人行天桥建设工程施工图设计说明

红卫人行天桥建设工程PAGE23 设计说明工程概况项目概况知识城红卫人行天桥工程横跨九龙大道，九龙大道为城市主干道，是广州市区域性交通主干道“十九纵”之一，同时也是知识城“五纵”主干道之一，承担着过境和境内交通的双重功能。桥位处九龙大道为双向八车道，设计时速60km/h。天桥西侧为广州添利电子科技有限公司工业园区，东侧为时代印记（广州）商业住宅地块。天桥主桥采用钢桁架桥形式，主桥跨径布置为3.75m+48.0m+3.75m=55.5，主跨为48.0m，东西两侧分别设置3.75m、3.75m悬臂段；桁架标准段高度4.2m，加高段高度4.8m，桁架宽度4.1m，主桥两侧设置0.6m宽花槽，断面布置为0.6m（花槽）+0.35m（桁架）+0.2m（栏杆）+3.0m（人行道）+0.2m（栏杆）+0.35m（桁架）+0.6m（花槽）=5.3m。天桥两侧各设置一座1:2.615梯道及为了方便残疾人的出行，并于梯道对侧各设置一台垂直电梯。工程地理位置图设计依据与业主签订的设计合同；建设单位提供的规划资料；《广州黄埔区知识城红卫人行天桥建设工程项目建议书》（广州宏达工程顾问集团有限公司）2022.12《知识城红卫人行天桥建设工程工程地形测量》《知识城红卫人行天桥建设工程地下管线探测成果》《知识城红卫人行天桥建设工程岩土工程勘察报告》（建材广州工程勘测院有限公司）2023.02设计标准（1）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）；（2）《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）（2019年版）；（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）；（4）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）；（5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）；（6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363—2019）；（7）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）；（8）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01—2020）；（9）《公路工程抗震规范》（JTG223101-2020）；（10）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01—2018）；（11）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT／T722-2008）；（12）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）；（13）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650－2020）；（14）《桥梁用结构钢》（GB/T714-2015）；（15）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）；（16）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）；（17）《建筑玻璃应用技术规程》（JGJ113-2015）；（18）《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-2003）；（19）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）；（20）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）；（21）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2016）；（22）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）。技术标准（1）设计安全等级：I级；（2）结构重要系数：1.1；（3）环境作用等级：I级；（4）设计基准期：100年；（5）桥面宽度：主梁：0.6m（花槽）+0.35m（桁架）+0.2m（栏杆）+3.0m（人行道）+0.2m（栏杆）+0.35m（桁架）+0.6m（花槽）=5.3m；梯道：0.2m（栏杆）+0.4m（推车带）+2.8m（人行道）+0.4m（推车带）+0.2m（栏杆）=4.0m。（6）人群荷载：按《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）规定取值；（7）温度作用：混凝土结构按结构整体升温20℃，降温20℃计算；钢结构按结构整体升温25℃，降温25℃计算。（8）抗震设防烈度：7度，地震动峰值加速度0.1g；（9）抗风设计标准：运营阶段设计重现期100年，基本风速：31.3m/s；（10）坐标系统：广州城建坐标系；（11）高程系统：广州城建高程基准；（12）桥下净空：≥5.5m。初步设计评审意见及回复总体评价初步设计文件组成和内容基本完整，满足编制深度要求。天桥所选用的技术标准恰当，桥位选址和总体布置基本合理，结构型式安全实用、经济可行。专家组一致同意通过评审，按专家组意见进一步修改完善后可作为开展下一步工作的依据。专家组意见及回复初步设计文件组成和内容基本完整，满足编制深度要求。天桥所选用的技术标准恰当，桥位选址和总体布置基本合理，结构型式安全实用、经济可行。专家组一致同意通过评审，按专家组意见进一步修改完善后可作为开展下一步工作的依据。1、完善天桥选址相关内容，明确与规划道路、现状道路的交通组织方案。回复：按意见补充完善、修改。2、研究天桥东侧梯道采用双侧落地方案的可能性。回复：已复核，受人行道及非机动车道宽度限制、人流量、无障碍电梯位置限制等因素，可用地块位置受限，维持原设计采用单侧梯道落地。3、优化天桥桁架杆件板厚，上、下平联布置和主桁节点设计。回复：按意见复核,根据计算进行优化。4、完善交通疏解方案，九龙大道不能采用全围蔽施工。回复：按意见修改。5、同意天桥工程不进行海绵城市设计，应报相关主管部门申请豁免。回复：按意见执行。6、低压电源就近引自市政箱变，且应按区建设局文件要求配置总配电箱。回复：按意见补充完善、修改。7、监控需考虑备用电源设置。回复：经复核，监控按三级负荷考虑，可不设备用电源。8、核实各分部分项工程数量，补充地铁安全评估费用的计费依据，并结合各专业评审后的修改内容调整完善投资概算。回复：按意见修改其他职能部门意见及回复1、根据《广州市建设项目海绵城市建设管控指标分类指引（试行）》，单体天桥工程在通过专家论证同意后，可报行业主管部门申请豁免。拟不对其进行指标管控约束，建设单位可根据实际情况增加海绵措施。回复：按意见执行。2、应确保桥墩基础理市政给水管道距离满足规范要求。回复：按意见复核，对不满足规范要求距离的管道，天桥施工前采取管道保护措施，取得相关部门同意后方可施工。3、开工前应开展管线详查，并编制涉水技术设计方案（含供水设施保护方案）报区水质监测中心审查，签订《广州开发区市政供水设施安全保护协议》回复：按意见执行。地质情况区域地质构造广州市位于华南褶皱系（一级单元），粤北、粤东北-粤中拗陷带（二级单元），粤中拗陷（三级单元）的中部。构造线方向以北东向为主，其次东西向，两者常常联合在一起，形成“Ｓ”形弯曲。以广从断裂和瘦狗岭断裂为界线分成几个构造区。本项目场地位于广从断裂以东、瘦狗岭断裂以北构造区，位于东西向增城凸起的西部，主体构造是东西走向，由早古生代变质岩中的东西向片理、片麻理及其一系列不对称褶皱，东西向的瘦狗岭断裂以及控制罗岗序列花岗岩入侵的东西向构造带所组成。距离本项目场地较近的主要断裂有广从断裂、西塘断裂。广从断裂：走向北北东，北起从化良口，往南西经温泉、从化、神岗至广州三元里，广州往西南之隐伏段大致经龙江、龙山等地，抵西江左岸九江一带后为西江断裂所截，全长约90km。该断裂在本区间南端头（即知识城北站）处有揭露。近场区内主要是断裂带的北段，即广州以北段。该段断裂切割震旦系、古生界、侏罗系与燕山期花岗岩类，第三系以来形成太平场断陷，由于断裂的活动性，使早第三系红层形成向东南倾斜的单边断陷。沿断裂带广泛可见硅化岩、硅化岩质角砾岩与糜棱岩化岩石，破碎带宽达5～10m，局部地段超过20m。断裂控制了区内主要构造格局及古地理环境，东侧为古生代以来的隆起区，出露大面积震旦系变质岩系，构造线为东西向或北东向，西侧为晚古生代以来的断陷盆地，构造线为北北东向。第四纪早期至中期，断裂西侧的广花平原发生向西南掀斜运动，大致以太平场一带为界。在神岗西南的七老岭一带红层明显抬升，在神岗一带，红层形成较高的残丘山地。该断裂距离场地约300m，对本项目影响较小。西塘断裂：断裂沿莲塘—镇龙镇延伸，走向300°～320°，倾向南西或北东，倾角70°至近直立，长约28km。北段发育于J3G花岗岩中，中段为第四系覆盖，南段发育于早白垩纪世（K1）晚志留世（S3）花岗岩中。未见断裂近期活动记录。西塘断裂总体走向与本标段线路延展方向近乎平行，位于本项目场地西南侧，距离约4.5km。本次勘察未发现该断裂踪迹。场地位置和地形地貌本场地地貌属于冲积平原和剥蚀残丘，地形略有起伏，现状主要为市政人行道及绿化带草坪，场地地表环境较复杂，地势存在一定起伏，且受人为工程活动影响，勘察期间，实测场地绝对高程约28.67～30.26m。岩土层分布及工程地质特征根据野外钻探揭露情况，该场地自上而下分别为第四系填土层（第1-1层素填土（松散）、第1-2层杂填土），第三系泥质粉砂岩（2-1全风化泥质粉砂岩、2-2强风化泥质粉砂岩、2-3中风化泥质粉砂岩），报告中岩土层编号仅代表物理力学性质相同或相近的层位，并不代表地质成因顺序或变化。本次详细勘察揭露的地层，详见钻孔柱状图和工程地质剖面图。现将各土层自上而下分述如下：1、人工填土层（Q4ml）<1-1>层，素填土：棕褐色，松散，稍湿，主要为粘性土，局部含少量碎石，上部5cm含少量植物根系，为近期人工堆填。该层揭露钻孔为：QZK4～QZK6（揭露钻孔详见附表3：场地地层分布表，下同），揭露厚度2.50～3.50m，平均厚度为3.07m；层顶标高28.67～28.85m，平均标高为28.78m，该层位于地表。本层取土样6组；进行标贯试验9次，其实测击数N’=3～7击，平均4.5击；校正击数N=3.0～6.9击，平均4.5击。根据现场标贯试验结合填土层的性状，建议本层土承载力标准值fak=60kPa。<1-2>层，杂填土：杂色，松散，稍湿，层面5cm为混凝土路面，主要由碎石和粘性土组成，属新近杂填土，经推测堆填时间小于10年，堆填方式为无序堆填。该层揭露钻孔为：QZK1～QZK3（揭露钻孔详见附表3：场地地层分布表，下同），揭露厚度3.0～4.20m，平均厚度为3.60m；层顶标高30.21～30.26m，平均标高为30.24m，该层位于地表。本层进行重型动力触探试验15次，其实测击数N’=1～3击，平均2.1击；校正击数N=1.0～3.0击，平均2.0击。根据现场重型动力触探试验结合填土层的性状，建议本层土承载力特征值fak=80kPa。2、基岩（E）场地基岩为第三系泥质粉砂岩，裂隙发育，风化强烈，且风化规律明显，自上而下风化程度减弱，在勘察深度范围内按风化程度不同可分为全风化带、强风化带、中风化带共3个风化带。<2-1>层，全风化泥质粉砂岩：红褐色，原岩组织结构已完全风化破坏，但尚可辨认，呈坚硬状粉质粘土，局部为密实状粉土，粉土吸水易软化。全风化泥质粉砂岩为极软岩，极破碎，岩体基本质量等级分类为V级。该层场地内全部钻孔有揭露，厚度0.50～6.90m，平均厚度为2.21m；层顶标高22.77～27.21m，平均标高为25.42m；层顶埋深2.50～6.50m，平均埋深为4.17m。本层取土样8组；进行标贯试验6次，其实测击数N’=31～39击，平均34.0击；校正击数N=27.7～33.3击，平均30.2击。根据现场标贯试验及土工试验，结合地区经验，建议本层土承载力特征值fak=250kPa。<2-2>层，强风化泥质粉砂岩：红褐色，岩石风化强烈呈半岩半土状、碎块状，原岩结构大部分已破坏，岩芯用手可折断，局部含少量中风化岩块。强风化泥质粉砂岩为极软岩，极破碎，岩体基本质量等级分类为V级。该层场地内全部钻孔有揭露，厚度0.20～12.70m，平均厚度为1.29m；层顶标高2.56～26.21m，平均标高为14.77m；层顶埋深3.20～27.70m，平均埋深为14.64m。本层取土样6组；进行标贯试验6次，其实测击数N’=51～56击，平均53击；校正击数N=42.1～48.7击，平均45.5击。根据现场标贯试验，结合地区经验，建议本层土承载力特征值fa=400kPa。<2-3>层，中风化泥质粉砂岩：红褐色，泥质粉砂结构，中厚层～厚层状构造，裂隙较发育，岩芯较破碎，岩芯呈短柱状、碎块状，局部含砾较多，为软质岩，较易击碎，间夹微风化岩。中风化泥质粉砂岩的岩石坚硬程度属软岩，岩体完整程度等级为较破碎，综合判定岩体基本质量等级属Ⅴ级。该层场地内全部钻孔有揭露，层顶标高1.81～24.15m，平均标高为12.83m；层顶埋深4..70～28.40m，平均埋深为16.58m。本层采取岩石试样7组，根据地区经验结合抗压强度试验报告。建议该层承载力特征值fa=1200kPa，天然湿度下单轴抗压强度建议值为frk=5.0MPa。岩土参数建议值表岩土分层岩土名称时代与成因天然密度压缩模量剪切试验天然单轴抗压强度灌注桩直接快剪桩侧摩阻力标准值桩端阻力特征值粘聚力内摩擦角ρEs1-2cφfcqsaqpa（g/cm3）（MPa）（kPa）（°）（MPa）（kPa）（kPa）1-1素填土Qml1.8—8*6*—30—1-2杂填土1.9*—10*10*—40—2-1全风化泥质粉砂岩E1.96—30*22*—90—2-2强风化泥质粉砂岩2.00—38*25*—140—2-3中风化泥质粉砂岩2.10*———frk=5.0MPa—frk=5.0MPa说明：1、本表所称的岩土参数建议值，是根据勘察揭示的岩土特性，按工程类比（工程经验）的方法经过查阅有关规程、规范、手册或通过计算而提供的可用于设计的岩土参数。2、带*的数值为根据地区经验确定的建议值。地表水与地下水1、地表水场地内无地表径流，场地东南侧约100m有一条流溪河支流，溪水宽3～6m，水深0.5～2.5m，自东南向西北汇入流溪河。河涌水体在雨季丰水期，水位上升，会给地下水进行补给，在枯水期地下水会排泄补给地表水。2、地下水水位本工程所在区域属亚热带海洋性季风气候区，温暖潮湿，雨量充沛。经现场观测和调查，地下水位主要受气候及地表水系控制，场地地下水位与河涌有密切的水力联系，地下水位与河涌潮汛一致，即每年6～9月为高水位期，10月份以后水位缓慢下降，1月份水位最低。每年4～9月份为雨季，大气降水丰沛，含水层接受补给，地下水位明显上升，每年10月～次年3月以地下水排泄为主，地下水位下降，年变化幅度约为1～2m，同时地表河涌附近地下水亦会随潮汐水位涨落而升降，地表水和地下水之间存在水力联系。勘察施工期间，测得初见水位埋深为2.60～4.70m，标高在25.54～26.42m之间；测得稳定水位埋深为2.30～4.60m，标高在25.64～26.52m之间。由于施工期较短，观测的地下水位不能代表长期地下水水位。根据本地区经验，地下水位年变化幅度约为1～2m。地下水对本工程桩基础施工有不利影响，施工时应注意止水、排水。3、地下水类型场地地下水按含水介质类型（含水层的空隙性质）不同可分为第四系浅部土层中的孔隙水和深部基岩裂隙水。A、第四系孔隙水根据埋藏条件不同又可分为上层滞水、潜水和承压水。（1）上层滞水主要赋存于人工填土层中，水量较小，主要靠大气降水和渗透补给，通过大气蒸发和侧向或下渗排泄，其水量变化与季节气候有关；（2）本次勘察未揭露相对隔水的土层，故上部土层无潜水和承压水。B、基岩裂隙水主要赋含于强风化岩（碎块状部分）、中风化岩的裂隙中，水量大小与裂隙发育程度、闭合状态及连通性有关，具有微承压性，主要来源于上部填土上层滞水垂直补给和裂隙水的侧向补给，同时，侧向渗透为其主要的排泄形式。场地内全风化岩以及裂隙不发育的中风化岩渗透性差，属微弱含水层或相对隔水层。场地地震效应（1）抗震设防类别根据场地岩土特征，根据《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）第3.1条规定，本项目桥梁抗震设防类别为D类。（2）场地地段根据钻探揭露，结合本工程的具体情况，场地临近广从断裂带，根据《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）第4.1条规定，场地划分为对建（构）筑物抗震不利地段。建议桥梁采用桩基础，桩端进入稳定持力层一定深度。（3）建筑场地类别场地土类型属中软土，建筑场地类别为Ⅱ类。具体测试过程、方法及计算结果详见剪切波速测试报告。场地土层等效剪切波速计算成果表孔号等效剪切波速度（m/s）覆盖层厚度（m）建筑场地类别QZK2227.313～50ⅡQZK5194.363～50Ⅱ（4）场地的抗震设防烈度及场地设计基本地震加速度值本场地属于广州市黄埔区九佛街道，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），基本地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期综合判定为0.35s，本场地抗震设防烈度为6度，根据附录G，Ⅱ类场地地震动峰值加速度0.05g，对应场地地震烈度Ⅵ。桥梁抗震措施等级为一级。不良地质作用及地质灾害情况本次勘察结果表明，在钻孔深度控制范围内，未发现孤石、采空区、溶洞、土洞、活动断裂带等不良地质体，未发现滑坡、崩塌、泥石流、地面沉降等不良地质作用和地质灾害，当地气候条件下也不会出现积雪、雪崩、风沙等现象。场地内及周边浅部土层局部分布软土，若受人为活动，如工程降水、大面积堆载等影响，可能引起地面沉降等次生地质灾害现象。工程建设场地稳定性及适宜性综合以上“不良地质作用和地质灾害的影响”及“场地地震效应影响”，拟建场地岩土种类较多，存在较厚填土分布，工程性质较差，地质和施工条件一般，场地基本稳定，如选用合适的工程措施，可兴建本工程。工程建设适宜性为较适宜。桥梁工程设计桥梁设计（一）平面布置：天桥横跨九龙大道，跨径布置为3.75m+48.0m+3.75m=55.5，主跨为48.0m，东西两侧分别设置3.75m、3.75m悬臂段，桥梁全长55.5m。天桥平面布置图（二）立面布置：天桥设双向纵坡，分别为0.5%及2%纵坡。天桥立面布置图（三）横断面布置主桥标准横断面主梁：0.6m(花槽)+0.55m(桁架、栏杆)+3.0m(人行道)+0.55m(桁架、栏杆)+0.6m(花槽)=5.3m。梯道标准横断面梯道：0.2m（栏杆）+3.6m（人行道）+0.2m（栏杆）=4.0m。（四）上部结构主桥采用钢桁架结构，主跨跨径为48.0m，两侧悬臂长3.75m，全长55.5m，全桥共设两片主桁，主桁间距3.75m，总宽4.1m；桁架标准段高4.2m,加高段4.8m，下弦杆在跨径范围内和悬臂处分别采用400mm×350mm×20、1000mm×350mm×20箱型截面，并在两类截面之间设置渐变段，上弦杆采用400mm×350mm×20箱型截面，节点横梁采用300mm×200mm×16mm或300mm×200mm×18mm箱型截面，节点间平联采用150mm×150mm×12mm或150mm×150mm×16mm箱型截面，直腹杆采用350mm×300mm×20mm箱型截面，斜腹杆采用350mm×200mm×16mm。梯道主梁采用连续梁结构，双箱单室断面，梯道箱高0.45m,箱宽0.20m，梯道斜坡坡度为1:2.615，踏步高度0.13m，踏步宽度0.34m。（五）下部结构主桥下部结构采用墩接承台，主桥桥墩采用花瓶墩形式，承台下接直径1.0m钻孔灌注桩；梯道下部结构采用墩接承台，墩柱直径为0.4m，承台下接直径0.8m的钻孔灌注桩。栏杆栏杆采用不锈钢栏杆立柱与基础钢板焊接。雨棚雨棚骨架设置于主桥主桁结构及梯道雨棚立柱上，呈方格布置。雨棚采用10mm厚的聚碳酸酯（PC）实心板，通过专用连接器及螺栓连接在雨棚骨架上，并于雨棚四周的桁架结构或梯道雨棚纵梁上设收水装置。雨棚设双向1%的横坡，雨水通过雨棚排水装置排出。桥面铺装及排水主桥采用1cm厚高压型钢板+2cm厚溢胶泥+3cm烧面花岗岩；梯道采用2cm厚溢胶泥+3cm厚烧面花岗岩。主桥桥面设1%的双向横坡，纵向设0.5%或2%的纵坡，近两侧栏杆基础处间隔适当距离设置集水槽，汇入花槽排水管，有助于桥面快速排水。支座在主梁每个主桥主墩上放置1个盆式支座，共4个；梯道主桥相接处及梯道接地处放置GYZ圆形橡胶支座，共8个。阻尼器本桥为钢桁架结构人行桥，由于跨度较大，为保证人行激励下天桥的行走舒适性，需要加装调制质量阻尼器（TMD）的减振设计方案，调制质量阻尼器的安装方案根据人致振动分析进行设计，以满足规范规定舒适性要求。主要材料混凝土主桥桥墩采用C40混凝土；梯道接地盖梁采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土（其它构件混凝土标号详见相应的设计图并以设计图为准）。C40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4Mpa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65MPa，弹性模量Ec=3.25x104MPa。C30混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=13.8MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.39MPa，弹性模量Ec=3.0x104MPa。为使结构混凝土满足耐久性要求：C40混凝土水胶比不大于0.45，最小水泥用量不小于320kg/m3，胶凝物质总量不宜大于450kg/m3。C30水下混凝土水胶比不大于0.55，最小水泥用量不小于280kg/m3，胶凝物质总量不宜大于400kg/m3；氯离子含量低于0.06%，最大碱含量低于1.8kg/m3。混凝土必须采用中粗砂，并且水泥、砂、石料和水均应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650—2020）的有关规定。普通钢筋设计采用HRB400、HPB300钢筋，其质量需符合GB1499.2-2018、GB1499.1-2017要求。直径≥22mm的钢筋采用剥肋滚轧直螺纹Ⅰ级连接，连接区段内的接头率不大于50%。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd≥250MPa，标准强度fsk≥300MPa，弹性模量Es=2.1×105MPa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd≥330MPa，标准强度fsk≥400MPa，弹性模量Es=2.0×105MPa。钢材主梁为钢结构，钢材采用Q355C及Q370qE-z25钢材，附属及次要结构采用Q235B。其技术参数应满足GB/T700-2006、GB/T1591-2018及GB/T714-2015等相关规定。（1）技术要求1）力学性能牌号板厚t（㎜）σs(Mpa)σb(Mpa)δ5(％)冲击功180°弯曲试验试验温度(℃)AK(J)d=弯心直径a=试件厚度(直径)Q235B≤16235370～500262027≤60㎜纵横16～4022526a1.5aQ355C≤16355470～630≥210≥34≤16㎜16～10016～403552a3aQ370qE-z25≤50370≥510≥25-40≥120≤16㎜16～1002a3a主要化学成分牌号CSiMnPSQ235B≤0.20≤0.35≤1.4≤0.045≤0.045Q355C≤0.18≤0.55≤1.6≤0.025≤0.025Q370qE-z25≤0.18≤0.55≤1.6≤0.020≤0.0073）冶炼方法：转炉或电炉。4）供货状态：TMCP；不锈钢表面应进行亚光处理。（2）钢材复验钢材应成批验收，每批应由同一牌号、同一炉号、同一规格、同一轧制工艺及同一批处理制度的钢材组成，每批不得大于60t。冲击试验结果不合格时，应按GB/T17505-2016有关规定进行复验。须从另外2张板上分别取样进行试验，其结果应符合技术条件。钢材其它检验项目复验应符合GB/T247-2008和GB/T2101-2017的规定。买方按本技术条件复验的有不合格时，经仲裁确认后，应予退货，并不附加任何条件。同时需及时补充同量的合格钢材。（3）包装、标志及质量证明应符合GB/T247-2008和GB/T2101-2017的规定。桥梁耐久性设计本工程桥梁设计基准期为100年，使用环境为一般环境。混凝土结构耐久性要求混凝土材料要求（1）混凝土强度等级、水胶比必须满足I类环境条件的基本要求.（2）各构件钢筋的混凝土保护层最小厚度应满足图纸中的设计要求，注意图纸中的最小保护层厚度未考虑施工允许误差，施工单位布置钢筋时应充分考虑负允差，确保钢筋的最小保护层厚度满足设计要求。（3）重点保证混凝土质量并采取专门措施的内容有：混凝土保护层厚度及钢筋定位的准确性，结构表层混凝土的振捣密实与均匀性，混凝土的良好保护，混凝土早期收缩裂缝的控制。混凝土涂装要求（1）混凝土结构的防腐涂装面涂层漆膜应坚硬光滑耐冲洗，可通过水淋洗达到自洁的功能，能长时间保证结构表面清洁如新的外观状态。漆膜不起泡、不开裂、不剥落。涂料应具有水汽透过性，不影响混凝土自由呼吸，避免传统防腐涂料体系由于混凝土内部水气向外扩散渗透时，被涂层封闭而造成涂层起鼓、剥离。色彩由无机颜料形成，耐紫外线照射，可长久保持色彩的鲜亮。混凝土外表面防护涂装技术要求见表4-2，涂层体系的性能指标满足《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》(JTT695-2007)相关要求。表7-1混凝土外表面防护涂装技术要求序号涂层涂装道数漆膜厚度（μm）1基层处理2基层补强剂层1303整平腻子33004收光腻子5油性界面腻子6环氧封闭漆1507环氧树脂漆21008氟碳树脂面漆260（2）混凝土表面涂装色彩混凝土外面表涂装颜色根据景观设计建议采用。涂装颜料为无机颜料，能够耐受紫外线的照射而不褪色，可使建筑物保持长久的鲜亮色彩。（3）涂装基层处理要求混凝土保护涂料修补砂浆或水泥基腻子找平混凝土保护涂料修补砂浆或水泥基腻子找平粗糙、有缺陷的混凝土基层1）混凝土基层检查：检查砼基层是否渗水，混凝土表面是否存在裂缝、缺陷等，如果存在则按相关规定进行处理。2）混凝土表面处理：用磨光机将混凝土表面模板接缝线打磨平整、顺滑。较大的模板错位处，用修补砂浆修补、找平。3）局部受油污污染的混凝土表面和混凝土表面的脱模剂，用碱液、洗涤剂或溶剂处理，并用淡水冲洗至中性。4）采用电动钢丝轮、风动钢丝轮、手工钢丝刷等工具对混凝土表面进行有效的前处理，将混凝土表面的泛碱、灰浆、苔藓等附着物，增加表面毛糙度，并用压缩空气将灰尘喷吹清理干净。5）混凝土表面修整：如基层蜂窝麻面较多，用水泥基腻子封闭基层表面蜂窝麻面。6）找平打磨：基底干燥后用水泥砂浆对墙面进行满刮找平、再用砂纸或电动（或风动）打磨机打磨光顺。要求处理后的墙面平整光滑，平整度应达到±3mm/2m。7）涂刷前检查结构表面处理应符合下列要求：①基层应牢固、不开裂、不掉粉、不起砂、不空鼓、无剥离等②基层应清洁，表面无灰尘、无浮浆、无油迹、无霉点、无盐类析出物和无苔藓等污染物及其他松散附着物。钢结构防腐涂装设计钢结构处理目前，国内钢结构桥梁一般采用重化学防腐涂装、电弧喷金属加重防腐涂装两种体系，两种体系都能对钢构件提供有效的防腐保护。重化学防腐涂装有着技术成熟，施工相对容易，采用广泛等优点。考虑使用期限内各种因素，本桥建议采用重化学防腐涂装体系。钢结构外表面钢箱梁外表面涂装应有长效防腐及装饰功能。面涂及中涂的免维护周期大于20年。钢结构内表面由于处于封闭环境，钢箱内表面的涂装体系不受紫外线照射影响，空气干燥，条件良好，免维护周期应大于30年。工地焊接接头区域工地焊接接头区域作涂装设计需特别考虑工地接头及其相邻表面的清理的工艺措施，防护要求不低于主体结构。附属结构表面表面涂装体系的主要功能应为美观和防腐涂装免维护周期应大于20年。车间底漆用于所有钢结构表面：一次表面处理:喷砂Sa2.5级标准。涂层涂料类型干膜厚度(μm)车间底漆无机硅酸锌车间底漆30二次表面处理：清洁度：Sa3.0级，粗糙度：50—100μm涂层涂料类型道数干膜厚度(μm)底漆环氧富锌底漆175封闭漆环氧专用封闭底漆280中间漆环氧云铁中间漆（MIO）280面漆氟碳树脂面漆140氟碳树脂面漆140总计315二次表面处理：手工机械除锈至St3.0级涂层涂料类型道数干膜厚度(μm)底漆改性环氧耐磨漆1150总计150工地焊接接头区域涂装体系：工地连接焊缝经检验合格后，进行适度清磨处理，保证待涂装表面光滑过渡，外表面焊缝采用喷砂除锈，内表面及狭小区域内的焊缝采用手工机械除锈至表面清洁度St3级标准，焊缝表面在除锈后4h内进行涂装，其底漆及中间漆干膜厚度按规定增加1.3倍进行涂装处理。油漆的备料，检验及试验和保存：所有构成防护体系的油漆都在同一合格的油漆供应商处配套购买，并依据设计要求进行材料检验，所有材料应由密封的容器交付，并清楚的标明制造商、材料、产品型号、制造日期、有效期和适用期，颜色、光泽、干燥时间和闪点。要求所有材料全程可追溯。同时，要求油漆供应商对其所提供涂装材料的质量和质量稳定性负责，并派驻具备涂装专业资格的技术代表，油漆生产厂的技术代表应在整个工作过程中现场协助和见证各种涂装体系的应用。所有油漆应装在密闭容器内，容器的大小应方便运输。每个容器应在侧面粘贴说明书，包括用途（例如是底漆、中间漆还是面漆）、颜色、批号、生产日期和生产厂家。当生产日期是编码的，应向监理工程师提供编码解读方法。油漆和相关材料应用密封容器供应和储存并有防爆措施。材料应按制造商的要求存放，应特别注意储存的最高和最低温度，储存的最高和最低温度要超过极限温度时应使用存储设施；材料使用应基于先供先用的原则，制造商应提供保存期限和建议存放温度的信息，超过保存期限的材料应处理掉并不能使用，材料应存放在带锁的仓库中。施工前必须做好施工设备及材料的准备工作及涂装工艺评定试验，涂装工艺评定试验的主要内容包括材料的复检（如油漆固体含量、粘度、干燥时间、柔韧性、附着性能等）、关键涂层的配套性试验和施工条件对油漆性能的适应性研究（施工工艺参数的确定）三部分。在施工工艺评定试验时，必须有监理工程师、质检、工艺人员在场，在完成评定试验后，形成《涂装工艺评定试验报告》。施工前根据《涂装工艺流程》和《涂装试验大纲》的试验结果，编写《涂装施工作业指导书》。检修和维护设施桥梁寿命期内应对结构进行定期的检修和维护管理。检修和维护通道就是这一工作能够得以开展的基本保证，这些都需要在桥梁设计时，进行统一考虑，确定其设置的原则并反映在施工图上。检测一般可分为人工检查和仪器自动监测两部分。人工检查的设施可以采用固定在结构内部的永久设施，譬如箱梁内开设的人孔等；也可以采用专用的外部设备，如移动式专用检修车，但检修车往往会占用车道，可能对交通产生一些影响。施工质量控制和质量保证体系为了确保结构的使用寿命，结构的施工质量是耐久性设计的基础，在施工期应该建立一套完善的质量保证体系，比如ISO9000等，但关键的是质量保证体系要真正落实到实处。对关键材料及结构部位的施工都应有完善的质量保证措施并有一定的监督机制。重点控制混凝土的配比计量、搅拌、浇注、模板、养护等，并应根据实际使用的混凝土的实测数据，对设计和施工工艺作修正。对钢结构的制造工艺、焊缝质量重点监控，保证焊缝的强度和耐疲劳特性。在桥面施工中，应根据施工时的环境条件，及时调整施工工艺，保证施工质量。还应制定产品缺陷的鉴别、修补、评定的方法和标准，以指导对结构出现不合格产品后的处理、使用。建议对所有的桥梁构件的制作、生产和验收，实施合格证制度。施工要点本工程除按施工图纸要求施工之外，尚应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的相应条款指导施工，确保施工质量及安全。施工单位在开工前应做好施工组织设计和相应的准备工作，提出具体的施工方案，采取必要的技术措施和机械设备，经施工监理签字后方可施工。施工前应全面了解设计图纸以及各图纸之间的相互关系，核实各部轮廓尺寸、高程及坐标等，若发现图中存在矛盾或差错应及时向设计单位提出，以便解决或更正，并应严格按有关技术要求实施。各种建筑材料的选用均应符合现行国家、行业标准及有关规范的要求。在施工过程中出现意外情况或质量问题时，应及时与施工监理、建设单位及设计单位取得联系，提出处理方案，并报各方审批后方可实施。施工质量应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）的要求，并应从严控制。主梁采用工厂预制，现场拼装、焊接。具体施工步骤见《施工顺序示意图》。下部结构桩基施工时应进行预开挖明确管线位置后，再根据桥梁中心线进行控制基础放线，施工放线时基础设计位置应准确测定，必须严格校核桩位坐标，确认无误后方可进行基础施工，测量误差应按有关规范、标准办理。本桥桥墩、梯道桩基按端承桩或摩擦桩设计，桩基础施工中应注意地层变化，并与地质钻探资料对照，钻孔时层深如与钻探资料误差较大时应会同甲方、监理、地质及设计人员共同鉴定方可继续施工，另外在施工前还应根据具体桩基位置进行补钻。桩底应按要求进行清孔，桩底沉渣层厚度应满足规范要求。桩基施工应严格按有关规范规程要求办理，施工误差应按规范要求从严控制。桩基础应加强检测和验收。桩基础施工时必须确保达到设计承载力。基础及墩顶高程控制要求准确。桩基清孔：孔内沉淀层厚度必须满足施工规范要求。上部结构钢结构1）钢结构制造钢结构制造应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)和《铁路钢桥制造规范》(Q/CR9211-2015)的要求。且制造商要结合本桥的特点编制本桥的《制造规则》和进行焊接工艺评定。《制造规则》和《焊接工艺评定报告》应通过专家评审和监理工程师的批准。2）预处理钢材进厂后，应对其表面进行预处理，其除锈等级不得低于GB/T8923标准中的Sa2.5级，粗糙度为Rz40—80μm。钢表面清洁后喷涂车间底漆一道。3）切割下料下料后的零件边缘应整齐，无毛刺，反口，缺肉及裂纹等缺陷。零件的尺寸偏差应能满足组成构件的尺寸精度。精密切割的零部件的外露边缘表面质量应符合下表的规定。项目用于主要零部件用于次要零部件附注表面粗糙度崩坏不容许1m长度内允许有一处1mm超限修补，按焊接超限修补的规定办理边缘塌角稍带R2mm的圆弧，且呈平滑状态熔渣块状的熔渣呈现散布附着现象，但易清除不残留所有外露边缘均应呈R2mm左右的圆角，所有的尖锐棱角均需进行倒角。4）构件组装桁架，横隔板等重要构件应在专用胎架或平台上进行组装，以保证几何尺寸的精确和板件的平整。焊接部位焊前应清除钢料表面的污物和水份，露出金属光泽。清除范围一般为接缝左右30mm，坡口以外20mm。埋弧自动焊应在焊缝端部以外的引弧板上起弧和止弧，引弧板长度一般在50mm以上，在组装构件的同时组装到弧板，引弧板材质和坡口尺寸应与所在构件相同。构件组装缝隙一般应≤1.0mm，板材对接错台不大于板厚的1/10，且不大于2.0mm。需要磨光顶紧的部位的局部缝隙不大于0.2mm。5)焊接本桥焊缝接头的机械性能均不得低于母材的机械性能。从事焊接的焊工均应具有焊接该类焊缝的资质，从事焊缝无损检测和缺陷判定的探伤工也应具有相应探伤类别的资质。焊接施工应依照根据焊接工艺评定编制的焊接工艺进行。焊缝在焊接前的温度及道间温度见下表：板厚（mm）预热温度（℃）道间温度（℃）预热范围（mm）定位焊、手工焊、CO2气体保护焊埋弧焊对接棱角焊≤24555～1455～125≥80返修焊的预热温度按上表规定的温度提高50℃。要求对接焊缝屈服强度（σs）、极限强度（σb）不低于基材标准，焊缝屈服强度内控标准不超过基材标准值100Mpa，但当不超过基材实际值100Mpa时可以验收。要求角接、棱角焊缝屈服强度（σs）、极限强度（σb）不低于基材标准，焊缝屈服强度内控标准不超过基材标准值120Mpa，但当不超过基材实际值120Mpa时可以验收（不同板厚接头，基材实际值取证件较高值）。并不超过标准120Mpa。焊缝焊接性能（包括焊缝、熔合线、热影响区）的冲击韧性不低于基材标准。焊缝延伸率不低于母材，即t≤16mm时δs≥21%，t=16～25mm时δs≥20%。6）焊缝检验a.焊接完毕且待焊缝冷却至室温后，应对所有焊缝进行外观检查，焊缝不应有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑、漏焊以及超出下表规定的缺陷。焊缝外观检查质量标准项目简图质量要求（mm）气孔横向对接焊缝不允许纵向对接焊缝主要角焊缝直径小于1.0每米不多于3个，间距不小于20，但焊缝端部10毫米之内不允许其它焊缝直径小于1.5咬边受拉杆件横向对接焊缝及竖加劲肋角焊缝（腹板侧受拉区）不允许受压杆件横向对接焊缝及竖加劲肋角焊缝（腹板侧受压区）Δ≤0.3纵向对接及主要角焊缝Δ≤0.5其它焊缝Δ≤1.0焊脚尺寸主要角焊缝其它焊缝*焊波角焊缝任意25mm范围内高低差△≤2.0余高不铲磨余高的对接焊缝焊缝宽b>12时，△≤3.0焊缝宽b≤12时，△≤2.0余高铲磨后表面横向对接焊缝不高于母材0.5不低于母材0.3粗糙度50μm*注：手工角焊缝全长10%区段内允许。b.焊缝经外观检查合格后方可进行无损检测，无损检测应在焊接24h后进行。箱形杆件棱角焊缝探伤的最小有效厚度为(t为水平板厚度，以mm计，当设计有熔深要求时应从其规定。焊缝无损检测的质量分级、检验方法、检验部位和等级应符合下表的规定，距离一波幅曲线灵敏度及缺陷等级评定应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）附录F2的规定。焊缝无损检验质量等级及探伤范围焊缝名称质量

等级探伤

方法检验

等级探伤

比例探伤部位横向对接焊缝（梁端箱室顶板、底板、横隔板等）I级超声波探伤（UT）B(单面双侧)100%焊缝全长纵向对接焊缝(弦杆、腹杆、平联、横梁各板件等）端部1m范围内为I级，

其余部位为Ⅱ级T形接头和角接接头熔透角焊缝B焊缝全长横隔板纵向对接焊缝B焊缝全长部分熔透角焊缝Ⅱ级B100%焊缝两端各1m焊脚尺寸≥12mm的角焊A焊缝两端各1m纵向对接焊缝杆件顶板I级射线探伤（RT）AB10%中间250～300mm杆件底板、腹板焊缝两端各250～300mm横隔板横向对接焊缝5%下部250～300mm横向对接焊缝(（梁端箱室顶板、底板、横隔板等）10%两端各250～300mm，长度大于1200mm中间加探250～300mm梁段间对接焊缝顶板十字交叉焊缝100%纵、横向各250～300mm底板十字交叉焊缝30%腹板100%焊缝两端各250～300mm施工临时吊耳板的溶透角焊缝Ⅱ级磁粉探伤（MT）100%焊缝全长纵肋对接焊缝焊缝全长横隔板与腹板角焊缝焊缝两端各500mm纵肋与顶（底）板角焊缝每条焊缝两端各1000mm，其中行车道范围的顶板角焊缝为两端各2000mm横隔板与顶（底）板角焊缝行车道范围总长的20%腹板与底板角焊缝焊缝两端各1000mm，中间每隔2000mm探1000mm临时链接拆除临时链接的部位注:探伤比例指探伤接头数量与全部接头数量之比。c.进行局部超声波探伤的焊缝，当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时可延至全长。进行射线探伤或磁粉探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。d.采用超声波、射线、磁粉等多种方法检验的焊缝，应达到各自的质最要求，该焊缝方可认为合格。焊缝的射线探伤应符合现行国家标准《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323-2005)的规定，射线透照技术等级采用B级(优化级)，焊缝内部质量应达到Ⅱ级;磁粉探伤应符合现行行业标准《无损检测焊缝磁粉检测》（JB/T6061-2007)的规定。经检测判定不合格的焊缝，允许返修，同一处焊缝最多允许返修两次。e.Ш级焊缝（钢护栏、伸缩缝等附属构造适用）应符合上面第a条及表1焊缝外观检查质量标准的要求。7)钢梁的预拼装若天桥主梁需分段预制，现场拼装，钢梁预制完成后，必须对主体尺寸严格校验。在出厂前应进行自由状态预拼装。预拼装的允许偏差应符合《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）的规定，对不符合预拼装的允许偏差的构件需进行修整或返工，合格后方可出厂。钢结构制作时请先详细核对各零件尺寸后再下料，并留有余量。零件尺寸以实际放样为准。桥梁使用阶段的检查和养护为保证桥梁处于正常使用状态，保证行车安全、通畅，桥梁管养单位应做好桥梁的日常养护工作。桥梁检查（1）为建立桥梁检查的初始依据，施工单位应在桥梁竣工后，编制能反应施工实际情况的竣工文件，并完整的记录桥梁成桥阶段桥梁的平纵线形数据。（2）桥梁检查要填写检查记录表，要对检查情况进行图表及文字说明的现场描述，检查完成后应整理成文件，存档备查。（3）桥梁检查内容桥面系：桥面铺装纵、横向是否顺适，防水层漏水等。外涂装层有无损坏、剥落、锈蚀等。桥面排水是否顺畅，泄水管是否完好通畅。伸缩缝是否有变形异常、破损、脱落、漏水、异物卡住等。支座防尘罩是否完好，活动支座是否灵活，实际位移量是否正常。桥上交通标志、标线设施是否损坏、老化、实效，通信、供电线路及设备是否完好。上部结构检查：主体结构外观有无严重的变形，钢梁支座处与钢梁连接处有无变形，钢梁局部有无锈蚀现象。下部检查构造：检查钢管墩与系梁、钢管墩墩顶摆放支座处有无明显变形，外观局部有无锈蚀现象。桥梁养护（1）桥面系养护：桥面应经常清扫，排除积水，清除泥土、杂物等，保持桥面平整、清洁。桥面塑胶铺装层出现裂缝等病害时，应及时进行针对性的局部处治，以防造成更大的桥面铺装破坏。桥面泄水管如有堵塞，应及时疏通，并经常保持通畅，护栏有无损坏，如与钢梁连接位置有脱落迹象，应及时修复，以防形成联动效应，造成相邻护栏竖向肋受力增大，从而形成更大破坏。伸缩缝变形较大时，应及时查找原因并处治，并注意清扫，保证伸缩缝正常工作。（2）桥梁结构养护日常养护内容：清除结构表面污垢，修补钢结构外表面涂装的剥落及可能出现的锈蚀现象。根据日常和定期检查的观测结果，判断桥梁是否处在正常工作状态，如有异常的变形和结构连接处损坏或脱落，应及时通知相关单位，必要时召开专家会议进行会诊，查明原因，采取相应的措施。桥墩的变位和基础沉降应满足规范和设计要求，否则应采取加固和矫正措施。不得在桥梁用地范围内任意修建对桥梁有害的建筑物，如因建设需要，须在桥梁附近开挖时，应报经桥梁相关主管部门同意，并注意对桥梁墩台采取有效的防护措施。环保与节能环保施工时要注意环保要