通出行总量:=城市的公交化程度供大众使用、非私人拥有的城市交通工具,如公交车、出租车、轮渡、轨道交通等,其运输的客流总量称为“公共交通出行总量”。点击点击/消失城市轨道交通运输的总客流量公共交通出行总量:=城市轨道交通在城市公共交通的作用三、城市轨道交通网络运营的要求对应急处置的要求对客运服务的要求对换乘客流组织的要求

对清算业务的要求

点击点击点击点击1.对换乘客流组织的要求车站客流组织的目的是:组织乘客按照预先设定的路线有序流动。区别在于:A是将车站作为目的地车站需要检票进站或验票出站,是正常的车站流动客流;B是只在换乘区域内流动。换乘客流比非换乘客流更具有“双向流动”和“朝进夕退”的流动特征。因此换乘客流组织重点就是满足换乘乘客对“换乘方便、路径合理、省时省力”的服务需求。

BA换乘车站的客流网络化运营后新增的换乘客流原先的单线固有乘客不需要换乘1.对换乘客流组织的要求返回（1）合理设置换乘区域客流组织上就必须使各向换乘客流“各行其道”，避免不同方向移动的客流发生正面或侧面冲突。（2）针对“朝进夕退”特征、强化换乘客流组织在规划建设时，充分考虑到双向换乘客流的不对称和“朝进夕退”因素，在换乘区域采用“移动式活动栏杆”的客流组织方案，就能实现既节约建设投资，又满足今后运营管理需求的目标。2.对客运服务的要求乘客对换乘的服务需求可以归纳为“换乘便捷、路径合理、信息明确”。

优化规划设计，提供便捷换乘01

掌握乘客需求，合理规划路径02换乘方便乘客的换乘必须动作越少越好。换乘快捷乘客在换乘区域耗时少，行动方便。“原地换乘”最合理的、最理想的换乘当然是不需要乘客行走的“原地换乘”。返回3.对清算业务的要求客流是轨道交通生产组织的重要依据、票款是企业的重要收入源之一，因此网络化运营对客流的统计和票款的清算都提出了新的要求。返回01轨道交通网络化运营的票制02运量分线统计，强化运营组织，提高网络效能03换乘计费的“最短距离”法则交通行业的票制历来就各不相同，比较经常采用的有：单一票价制和累进票价制二种。“不论乘客乘坐线路经过几次换乘、以何种途径抵达目的地车站，AFC系统一律按照进站和出站间列车行驶的最短距离计算票价”。4.对应急处置的要求

车站应急处置预案是指：运营网络突发非正常情况，车站临时执行预先制定的、有别于正常运营的、特殊的客流组织措施。特别需要指出的是：所有的应急措施都需要得到乘客的配合，使乘客愿意按照应急处置方案规定的路径流动，应急措施才能发挥作用、才能避免因乘客恐慌造成车站秩序混乱和局面失控。因此，实施应急预案时，及时、准确、迅速、清晰、简要地向乘客发布信息是十分重要的。4.对应急处置的要求返回网络化造成故障影响的扩大化区别处置换乘车站应急客流应急措施的信息发布ABC在网络化运营前,一旦发生车站故障最多影响到故障车站所在线路。换乘车站除了自身的客流,还有换乘客流。当车站自身发生不能正常运营时,上述两类客流都需要进