城市客运术语第3部分：城市轨道交通编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

2012年交通运输部科技司下发《城市公共交通名词术语标准研究及制定》研究项

目，2013年全国城市客运标准委员会拟立项制定《城市客运术语》国家标准。项目计

划报交通运输部科技司，由科技司上报国家标准化管理委员会。2019年，《国家标准

化管理委员会关于下达2019年第二批推荐性国家标准计划的通知》（国标委发

〔2019〕22号）文件正式印发，明确下达《城市客运术语第3部分：城市轨道交

通》标准制修订计划，计划编号为20192337-T-348。

（二）协作单位

本标准技术归口单位是全国城市客运标准化技术委员会（SAC/TC529），标准主

要起草单位为交通运输部科学研究院、北京京港地铁有限公司、北京市地铁运营有限

公司、北京交通大学、郑州地铁集团有限公司、上海申通地铁集团有限公司、浙江省

轨道交通运营管理集团有限公司、天津地铁运营集团有限公司、长春市轨道交通集团

有限公司、沈阳地铁集团有限公司、北京市交通委员会、交科院检测技术（北京）有

限公司。

（三）主要工作过程

根据工作计划安排，标准起草工作组广泛收集了相关标准资料。通过收集资料和

调研从而了解掌握国内外与城市轨道交通相关的标准制定现状、存在的问题与不足，

并分析其原因，保证了《城市客运术语第3部分：城市轨道交通》国家标准的起草工

作顺利进行。此外，在标准的编写过程中，以线上、线下相结合的方式召开了多次工

作会议和研讨会，确保标准草案的质量。具体工作过程如下：

1.标准前期资料搜集与调研

2019年8-10月，按照进度计划的要求，收集与城市轨道交通术语相关的标准资

料，建立城市轨道交通术语集。2019年11月至2020年6月，以现场调研和电话访谈等形

式与北京、上海、天津、郑州、长春、沈阳等城市轨道交通运营单位深入沟通，明确

企业具体需求。

1

2.召开标准工作组第一次会议

2020年7月，标准编制组以视频会议的方式召开标准研讨会，确定了标准的编写原

则，并对各部分的框架结构和编写内容达成了共识，形成了标准编写大纲和分工计

划。

3.标准草案编写

2020年8月-2021年2月，标准编制组按照分工要求，开展起草工作，并形成了标准

草案。

4.召开标准工作组第二次会议

2021年3月，交通运输部科学研究院以视频会议的方式组织召开了标准研讨会，讨

论了标准草案的框架和具体内容，并邀请交通运输部运输服务司有关领导参会指导。

2021年4-5月，标准编写组根据研讨会意见修改完善标准草案，形成了标准征求意见

稿。

5.召开标准征求意见稿专家咨询会

2021年6月，交通运输部科学研究院在北京召开《城市客运术语第3部分：城市轨

道交通》（征求意见稿）专家咨询会，邀请来自北京、天津、长沙等地的专家对标准

征求意见稿初稿进行了讨论。7-10月，标准编写组根据专家咨询会意见修改完善标准

征求意见稿。

（四）标准主要起草人及其所做的工作

序号姓名单位主要工作

制定标准框架结构，负责审核把

1杨新征交通运输部科学研究院关标准草稿全文，参与标准第6

章编写。

制定标准框架结构，组织开展调

2冯旭杰交通运输部科学研究院研工作，讨论、修改并完善标准

草稿，负责标准第1—3章编写。

制定标准框架结构，组织开展调

3胡雪霏交通运输部科学研究院研工作，收集资料，总体负责标

准草案4-6章编写、修改。

参与编写第5章。

4刘书浩交通运输部科学研究院

参与编写第5章，负责全文英文

5刘得民北京京港地铁有限公司

翻译的校对审核。

2

6刘琦北京市地铁运营有限公司负责编写第4章。

7张红欣郑州地铁集团运营分公司参与编写第5章。

8柏赟北京交通大学参与编写第6章。

9陈悦勤上海申通地铁集团有限公司负责编写第6章。

参与编写第5章，负责全文标准

10宋晓敏交通运输部科学研究院

化审核校对工作。

浙江省轨道交通运营管理集团有

11王奇参与编写第6章。

限公司

12刘宇然北京市地铁运营有限公司参与编写第4章。

13韩晓天津地铁运营集团有限公司负责编写第7章。

14张鑫北京市交通委员会参与编写第5章。

15李松峰交通运输部科学研究院参与编写第5章。

16左安国长春市轨道交通集团参与编写第3章。

17王书灵北京市交通委员会参与编写第5章。

18沙茜交通运输部科学研究院参与编写第3章。

19杨建国交科院检测技术(北京)有限公司参与编写第4章。

20王洋交通运输部科学研究院参与编写第3章。

21李爱华沈阳地铁集团有限公司参与编写第4章。

22贾维山沈阳地铁集团有限公司参与编写第4章。

23刘从岗交通运输部科学研究院参与编写第6章。

24孙冬梅郑州地铁集团运营分公司参与编写第5章。

25高利宏北京市地铁运营有限公司参与编写第4章。

二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据

（一）标准编制原则

1.专业性原则。《城市客运术语第3部分：城市轨道交通》以城市轨道交通运营

领域的专业术语为主，按照讨论通过的框架结构进行起草；

2.完整性原则。《城市客运术语第3部分：城市轨道交通》充分考虑与第1部分通

用术语的衔接，保证术语体系的完整性，更要避免交叉；

3.简洁性原则。《城市客运术语第3部分：城市轨道交通》所确定词条宜简明扼

3

要，结合本系列标准其他部分，词条不超过200条左右为宜，本标准共有词条179条。

4.符合标准起草的基本规则：

——先进性。充分调研国内城市轨道交通运营单位的实际需求，从行车、客运、

票务、设备设施等多角度统筹考虑，体现术语标准的完整性和先进性。

——协调性。与现行国家标准、行业标准之间相互协调，保证标准的整体协调，

与城市轨道交通基础设施、设备环境协调一致。

——规范性。根据标准编写规则的要求，使标准的结构、文体、术语等方面协调

统一。

——适用性。确定的城市轨道交通客运术语与行业整体需求相适应，与现行管理

体制相适应。

——合理性。城市轨道交通术语的定义可理解、可操作，实施代价合理。

（二）确定标准主要内容的论据

文件的内容和定义主要来自于引用和改写《城市轨道交通工程基本术语》（GB/T

50833）、《地铁设计规范》（GB50157）等现行国家标准，以及梳理和总结国内主

要城市轨道交通运营单位的实践经验和企业现有的管理规章制度，如北京京港地铁有

限公司、北京市地铁运营有限公司、郑州地铁集团有限公司、上海申通地铁集团有限

公司、浙江省轨道交通运营管理集团有限公司、天津地铁运营集团有限公司、长春市

轨道交通集团有限公司、沈阳地铁集团有限公司，依据各自的实践和研究基础，提出

相应的修改、补充和增加内容。

每个定义的来源和依据如下表所示。

序号词条名称定义简析

（一）基础术语

采用专用轨道导向运行的城市客运方

城市轨道交式，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、引用[GBT32852.1-2016，

1

通磁悬浮、自动导向轨道、市域快速轨道系2.2.1.2]

统。

改写[GB/T50833-2012,5.1.5]。

2列车若干电客车单元连挂而成的车组。将原标准中的列车单元改为电

客车单元更加具体。

3编组组成一列车的车辆数。引用[GB/T50833-2012，5.1.7]

参考CJJ/T198—2013，2.0.16

在接触网（轨）不受电的情况下，通过电

和T/CAMET04016—2019，

4冷滑力客车受电弓（集电靴）的滑行对接触网

3.1.9，明确了使用电客车自身

（轨）进行动态试验检查。

的受电弓（集电靴），细化实

4

施过程。

参考[CJJ/T198—2013，2.0.17]

在接触网（轨）带电情况下，由电力客车和[T/CAMET04016—2019，

5热滑的受电弓（集电靴）从接触网（轨）直接3.1.10]，明确了使用电客车自

取电进行动态试验检查。身的受电弓（集电靴），细化

实施过程。

指建设单位将城市轨道交通的指挥权、参考[GB/T30013-2013，4.4]，

6三权移交

使用权、管理权交给运营单位。根据术语格式改写。

城市轨道交通工程冷、热滑试验成功，系

统联调结束，通过不载客列车运行，对运

7试运行引用[GB/T30013-2013,3.2]

营组织管理和设施设备系统的可用性、

安全性和可靠性进行检验。

城市轨道交通所有设施设备验收合格，改写[GB/T30013-2013,3.3]，交

整体系统可用性、安全性和可靠性经过通运输部《城市轨道交通运营

8初期运营

试运行检验合格，并通过初期运营前安管理规定》中已用初期运营替

全评估后所从事的载客运营活动。代试运营，因此改写原标准。

经过至少1年初期运营且初期运营的问

参考[CJJ/T170-2011，2.0.10]，

题全部整改完成、甩项工程完工并验收

9正式运营将正式运营前安全评估规范前

合格或已履行设计变更手续、通过正式

提条件总结

运营前安全评估后的载客运营活动。

改写[GBT32852.1-

在一定时间内，乘客为完成出行，从出发

10客流2016,5.3.10]，删除了不必要的

地至目的地范围内的有序流动。

定语，更加简洁规范。

在一定时间内，沿某方向通过某线路断

11断面客流量引用[GB/T50833-2012,3.0.17]

面的乘客数量。

改写[GB/T50833-2012,3.0.20]，

高峰小时系

12高峰小时客流量与全日客流量之比。从路网整体运营指标考虑，不

数

再局限于一条线路。

制定列车运行计划，利用车辆、设备、线改写[GB/T50833-2012,4.0.1]，

13行车组织路及车站设施组织并指挥列车运行的过将列车运行计划的制定列为行

程。车组织的一部分。

根据调研北京、上海、长春、

利用客运设施设备，对客流进行分流、引

14客运组织天津等企业实际运营情况后定

导和控制，组织完成乘客运输的过程。

义

道岔、区段、信号机按一定的规则和条件

15联锁引用[GB/T50833-2012，8.3.14]

建立的相互关联、制约的安全关系。

指基于现代计算机、通信、控制和系统集

全自动运行引用自《城市轨道交通全自动

16成等技术实现列车运行全过程自动化的

系统运行系统建设指南》第一版

城市轨道交通系统。

当列车运行过程中出现突发危险、故障

参考中国铁道出版社《列车制

17紧急制动等紧急情况时，列车以最大制动力自动

动（第二版）》

或者由驾驶员手动进行制动的过程。

利用具备计算机处理与控制功能的装置根据调研北京、上海、长春、

18就地控制在设备端对系统设备进行操作控制的方天津、郑州等企业实际运营情

式。况和实践后定义

利用计算机网络异地对设备进行操作控根据调研北京、上海、长春、

19远端控制

制的方式。天津、郑州等企业实际运营情

5

况和实践后定义

设备（系统）由一种运行状态切换到另一根据调研北京、上海、长春、

20倒切种运行状态，或由一个运行设备切换到天津、郑州等企业实际运营情

另一个运行设备的过程。况和实践后定义

参考铁路信号名词术语（TB

21进路列车运行过程中允许运行的路线。

454）

（二）客运设施设备

引用［GB50157-2013，

1正线载客列车运营的贯穿全程的线路。

2.0.11］

除正线外，在运行过程中为列车提供收

发车、折返、联络、安全保障、临时停车

引用［GB50157-2013，

2配线等功能服务，通过道岔与正线或相互联

2.0.12］

络的轨道线路。包括折返线、渡线、联络

线、临时停车线、出入线、安全线等。

引用［GB/T50833-2012，

3联络线连接两条独立运营线路的辅助线路。

6.1.8］

引导列车从一条线路转移到另一条线路

引用［GB/T50833-2012，

4渡线的设施，一般由两组单开道岔及一条连

6.1.3］

接轨道组成。

为保证正线运营而设置的不载客列车运引用［GB/T50833-2012，

5辅助线

营的线路。6.1.2］

引用［GB50157-2013，

6试车线专门用于车辆动态性能试验的线路。

2.0.13］

车辆基地与正线的连接线路，也称为出引用［GB/T50833-2012，

7出入线

入段（场）线。6.1.4］

用于正线运行中列车临时停放的线路，引用［GB/T50833-2012，

8停车线

也称存车线。6.1.7］

在轨道交通车站设置的专供列车折返的参考铁道科技名词，结合线路

9折返线

线路。用途提出

与列车直接相关的轨道安全范围内的空参考铁道科技名词，结合用途

10轨行区

间区域。提出

车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道引用［GB/T50833-2012，

11道岔

的线路连接设备。6.3.15］

用于规定列车停车位置的标志，一般设参考公路交通科技名词，结合

12停车标

置在车站线路一侧或道岔岔心处。标志所处位置和功能提出

为防止外来因素对运营的干扰，减少运

参考《城市轨道交通运营管理

13保护区营安全隐患，在线路沿线两侧划定的一

办法》（建设部令140号）提出

定范围的特定区域。

车内地板面与轨顶面的高差不大于引用［GB/T50833-2012，

14低地板车辆

350mm的车辆。5.1.10］

承担车辆停放、运用管理、整备保养、检

引用［GB/T50833-2012，

15车辆段查和较高或高级别的车辆检修的基本生

5.3.2］

产单位。

以车辆停放、检修和日常维修为主体，集

中车辆段（停车场）、综合维修中心、物引用［GB/T50833-2012，

16车辆基地

资总库、培训中心及相关的生活设施等5.3.1］

组成的综合性生产单位。

6

承担所辖车辆停放和日常维护的基本生引用［GB/T50833-2012，

17停车场

产单位。5.3.3］

从牵引网获取电流，并提供列车牵引、制

引用［GB/T50833-2012，

18牵引系统动及车载设备用电的设备及控制系统的

5.2.2］

总和。

与车体底架相连，承载并缓冲车体荷载，引用［GB/T50833-2012，

19转向架

引导车辆沿轨道行驶的部件组合体。5.2.4］

为列车提供制动力的车载设备及其控制引用［GB/T50833-2012，

20制动系统

系统的总称。5.2.3］

城市轨道交通车辆上紧急情况下向外疏参考《地铁安全疏散规范》

21紧急疏散门

散的出口，一般设置在驾驶员室位置。(GB/T33668)，结合功能提出

为列车驾驶员提供出发时间的装置，一

22发车计时器根据设备功能特点描述

般安装在车站站台列车到发处。

用于现场人工辅助发售、赋值有效车票，参考《城市轨道交通工程基本

半自动售票

23具备补票、退票、查询、更新等票务处理术语标准》（GB/T50833），

机

功能的设备。结合设备功能提出

用于现场自助发售、赋值有效车票，具备引用［GB/T50833-2012，

24自动售票机

自动处理支付和找零功能的设备。8.5.3］

对车票进行校验和处理，并放行或阻挡引用［GB/T50833-2012，

25自动检票机

乘客出入付费区的设备。8.5.4］

改写［GB/T50833-2012，

敷设在走行轨一侧通过受流器为电动车8.1.11］，根据技术发展，系统

26接触轨

辆授给电能的导电轨系统。组成会产生变化，因此删去系

统组成。

改写［GB/T50833-2012，

由架空接触导线或其他导电体及悬挂装

27架空接触网8.1.12］，随着技术发展，系统

置组成的接触网。

分类会发生变化，删去分类。

改写［GB/T50833-2012，

8.1.34］，随着技术发展和管理

28应急照明因正常照明的电源失效而启动的照明。

需要，分类会发生变化，因

此，删去设备分类。

改写［GB/T50833-2012，

用于疏散通道被有效地辨认和使用的应

29疏散照明8.1.35］，应急照明定义发生调

急照明。

整，疏散照明随之调整。

设置在线路附近，以灯光状态、颜色表达参考铁道科技名词，结合信号

30信号机

不同信息，供驾驶员决策的设备。机设备状态和用途提出。

依托多媒体技术，以计算机技术为核心，

乘客信息系引用［GB/T50833-2012，

31以车站和车站显示终端为媒介，向乘客

统8.2.13］

提供信息服务的系统。

火灾自动报实现火灾监测、自动报警并直接联动消引用［GB/T50833-2012，

32

警系统防救灾设备的自动控制系统。8.8.1］

设置在站台边缘，将乘客候车区与列车改写［GB/T50833-2012，

运行区相互隔离，并与列车门相对应、可8.9.1］，随着系统和管理要求

33站台门

多级控制开启与关闭滑动门的连续屏变化，设备系统分类会发生变

障。化，删除设备分类。

改写［GB/T50833-2012，

34端头门置于站台门两端进出轨行区的门。

8.9.7］，站台门定义调整，端

7

头门随之调整。

紧急停车按紧急情况下启用会造成列车无法启动或

35根据设备功能特点描述

钮降速停车的按钮。

改写[GB/T50833-2012,4.0.2]，

运营控制中对轨道交通运营组织实施集中统一指挥

36运营控制中心指行业的机构而

心和管理的机构。

不是单指场所。

参考[GB/T5907.2-2015,2.3.1]，

供人员安全疏散用的楼梯间、室外楼梯

37紧急出口根据城市轨道交通实际用语，

的出入口或直通室外安全区域的出口。

修改术语名称。

在区间内平行于线路，列车迫停区间时改写[GB/T33668-2017,3.17]，

38疏散平台

供乘客疏散用的纵向连续走道。迫停原因不仅仅是灾害。

乘客服务中在车站设置的为乘客提供票务、咨询等改写[GB/T50833-2012,9.1.6]，

39

心客运服务或延伸服务的场所。根据设置地点修改。

为残疾人、老年人等社会特殊群体更加

根据城市轨道交通特点，改写

40无障碍设施方便地使用城市轨道交通出行而专门设

[GB/T33660-2017,3.3]

置的设施。

由安全符号与安全色、安全形状等组合

41安全标志引用[GB/T37113.1-2018,3.3]

形成，传递特定安全信息的标志

由图形标志和（或）文字标志与箭头符号

42导向标志组合形成，用于指示通往预期目的地路引用[GB/T37113.1-2018,3.2]

线的公共信息图形标志。

43禁止标志禁止某种行为或动作的安全标志。引用[GB/T37113.1-2018,3.5]

（三）行车管理

1定员车厢内坐席数与额定站位数之和。引用[GBT50833-2012,5.2.21]

在右侧行车方式下，沿顺时针方向运行

2内环引用[GBT50833-2012，6.1.16]

的环行线路为内环。

在右侧行车方式下，沿逆时针方向运行

3外环引用[GBT50833-2012，6.1.17]

的环行线路为外环。

改写[GB50157-2013，3.3.1]，

南北向线路由南向北、东西向线路由西

4上行内容引用，将表述形式修改为

向东、环形线路外环的运行方向。

术语格式

改写[GB50157-2013，3.3.1]，

南北向线路由北向南、东西向线路由东

5下行内容引用，将表述形式修改为

向西、环形线路内环的运行方向。

术语格式

列车运行的时间和空间关系的图解，表

6列车运行图示列车在各区间运行及在各车站停车或引用[GBT50833-2012，4.0.13]

通过状态的二维线条图。

改写[JT/T1185-2018，3.7]。删

列车从某一独立运营线路运行到另一独除原标准“在列车运行计划规

7跨线运行

立运营线路的行车组织方式。定外”，跨线运行可以在运行计

划内

改写[GBT50833-2012，

8列车交路列车区间运行、折返的运行路径。4.0.20]，删除了限定语，更加

简洁明了。

末班列车到达运营终点，结束运营的时

9收车时间引用[GBT50833-2012，4.0.28]

刻。

10停站时间列车进站停稳至列车关门启动的持续时调研北京、上海、长春、天

8

间。津、郑州等企业实际运营情况

和实践后定义

同一线路的相邻两列同向列车驶离起点

11发车间隔引用[GBT50833-2012，4.0.29]

站的时间间隔。

参考铁路词汇，调研北京、上

针对某一特定活动或特定人群开行的列

12专运列车海、长春、天津、郑州等企业

车。

实际运营情况和实践后定义

参考铁路词汇，调研北京、上

城市轨道交通线路上有乘客运行的列

13载客列车海、长春、天津、郑州等企业

车。

实际运营情况和实践后定义

参考铁路词汇，调研北京、上

城市轨道交通线路上不载客运行的列

14空驶列车海、长春、天津、郑州等企业

车。

实际运营情况和实践后定义

参考铁路词汇，调研北京、上

15调试列车配合检修、调试作业开行的列车。海、长春、天津、郑州等企业

实际运营情况和实践后定义

参考铁路词汇，调研北京、上

16救援列车突发事件下担任救援任务的列车。海、长春、天津、郑州等企业

实际运营情况和实践后定义

最高运行速列车在正常运营状态下所达到的最高速

17引用[50157-2013，2.0.5]

度度。

列车从始发站到终点站（计停站时间）的改写[50157-2013，2.0.4]，明确

18旅行速度

运行速度。了要计停站时间。

列车从始发站至终点站（不计停站时间）

19技术速度参考旅行速度定义

的运行速度。

调研北京、上海、长春、天

20上线列车正在参与运营的列车。津、郑州等企业实际运营情况

和实践后定义

调研北京、上海、长春、天

运营期间用于替换故障列车或需要加开

21备用列车津、郑州等企业实际运营情况

时使用的列车。

和实践后定义

参考铁路词汇，调研北京、上

22列车出库列车离开车辆基地停车列检库。海、长春、天津、郑州等企业

实际运营情况和实践后定义

参考铁路词汇，调研北京、上

23列车回库列车进入车辆基地停车列检库停放。海、长春、天津、郑州等企业

实际运营情况和实践后定义

参考铁路词汇，调研北京、上

列车运行中除值乘驾驶员之外，其他人

24添乘海、长春、天津、郑州等企业

员进入列车驾驶室的行为。

实际运营情况和实践后定义

调研北京、上海、长春、天

行车调度命在行车组织过程中，行车调度员向现场

25津、郑州等企业实际运营情况

令人员下达的行车指令。

和实践后定义

列车改变行驶线路和行驶方向的返回运

26折返引用[GB/T50833-2012，4.0.17]

行作业。

改写[GB/T50833-2012，

27折返站列车进行折返作业的车站。

4.0.8]，去掉多余的定语。

9

28站前折返列车由站前渡线进行折返。引用[GB/T50833-2012,4.0.18]

改写[GB/T50833-

29站后折返列车利用站后尽端折返线进行折返。2012,4.0.19]，明确了站后尽端

折返线。

参考铁路词汇，调研北京、上

运营开始前利用空载列车对运营线路和

30轧道海、长春、天津、郑州等企业

设备进行的列车运行安全检验。

实际运营情况和实践后定义

在车站线、车场线、车库线按行车部门下参考铁路词汇，调研北京、上

31调车达的调车作业指令进行列车车辆移动和海、长春、天津、郑州等企业

转线的作业。实际运营情况和实践后定义

参考铁路词汇，调研北京、上

在列车头端驾驶室进行与列车最初运行

32退行海、长春、天津、郑州等企业

方向相反的运行方式。

实际运营情况和实践后定义

参考铁路词汇，调研北京、上

列车、机车、车辆采用退行方式运行的距

33退行距离海、长春、天津、郑州等企业

离。

实际运营情况和实践后定义

参考铁路词汇，调研北京、上

列车驾驶员换端后按照与计划行车方向

34反向运行海、长春、天津、郑州等企业

相反的方向运行。

实际运营情况和实践后定义

参考铁路词汇，调研北京、上

救援列车从故障车后方与其连挂并推送

35推进运行海、长春、天津、郑州等企业

其向前运行。

实际运营情况和实践后定义

参考铁路词汇，调研北京、上

列车在运行中不施加牵引力和制动力，

36惰行海、长春、天津、郑州等企业

利用列车惯性运行的状态。

实际运营情况和实践后定义

参考铁路词汇，调研北京、上

以固定闭塞的分界标或信号机为分界线

37闭塞分区海、长春、天津、郑州等企业

而划分的线路区段。

实际运营情况和实践后定义

参考铁路词汇，调研北京、上

线路区间未被列车或者机车等占用，或

38区间空闲海、长春、天津、郑州等企业

未取得占用该区间的凭证。

实际运营情况和实践后定义

参考铁路词汇，调研北京、上

线路区间被列车或者机车等占用，或已

39区间占用海、长春、天津、郑州等企业

取得占用该区间的凭证。

实际运营情况和实践后定义

参考铁路词汇，调研北京、上

在未经授权的情况下，列车任何部分越

40冒进信号海、长春、天津、郑州等企业

过显示停车信号的信号机。

实际运营情况和实践后定义

在正线、配线、车场线等线路，列车、机改写（交运规〔2019〕10

41列车冲突