模块11.CR400AF型动车组车体 《高速铁路动车组机械设备维护与检修》教学课件

高速铁路动车组机械设备维护与检修

CR400AF型动车组车体主讲人：2第二部分车内设备第一部分车体CR400AF型动车组车体第四部分司机室第三部分车顶设备Page3车体包括车体结构和车体附件，其中车体附件包含车下设备舱、头罩开闭机构、前端吸能装置、前头排障装置、受电弓平台隔声罩和高压接头箱活盖。各部分结构与CRH380A型动车组相比均发生了较大变化，取消了受电弓导流罩，增加了前端吸能装置、受电弓平台隔声罩和高压接头箱活盖。第一部分车体Page4车体结构采用大型中空铝合金型材焊接组成的薄壁筒体结构，主要由底架、侧墙、车顶、端墙和司机室（仅头车）组成。第一部分车体一车体结构Page5根据车顶设备布置不同，分为头车、有受电弓中间车和无受电弓中间车三大类。第一部分车体中间车车体结构头车车体结构Page6车体断面设计统筹考虑车顶空调、车顶高压电缆、风道、内装墙板、塞拉门、行李架、电加热器、客室地板等部件的安装接口。车体断面型材上设有通长C形槽，方便安装各种部件。车体断面如图所示。第一部分车体Page7第一部分车体二车体附件1.车下设备舱：车下设备舱分为1位端部模块、2位端部模块、中部模块和防雪板四大部分，其中端部模块位于枕外（枕梁外侧），中部模块位于枕内，防雪板位于转向架区域车体地板下方。设备舱断面外形与车体统一。每个模块包括骨架（端部骨架、下边梁、弯梁、横梁、裙板锁扣梁）、裙板和底板，通过骨架连接成整体模块结构，实现车下预组、整体安装。Page8第一部分车体二车体附件1.车下设备舱：车下设备舱分为1位端部模块、2位端部模块、中部模块和防雪板四大部分，其中端部模块位于枕外（枕梁外侧），中部模块位于枕内，防雪板位于转向架区域车体地板下方。设备舱断面外形与车体统一。每个模块包括骨架（端部骨架、下边梁、弯梁、横梁、裙板锁扣梁）、裙板和底板，通过骨架连接成整体模块结构，实现车下预组、整体安装。Page9第一部分车体底板为抽拉式结构，采用楔形块压紧，螺栓固定，固定螺栓捆绑防松铁丝；并且在设备舱两侧下边梁上设置防脱销，防止底板在紧固件安装失效情况下底板脱出。Page10第一部分车体裙板为下部采用C形挂钩、上部采用裙板锁或螺栓固定的安装结构。根据功能需要，裙板上设排污口及注水口盖板、滤网、排风格栅等结构；裙板安装螺栓、锁均有防松标识或防松功能，裙板、底板有防脱落结构。Page11第一部分车体1）无振动源设备（如牵引变流器、制动控制装置、水箱等）：采用横梁T形槽刚性连接吊挂形式，紧固件采用特殊螺栓+HARDLOCK强力锁紧螺母。Page12第一部分车体2）大型有振动源设备（仅牵引变压器）：安装方式与CRH380B型动车组1

000

kg以上设备相似，为边梁弹性吊挂安装。采用楔形减振器，并有纵向止挡和横向止挡。Page13第一部分车体3）小型有振动源设备（如空压机、空调室外机等）：带自振源的小型设备用橡胶减振器吊挂在横梁下。为防止设备与车体共振，防止振动传递到车体及客室，采用小型圆形减振器吊挂安装设备。Page14第一部分车体2.头罩开闭机构：头罩开闭机构具有自动和手动打开、关闭头罩的功能，同时具有自动和手动锁定、解锁头罩的功能，并在运动部位设有头罩打开、关闭到位传感器。头罩开闭机构设计有两套技术方案：威奥方案与四方所方案，01车采用威奥方案，08车采用四方所方案。两种方案机械接口、电气接口和气路接口统一，具有整体互换性威奥四方所Page15第一部分车体手动打开时，使用六角棘轮扳手带动锁闭杆至解锁位置，再手动搬动开闭罩至打开位置，松开六角棘轮扳手后锁闭杆至锁闭位置。威奥方案只需单侧操作锁闭杆即可同时实现两侧头罩开闭，四方所方案需分别操作两侧锁闭杆实现同侧头罩开闭。Page16第一部分车体3.前端吸能装置：头车前端设置前端吸能装置，主要作用是吸收碰撞能量，包含主吸能模块和防爬单元。前端吸能装置前端设置车钩安装座，后部通过螺栓与司机室连接，主吸能模块上部设有防爬吸能单元。Page17第一部分车体主吸能模块由主吸能管、导向部件、车钩安装座等组成。防爬单元采用双压溃管形式，充分利用头车前端空间增加吸能量，在碰撞过程中能有效抑制爬车。Page18第一部分车体4.前头排障装置：前头排障装置安装于司机室前端，与司机室曲面共同形成了头车及尾车优美的流线外形。前头排障装置前端满足137

kN静强度压缩的要求。Page19第一部分车体排障装置主要由排障板、内部骨架、辅助排障器（排障橡胶及紧固件）等组成。排障板的主要作用是排除运行前方轨道上的低矮障碍物。排障橡胶主要功能是排除轨面上的小型障碍物。内部骨架主要功能是为排障板提供必要的纵向支撑，并在严重碰撞时辅助吸能。前头排障装置安装如图所示。Page20第一部分车体5.受电弓平台隔声罩：受电弓采用下沉式安装以减小阻力。另外为提高受电弓区域车体结构隔声量，受电弓平台上部设置隔声罩。采用外层不锈钢板、内部不锈钢骨架、中空部分填充发泡隔音材的“三明治”结构，使用螺栓安装与受电弓平台连接。Page21第一部分车体6.高压接头箱活盖：TP03车、MH04车、MB05车和TP06车车顶两端设置高压接头箱，车顶高压接头沉入箱内安装，箱体上部设置活盖，防止雨水、阳光、杂物等进入。活盖主体结构为铝蜂窝板，周圈设置铝合金边框，使用螺栓与箱框连接，用密封胶条密封。Page22第一部分车体6.高压接头箱活盖：TP03车、MH04车、MB05车和TP06车车顶两端设置高压接头箱，车顶高压接头沉入箱内安装，箱体上部设置活盖，防止雨水、阳光、杂物等进入。活盖主体结构为铝蜂窝板，周圈设置铝合金边框，使用螺栓与箱框连接，用密封胶条密封。23第二部分车内设备第一部分车体CR400AF型动车组车体第四部分司机室第三部分车顶设备Page24第二部分车内设备车内内装结构主要包括：地板、顶板、墙板、间壁等。1.地板：车内地板安装于车体地板之上，是座椅、间壁等的安装基准，地板厚度为22

mm。车内地板布置为：客室部分采用铝蜂窝地板；端部转向架的上方采用复合隔音地板；牵引变压器的上方采用铁面铝蜂窝地板。车内地板沿车长方向布置，车宽方向无接缝，减少了地板数量，也简化了地板安装。一内装结构Page25第二部分车内设备车内地板安装采用浮筑结构，安装时先在车体地板滑槽中安装减振器，地板减振器由铝型材和橡胶硫化而成，车内地板通过固定螺钉安装在地板减振器的铝型材上，使车内地板与车体形成了一种浮筑结构，提高隔音降噪和减振性能。车内地板表面铺装橡胶地板布，粘贴在地板上。Page26第二部分车内设备2.墙板：墙板是由端部墙板、窗下墙板和窗口墙板构成。1—窗口墙板；2—窗下墙板；3—废排风道型材；4—过渡型材；5—车体滑槽。Page27第二部分车内设备3.顶板：顶板由客室顶板、端部顶板和小间顶板组成。客室顶板分为中顶板和侧顶板。中顶板采用预浸料纸蜂窝材料，两侧采用弹性安装座与风道安装梁固定或者通过吊座与车顶型材固定。侧顶板为玻璃钢材质，分为固定侧顶和活动侧顶两种。Page28第二部分车内设备端部顶板位于车厢两端，分为走廊顶板和通过台顶板。采用10

mm厚轻质而且刚度高的瓦楞板，表面覆膜处理。大部分顶板集成了空调的出风口、筒灯、扬声器、摄像头和烟感等电器件。乘务员室、机械师室等小间顶板为铝蜂窝复合顶板表面敷膜处理，集成出风口、扬声器和照明灯等电器件。Page29第二部分车内设备4.间壁结构：间壁结构位于车厢两端，包括内端间壁、功能柜间壁和外端间壁，间壁主要用于分隔端部功能柜，防护电气柜、卫生间等设备件，间壁自带检查门方便检修维护。1）内端间壁：内端间壁位于客室和端部之间，包括客室侧间壁、走廊侧间壁和玻璃圆头。Page30第二部分车内设备2）功能柜间壁：功能柜间壁位于车厢两端，主要用于分隔不同功能间，包括：配电柜、洁具柜、备品柜、大件行李室、机械师室、乘务员室等。Page31第二部分车内设备3）外端间壁：外端间壁位于外端拉门两侧，主要用于隔声、隔热、防火，保证乘客舒适度及可视界面。外端间壁集成通风格栅和灭火器，两者通过螺钉固定至间壁，均可从外侧单独拆卸。Page32第二部分车内设备1.侧门：客室侧门采用电控电动单扇塞拉门，电控气动压紧密封，不设站台间隙补偿器。采用主、副门控器进行网络控制。二

车门Page33第二部分车内设备CR400AF型动车组为8编组车辆，车门设置在每辆车的四角，1、5、8车设置2套车门，其余车辆均设置4套车门，一列车共26套车门。其中4号车近2位端2套车门采用宽门（净开度900

mm），其余24套门采用窄门（净开度800

mm）。1、8车设置有可在车内和车外操作的隔离锁，其他车门在正常情况下只从内部操作隔离锁。Page34第二部分车内设备塞拉门系统采用电控电动多点锁闭式塞拉门，主要由密封门框、门扇、侧立集成组件、承载驱动机构、内部操作装置、外部操作装置等大部件和机构支架、门口踏板以及下压条安装支架等小件组成。1—封门框；2—侧立集成组件；3—门扇；4—承载驱动结构；5—内部操作装置；6—外部操作装置；7—机构安装板一；8—机构安装板二；9—门口踏板；10—下压条安装支架。Page35第二部分车内设备塞拉门系统采用电控电动多点锁闭式塞拉门，主要由密封门框、门扇、侧立集成组件、承载驱动机构、内部操作装置、外部操作装置等大部件和机构支架、门口踏板以及下压条安装支架等小件组成。1—封门框；2—侧立集成组件；3—门扇；4—承载驱动结构；5—内部操作装置；6—外部操作装置；7—机构安装板一；8—机构安装板二；9—门口踏板；10—下压条安装支架。Page36第二部分车内设备塞拉门在动车组车上采用集中控制和本地控制两种方式来开关门，司机通过设置在驾驶台上的集控开关控制整列车门的动作；同时在每个门口设置有本地的开关门按钮，进行本地开关门控制。塞拉门主要功能如图所示。Page37第二部分车内设备2.外端拉门：在每辆车的端墙处设置有外端拉门，将车厢之间分隔开，以保证各车厢之间的相互独立性，是车厢间的贯通通道。全列共14套，采用双扇电动玻璃拉门，上电后常闭，手动按钮开门，延时10

s自动关门，具有障碍检测功能，为方便通过，同一车端的两个门具有联动开门功能。Page38第二部分车内设备外端拉门具有防火门功能，发生火灾时，能够自动关闭，并提供不少于15

min的防火墙功能，关闭的防火门也能够手动打开，便于逃生。紧急情况下，可以使用列车上配置的安全锤将其打碎以便逃生。外端拉门主要功能如图所示。Page39第二部分车内设备3.内端拉门：内端拉门位于客室两端，是客室两端与通过台之间的通过门。按门口净通过宽度可分为普通门和宽门，普通门净通过宽度为800

mm，具有残疾人通过功能的宽门净通过宽度为900

mm（4号车2位端）。Page40第二部分车内设备内端拉门是红外感应开关控制的电动开关门结构。主要包括基础部件、门扇组件、承载驱动装置、电控系统等。Page41第二部分车内设备4.小间拉门：小间拉门均为手动拉门，主要包括卫生间拉门、机械师室拉门、乘务员室拉门。Page42第二部分车内设备小间拉门系统主要包括基础部件、门扇组件、承载驱动装置等。Page43第二部分车内设备5.残疾人卫生间门：残疾人卫生间门为按钮触发式单扇自动拉门，门板设有暗锁；设置于4号车无障碍卫生间处，主要为轮椅使用者设置。自动拉门有故障或停电时，用手动也能够轻松进行开闭。Page44第二部分车内设备6.厨房门、司机室后端门：司机室后端门和厨房门为手动转轴门，结构形式相同，司机室后端门上设有观察窗，通过观察窗，在司机室侧可以看见通过台侧情况。厨房门上设有乳白色聚碳酸酯玻璃窗和换气用的通风格栅，厨房门为通用锁，司机室门为专用锁。Page45第二部分车内设备车窗主要分客室车窗和司机室车窗，均为气密构造，全部是固定窗。客室车窗按安装位置不同可分为观光区车窗和客室车窗。按照功能的不同车窗可分为普通车窗和紧急逃生窗。司机室车窗包括司机室前窗、侧窗和司机室紧急逃生窗。三

车窗Page46第二部分车内设备头尾车观光区设置商务座椅，1号车客室设2+2宽幅软座座椅（一等座椅）；其余车客室设2+3软座座椅（二等座椅）。四

座椅客室行李架下方或侧顶板（观光区）新增客室座位号灯，为旅客提供座位号指示和座位售票状态指示。Page47第二部分车内设备5号车为餐车，车辆1位端设有厨房，餐饮设施按供应快餐设置，供餐能力满足1.5

h内

50%定员用餐需求。设置有操作台、吧台、储藏柜及其他设备，主要提供快速食品以及酒水、饮料等服务。五

餐饮设施Page48第二部分车内设备厨房布置如图所示。Page49第二部分车内设备1.卫生间：CR400AF型动车组除了餐车外，每车均设置了卫生间，卫生间采用真空集便系统，分为坐式便器卫生间和蹲式便器卫生间，同时，残疾人卫生间的拉门设置为按钮式的自动门。六

卫生间及盥洗室Page50第二部分车内设备2.盥洗室：盥洗室主要由温水器、洗面台及镜子组成。动车组在每个盥洗室均设置一个温水器，采用储水加热方式，为乘客提供温度相对恒定的盥洗温水，按压冷热节水阀即出温水。Page51第二部分车内设备乘务室位于5号餐车，内设置办公桌和旋转座椅，办公桌设置有4个抽屉，最下层抽屉用于存放急救箱；扬声器和应急灯挂于办公桌上方间壁上；上部设有供乘务员操作的电气设备柜；控制柜内设乘客信息显示屏、娱乐信息操作屏。七

乘务员室Page52第二部分车内设备机械师室也位于5号餐车，内设置办公桌和旋转座椅，联络电话等。办公桌设置有4个抽屉，上部设有供机械师操作的电气设备柜，包括视频监控显示屏、网络系统。八

机械师室53第二部分车内设备第一部分车体CR400AF型动车组车体第四部分司机室第三部分车顶设备Page54第三部分车顶设备CR400AF型动车组车顶设备采用沉入式安装结构，提升车体外轮廓平顺化水平，降低动车组运行阻力和噪声。Page55第三部分车顶设备3、6号车