隧道东延伸段工程-辅道5 桥梁工程施工图设计说明

第页隧道东延伸段工程辅道5桥梁工程施工图设计说明PAGE0.初步设计意见执行情况（1）补充轨道管理部门的意见批复；回复：根据专家意见进行核实，本工程轨道专篇与初步设计同步进行，目前桥梁的布置形式经过了轨道管理部门的初步沟通，具体意见批复尚未取得。（2）设计说明中的上跨既有河流在布置图中未示出；回复：根据专家意见进行核实，该处为笔误，已做修改。（3）补充稳定性计算；回复：执行专家意见，补充稳定性计算。（4）补充第一联主要计算结果；回复：执行专家意见，补充第一联主要计算结果。（5）补充横断面布置图；回复：执行专家意见，补充桥梁横断面布置图。（6）补充支座布置图；回复：执行专家意见，补充支座布置图。（7）在墩台布置图中示出周边构筑物并标出距离；回复：执行专家意见，在墩台布置图中补充墩台与地铁或者与底层道路的关系图。（8）在分隔带上的3号墩应设防撞设施并满足道路净空要求。回复：根据专家意见进行核实修改，分隔带上的3号桥墩与道路建筑界限有30cm距离，为保护桥梁安全运营，在该墩设置桥墩附着式复合材料安全防护装置，该装置厚为15cm。1.概述隧道东延伸段工程位于巴南区鹿角组团，周边路网已基本形成。该项目总体呈东西走向，起于鹿角立交，止于开成立交，路线总长约2.70km。鹿角隧道东延伸段工程兼具过境交通和沿线服务功能（火车东站、茶园、界石组团）的城市快速路。2.设计依据（1）与业主签订的设计合同（2）1:500地形图（3）初步设计批复3.设计原则(1)严格执行《工程建设标准强制性条文》中桥梁工程有关规程、规定和标准。(2)贯彻“安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调”的设计理念，坚持安全性原则、服务社会原则、尊重地区特殊性原则、整体协调原则和自然性原则。(3)依据“贴近自然、协调和谐”的原则进行桥梁及交叉的设计，在结构安全和稳定满足要求的基础上充分考虑美学效果；合理布设各种交叉方案，促进地方经济发展；力求控制规模，减少工程量及占地。(4)对主要交通节点进行交通分析，在满足交通功能的前提下，合理确定立交方案及桥型。以满足交通发展需求及周围的居民出行的方便。(5)从满足交通发展需求出发，立交布局统筹兼顾，满足城市市政规划和城市用地规划要求，充分考虑土地征用的困难和复杂性，对建成的大型公用民用建筑应尽量保留，以减少占地和拆迁，节约建设投资。(6)坚持“以人为本”，坚持“全面、协调、可持续”的科学发展观，充分吸收国内外桥梁建设以及省内的成功经验。在采用可靠的技术和施工方案的同时，力求技术先进、结构新颖。(7)便于施工、养护、缩短施工工期，降低工程造价。同时尽量减少施工时对桥下交通的影响。(8)加强动态设计，结合工程进度及实际情况，始终贯穿施工全过程。4.桥梁布跨原则在拟定桥跨总体布置时，主要考虑了以下因素和制约条件（1）桥梁位置布设根据现有的城市干道及附属设施和下穿路线的桥下净空要求与平纵断面综合考虑。(2)工程范围内的地质、地形及水文条件；(3)墩柱排列有序，变化缓和，使之外形美观通透；(4)尽量避免桥墩影响道路范围内的现状管线；(5)应考虑近远期结合的可能性；(6)尽量减少施工对环境的影响；(7)各联孔数的确定的原则是受力合理、节省材料且便于伸缩缝设置；(8)重视桥梁的景观效果，作到自然协调；(9)尽量采用新技术、新工艺、新材料；(10)施工快捷，技术成熟。5.设计规范《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363—2019）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《公路桥梁抗震设计规范》(JTG/T2231-01-2020)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2—2008）《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2017）《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2018)《钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网》(GB1499.3－2010)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2016）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2010）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2016）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2019）6.主要技术标准（1）道路等级：立交匝道（2）宽度：0.5m(防撞墙）+8m(车行道）+4m(人行道）=12.5m；（3）设计荷载：汽车荷载：城-A级；人群荷载按《城市桥梁设计规范》计算取值。（4）设计安全等级：一级。（5）地震动峰值加速度：桥址处的地震动峰值加速度为0.05g（基本烈度Ⅵ度），桥梁抗震设防措施等级为6度设防；桥梁抗震设防类别为丙类。（6）设计基准期：100年。（7）设计使用年限：100年；伸缩装置、支座等可更换部件使用年限为15年。（8）设计速度：30Km/h。（9）环境类别：I类环境。（10）桥梁标准横坡：单向2.0%。（11）护栏防撞等级：SA级。7.自然条件及工程地质（摘自地勘报告）7.1.水文地质1地下水的分布特征及地层渗透性拟勘察区出露岩层为河湖相沉积岩，下伏基岩以泥质岩为主具弱-微透水性，苦溪河为区内地表、地下水的最低排泄基准面。斜坡及山丘地形坡度大，地表排水条件良好，地下水储存条件总体较差，丘见谷地、冲沟段属于汇水区，松散层相对较厚，储水条件较好，水文地质条件中等复杂。按含水介质和储水形式勘察区地下水可分为两种类型:基岩裂隙水和松散岩类孔隙水，基岩裂隙水包括基岩风化带网状裂隙水和碎屑岩类孔隙裂隙水。a松散土层孔隙水松散层孔隙水具有就近补给、就近排泄的特点，主要受大气降水及周边地表水补给，且受季节影响显著，属季节性潜水，水量较小。该类地下水主要赋存于素填土空隙中，水流径流方式为大气降雨后向地势低洼地带汇聚储存，水位及水量受气候影响波动大，主要为上层滞水。b碎屑岩类孔隙裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水或潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，泥岩相对隔水。2地下水的补给、径流与排泄勘察区地下水的补给源主要为大气降水补给，自高向地势低洼处排泄，具有排泄路径、周期短的特点。大气降雨后沿地面或下渗后径流，多进入市政管网，部分进入地势低洼一带，形成潜水或向更低点排泄；地下水径流方向主要受地形控制；地下水的排泄主要为向地势低洼处径流，其次为大气蒸发。3地下水的动态特征区内地下水仅地势低洼段分布潜水，埋深小，其余地段基岩裂隙水埋藏较深。潜水水位具有季节性变化明显，受降水影响大等特点。基岩裂隙水水量不丰，没有统一的水力联系。区内基岩的风化裂隙水总体含水量甚微，但不排除局部地段有富水条件，储藏有一定裂隙水。暴雨季节可能形成较高的临时地下水位。4地下水的分布及埋藏特征丘陵斜坡地带：根据钻探水文观测及调查，本线路区地下水总体较贫乏，地下水不发育。场平填方区：填土渗透性好及基岩强风化带的空隙及裂隙具有一定储水能力，下伏中风化基岩泥岩渗透性差，是相对隔水层，是场地主要的含水地层。山湾沟谷地带：根据钻探水文观测及调查，沿线部分的鱼塘范围，上述地段地下水类型主要为上层滞水、潜水，地段有稳定潜水位，水位深0.20～5.0m，大多埋深小于2.0m，水面接近地表赋存于松散层孔隙和基岩裂隙中，主要受大气降水及周边地表水补给，旱季时地下水一般就近向低洼处排泄，具有分布范围小的特点。7.2.岩土物理学特征（1）素填土填土分布范围广，厚度大，本次勘察揭露最大厚度仅15m，填土碎、块石分布不均，变异系数较大，土质均匀性差，堆填时间在10年不等，根据钻探经验分析填土呈稍密至实密状，属固结土。结合地区经验建议素填土的物理力学性质如下：素填土天然重度取19.8KN/m3，饱和重度取20.8KN/m3；土体天然状态抗剪强度标准值：C值5kpa，φ值30°，饱和状态抗剪强度标准值：C值0.0kpa，φ值24°。（2）粉质粘土：本次勘察采取土样8组，进行土常规试验。样品采集、密封及时，运输等均符合要求，室内试验工作由重庆卓华工程勘测有限公司完成，室内试验所获得的岩土参数真实、可靠，可供设计使用。根据室内粉质粘土试验成果数据按照《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）有关规定进行数理统计，粉质粘土统计结果详见下表。根据试验成果反映，天然重度19.9kN/m3，饱和重度20.5kN/m3，土体天然状态抗剪强度标准值：C值25.93kpa，φ值10.85°，饱和状态抗剪强度标准值：C值14.95kpa，φ值9.11°；压缩系数平均值为0.57（MPa-1），属高压缩性土，压缩模量平均值为4.55MPa；地基承载力基本容许值fao取140kPa。根据以上工程地质分层、岩土物理力学指标统计结果，结合区域取值经验，综合建议岩土设计参数如下表。地层岩性重度(kN/m3)岩石单轴极限抗压强度标准值地基承载力特征值fa0(kPａ)岩土体抗剪强度天然值(MPａ)饱和值(MPａ)内摩擦角φ(°)内聚力C（kPa）沙溪庙组泥岩25.6(25.5～25.8)8.765.62600(400～800)32.85443(189～798)砂岩25.5(25.2～25.7)31.9123.852500(2000～3000)36.922000*(1600*～2500*)7.3.地质构造工程区位于一级大地构造单元扬子准台地东南，属于二级大地构造单元重庆台坳的重庆陷褶束（三级大地构造单元）之南部。重庆陷褶束主要构造由一系列的北东～北北东向的近于平行的不对称的线形的梳妆或箱状褶皱束组成。褶皱的背斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓。断裂多为高角度（50～80°）走向逆冲断层，且多为南东东向北西西逆冲。扭性断裂斜交地层走向，北东组较北西组发育，扭动特征明显，北东组断裂顺时针扭动，北西组作逆时针扭动。拟建项目位于大盛场向斜西翼，岩层产状倾向110°～120°，倾角5～50°，岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在砂质泥岩内部和砂岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。7.4.不良地质现象经工程地质调查和钻探表明，道路沿线内未发现滑坡、危岩、崩塌、地面塌陷和水库塌岸等不良地质现象；未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。7.5.场地地震效应评价据区域地质资料，喜山期的挽近构造活动，在区域上主要表现为间歇性的上升隆起，上升作用至今仍在进行，部分断裂重新活动，引起轻微地震现象。区域历史上地震活动较弱，地震震级低，强震活动弱，属地壳相对稳定区块。据自1011年以来的近千年间，重庆地区未发生过破坏性地震，区内有记录的3级（3～3.9级地震）以上的弱震有七次，1989年11月20日距重庆40多公里的渝北区统景镇（北纬29°51′，东经106°57′）发生的5.2～5.4级地震，震中裂度6度，是重庆地区有地震记载以来震中距重庆最近，震级最强的首次破坏性地震，以前重庆及邻区的地震震级皆小，地震烈度小于6，属地震频率高，震级小的弱震区。2008年5月12日四川省汶川发生8.0级地震，该地震为距拟建道路场区500公里内震级大于7级震中距离最近、震级最高、影响最大的地震，该地震距拟建线路区约300公里，线路区有明显震感。根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001、《建筑抗震设计规范》GB50011-2010，2016年版）及《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2008，《公路工程抗震设计规范》JTGB02-2013，重庆市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一组。区域范围内无断裂、破碎带通过，构造稳定。场地无滑坡、泥石流、液化、震陷等地震稳定性问题。8.桥涵结构设计8.1桥梁结构设计8.1.1采用坐标系统和高程系统坐标系：重庆市独立坐标系。高程系：1956年黄海高程系。8.1.2桥梁工程概况桥梁平纵线形服从路线总体设计，桥跨布置为(32.5+40+40)m预应力混凝土箱梁，桥梁全长117.5m。本桥有超高横坡，标准横坡为2.0%，具体横坡见超高设计图。主要边界条件：地铁24号线、地铁24号线试车线、远期规划地铁线、底层道路BK线。本次辅道5匝道共设置一座桥梁。桥梁一览表起点桩号终点桩号跨径布置桥宽（m）桥梁全长（m）结构类型上部结构下部结构K0+57.6885K0+175.1885（32.5+40+40）12.5m117.5现浇箱梁U台桥梁平面布置图本桥设计起点K0+57.6885，顺接鹿角立交辅道1桥梁，终点K0+175.1885，全桥长117.5m。上部构桥跨布置为(32.5+40+40)m预应力混凝土箱梁。采用等截面箱梁，标准横断面布置为：0.5m（防撞栏杆）+8.0m（车行道）+4m（人行道）=12.5m。梁高2.0m，箱梁均采用斜腹板外型，腹板斜率为：4:1。其中1号桥墩为鹿角立交工程桥梁段已设计桥墩，编号为（L13-09），本次顺接鹿角立交段桥梁。桥梁立面布置图桥梁横断面布置图(1)箱梁一般构造上部结构采用单箱两室截面，预应力钢筋混凝土，梁高2.0m，箱梁悬臂1.75m，主梁顶板厚25cm，底板厚22cm，跨中腹板厚50cm，墩顶腹板厚80cm，腹板变化段长度为6米。端横梁宽度为1.8米，中横梁宽度为2.5米，其中中横梁跨越下层道路，跨径较大，配置有预应力钢束。2号桥墩横梁小里程侧腹板厚度有6米等厚段，厚度0.8米，然后接6米变厚段。(2)桥墩一般构造图辅道5桥主要采用花瓶墩，支座间距根据梁底宽分别为6.0、15.448m。辅道5桥下部结构形式桥墩形式支座间距（m）桥墩标准宽度（m）墩顶扩头尺寸（m）承台尺寸（m）备注6.01.5x2.67.3x2.65.5x6.52墩矩形墩15.6361.5x1.53墩(3)桥台一般构造图桥台采用重力式桥台，扩大基础。(4)施工方案桥梁上部结构混凝土箱梁采用支架现浇施工，下部结构墩身、台身采用搭架现浇，桩基础采用机械钻孔桩。先施工施工缝至桥台台尾侧梁体，钢束张拉（两端张拉）完毕后，在施工起点至施工缝处梁体，钢束采用单端张拉。8.2主要材料8.2.1混凝土满足结构承载力要求的最低强度等级如下：桥面混凝土铺装：沥青混凝土；C50混凝土：预应力混凝土箱梁、伸缩缝；

C40混凝土：普通钢筋混凝土箱梁、支座垫石、花瓶墩

C30混凝土：桥台台帽、背墙及耳墙、桥台台身、桥墩桩基桥台扩大基础混凝土工程材料应满足耐久性设计的相关要求。8.2.2普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋。HPB300钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2017）的规定；HRB400钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第18部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2018)的要求。除特别说明外直径≥20mm的钢筋均采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2016）要求。钢筋焊接网：设计主要采用D10规格的钢筋焊接网，其材料应满足相关现行规范的要求。8.2.3桥面铺装材料桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土层。在箱梁顶部面层间设置柔性防水涂料，涂料应具有耐热、冷柔、防渗、耐腐、粘结、抗碾压等性能。涂料性能技术要求应符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)的要求。桥面防水施工工艺与防水材料要求相匹配。防水层主要技术指标项目指标试验方法外观黑色粘稠液体JC/T975-2005延伸性≥6mmGB/T16777-2008断裂延伸率≥80%GB/T16777-2008低温柔韧性，-25℃±2℃无断裂纹GB/T16777-2008粘结强度，25℃≥1.00MPa参照JC/T975-2005，拉拔力试验仪，拉伸速度0.1MPa/S剪切强度，25℃≥1.00MPa参照JC/T975-2005，夹角40℃，温度25℃干燥性(25℃)表干≤4hGB/T16777-2008实干≤12hGB/T16777-2008不透水性，0.3Mpa30min不渗水GB/T16777-2008耐热性160±2℃，无流淌和滑动JC/T975-2005抗冻性，-20℃20次不开裂JC/T408—2005抗刺破及渗水暴露轮碾试验（0.7Mpa，100次）后，0.3MPa水压下不渗水GB/T12952-20038.2.4伸缩缝桥台处各设置80型伸缩缝，桥墩分联处设置160型伸缩缝。需满足《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）要求。伸缩缝的初始缝宽需根据安装时的常温进行反算及预设固定并在厂家指导下进行安装。8.2.5钢板桥梁预埋件采用Q345-B.Z钢。Q345钢其化学成份及力学性能应符合（GB/T700-2006）标准中有关的规定。8.2.6防撞护栏护栏设置：本项目桥梁护栏按《公路交通安全设施设计细则》JTG／TD81-2017进行结构设计，防撞等级为SA级。护栏材料规格、制作工艺、施工安装、质量要求和验收标准应符合《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017的有关规定。8.2.7桥台搭板台背填土在长久的使用中会下沉并形成凹陷，桥头路堤越高，地质条件较差，特别是湿软地基，下沉量越大。因此必须严格控制桥头路堤的填土质量和压实度。要求采用透水性材料填筑，压实度大于96%，并用桥台搭板来减少汽车高速行驶时在桥头的跳动和不顺适感。搭板的一端支承在桥台背顶端部，另一端置于沉降稳定的路堤，并要求搭板下先作C20砼垫层，再浇筑搭板。搭板的长度根据预期的沉降大小、桥台高度及顺适要求而定。8.2.8预应力本工程采用《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224—2014)标准的高强度低松弛应力钢绞线。其力学性能如为，fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa，整根钢绞线公称截面为140mm2。钢绞线主要技术要求应符合如下规定：钢绞线公称直径：15.2mm；钢筋松弛率：≤0.03；预应力钢束与管道的摩阻系数：u=0.17；预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015（塑料波纹管）；一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm预应力锚具、连接器、管道：预应力锚具和连接器必须符合国际后张预应力混凝土协会（FIB）标准，且符合设计指定的标准和型号要求，并经过正式鉴定和多次在重大桥梁工程中运用、检验过的厂家的产品，其质量应符合国家标准《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015），且建议张拉体系采用与锚固体系配套的张拉设备。预应力管道采用塑料波纹管，其质量规格应符合《预应力混凝土用塑料波纹管》(JT/T529-2016)的要求。本项目所采用的波纹管要求采用优质波纹管，同时，为保证混凝土浇筑期间塑料波纹管变形小、钢束能能顺利穿过，施工单位可根据自身施工经验及施工方案加设衬管等辅助措施。塑料波纹管物理力学性能序号项目指标1环刚度≥42横向载荷集中载重载荷下外径/内径≤10%3柔韧性专用塞规能顺利通过4密封性不破裂，不渗漏5耐磨损性张拉磨损后残余壁厚≥1mm8.2.9支座全桥支座均采用公路桥梁球形支座，应满足交通行业标准《公路桥梁球形支座规格系列》(JT/T854－2013)的要求。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。8.2.10柔性桥墩附着式安全防护装置装置技术指标表项次技术指标检测标准纤维增强复合材料1、防撞系统外壳复合材料拉伸强度≥250MPa,拉伸模量≥10GPa；

2、复合材料弯曲强度≥200MPa；

3、复合材料面内剪切强度≥50MPa；

4、树脂基本不得添加填料，其含量≥30%；

5、外壳巴氏硬度≥45。1～4、GB1446-2005《纤维增强塑料性能测试方法总汇》

GB50608-2010《纤维增强复合材料建设工程应用技术规范》

GB/T1447-2005《纤维塑料拉伸性能试验方法》

GB1449-2005《纤维塑料弯曲性能试验方法》

GB/T3355-2005《纤维增强塑料纵横剪切试验方法》

5、GB/T1463-2005《纤维增强塑料密度和相对密度试验方法》

6、GB/T2577-2005《玻璃纤维增强塑料树脂含量试验方法》

7、GB/T3854-2005《增强塑料巴柯尔硬度试验方法》高分子闭孔芯材1、剪切强度≥0.10MPa；

2、平压强度≥0.15MPa，平压弹性模量≥6MPa;3、密度为50±5kg/m3。1、GB/T8810-2005《硬质泡沫塑料吸水率的测定》

2、GB/T10007-2008《硬质泡沫塑料剪切强度试验方法》

3、GB/T1453-2005《夹层结构或芯子平压性能试验方法》复合材料防撞块整体性能1、外观尺寸：长宽或者直径、高等尺寸偏差不得超过设计尺寸的5%；

2、使用年限：不低于20年；

3、外观平整度：<10mm。JT/T1061-2016《桥墩附着式柔性防车撞装置》现场验收标准现场监理需对应相关的施工图纸，对产品外观尺寸、颜色、安装位置进行检测，保证按图施工，误差需在允许范围之内。8.3耐久性设计桥梁主体结构设计使用年限为100年，必须考虑预应力和钢筋混凝土结构耐久性。本项目桥涵工程基础所处环境类型为Ⅱ类，大气中环境类型为Ⅰ类。根据结构的重要程度及其使用环境，设计采取措施，以提高钢筋混凝土结构的耐久性。（1）保证必需的钢筋保护层厚度。充分重视结构的细部构造设计，根据环境条件和构件类别，保证混凝土最小保护层厚度。混凝土保护层是保护钢筋免受腐蚀破坏的第一道屏障，结构设计时，按照规范要求设置保护层厚度，重要构件适当加大保护层厚度。（2）提高混凝土的密实性。（3）控制混凝土拌和物中的氯盐含量。配制混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土配合比、拌制、运输和浇注应严格按照《公路桥涵施工技术规范》和《混凝土结构耐久性设计与施工指南》执行，并应符合规范所规定的质量检验及质量标准。混凝土强度控制采用“三控制”，即评定混凝土强度时综合考虑标准试件强度、同条件养护试件强度、非破损或局部破损检测强度。混凝土的最大水灰比、最小水泥用量、最低混凝土强度等级、最大氯离子含量和最大碱含量等须满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）的混凝土耐久性的基本要求：混凝土使用的水泥，应符合下列规定：水泥不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或强度等级的水泥混合使用。防水混凝土所用的砂、石应符合下列规定：石子最大粒径不宜大于40mm，泵送时其最大粒径应为输送管径的1/4；吸水率不应大于1.5%；不得使用碱活性骨料，砂宜采用中砂。（4）采用合理的构件形式和配筋方式。（5）注重桥梁结构的防水排水设计，保证桥面铺装耐久性，桥面现浇层混凝土采用防水混凝土，同时排出桥面下渗水。减少水对混凝土的腐蚀，延长使用寿命。（6）按《公路工程混凝土耐久性设计规范》JTG/T3310-2019要求，选用合适的混凝土强度等级和配合比，提高混凝土材料本身的耐久性（7）桥梁下部一般采用钢筋混凝土结构，混凝土裂缝宽度按0.17mm控制。9危险性较大的分部分项工程施工前施工单位应按建办质【2018】31号文的要求，本项目桥涵工程涉及危大工程的重点部位和环节见表。施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案，报监理审批通过后方可实施。对于超过一定规模的危大工程，施工单位还应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。一、危险性较大的分部分项工程清单是否涉及部位（如涉及）（一）基坑工程开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。是承台、桥台（二）模板工程及支撑体系1.各类工具式模板工程：包括大模板、滑模、爬模、飞模、挂篮、隧道模等工程。是桥墩2.混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上；搭设跨度10m及以上；施工总荷载10kN/m2及以上；集中线荷载15kN/m及以上；高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。是桥墩,主梁二、超过一定规模的危险性较大的分部分项工程清单是否涉及部位（如涉及）（一）深基坑工程开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。是桥台、承台（二）模板工程及支撑体系1.各类工具式模板工程：包括大模板、滑模、爬模、飞模、挂篮、隧道模等工程。是桥墩2.混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上，施工总荷载15kN/m2及以上；集中线荷载20kN/m及以上。是桥墩、主梁10.2模板施工注意事项1）钢支架设计应符合现行《钢结构设计规范》（GB50017）的规定，支架钢管应符合现行《碳素结构钢》（GB/T700）、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130）、《钢管脚手架扣件》（GB）15831）的相关规定。2）定型组合模板应符合现行《组合钢模板技术规范》（GB50214）的规定。3）支架、模板的强度、刚度和稳定性，应按照现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）设计并验算，水中支架基础尚应考虑水流冲刷的影响。4）支架周转材料使用前应按照现行《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130）、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166）要求检查，达不到设计要求时不得使用。5）支架支撑体系应符合下列规定：①支架基础应根据所受荷载、搭设高度、搭设场地地质等情况进行设计及验算。②支架基础的场地应设排水措施，遇洪水或大雨浸泡后，应重新检验支架基础、验算支架受力。冻胀土基础应有防冻胀措施。③支架基础施工后应检查验收。④支架在安装完成后应检查验收。⑤使用前应预压。预压荷载应为支架需承受全部荷载的1.05~1.10倍。⑥预压加载、卸载应按预压方案要求实施，使用沙（土）袋预压时应采取防雨措施。⑦支架应设置可靠的接地装置。6）使用碗扣式、门式或扣件式钢管脚手架作为支架时，脚手架构造应分别符合现行《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166）、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128）和《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130）的规定。扣件应符合现行《钢管脚手架扣件》（GB）15831）的规定。7）模板加工制作应符合下列规定：①制作钢木结合模板，钢、木加工场地应王分开，并应及时清除锯末、刨花和木屑；②模板所用材料应堆放稳固；③模板堆放高度不宜超过2m。8）模板吊环不得采用冷拉钢筋，且吊环的计算拉应力不得大于50MPa。9）模板应按设计方案设置纵、横、斜向支撑和水平拉杆，拉杆不得焊接。10）大型钢模板应设置工作平台和爬梯。工作平台应设置防护栏杆、挡脚板和限载标志。11）模板安装应符合下列规定：①吊装模板前，应检查模板和吊点。吊装应设专人指挥。模板未固定前，不得实施下道工序；②模板安装就位后，应立即支撑和固定。支撑和固定未完成前，不得升降或移动吊钩；③模板应按设计要求准确就位，且不宜与脚手架连接。④模板安装完成后节点联系应牢固；⑤基准面以上2m安装模板应搭设脚手架或施工平台。12）模板、支架拆除应符合下列规定:①模板、支架的拆除期限和拆除程序等应按施工组织设计和施工方案要求进行，危险性较大模板、支架的拆除尚应遵守专项施工方案的要求。②模板、支架的拆除应遵循先拆非承重模板、后拆承重模板、自上而下、分层分段拆除的顺序和原则；③承重模板应横向同时、纵向对称均衡卸落；④简支梁、连续梁结构模板宜从跨中向支座方向依次循环卸落；悬臂梁结构模板宜从悬臂开始顺序卸落；⑤承重模板、支架，应在混凝土强度达到设计后拆除。⑥模板、支架的拆除应设置警戒区，非作业人员不得进入。⑦拆除人员应使用稳固的登高工具、防护用品。13）模板存放应符合下列规定：①模板存放场地应坚实平整；②大型模板应存放在专用模板架内或卧倒平放，不得直靠其他模板或构件。特型模板应存放在专用模板架内；③突风频发区或台风到来前，存放的大型模板应采用加固措施；④清理模板或刷脱模剂时，模板应支撑牢固，两片模板间应留有足够的人行通道。11抗震设计进行该桥设计时，按照抗震相关规范要求，对该桥梁进行构造设防。比如在桥台位置设置防震挡块等。12桥梁荷载试验为了解桥跨结构的实际工作状态，检验桥梁结构整体的施工质量与受力性能，对桥梁结构的正常使用性能、强度、刚度等各项指标做出全面评价，同时也为桥梁建成后顺利投入运营提供可靠依据，为桥梁交（竣）工验收提供重要的科学依据，为桥梁的长期监测提供完成的初始数据，为桥梁的管养维护提供合理的建议，桥梁竣工以后，建议进行全桥荷载试验。桥梁荷载试验应遵循安全、客观、科学、严谨的原则，应符合国家或行业现行标准、规程的相关规定。13施工技术要求施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求，施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。施工前应仔细阅读设计图纸及相关文件、领会设计意图；充分了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，以便更好地组织施工。13.1测量（1）施工准备阶段，应对首级控制网进行同等级复测。根据施工精度要求，对控制网进行加密。（2）测量等级应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）中规定的最高等级要求，并符合相关规定。平面控制网的坐标系统，应与设计采用的坐标系统相同。如采用其他系统，应采取可靠的方法进行坐标转换。（3）高程控制测量应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）中最高等级要求，并符合相关规定。（4）施工过程中应随时复测，对结构变形过程进行随时监测和记录，并技术报告给业主、监理、设计单位。平面、水准控制测量的要求和测量精度应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的要求。13.2混凝土（1）施工前必须做好配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。混凝土的收缩率需控制在2×10-4以下，混凝土采用泵送时，塌落度≦18cm（2）宜使用同一厂家同一品牌的水泥，并应尽可能采用同一料场的石料，砂料，以保证结构外观色泽一致。水泥品种宜采用低碱硅酸盐水泥，为控制混凝土早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8%，水泥细度（比表面积）不超过350m2/Kg，游离氧化钙不超过1.5%，最大氯离子含量不超过0.06‰;（3）混凝土粗骨料应采用质地坚硬、洁净、级配合理、粒形良好、吸收率小的碎石或卵石，粗骨料必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）粗骨料技术指标的规定；细集料应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净且粒径小于5mm的河砂，细集料的必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）细集料技术指标的规定。（4）混凝土的内在质量和外观均应严格控制，混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生，所有外表面均应达到平整、光洁。（5）梁体混凝土试件应在同等条件下进行养护。13.3钢材（1）普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行恢复，并应符合施工技术规范的有关规定。（3）当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确，钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位，施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整普通钢筋布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。（4）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片），钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（5）如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距，但不能随意取消。（6）伸缩缝预埋应要求伸缩缝供货厂商提供有关图纸，并派技术人员现场指导安装。13.4下部结构1、施工放线（1）根据设计图中给出的桩位坐标进行放样。放样前必须反复对桩位坐标进行校核，确认准确无误后，方可进行桩基施工。（2）桥位放线后应反复核对桥梁与被交路的关系，确定无误后方可开工。（3）施工进场后，应对桥址范围施工现场及地上、地下管线进行调查，如发现现状地形与桥位图所示地形不符或墩位与地物、管线有矛盾时，请速与设计单位联系以便进行调整。2、桩基施工注意事项（1）所有灌注桩在墩柱及承台浇注前均应作无破损检测，确认质量合格后方可下一步施工。（2）桩基在施工前应确认地上、地下构筑物的准确位置，采取相应措施后方可开钻。（3）钻孔桩施工中应采用有效措施，确保桩的混凝土连续灌注，避免断桩，塌孔及桩位移现象，孔底回淤厚度不得大于5cm，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。（4）桩基嵌岩深度范围内不得采用爆破施工。（5）桩基检测a、本工程桩基应进行100%的完整性检测。b、本工程桩基检测方法采用超声波检测法。c、超声波检测管100%预埋，抽检检测数量为全部桩基数量的100%；如超声波检测不合格的，应进一步采取钻取芯样法对桩进行检测，或采取补救措施。d、桩基检测应由相当资质并且有相应测试技术和丰富测试实践经验的单位承担，以保证工作顺利展开和测试的质量。具体技术详见《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）。（6）桩基施工完成后，严禁在桩周取土，致桩外露造成隐患。（7）施工期间对现状构筑物边坡造成破坏的，施工完成后及时按原状进