棚改片区市政道路一期工程（大佛1路）《交通工程》施工图设计说明

棚改片区市政道路一期工程（大佛1路）《交通工程》施工图设计说明项目概况项目区位本次设计道路为大佛1路，道路西南侧起点接现状潼柏路，东北侧终点接现状滨江路，K0+000~K0+150段道路左侧为现状已经建设完成青石小学，K0+160~K0+400段道路右侧为现状正在建设子同街商业区。本项目实施对完善区域路网，打造潼南交通体系，带动周边地块发展，提升城市形象具有积极的意义。项目规模本次设计大佛1路呈东西向布置，设计起点接现状潼柏路，终点平交现状滨江路，全长约826.053m，道路等级为城市次干路，设计车速为40km/h。道路K0+000~K0+150段路幅宽度36m，为双向4车道，路幅分配为：36m=10m（人行道）+16m（机动车道）+10m（人行道）。道路K0+150~K0+826.053段路幅宽度24m，为双向2车道，路幅分配为：24m=6m（人行道）+12m（机动车道）+6m（人行道）。本项目道路主要技术指标如下：大佛1路主要技术标准表项目内容参考规范规定值（国标）大佛1路道路等级城市次干路城市次干路设计车速40km/h40km/h最小圆曲线半径150m400m最小平曲线长度110m（70m）71m最小缓和曲线长度35m35m最大纵坡6%6%最小纵坡0.3%0.5%最小坡长110m112m竖曲线最小半径（凸）400m1200m竖曲线最小半径（凹）450m650m路面设计轴载BZZ-100BZZ-100路面设计使用年限15年15年道路设防抗震6度设防6度设防停车视距≥40≥40注：本道路所采用技术指标均满足《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）(2016年版)项目内容本工程建设内容包含：道路工程（含路基、路面）、结构工程（支挡结构工程）、交通工程、人行道附属工程、绿化设计、给排水工程、照明工程、综合管网工程及海绵城市设计等。本次施工图设计共二册：第一册《道路、结构及交通工程》及第二册《排水、海绵城市及电气工程》；本册为第一册《道路、结构及交通工程》——交通工程。设计依据及采用技术标准、规范设计依据建设单位与我院签订的设计委托合同；建设单位提供的区域范围内土地利用控制性详细规划；建设单位提供的现状《1:500地形图》；《重庆市潼南区发展和改革委员会关于重庆潼南大佛寺棚改片区市政道路一期工程可行性研究报告的批复》<潼发改审（2022）5号>。《重庆潼南大佛寺棚改片区市政道路一期工程（体育路西延伸段）工程地质勘察报告》重庆轻工天丰岩土工程有限公司（2022年3月）；《重庆潼南大佛寺棚改片区市政道路一期工程》方案设计重庆市勘测院（2022年2月）；《重庆市潼南区规划和自然资源局关于同意重庆潼南大佛寺棚改片区市政道路一期工程设计方案的函》<潼规资函（2022）13号>；《重庆潼南大佛寺棚改片区市政道路一期工程》初步设计重庆市勘测院2022.03；《重庆市潼南区住房和城乡建设委员会关于重庆潼南大佛寺棚改片区市政道路一期工程（体育路西延伸段）初步设计审查的函》<潼建函（2022）73号>；《潼南大佛寺-双江古镇片区旅游扶贫建设项目一期青石小学周边土石方工程》施工图设计重庆市勘测院2022.03建设单位提供的其它的资料。建设单位提供的本项目其他相关资料和设计要求。设计所采用的主要技术标准、规范及指南等《中华人民共和国道路交通安全法(2021年修正)》《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)2016年版；《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)；《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011)；《城市道路交通工程项目规范》(GB55011-2021)；《无障碍设计规范》(GB50763-2012)；《城市道路交通组织设计规范》(GB/T36670-2018)；《道路交通标志和标线》(GB5768)；《道路交通标志和标线手册》2009年11月，第1版；《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)2019年版；《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)；《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)；《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2017)；《城市道路交通规划及路线设计标准》(DBJ50/T-064-2022)；《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》(DBJ50/T178-2014)；《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》(DB50/T548-2014)；《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2021)；《钢结构设计规范》(GB50017-2017)；《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)；《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)；《结构用无缝钢管》(GB/T8162-2018)；《公路交通工程钢构件防腐技术条件》(GB/T18226-2015)《视觉信号表面色》(GB8416-2003)；《道路交通反光膜》(GB/T18833-2012)；《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311-2009)；《路面标线用玻璃珠》(GB/T24722-2020)；《路面标线涂料》(JT/T280-2004)；《突起路标》(GB/T24725-2009)；《LED道路交通诱导可变信息标志》(GA/T484-2018)；《城市道路主动发光交通标志设置指南》(GA/T1548-2019)；《道路交通信号控制方式》(GA/T527-2015)；《道路交通信号控制机》(GB25280-2016)；《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》(GB/T20999-2017)；《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496-2014)；《机动车号牌图像自动识别技术规范》(GA/T833-2016)；《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》(GA/T1202－2014)；《道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》(GA/T995-2020)；《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832-2014)；《道路车辆智能监测记录系统验收技术规范》(GA/T961-2020)；《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》(GA/T497-2016)；《公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》(GB/T28181-2016)；《民用闭路电视系统工程技术规范》(GB50198-2011)；《交通电视监视系统工程验收规范》(GA/T514-2004)；《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169-2016)；《城市道路指路标志系统信息设计导则》(DB50/T897-2018)；国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。规范强制性条文执行情况本项目不存在违反现行规范强制性条文的情况。对上阶段论证及审查意见的执行情况暂无上阶段审查意见。交通管理设施根据《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》第1部分5.1.2交通标志反光材料应采用Ⅳ、Ⅴ两类反光膜，全封闭的城市快速路交通标志反光材料应采用Ⅴ类反光膜，并符合GB/T18833-2012的规定。第4部分4.2所有安全设施表面均应安装反光标识，反光膜等级为Ⅴ类。Ⅳ类反光膜通常为微棱镜型结构，称超强级反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志、作业区设施和轮廓标；Ⅴ类反光膜通常为微棱镜型结构，称大角度反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志、作业区设施和轮廓标。具体技术要求应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中Ⅴ类反光膜相关要求。本项目所有标志均采用Ⅳ类反光膜；安全设施采用Ⅴ类反光膜。交通标志交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。基本要求以不熟悉项目片区及其周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；严格依照《道路交通标志和标线》（GB5768）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1-2014）设置标志；版面设计以驾驶员按行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合；交通标志设置（调整）应在新（改、扩）建道路建成通车前完成，路网中与此新（改、扩）建道路相关的标志也应同步调整，完善设置。指路标志和地面导向箭头需根据路网建设现状进行调整，禁止指向未通车的方向，相交道路未通车的路口需按路段处理，该处指路标志应暂缓实施，严禁指路信息空缺；指路信息须由项目所在辖区的地名办和交警审定后方可加工制作；标志建设单位应在标志杆件上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。布设位置和安装要求在进口道右侧距停止线30-40m处设分车道行驶标志，约110-120m处设指路标志；路口距离过短，指路标志和分车道行驶标志同时设施条件受限时，可只设分车道行驶标志；在出口道右侧适当位置设置禁止停车以及路名确认标志；在无信控的人行横道前设置人行横道标志；在支路进入主路的进口道右侧设置停车让行标志并配合相应的标线；在导流岛右转车道人行横道前设置减速让行标志并配合相应的标线；在中央隔离设施端部、渠化设施端部、桥头等处设置竖向线形诱导标志；在掉头车道处设允许掉头标志；在断头路前方设断头路标志和允许掉头标志；交通标志的任何部分不得侵入城市道路建筑限界以内，位于路面上方的各类标志，其标志板及支撑结构下缘至路面的高度应大于该道路规定的净空高度，其中各类机动车最小净高4.5m；小客车最小净高3.5m；非机动车和人行道最小净高2.5m；位于路侧的各类标志板边缘及标志支撑结构边缘至车行道路面边缘的侧向距离，应大于或等于0.25m；交通标志采用悬臂、门架方式安装时，标志版下缘距地面净空约4.8-5.5m，立柱式安装时，标志板下缘距地面约1.5m-2.5m，路侧有行人时应不小于2.1m，有非机动车时应不小于2.3m，线形诱导标的高度宜降低，在不影响非机动车和行人的情况下应不小于1.2m。除另有规定外，标志安装应使标志面垂直于行车方向，视实际情况调整其水平或仰俯角度；路侧标志应尽可能与道路中线垂直或成一定角度，其中禁令和指示标志宜为0°-10°，特殊情况下可增大，但最大不应超过45°；指路和警告标志为0°-10°；门架、悬臂、车行道上方附着式标志的版面宜向下倾斜0°-15°；当设计的标志安装位置与实际存在构筑物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。标志版版面设计字体：各版面字体采用“交通标志专用字体”。文字原则采用中英文对照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。指路标志汉字高度一般值应根据设计速度，具体取值参照《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2022）相关要求。尺寸：警告标志三角形边长900mm；禁令标志圆形直径800mm，三角形边长900mm，八边形对角线长度800mm；指示标志圆形直径800mm，正方形边长800mm；指路标志和分车道行驶标志尺寸一般为4000×2000×3mm或4800×2400×3mm，路幅宽度较宽或版面信息较多时采用5000×3000×3mm，双悬臂指路标志版面为3000×2000×3mm，三车道以下道路采用单立柱支路标志，尺寸为1500×1200mm或1500×2000mm，具体版面尺寸以交通工程平面图标注和大样图为准。指路标志同一方向选取两个信息时，应在一行内按照信息由近到远的顺序，直行方向从左至右或从上至下的排列，左右方向从上至下的排列。同一版面的主信息数量不得超过6个。同一方向辅助信息数量最多2个，整个版面辅助信息数量不得超过3个。当单个指路信息汉字较多，版面受限时，可以将指路信息汉字的宽度进行压缩，但最大压缩程度为0.7倍的字高，同时汉字的高度保持不变，且同一版面指路信息压缩程度应保持一致。版面材料交通标志板应采用铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，各项指标需符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）的规定。标志板厚度不小于1.5mm。标志板面积大于等于4m2且小于10m2时，标志板厚度不小于2mm，标志板面积大于等于10m2时，标志板厚度不小于3mm。标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2022）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1-2014）；交通标志的颜色指标还要符合《视觉信号表面色》（GB8416-2003）的规定。所有标志均采用Ⅴ类反光膜粘贴。Ⅴ类反光膜通常为微棱镜型结构，称大角度反光膜，使用寿命一般为10年，可用于永久性交通标志、作业区设施和轮廓标。具体技术要求应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中Ⅴ类反光膜相关要求。标志结构设计和支撑方式设计基本风速应采用当地平坦空旷地面，离地面10m高，重现期为50年的平均最大风速值，并不得小于22m/s；交通标志结构的荷载计算与组合、极限状态设计、地基基础的设计应符合《钢结构设计规范》（GB50017-2017）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）、《建筑与市政地基基础通用规范》(GB55003-2021)、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）的要求；标志结构采用单立柱式、单悬臂式以及龙门架等；立柱采用的钢材应符合YB231和《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2018）的要求；标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接；标志立柱、支杆均采用钢管，直径在152mm以下可采用普通碳素结构钢焊接钢管，直径在152mm以上应采用无缝钢管。所有钢构件必须采用热浸镀锌做防锈处理（表面不做喷漆处理），标志底板、滑槽、立柱、横梁和法兰盘等大型构件镀锌量不得低于600g/m2，抱箍、紧固件等小型构件的镀锌量不得低于350g/m2；应满足必要的强度、刚度、耐久性和抗腐蚀要求，钢管顶端应设黄色柱帽；标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；立柱应垂直地立于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇筑基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来实现；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆。交通标线本项目交通标线采用热熔反光型涂料。设计内容在机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔型涂料，面撒反光玻璃珠；每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。可跨越同向车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车行道分界上。在设计时速小于60km/h的道路，实线段及间隔分别为200cm和400cm；在设计时速大于等于60km/h的道路，实线段及间隔分别为600cm和900cm。一般线宽15cm，采用热熔型涂料，面撒反光玻璃珠。禁止跨越对向车行道分界线为黄色实线，一般线宽15cm，采用热熔突起型涂料，面撒反光玻璃珠。双向两车道一般用单黄线，双向四车道及以上采用双黄线，两标线的间隔为35cm，在间距大于50cm时应用黄色斜线填充两条实线间的部分，黄色斜线填充线线宽45cm，间隔100cm，倾斜角度为45°。导向车道线为设置于路口驶入段的车行道分界线，用以指示车辆应按导向方向行驶。导向方向固定的导向车道线为白色实线，一般线宽为10cm或15cm，施画长度应根据路口的几何线形及交通管理需要确定，一般不小于30m。采用热熔型涂料，面撒反光玻璃珠。路口导向线设置于平面交叉口面积较大、形状不规则或交通组织复杂、车辆寻找出口车道困难或交通流交织严重的路口，辅助车辆行驶和转向。路口导向线为虚线，实线段200cm，间隔200cm，线宽15cm。连接同向车行道分界线的路口导向线为白色圆曲（或直）虚线，连接对向车行道分界线的路口导向线为黄色圆曲（或直）虚线。在交叉口进口道和路段上设置人行横道线，人行横道线为白色实线，每根实线宽40cm，间隔距离为60cm，线长5～6m，具体以平面布置图为准；横道线长度可以根据实际人流量以整米数加长。人行横道两端施画“守法过街”文字，字高600-800mm，字宽600-800mm，黄色；停止线和人行横道之间施画“礼让行人”文字，字高1000mm，字宽800-1000mm，黄色；具体设计以交通工程平面图和大样图为准。在交叉口进口道上设置停止线，设有人行横道时，停止线距人行横道线约2m，停止线为白色实线，宽度为40cm。导向箭头用以指示车辆的行驶方向，颜色为白色。路段上可根据道路实际情况设置导向箭头。交叉口进口道内应有导向箭头标明各车道的行驶方向，距路口最近的第一组导向箭头在距停止线3m~5m处设置，第二组在导向车道的起始位置设置，箭头起始端部与导向车道线起始端部平齐；第三组及其他作为预告箭头，在距第二组箭头前30m-50m间隔设置，预告箭头指示方向应与前方导向车道允许行驶方向保持一致。设计速度不大于40km/h的道路，导向箭头尺寸可采用3m箭头；设计速度大于40km/h而小于100km/h的道路，导向箭头尺寸可采用6m箭头；设计速度大于等于100km/h的道路，导向箭头尺寸可采用9m箭头；城市道路设计速度大于40km/h而小于等于60km/h时，也可采用4.5m箭头。综合考虑，本项目采用4.5m箭头，具体尺寸详见大样图。公交停车港标线宽45cm，虚线部分采用1m划线1m空的1-1线。在公交专用道两侧设置专用道标线，黄色虚线，线宽20cm，实线长4m，间距4m。导流岛出、入口的三角段设置填充线，线宽45cm；路侧支路进口道设置减速让行标线，虚线宽20cm，两条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm，高300cm；在导流岛右转专用道斑马线前设置停车让行标线，线宽20cm，间隔20cm。“停”字高250cm，字宽100cm；路侧开口采用2m划线2m空的白色虚线；车行道纵向减速标线为一组平行于车行道分界线的菱形块虚线，起始位置设置30m的渐变段，菱形块虚线由窄变宽，具体尺寸详见道路标线大样图。、本项目在K0+150~K0+826.053段道路两侧设划线平行式停车位，尺寸为6000mm×2000mm，采用白色实线，线宽10cm。多个平行式停车位相连长度不超过60m，需设置停车位间隔，采用黄色网状实线，间隔距离不小于4m。技术要求热熔型反光标线，采用高附着力反光珠，在原有热熔的基础上内面撒反光珠，提高路面标线的逆反射系数，增加标线的反光性能。标线成膜厚度不低于1.8mm。所有标线干燥后的厚度为2.00mm±10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠，施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面。具体技术要求应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）中热熔反光型和突起型涂料的相关要求。车道边缘线不应侵占行车道宽度。施画作业时应在交巡警主管部门现场监督和指导下进行。白色反光标线的亮度因数应大于或等于0.35，黄色反光标线的亮度因数应大于或等于0.27。新施划的初始逆反射亮度系数应符合现行国家标准规定，具体技术指标要求详见《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）第11.3.4及11.3.5章节。标线应使用抗滑性能材料，其抗滑值应不小于45BPN。隔离柱隔离柱设置在导流岛、行人过街安全岛四周。城市道路防撞柱采用管径11.4cm钢管制作，地埋深度不低于40cm，地面高度为80cm。地面部分按白蓝白蓝顺序交替涂装，防撞柱间距根据驻足区长度，在间距1.2-1.5米范围内调整防撞柱设置间距。隔离墩隔离墩设置在道路上用于临时分割交通的路段、停车场或收费站等处，外观颜色为蓝白相间。交通信号控制系统本项目智能化交通信号控制系统主要设计内容包括：交通信号控制机、车行及人行信号灯、倒计时显示器等。系统功能控制系统用户界面为图形用户界面，操作简便，简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言。系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等；能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；系统可实现线控、单点控制等形式；实时自适应优化控制；感应式线协调控制；多时段定时控制；紧急车辆优先控制：在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置；闪光控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）；强制性控制功能（指定相位控制）：如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导；公交优先控制；勤务预案控制：降级及平滑过渡功能，能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡；远程配时参数控制：在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数；交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统；系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能；系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护；信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令；查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告；路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计；路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计；路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选；路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较；路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。控制机本项目建议采用C类控制机，应具备黄闪控制、多时段控制、手动控制、感应控制、无电缆协调控制、联网控制、单点优化控制、公交信号优先、紧急事件优先等控制功能。符合《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）标准；道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）符合《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》（GB/T20999-2017）和《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）附录A的要求。道路交通信号控制机需能够无缝接入区公安局交巡警支队现有后台系统进行远程控制。控制模式中心配时：信号机接收中心随时下传新的配时并且执行最新配时；多时段定时控制模式：信号机需可依中心或现场设定的日时方案、星期方案、节假日方案执行多时段信号控制；感应控制模式：可依据不同时段的交通需求设定不同的感应方案；行人过街感应控制模式：信号机需提供行人过街感应控制功能，.执行行人过街感应控制时应需维持协调控制。行人过街感应控制无行人过街要求时，可设定为黄闪或干道维持绿灯灯态；紧急优先感应控制：信号机需可依日时方案不同的时段设定消防、救护、抢险等单位车辆出口紧急优先控制方式；公交车优先控制：提供公交相位绿灯延长及红灯缩短的公交车优先控制功能。基于安全，非公交车相位执行红灯缩短功能时需提供最小绿灯时间。公交相位绿灯时接收到公交优先服务要求信号，能分析绿灯剩余时间是否足够时间让公交车通过路口而决定执行绿灯延长。公交相位红灯时接收到公交优先服务要求信号，能分析红灯剩余时间是否需执行红灯缩短；车队勤务优先控制：信号机接受中心下传执行贵宾车队勤务优先控制命令后，非优先控制相位在结束最短绿灯时间后，即时执行优先相位控制，直至中心下传解除优先控制命令，再恢复原控制方式；匝道排队优先控制：用于匝道道路因车辆回堵而影响主干道上车流的排队优先控制；匝道合流控制：基于自适应控制模式下的道合流控制；自适应控制：基于自适应控制模式下的路口信号配时控制；自适应动态协调控制：基于自适应控制模式下的多个路口协调及动态信号配时控制；出口控制：基于以上控制模式的出口拥堵控制，及时清空出口，疏通拥堵节点。基本要求符合《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）符合《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》（GB/T20999-2017）和《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）附录A的要求；32位工业级ARM(领先的精简指令CPU)处理器，低功耗、高性能、高可靠性；采用嵌入式实时多任务操作系统，系统稳定可靠；信号机供应商应无条件向甲方提供可供开发的信号机与上位机间的通讯协议及接口。特色功能自适应协调控制；感应、自适应控制下的倒计时支持：无通信模式及RS485通信；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱,同时信号灯无任何闪烁现象；支持与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；支持出口拥堵控制；事件检测控制；多车道汇入自适应控制；支持前端虚拟检测器设置，（输入包括时间、流量、占有率、第三方网络等）等，支持多种参数进行逻辑运算；多参数逻辑运算结果表征交通需求与可行性，通过绑定实际相位或32路虚拟相位，以灵活控制相位时长；可每4个相位组成一个虚拟信号机控制，支持最多8个虚拟信号机控制；具有工业级可视化触控终端接口，连接后可直接显示/查看/修改信号机参数。输出功能每板可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路×（1-8）组输出，每一信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位，最大具备扩展到32组灯控的能力。单组输出驱动能力能达到800W；具备单独相位输出开关控制功能以及独立保护功能；具备灯具漏电流检测功能。控制功能支持虚拟检测器功能，可设置虚拟检测器，并可通过网络远程对虚拟检测器输出状态进行置位；支持HiPLC技术高效互联路口前端设备，连接设备包括信号灯具、倒计时、待行LED屏等（华为inside），完成数据通讯；支持HiPLC技术实现前端设备工况、故障等信息主动上报功能，无需铺设专用通讯线缆，降低用户维护成本，实现智能运维；有手动控制面板，支持无线手动控制，支持定制图形化路口警卫任务面板；具备调、无电缆时钟协调、感应控制功能，支持集中自适应协调控制，控制方式可降级实现；具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制、感应控制、潮汐车道控制、行人过街请求控制、自适应控制、自适应协调控制等方案，以及黄闪、全红、关灯等多种控制模式；采用工业级控制时钟，日误差小于0.1秒，并可远程通过控制中心校正时间；最小控制时间为1秒，红黄绿输出0~99秒可调；最大绿、最小绿时间可调；支持后台远程控制和指定相位控制；感应控制；可变车道控制；潮汐车道控制；多车道汇入控制；具有公交车、特殊车辆优先控制功能；溢出控制；自主控制；支持以上多种控制方式相结合的控制；支持优先车辆到达路口时实时优先和其它相位损失时间补偿功能；支持车路协同系统，支持与RSU设备实时通讯，报送实时状态；实现以上功能时可以同时支持倒计时无通信模式下的定程显示。检测功能支持至少32路检测能力（不含检测卡），支持线圈、地磁、视频、微波等检测方式；支持多种检测器以RS485总线方式连接、扩展到同一信号机；支持饱和度检测、类饱和度；支持占有率检测；交通信息采集包括周期流量、饱和度等统计方式，本地记录并上传，具备通信中断后保存7天以上的流量数据能力。通讯功能具备RS-232/485、RJ45、USB、WIFI通讯接口，支持手持终端、平板电脑APP、笔记本对信号机现场调试；具备系统通讯功能，支持中心远程控制，具有系统可扩展能力；具有车辆检测器连接接口；具有行人过街按钮连接接口；具有通讯倒计时连接接口；支持无线、有线连接方式，同时具备双工通讯接口。监测功能具有独立黄闪控制、故障保护功能；支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等故障检测及保护功能；支持故障自动降级控制功能，并保证信号灯能正常工作；断电后具有自动保存功能，并自动保存故障记录3000条，自动覆盖直到人工清除。智能机箱4U标准机架式设计；具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能；带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝；机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上；双开门设计，机箱门开启角度大于120°，机箱板材厚度不小于2.0毫米，并具有防鼠功能；避雷等级为2级。电气防护采用工控插件模块化设计，控制状态（LED指示）信息丰富，易于安装、维护；电源输入端及灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备；具备高压防误接及输入电压监测功能。电气及工作环境要求信号机电源额定电压：AC176V~264V，50Hz±2Hz，机柜内安装220V电源备用插座；驱动功率：信号机每路的最大驱动功率为：800W；信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）；信号机绝缘电阻大于50MΩ；易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；工作温度：-40～＋70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。警卫任务控制功能非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用按钮，实施对路口信号灯运行方案的控制。能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态。能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态。能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止。能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换。在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施立即处于关闭状态，直至取消专用按钮控制模式。警卫任务面板产品通过省级及以上检测机构检测。待行屏控制功能支持通过信号机控制路口待行屏；支持待行屏通过信号机连接至后台。信号灯本项目中选择使用的交通信号灯符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）标准要求。在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警常规和重要应急处突线路技术要求一致。人行信号灯1.功能参数二灯二色+双色点阵倒计时器，发光单元透光面直径为300mm，三联组合：上联红色站立人形，中联绿色行走人形，下联为双色点阵倒计时，字宽120mm，字高240mm，笔画宽度大于等于10mm；发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、绿色505±2nm；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令；符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）要求，并提供有效期内的检测报告。2.电气参数进口超高亮LED芯片，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；开关电源，无须单独供电，工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ；额定功率：<10W。3.机械参数采用防风、防落设计；每个灯盘可独立打开；背架式设计，灯体可旋转角度>70°。4.材质信号灯的发光单元采用LED光源。LED灯板部分采用一灯一电阻式，可以有效保护每颗LED；即使有一颗LED坏死只会是一颗灯不亮，也不会影响其他LED的正常，出现整串坏死现象。外壳材质：压铸铝，支持黑色/黄色外壳喷涂；PC面罩；外壳防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板为阻燃线路板。5.工作环境工作温度：-40℃~+80℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；防护等级：IP53，防尘防淋水。车行信号灯1.功能参数三灯三色，发光单元透光面直径为400mm，红色、黄色、绿色三个圆形或箭头几何位置分立单元；发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、黄色590±5nm、绿色505±2nm；红色单颗亮度：3500-5000mcd；黄色单颗亮度：4000-6000mcd；绿色单颗亮度：7000-10000mcd；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀；左右上下视角：30°；可视距离≥300m；平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。2.电气参数发光单元采用进口超高亮LED芯片，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；开关电源，无需单独供电；工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ；额定功率：≤19W。满盘灯功率：≤19W；箭头灯功率：≤13W；3.机械参数采用防风、防落设计；每个灯盘可独立打开；背架式设计，灯体可旋转角度>70°。4.材质外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳；外壳防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板为阻燃线路板。5.工作环境环境温度：-40℃~+80℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；防护等级：IP53。倒计时显示器本项目机动车倒计时建议选用通讯式倒计时显示器。符合《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）标准要求，通过公安部下属权威检测机构检测。具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与交巡警常规和重要应急处突线路技术要求一致。1.功能参数LED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强(亮度)≥5000CD，功耗<=25瓦，视角不小于30度；点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒；独立的红黄绿三色数字点阵式动态显示；无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作；支持单相位和双相位计数和显示；支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；支持无通信电缆模式下手动关闭和开启倒计时；支持一个信号周期内2次以上红灯和绿灯时间计数和显示；可视距离≥300m；采用通讯方式控制的倒计时显示器，启亮时间要求如下：应根据道路交通信号控制机的指令显示；与道路交通信号控制机之间的通讯每秒至少进行一次，通讯协议详见《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）附录A；当通讯中断时，或者道路交通信号控制机由自动控制转入手动控制时，倒计时显示器应能在2s内显示黑屏；倒计时显示器的显示要求：倒计时显示器应显示阿拉伯数字0-9，以1s为单位递减，显示结束时数字为1；交通信号灯绿灯时显示数字为绿色，红灯时显示数字为红色；同步误差不得超过0.3s；显示过程应无乱码、丢码；倒计时显示器显示有效数字应右对齐；当道路交通信号控制机启动或倒计时显示器无法显示数值时，应显示黑屏。十位数字为“0”时，十位应显示黑屏；倒计时显示器可以设定全程显示、定程显示，定程显示方式在非显示阶段应为黑屏状态；抗视觉疲劳度强，支持自适应控制显示，支持信号机开启/关闭倒计时显示。2.电气参数工作电源：220VAC±15%，50Hz；支持AC36~48V低压交流供电；功耗≤25W。3.机械参数采用防风、防落设计；支持前面板打开。4.材质外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封。表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象；安装维护方便，使用寿命长。5.工作环境工作环境：-20℃——＋70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。信号灯杆件安装要求信号灯的施工技术要求必须符《道路交通信号灯》（合GB14887-2011）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）相关规定。没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。信号灯灯杆安装时应保证杆体垂直，倾斜度不得超过士0.5°。设置的信号灯和灯杆不应侵人道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，净空不低于高度5.5m；采用柱式安装时，高度不应低于3m；人行道信号灯安装高度为2m至2.5m。悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序，在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大约0.5%；杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管理的要求，故本次图纸提交实施前，需由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议访客投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行；对信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意。杆件结构1.人行信号灯单柱式灯杆圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚5mm。2.车行信号灯单柱式灯杆圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚5mm。3.车行信号灯悬臂式灯杆八棱锥型变径灯杆，表面采用内外热浸镀锌工艺和静电喷塑工艺；横臂长4-10米，外径110-214mm，壁厚8mm；立杆高7米，外径320-380mm，壁厚10mm；基础长宽高分别为1600×1600×2000mm；横杆长11-15米，外径110-280mm，壁厚6-8mm；立杆高7米，外径径320-380mm，壁厚10mm；基础长宽高分别为1800×1800×2000mm；可抗12级大风，主体杆采用一次成型，钢杆焊缝平整光滑，灯杆焊接方式为自动亚弧焊接，灯杆套接方式采用穿钉加顶丝固定。4.技术要求信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；钢质灯杆、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）的规定；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；立柱、横梁采用Q235B钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件的镀锌量为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑；杆体距地面0.3m~1m处应留有穿线孔，并配备防水檐、盖板及固定螺钉；灯杆顶部应安装塑料或经防腐处理的金属防水管帽，灯杆底部应焊接固定法兰盘，法兰盘与杆体之间应均匀焊接加强筋；信号灯杆保护接地电阻应小于4Ω。高清电子警察及卡口系统基本原理系统中主要设备由一体化高清像机、LED补光灯、交换机、光收发，和局端中心服务器等设备组成。系统的核心设备为一体化高清摄像机，该像机集抓拍、控制、识别、录像、压缩、传输于一体，具有先进的视频检测功能。工作流程如下：首先通过在摄像机采集到的视频，确定当前需要检测抓拍的区域。现场工作人员在当前区域内根据现场实际情况画出车道线，配置好红绿黄灯组的具体位置并设置黄灯亮时间。根据停止线与通信杆的距离、杆高度和场景大小、行车导向标识线等具体因素，配置相机，并准确画出左转、右转、前置、中间和后置等触发线。当有车辆通过时候，相机会根据前面我们配置好的车道线和红灯实时状态来判断其是否违章。如果没有违章，当车辆通过停止线前一定会碰到前置触发线，此时相机会自动抓拍一张图片作为绿灯卡口记录下来；如果车辆违章，当它通过前置线、中间线和后置线（或者左右转弯线）的时候，相机会各抓拍一张图片：第一张图片为车辆在红灯期间未压停车线时的图片，能反映机动车未到达停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；第二张为车辆在红灯期间压在停车线或者经过停车线的图片，能反映机动车已越过停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；第三张为车辆在红灯期间经过停车线后继续行驶的图片，能反映机动车与第二张图片中机动车向前移动的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线。此过程能够充分体现其整个闯红灯的全过程。完成抓拍后，系统会对车牌和车身颜色进行识别，然后会把抓拍违章车辆的3张图片和专门提取出来的的一张车牌放大的特写图片合成一张大图，并叠加上车辆的信息和违法代码后保存，并记录下来。相机在抓拍的同时，一直处于高清录像，并把信息和图像通过传输实时的上传到中心服务器。系统功能与要求系统主要功能视频检测车辆功能当检测到车辆有闯红灯违章行为时，会立即抓拍反映该车辆违法信息的三张高清图片并对图片进行关联保存。闯红灯抓拍功能通过高清摄像头抓拍图像判断车辆是否闯红灯，当检测到车辆有闯红灯违章行为时，会立即抓拍反映该车辆违法信息的三张高清图片，并提取车牌特写图片合成一张大图以反应违法全过程。同时对图片进行关联保，在图片上叠加“红灯已亮起时间、车型、车牌、时间、地点”等违法车辆的基本情况。驾驶人面部特征记录功能采用视频检测技术，自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，同时具有过车记录对所有过往车辆进行图像记录（具备人脸功能、驾驶人面部特征记录功能）。闯禁令、违反禁止标线等违法行为抓拍系统可以通过对视频的智能分析判断车辆右/左转、逆向行驶、压线、跨线、违反禁止线、机动车在非机动车道内行驶等违法行为。卡口功能系统具有车尾卡口功能，即绿灯、黄灯状态时记录车辆、红灯时抓拍交通违法车辆，对通过每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录、保存和识别。车牌识别功能系统应能同时检测和记录2-3条车道闯红灯和正常通行车辆的号牌，对检测车道没有安装尾部车牌的机动车，记录为无牌车辆。车辆号牌必须能够识别新能源车号牌、危化品车号牌、黄标车号牌等。具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌自动识别能力。白天车辆号牌识别率大于95%；夜间车辆号牌识别率大于90%；正常天气车辆全天候检测率≥95％；恶劣天气车辆全天候检测率≥90％。车型和颜色识别系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆进行分型，能自动识别黑、蓝、黄、白四种车牌底色；从捕获的目标图像中识别出车辆的车身颜色和颜色深浅.。智能补光功能补光灯内有信号线与相机相连，在相机捕获图像时，LED灯补光灯亮度会瞬间增强，和相机相联动以便提高补光效果的同时对人眼不造成影响。抓拍违法图片筛选功能可手动筛选违法图片，判断图片的有效性，删除误拍图片，将有效图片存入数据库中，使数据库中的图片都是有效数据，方便管理并减小数据库压力。交通流量统计功能支持分车道统计交通数据信息，交通数据信息表如下：车流量通过车道内的车流数目。平均车速车道内车辆的平均速度，以千米／小时表示。车头时距同一车道前后两辆车通过同一地点的时间差，以秒表示。车头间距同一车道前后两辆车之间的距离，以米表示。车道时间占有率车辆通过时间的累积值与观测总时间的比值，以百分比表示。车道空间占有率单位长度路段上行驶的车辆总长占该路段长度的比值，以百分比表示。车辆类型大型车、中型车、小型车。车辆排队长度车道发生拥堵、缓行时的车辆排队长度信息，以米表示。交通状态畅通、缓行、拥堵。不按车道行驶记录功能系统对不按车道行驶的违法车辆记录6张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。违法变道记录功能系统对违法变道的违法车辆记录6张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。压线行驶记录功能系统支持对压线行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。逆行记录功能系统支持对逆向行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。违法停车记录功能在车牌可识别范围内，系统支持对静止超过规定时间的违法停车行为进行记录，并发送报警信号。路口拥堵分析功能系统支持对路口的拥堵情况进行分析和判断，并根据规则发送报警信号。信号灯状态视频检测功能通过视频检测分析的方式判定红绿信号灯状态。信号灯相位同步功能与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色。高清录像功能实现24小时高清视频录像功能，视频编码格式支持主流的H.264。视频测速功能通过视频分析车辆轨迹，测算车辆速度。数据存储功能系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储。图片防篡改功能支持对所有视频、图片进行水印加密处理，并可检测是否被篡改。断点续传功能当前端网络从故障恢复正常之后，可以直接从故障点续传数据。远程系统管理维护功能故障自动检测、权限管理功能、日志记录、主动校时、远程维护及参数的设置等。系统其他要求建设时设备厂商必须提供前端设备接口、通讯等相关协议，且符合《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GBT28181-2011）的规定，确保前端设备能够接入交警支队后台系统；系统通过国家权威部门检验，满足《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2009）和《闯红灯自动记录系统通用条件》（GA/T496-2014）的技术要求，取得检测报告；道路交通安全违法行为可采用的图片模式参见《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832－2014）附录A；图片模式对应的道路交通安全违法行为参见《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832－2014）附录B；软件要求为全中文操作界面，适合中国人使用，其操作简便直观，全部采用中文提示；闯红灯抓拍记录和图片的添加、删除、打印等操作；记录和图片都存储在数据库中，可根据需要打印抓拍图片；原始图片应集合为图片证据，图片证据集合过程中不得改变每幅图片的尺寸、像素值、色彩等原始成像内容；每幅交通违法行为图片应包含原始防伪信息，防止原始图片在传输、存贮和校对过程中被人为篡改；从机动车后部采集道路交通安全违法行为证据图片；系统能记录机动车闯红灯行为对应驾驶人面部特征图片，必须具备人脸识别功能，作为认定机动车闯红灯违法驾驶人的参考资料；同时具备逆向行驶抓拍、违法变道抓拍、视频监控、违章抓拍、卡口抓拍功能、人行横道道路交通安全违法行为监测记录功能；系统采集的图片在设备前端做备份存储，具备滚动保存30天以上数据的能力，存储空间与其他数据存储相平行，不互相冲突。中心可对采集的图片信息进行查询、下载。技术要求高帧率摄像机，车辆定位准确，目标跟踪精细，智能分析准确，视频流畅，图像质量较优。接口丰富，摄像机集成度高。全过程数据安全加密处理，数据安全保障技术先进。摄像机内置车牌识别等智能算法。全嵌入式结构、无风扇设计，全机身散热；低功耗，适合太阳能供电；安装、维护简单，工作量小；工业级设计适应室外恶劣环境。单设备独立运行能力；先进的视频检测算法。对光照气候环境良好的适应性；准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆。多车道、多车辆同时号牌识别；车牌识别速度快；车牌识别像素、角度容忍度高；车牌识别准确率高，能识别新能源号牌。双码流摄像机，同步支持抓拍和录像；Linux系统防病毒；模块化设计，稳定性和扩展性强；全系统设备运行状态自动监测；较长的使用寿命；良好的系统扩展性。数据记录要求电子警察数据信息存储图片记录应满足以下标准要求：闯红灯记录图片中应包含清晰辨认的机动车后部全貌的全景特征、交通信号灯的状态指示、交通违法地点、违法时违法行为特征、号牌号码、驾驶室驾驶人特征等信息。机动车闯红灯行为记录系统记录的机动车闯红灯第二张图片应能反映机动车已越过停止线，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线。图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求。图片应具有防篡改功能。图片至少为24位真彩图像，单幅图片尺寸不少于(1920×1080)个像素点。应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。图片上叠加的内容必须有如下信息(1)设备编号、地点、方向、日期：XXXX年XX月XX日、时间（精确到毫秒）、车道、防伪码。(2)图片上叠加的文字应保证在任何天气、不同光照的情况下都能正常识别。系统主要构成高清电子警察监控系统由路口前端设备、网络传输系统和中心管理系统构成。1.路口前端设备前端设备的功能是实现视频信号的采集及接收来自监控中心的遥控指令，实时准确地采集指挥中心所需要的视频信号。图像采集与数据处理单元主要由高清视频一体机（含高清镜头）、终端服务器、智能控制机箱、DSP抓拍处理模块、LED频光灯等组成。2.网络传输系统网络传输系统主要由光纤收发器、网络交换机、光纤、3G无线模块等设备组成，负责完成路口前端单元与管理中心之间视频信号的上行传送和控制数据的下行传输。因为位于路口的高清摄像机的图像输出端口为网络接口，所以要求与中心的传输为以太网网络方式。路口与中心的通信有各种方式：专用光纤网络与中心相连、租用电信或网通的光缆与中心相连、租用电信与网通的ADSL与中心相连、无线3G传输等。若每个路口只有1处光纤接入点，则根据路口各方向距离本路口光纤接入点的远近，选用光收发器、光缆（距离大于70米）或超五类网线（距离小于70米），将各方向的网络线缆汇聚到本路口光纤接入点的网络交换机和光收发器，再通过光纤网络上传到管理中心；若每个拍摄方向的立杆下均有光纤接入点，则直接将摄像机输出的网络信号连接到机箱内的网络交换机和光收发器，通过光纤网络上传中心。3.中心管理系统中心管理子系统主由服务器、处理终端、网络交换机、图片打印机等硬件设备及中心通讯、中心录入、违法处理、视频录像等软件组成，要实现对电子警察前端路口设备进行远程管理、网络监控、抓拍图像和数据的处理，以及违章车辆的处罚等工作，并充分考虑与其它交通管理软件系统的接口兼容问题。系统技术指标1. 900万一体化抓拍摄像机（电警）① 感器类型1英寸GS-CMOS；② 双帧融合：设备可以采集黑白图像和彩色图像并融合显示；全天候输出彩色图像；③ 抓图分辨率：4096×2820(不含OSD)，视频分辨率：4096×2820；④ 视频帧率最大支持50fps；⑤ 视频压缩标准H.265/H.264M/H.264H/H.264B/MJPEG；⑥ 图片合成支持1、2、3、4张图片合成；OSD信息叠加时间；地点（通道地址）；车道信息（车道号、车道方向）；车牌信息（车牌及颜色）；车速；车长（线圈模式）；车身颜色；车标；车系；车辆类型；违法信息（违法事件名称及违法代码）；属性信息（非机动车属性、人体属性、人脸属性）；⑦ 具有单快门、双快门（半帧率/全帧率）、三快门共三种快门方式；具有抓拍快门、视频快门、识别快门共三种快门方式；支持快门自适应，支持快门1/1s~1/100000s可调；⑧ 定位功能支持，GPS定位；北斗定位；⑨ 车牌识别支持大型汽车号牌、小型汽车号牌、使馆汽车号牌、领馆汽车号牌、警用汽车号牌、单层武警汽车号牌、双层武警汽车号牌、单层军用汽车号牌、双层军用汽车号牌、港澳入出境车号牌、教练汽车号牌、大型新能源汽车号牌、小型新能源汽车号牌、普通摩托车号牌；⑩ 机动车违法抓拍支持闯红灯、手动抓拍、压白线、逆行、超速、黄牌占道、违法停车、不按导向箭头行驶、违法变道、压黄线、有车占道、不按车道行驶、违法左转、违法右转、违法掉头、压停止线、左转不礼让直行、大弯小转、车辆排队加塞、右转不礼让横向直行、右转不礼让直行行人、禁货；⑪ 支持按车道、车辆行驶方向（左、直、右）和时段进行车辆流量、平均速度、车辆类型、占有率、平均车头时距、平均排队长度、道路状态等指标的统计，可生成图表。流量统计周期1～15000s可设，车流量相对误差不大于1%；⑫ 支持车牌黑名单设置，最大可设置50万条黑名单；⑬ 支持车辆子品牌检测识别功能；通过车头识别车辆子品牌7000种，通过车尾识别车辆子品牌3700种；⑭ 在0.0001lx（F=0.95，快门40ms，彩色模式）能基本分辨被摄目标的轮廓特征和彩色，在0.00005lx（F=0.95，快门40ms，黑白模式），能基本分辨被摄目标的轮廓特征；⑮ 防护等级IP66。2. 900万一体化抓拍摄像机（卡口）① 感器类型1英寸GS-CMOS；② 设备可通过RS485联动爆闪灯，夜间联动红外爆闪灯，白天可以联动白光爆闪灯；③ 双帧融合：设备可以采集黑白图像和彩色图像并融合显示；全天候输出彩色图像；④抓图分辨率：4096×2820(不含OSD)，视频分辨率：4096×2820；⑤ 视频帧率最大支持50fps；⑥ 视频压缩标准H.265/H.264M/H.264H/H.264B/MJPEG；⑦ 图片合成支持1、2、3、4张图片合成；OSD信息叠加时间；地点（通道地址）；车道信息（车道号、车道方向）；车牌信息（车牌及颜色）；车速；车长（线圈模式）；车身颜色；车标；车系；车辆类型；违法信息（违法事件名称及违法代码）；属性信息（非机动车属性、人体属性、人脸属性）；⑧ 具有单快门、双快门（半帧率/全帧率）、三快门共三种快门方式；具有抓拍快门、视频快门、识别快门共三种快门方式；支持快门自适应，支持快门1/1s~1/100000s可调；⑨支持红外模式下的车牌识别功能，天气晴朗无雾，号牌无遮挡，无污损的条件进行测试：白天识别准确率≥99.9%；晚上识别准确率≥99.9%；⑩ 定位功能支持，GPS定位；北斗定位；支持驾驶室人脸抠图，抓拍图片可以看清人脸，并可保存小图上传，主驾驶人脸抠图概率99%，副驾驶人脸抠图概率99%⑪ 车牌识别支持大型汽车号牌、小型汽车号牌、使馆汽车号牌、领馆汽车号牌、警用汽车号牌、单层武警汽车号牌、双层武警汽车号牌、单层军用汽车号牌、双层军用汽车号牌、港澳入出境车号牌、教练汽车号牌、大型新能源汽车号牌、小型新能源汽车号牌、普通摩托车号牌；⑫机动车违法抓拍支持闯红灯、手动抓拍、压白线、逆行、超速、黄牌占道、违法停车、不按导向箭头行驶、违法变道、压黄线、有车占道、不按车道行驶、违法左转、违法右转、违法掉头、压停止线、左转不礼让直行、大弯小转、车辆排队加塞、右转不礼让横向直行、右转不礼让直行行人、禁货；⑬支持按车道、车辆行驶方向（左、直、右）和时段进行车辆流量、平均速度、车辆类型、占有率、平均车头时距、平均排队长度、道路状态等指标的统计，可生成图表。流量统计周期1～15000s可设，车流量相对误差不大于1%；⑭ 支持车牌黑名单设置，最大可设置50万条黑名单；⑮ 支持车辆子品牌检测识别功能；通过车头识别车辆子品牌7000种，通过车尾识别车辆子品牌3700种；⑯ 在0.0001lx（F=0.95，快门40ms，彩色模式）能基本分辨被摄目标的轮廓特征和彩色，在0.00005lx（F=0.95，快门40ms，黑白模式），能基本分辨被摄目标的轮廓特征；⑰ 防护等级IP66。3. LED补光灯（电警）16颗原装进口大功率暖光LED常亮灯，单车道环境补光灯；最佳补光距离16～25m；支持光敏控制，低照度下自动开启；最大功率30W。环保无光污染，与抓拍机匹配。① 功能参数：工作模式,——频闪/曝闪/恒亮/暗亮；最大光通量≥5000lm；同步方式——开关量、视频同步；响应时间≤20us；闪光时长0～250ms可调；参数设置——支持；工作状态指示支持；自动光敏控制——支持；有效距离35米(实际效果取决于相机特性)；补光角度10-15度。② 电气参数：输出功率28W；电压AC170-250V50/60Hz。③ 材质：面板钢化玻璃；防护罩压铸铝；安装支架U型。④ 工作环境：工作温度-25～70℃；相对湿度0-90%(无冷凝)；防护等级IP65。4.四合一环保补光灯（卡口）补光灯主要用于超速抓拍、治安卡口、电子警察等系统的抓拍补光，比如夜间车牌、车型、车内人脸补光照明等。功能功能集成：集暖光LED频闪、爆闪、疝气白光、红外爆闪于一体，避免麻雀杆现象；自动调节：内置光敏，根据环境光自动切换白天/夜晚模式，自动调节疝气灯亮度和切换LED灯亮灭；红外白光：支持红外/白光闪光，可自动切换红外和白光模式；视频同步：支持LED频闪同步相机视频补光，车牌补光效果好；抓拍同步：支持LED频闪或疝气爆闪同步相机抓拍补光，车窗内人脸和细节效果好；亮度可调：支持相机WEB或客户端设置LED频闪灯和疝气爆闪灯亮度；防眩目处理：LED采用暖光灯珠，按圆形排布设计；疝气白光爆闪采用光栅，同时支持疝气红外爆闪；有效避免眩目；防干扰：检测固定长度的脉宽信号，过滤杆件上多余的干扰信号。技术参数光源：可见光（波长350nm~780nm），红外（截止710nm）；色温：疝气：5800K±200K，LED：3500K；中心光照度：疝气≤4000Lx（白光），LED＜40lx（20m光照度）；触发方式：脉宽触发/边沿触发；光斑覆盖范围：4米宽（安装高速6米，抓拍距离26米时）；补光距离：16m~26m；回电时间：＜60ms，满足相机2张连拍需求；疝气参数：曝光指数64GN；闪光持续时间180us~500us；支持通缉爆闪次数和触发次数；闪光灯寿命≥1000万次；LED参数：灯珠数量24颗暖光LED；光通量1800lm，显色指数79；支持通缉频闪持续时间。其他参数供电方式：AC220V±10%；功耗：疝气＜65J/次，瞬时功率≤5500W（瞬时电流25A），LED：频闪功率≤48W，爆闪功率≤90W；工作温度：－40℃~＋70℃；工作湿度：10%~90%（非凝结）；防护等级：IP66。5. 智能交通终端管理设备（1） 功能参数① 接入能力：不低于12路（8M码流）高清网络摄像机接入（视频和图片同时接入）；终端服务器应具备能直接接入公安交通集成智慧平台（公安部）；② 操作系统：嵌入式Linux操作系统，WEB方式，VGA/HDMI/CVBS显示；③ 硬盘接口：4个SATA接口硬盘，最大支持6TB硬盘；④ 设备接口：eSATA接口×1;RS232串口×2，RS485接口×4，USB接口×2，VGA×1，HDMI×1；⑤ 网络接口：不低于16个RJ4510M/100M自适应以太网口，2个RJ451000M接口，其中一个为1000M可光电转换SFP接口；⑥ 图片合成：违章图片合成，图片断网续传；⑦ 数据防删改功能：录像、图片无法直接删除；⑧ 车辆查询：支持按时间、通道、违章类型、车牌、车速、车道查询；交通流量支持交通流量信息显示与统计功能，可实时显示车流量、平均车速、车道占用率、平均车长、平均车头时距，并支持按照时间、通道、车道等条件查询，支持柱状图，点状图，表格形式展示。（2） 电气参数供电DC12V；工作温度-30℃~+70℃。6. 高清硬盘录像机① 支持嵌入式Linux系统，工业级嵌入式微控制器；支持WEB、本地GUI界面操作；② 可接驳支持ONVIF、PSIA、RTSP协议的第三方摄像机和主流品牌摄像机；③ 支持IPv4、IPv6、HTTP、NTP、DNS、ONVIF网络协议；④ 支持最大16路网络视频接入，网络性能接入128Mbps,，储存128Mbps，转发128Mbps；⑤ 支持8M/6M/5M/4M/3M/1080P/1.3M/720PIPC分辨率接入；⑥ 支持2×4K/4×4M/8×1080P/16×720P解码，最大支持16路视频回放；⑦ 支持1路VGA，1路HDMI，支持VGA/HDMI视频同源输出；⑧ 支持8个内置SATA接口，单盘容量支持10T，可配置成单盘，支持SSD；⑨ 支持IPC音频1路输入，支持语音对讲1路输出，支持PC通过NVR与网络摄像机进行语音对讲；⑩ 支持16路报警输入、4路报警输出，其中1路继电器输出，1路12V1Actrl输出，支持开关量输入输出模式；⑪ 支持3个USB接口；⑫ 支持2个千兆以太网口，支持2个不同段IP地址的IPC设备接入，支持将双网口设置同一个IP地址，实现数据链路冗余；⑬ 支持按时间、按事件等多种方式进行录像的检索、回放、备份，支持图片本地回放与查询；⑭ 支持标签自定义功能，设备支持对指定时间的录像进行标签并归档，便于后续査看；⑮ 支持本机硬盘、网络等存储方式，支持硬盘、外接USB存储设备备份方式；⑯ 支持设备操作日志、报警日志、系统日志的记录与查询功能；⑰ 支持断网续传功能，能对前端摄像机断网这段时间内SD卡中的录像回传到NVR；⑱ 支持即时回放功能，在预览画面下回放指定通道的录像；⑲ 支持预览图像与回放图像的电子放大。7. 智能控制机箱（1） 主要要求智能控制机箱应满足《重庆市公共安全视频图像信息系统标识杆件机箱技术规范》的要求，应在机箱正侧面喷涂明显的标识，标识采用简体中文汉字、英文大写和数字点位编码等组成，中文标示和数字点位编码要求在20m内能看清。机箱正面喷涂中文标识，由“区县+电子警察”、“编号：+空白”、“电话：+11位数字”三排组成；字体颜色统一为GB/T3181-2008中的天（酞）蓝（PB09）。其中编号后预留的空白区域应对齐粘贴透明底标识牌，粘贴的标识牌满足在恶劣的自然环境下保持五年内不褪色，不脱落。机箱左侧面喷涂警告标示，以警示行人。标示颜色统一为GB/T3181-2008中的铁红（R01）。机箱右侧面粘贴二维码标识牌，识别信息同监控机箱。交通控制机箱外观尺寸原则上要求高1210mm、宽600mm、深450mm。机箱顶部采用帽檐斜顶方式，箱体预留下进线或后进线敲落孔，进线孔须有胶套保护，以防止线缆被刮伤。箱体颜色统一采用国标卡色GSB05-1426-2001标准样卡的中灰（色号B02）。箱体门采用防拆装铰链，门开启角度≥120°，铰链安装于正面左侧，门锁安装于正面右侧。箱体内应设置接地排，接地排与接地体有效连接。接地体施工应符合GB50169-2006的规定。箱体外门采用机械锁与电磁锁双模式，机械锁采用三角转舌锁，具有防盗防破坏功能。箱体内部采用机械结构化设计，一般分为监控区、供电区、通讯设备区，在箱体顶部安装风机。其中，监控区须配置智能控制器，对前端监控系统的供配电、电源防雷、状态感知、设备控制、安全防范等进行一体化设计，维护简单易操作；供电区安装电源空开、导轨式五孔插座，配置自动重合闸；通讯设备区放置ONU、编码器、交换机、熔纤盘、NVR、检测器、信号控制器等设备。智能控制器要求：集成供配电、电源防雷、状态感知、设备控制、安全防范等模块于一体，提供AC220V、DC12V可控电源、开关量、门禁、232/485等输入输出接口，防雷指标满足限制电压不应超过1.5kV电压保护水平、标称放电电流≥10KA（8/20μS），最大放电电流：≥20KA（8/20μS）的要求。主要监控的负载有监控摄像机、补光灯、网