铁路运输课件

铁路运输（RailwayTransport）

铁路运输是一种以轨道为移动向导，以机车车辆为移动工具的轮轨系统的陆地运输方式。自1825年英国修建从斯托克顿至达林顿的第一条铁路开始，至今已有180年的历史。由于铁路具有速度快，能力大的特点，在我国各种运输方式构成的综合交通运输网络中，铁路运输起着大动脉的作用。同时，在现代物流规划和运作中是一个重要的环节和不可缺少的子系统。本章我们就有关铁路运输设备、行车组织工作及铁路运输能力等作一简要叙述。第1章铁路运输（RailwayTransport）1.1铁路运输设备（RailwayTransportEquipments）1.1.1线路（Line）1.1.2机车（Locomotive）1.1.3车辆（Vehicle）1.1.4车站（Station）1.2铁路运输工作组织（RailwayTransportOrganization）1.2.1铁路货物运输工作组织（RailwayFreightageOrganization）1.2.2行车工作组织（TrafficOrganization）1.3铁路运输能力（RailwayTransportCapacity）1.3.1铁路区间通过能力（PassingCapacityofRailwayDistrict）1.3.2车站通过能力和改编能力（PassingCapacityandClassificationCapacityofStation）1.3.3改变铁路运输组织方式以适应现代化运输的需要（ChangeRailwayTransportOrganizationModestoFittheDemandsofModernTransport）1.1铁路运输设备

铁路运输设备分为固定设备和移动设备。固定设备包括线路、车站等其它附属设备，移动设备包括机车和车辆。为了使列车能够高速、安全、平稳和不间断地运行，就必须保证这些设备统一协调地运转。

线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（包括钢轨、联结零件、轨枕和道床等）组成的一个整体工程结构。1.1.1线路1.1铁路运输设备1.铁路等级

在铁路的各种技术标准中，铁路的等级是基本标准。其它各项标准的确定，都要依铁路等级而定。在我国《铁路线路设计规范》（GBJ90-85，简称《线规》）中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。我国铁路分为三个等级。1.1.1线路1.1铁路运输设备等级铁路在路网中的意义远期年客货运量Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用的铁路≥15ＭtⅡ级铁路在路网中起骨干作用的铁路＜15Ｍt在路网中起联络作用、辅助作用的铁路≥7.5ＭtⅢ级铁路为某一区域服务、具有地区运输性质的铁路＜7.5Ｍt1.1.1线路1.1铁路运输设备

为使各级铁路确定设计标准有所依据，《线规》规定了各级铁路的行车最高速度：Ⅰ级铁路为120km/h，Ⅱ级铁路为100km/h，Ⅲ级铁路为80km/h；行车最高速度是旅客列车预期能达到的行车最高速度。如果设计铁路的最高行车速度大于120km/h，则其技术标准应另行拟订。铁路线路等级标准不是一成不变的，随社会发展和需求的变化，铁路供给系统也伴随著科学技术进步在不断变化适应之中。

此外，世界高速铁路的蓬勃发展，我国铁路跨越式发展进程中也提出要加快修建高速客运专线和高速铁路。对于高速客运专线和高速铁路的定义，各国的情况不同，并无统一的定义。一般国际上公认的为：“可以实现列车时速在200km及其以上的铁路称为高速铁路”。20世纪末期，我国把在既有铁路线上列车时速达120-160km称为中速列车，列车时速160-200km称为准高速列车。1.1.1线路1.1铁路运输设备

为了保证行车安全，凡接近铁路线路的各种建筑物或设备，必须与线路保持一定的距离。同时对运行在线路上的机车车辆也有一定的横向限制。因此铁路规定了各种专门的限界，其中最基本的是机车车辆限界和建筑接近限界。铁路限界是一个与线路中心线垂直的极限断面轮廓。1.1.1线路1.1铁路运输设备2.铁路限界及超限货物

货物装车后，车辆停留在水平直线上，处于理想状态时，货物的任何部位超出机车车辆限界者，或超出特定区段装载限界（仅指到达或通过特定区段的货物）者，均为超限货物。根据货物的超限程度，超限货物可分为一级超限、二级超限和超级超限三个级别。超限货物运输要按规定采取特殊组织方法。1.1.1线路1.1铁路运输设备2.铁路限界及超限货物

机车是铁路的动力设备，由于铁路车辆大都不具备动力装置，因此列车的运行和车辆的站内移动都要在机车的牵引或推送下进行。从原动力来看，机车分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。这三种机车由于其能量来源及工作原理的差别，导致三种机车若干指标也有所区别。1.1.2机车1.1铁路运输设备1.1.2机车1.1铁路运输设备机车指标比较表指

标蒸汽机车内燃机车电力机车热效率5%～9%20%～30%火力发电15%～18%，水力发电60%水消耗100%0.05%－加燃料距离（km）150～200800～1200－加水距离（km）70～1001500～2000－运营费用100%约50%50%制造成本100%200%～300%200%～240%铁路投资100%140%300%机动性较差较好差1.1.2机车1.1铁路运输设备

蒸汽机车是以蒸汽机将燃料的热能转换为机械能为能量转化方式的一种机车，早期的铁路都是采用这种机车。但是由于蒸汽机车的热效率很低，同时驾驶员工作环境差，现在已经被其它新型的牵引机车取代。我国在1988年停止了蒸汽机车生产。内燃机车是通过内燃机产生原动力，通过电力传动或液力传动方式驱动动轮的一种机车。相对蒸汽机车来说，内燃机车有整备时间短，牵引能力大，起动、加速快，可以实行多机连挂等优点。电力机车是依靠机车顶部升起的受电弓从接触网上获得电能并转换成机械能带动列车运行的一种机车。具有功率大，能高速行驶，牵引的列车重量大等优点，已经成为现代铁路的主要牵引动力。

铁路运输的货物种类众多，与其相适应的各种货物车辆也种类繁多，主要有棚车、敞车、平车、罐车、保温车以及各种特种车辆。1.1.3车辆1.1铁路运输设备1.车辆种类

（1）棚车主要用于装载怕日晒、怕潮湿的货物和较贵重的货物。如化肥、布匹、仪器及日用品等。车体主要有底架、顶棚、侧墙、端墙及门窗等组成，车内还设有床托、拦马杆等装置，可用来运送牲口。

（2）敞车敞车的车体由端墙、侧墙及地板组成，主要用来装运不怕湿的散装或包装货物，如煤炭、矿石、木材、钢材、机械设备及集装箱货物等。若在所装运的货物上面加盖防水篷布，也可代替棚车装运怕湿货物。因此，敞车具有很大的通用性，在货车中的数量也最多。1.1铁路运输设备1.1.3车辆

（3）平车平车是指不带端、侧板的货车。平车主要用于运送钢材、木材、汽车、拖拉机、机器、桥梁构件和沙石等货物。大部分平车的车体只有地板，为了提高平车的使用效率，减少回空，少数平车还有不超过0.5m的活动板墙，以便运送矿石等散装颗粒货物。1.1铁路运输设备1.1.3车辆

（4）罐车罐车车体为一卧式圆筒，装有安全调压装置，专用于装运液体、液化气体和压缩气体等货物，也有少数罐车是用来装运粉状货物的。1.1铁路运输设备1.1.3车辆

（5）保温车保温车又称为冷藏车，车体外形与棚车相似，但车体外表涂成银灰色，以便于反射阳光，减少太阳辐射的影响。保温车主要用于运送鲜鱼、肉类、蔬菜、水果等新鲜易腐货物。保温车根据其制冷方式又可以分为加冰保温车和机械保温车。1.1铁路运输设备1.1.3车辆

（6）煤车煤车是专门装运煤炭的无车顶但有固定车墙的车辆，专供装运煤炭和矿石之用。煤车一般设有特殊的卸货车门，如底开门、两侧从下往上翻开门，斜底开门或斜底侧开门等。有一种车底制成漏斗状，下部开有漏斗式卸货口的称为煤漏斗车。1.1铁路运输设备1.1.3车辆

（7）矿石车矿石车是用来装运矿石的专用车辆，一般为全钢制车体，并设有特殊的卸货门。有的车底做成漏斗形并设底部开门，称为矿石漏斗车；有的车底能借助液压或气压动力装置而向一侧倾斜，并自动打开侧门倾卸货物，称为自动倾翻车。（8）水泥车水泥车是运送水泥的专用车辆，车体为密封式，上部设有装入水泥的舱孔，下部设漏斗式底开门，其构造与矿石漏斗车相似。1.1铁路运输设备1.1.3车辆

（9）粮食车粮食车又称粮食漏斗车，专供运输粮食之用。该车为无中梁的侧壁式结构，车顶设有装货口和安全走板，车底部设有卸货漏斗和开闭机构。（10）毒品车毒品车是指专供装运化肥、农药和放射性矿石、矿砂的指定专用车辆。车体包括门窗部分需光滑，以免积存毒品，也便于清扫。1.1铁路运输设备1.1.3车辆

为了便于人们识别车辆种类、型别及其主要性能，并使人们能易于区别同一类型的各种车辆，每一铁路车辆上都应该有规定的各种标记及其相应的技术经济参数。（1）车号车号一般由基本型号、辅助型号和号码三部分组成。基本型号用汉语拼音字母表示，代表车辆种类。辅助型号代表车辆的辅助特征，用阿拉伯数字表示。号码表示车型的顺序号码。1.1铁路运输设备1.1.3车辆2.车辆标记1.1铁路运输设备1.1.3车辆表1-3常见货车基本型号棚车敞车平车罐车保温车煤车家畜车PCNGBMJ毒品车粮食车长大货物车集装箱车矿石车水泥车特种车WLDXKUT（2）自重、载重和容积自重是车辆本身全部重量，以t表示，取小数点后一位；载重是车辆允许的最大装载重量，以t表示；容积即车辆的内部空间容积，以m3表示，注明“长宽高”，平车注明“长宽”。（3）车辆的全长及换长车辆的全长为该车两端钩舌内侧间距离，以m表示；换长是以11m为标准车辆长度，车辆全长除以标准车辆长度即为车辆换长。（4）表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记。1.1铁路运输设备1.1.3车辆1.1铁路运输设备1.1.4车站

为了保证铁路行车安全和必要的线路能力，铁路上每隔一定距离就需要设置一个分界点，把线路分成若干个区间。设有配线的分界点叫车站。车站是铁路运输的基本生产单位，它集中了运输有关的各项技术设备，车站作业也是运输过程的主要作业环节。车站在铁路运输中的地位极为重要，货车一次全周转时间中，车辆在车站的作业和停留时间约占65%。因此，车站工作对于货物的及时送达有举足轻重的作用。1.1铁路运输设备1.1.4车站

车站按业务性质可分为客运站、货运站、客货运站；按等级可分为特等站、一、二、三、四、五等站；按技术作业性质可分为中间站、区段站、编组站。中间站的主要作用，是为沿线城乡及工农业生产的客货运输需求服务，以及提高铁路区段通过能力，保证行车安全，主要作业是办理列车的接发、通过作业；列车的会让、越行作业和少量的客货运输作业。

区段站是列车牵引区段的分界点，一般设在有一定车流的集散地点和具有相当政治经济意义或客货运量的地域，其主要作业有货物列车的中转作业，区段货物列车和摘挂列车的编组解体作业和本站作业车向货场及专用线的取送车作业。编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的大型铁路车站。编组站的主要任务是将重车与空车汇集后编成发往各目的地的直达列车和直通列车，此外还编组区段列车、摘挂列车和小运转列车，并供应列车动力，整备、检修机车，货车的日常技术保养。1.1铁路运输设备1.1.4车站

编组站和区段站统称技术站，但二者在车流性质、作业内容和设备布置上均有明显区别。区段站要办理列车机车和机车乘务员的更换，办理无改编中转货物列车作业，而解编的区段，摘挂列车很少；编组站主要是办理各类货物列车的解编作业，改编作业往往占其作业量的60%以上，甚至达到90%。1.1铁路运输设备1.1.4车站

铁路车站的能力是铁路运输能力的重要组成部分，协调好车站内部各项设备能力以及车站与区间能力是提高铁路运输效率，保证运输安全的先决条件。铁路车站不仅是联系货物托运人、收货人的纽带，也是铁路内部各项作业的汇合点。车站内的线路根据技术作业不同而不同，但都有与区间直接连通的正线，区段站和编组站还有供接发列车用的到发线、供解体和编组列车用的调车线和牵出线、办理货物装卸作业的货物线，此外，根据进路交叉和线路坡度需要有的还设有安全线、避难线以及供其它作业的线路（如机走线等）。1.1铁路运输设备1.1.4车站

在铁路车站中，把办理同一种作业的几条平行线路群称为车场。车场一般分为以下几种：

①到达场。办理到达解体列车作业的车场；

②出发场。办理自编出发列车作业的车场；

③到发场。办理列车到达与出发作业的车场；

④通过场。办理无调中转车的中转作业的车场；

⑤调车场。办理列车解体与编组作业的车场。车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）的必经之路，故可称为车场的咽喉区，简称咽喉区。1.1铁路运输设备1.1.4车站

就铁路货物运输而言，运输过程的主要内容是利用线路、机车、车辆等技术设备，将原料或产品以列车方式从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点，在运送的过程中，必须进行装车站的发送作业、途中运送以及卸车站的终到作业。为了加速货物运送和更合理地运用铁路技术设备，在运送途中有时还须进行列车的改编作业。为了保证装车需要，卸后空车还要进行及时的调送到需要的装车站。1.2铁路运输工作组织1.2铁路运输工作组织

铁路货物运输一般具有运量大、品种多、运距长的特点。针对其共同特征和普遍需要制定的运输条件，称为基本条件；针对其个性特征和特殊需要制定的运输条件，称为特殊条件。特殊条件是基本条件的补充和延伸。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织1.货物的分类及组织条件

铁路货物运输种类：按照我国铁路运输生产的实际情况，将铁路货物运输的种类划分为整车、零担和集装箱三种形式。铁路货物运输以批为单位。“一批”是铁路承运货物、计算收费、交付货物和处理事故的单位。因此按一批托运的货物，其托运人或其代理人、收货人或其代理人、发站、到站、装车地点、卸车地点必须相同（整车分卸例外）。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织1.货物的分类及组织条件（1）整车货物按照货物重量、体积和形状，需要以一辆以上铁路货车运送的货物，可以按整车办理。（2）零担货物按照货物重量、体积和形状，不需要或不足以一辆单独货车运送，而且可以与其它货物配装的货物，这时可按铁路零担办理。零担货物以每张货物运单为一批。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织1.货物的分类及组织条件（3）集装箱货物凡能装入集装箱，并不对集装箱造成损坏的货物及规定可按集装箱运送的危险货物均可按集装箱办理，集装箱货物以每张货物运单为一批。（4）特种货物运输铁路运输的货物种类繁多，性质各异。其中特殊的货物有阔大货物、危险货物和易腐货物。这些货物在运输的过程中有特殊的要求，需要采取不同于一般货物的方式运输。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织1.货物的分类及组织条件

铁路货物运输作业由货物发送作业、货物运输途中作业和货物到达作业组成。（1）货物发送作业货物发送作业又称货物在发站的货运作业，包括承运和装车两大部分。托运人向作为承运人的发站申报运输要求，提交货物运单及物品清单。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织2.铁路货物运输工作的基本作业

铁路货物运输作业由货物发送作业、货物运输途中作业和货物到达作业组成。（1）货物发送作业货物发送作业又称货物在发站的货运作业，包括承运和装车两大部分。托运人向作为承运人的发站申报运输要求，提交货物运单及物品清单。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织2.铁路货物运输工作的基本作业

车站在确认托运货物符合规定的运输条件，并对有关事项审查通过后，即指定进货日期或装货日期。对于一些大宗货物，条件具备时可以按季度、半年度或年度签订货物运输合同，也可签订更长期的货物运输合同，但还须按月度提出月度要车计划表。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织2.铁路货物运输工作的基本作业

需要铁路运输的其它整车货物，应按月度签订货物运输合同。按月签订货物运输合同的合同文件，可以用月度要车计划表来代替。零担货物和集装箱货物的运输，则以货物运单作为合同文件。承运时亦因运输种类不同而异，整车货物是先装车后承运，零担和集装箱货物则是先承运后装车。零担货物在进站、验收后，整车货物在装车完毕并在运单上填记车号、货物实装吨数，填制货票，核收运输费用。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织2.铁路货物运输工作的基本作业

货票是一种财务性质的票据，是根据货物运单记载的内容填制的。货票分甲、乙、丙、丁四联。货票在发站是向发货单位核收运输费用的收款收据，在到站是与收货单位办理交付的凭证之一。发站在发货人交付运输费用后，在货物运单核货票上加盖站名日期戳，即为承运。承运即标志着铁路开始对发货人托运的货物承担运送的义务和责任。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织2.铁路货物运输工作的基本作业

（2）货物运输途中作业货物在铁路运输途中进行的作业统称为途中作业，运输途中，指途经区间和途经车站。主要包括货物的交接检查、货物的整理换装、货物运输变更及整车分卸和一些特殊作业等内容。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织2.铁路货物运输工作的基本作业

铁路货物运输合同的变更和合同的解除，在铁路允许的范围内可以有以下的变更：变更到站；变更收货人；承运后发送前取消托运，解除货物运输合同。托运人要求变更到站或变更收货人时，应按批次向货物所在站或者到站提出；承运后发送前托运人要求解除合同取消托运的，应向发站提出。变更货物解除货物运输合同，都应提出领货凭证和货物运输变更书，提不出领货凭证时，应提出其它有效证明文件，并在货物运输变更要求书内注明。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织2.铁路货物运输工作的基本作业

需要铁路运输的其它整车货物，应按月度签订货物运输合同。按月签订货物运输合同的合同文件，可以用月度要车计划表来代替。零担货物和集装箱货物的运输，则以货物运单作为合同文件。承运时亦因运输种类不同而异，整车货物是先装车后承运，零担和集装箱货物则是先承运后装车。零担货物在进站、验收后，整车货物在装车完毕并在运单上填记车号、货物实装吨数，填制货票，核收运输费用。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织2.铁路货物运输工作的基本作业

（3）货物到达作业货物到达作业又称货物在到站的货运作业，包括收货人向作为承运人的到站查询、缴费、领货、接受货物运单，与到站共同完成交付手续；到站作为承运人向收货人发出货物催领通知，接受到货查询、收费、交货、交单，与收货人共同完成交付手续。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织2.铁路货物运输工作的基本作业

由铁路组织卸车或发站由承运人装车到站由收货人卸车的货物，到站在向收货人卸货点交货物或办理交接手续后，即交付完毕；发站由托运人组织装车，到站由收货人组织卸车的货物，到站在货车交接地点交接完毕，即交付完毕。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织2.铁路货物运输工作的基本作业

（4）货物运到期限货物运到期限是铁路在现有技术设备和工作组织条件下，将货物运到一定距离所需的时间的最大限度。一般情况下。铁路都应在运到期限内将货物运到目的地，如超过运到期限，铁路应按规定按照所交运费的百分比向托运人支付违约金。但若遇到自然灾害、由于发货人责任致使货物途中换装、整理、等情况超过运到期限，铁路不承担违约责任。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织2.铁路货物运输工作的基本作业（1）货场货场是铁路车站办理货物承运、保管、装卸和交付的一个生产车间，也是铁路与其它运输方式相衔接的场所。在货运作业量较大的车站，一般都设有货场。货场内设置有如下设备：

①配线；②场库设备；③装卸机械设备；④道路及排水设备；⑤检斤设备；⑥货场用具；⑦房舍。大、中型货场还有围墙。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织3.货场管理（2）货场的分区铁路货场分区是为了便于货物管理。在轨道线路固定使用的基础上，根据货运作业的性质，将相邻的若干条装卸线和货运设备合并在一起，划定货物作业区，如整车、零担成件包装区，长大笨重及集装箱货区，散堆装货区，危险品货区，牲畜装卸货区。在大的货场，也按货物的到达、发送或方向划分货区。在办理水陆联运货物作业的货场，水运货区与陆运货区是分开布置的。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织3.货场管理（3）货位管理货场货位是装车前和卸车后暂时存放货物的地点，货位管理是货区管理的主要内容之一。通常80～100m3为一个整车货位，零担货位则是根据仓库设备的特点和运量情况进行划分，按一车一位或一车数个货位。1.2铁路运输工作组织1.2.1铁路货物运输工作组织3.货场管理

车站行车工作组织的任务是要保证安全生产，合理运用技术设备，及时迅速地调移车辆，根据列车编组计划要求编组各种列车，根据列车运行图的安排接发列车，加速机车车辆周转等。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织1.车站行车工作组织

车站行车组织工作的目的就是实现上述任务，其主要内容包括：①车站技术设备的运用和管理；②接发列车工作；③调车工作；④合理编制车站作业计划；⑤严格执行列车与车辆技术作业过程及其时间标准；⑥对车站通过能力和改编能力进行审核。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织1.车站行车工作组织

（1）调车工作组织铁路运输过程包括列车运行和调车工作，其中为了编组、解体列车或为了摘桂、取送车辆等需要而使机车车辆在线路上的有目的的调动，都属于调车工作。调车工作是指在货车的一次周转中除列车在车站的到达、出发、通过及区间的运行外，机车、车辆、车列在站线及道岔上进行的各种目的不同的移动。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织1.车站行车工作组织

调车是铁路运输过程的重要组成部分，也是车站行车组织的一项主要内容。对于编组站来说，调车更是其日常的主要生产活动。铁路货车在一次周转中要进行多次调车作业。如果能在保证安全前提下提高调车效率，就能够压缩货车停留时间，加速车辆周转，降低运输成本。因此，调车工作的质量，对保证运输安全，提高运送速度，增加铁路运输能力，节约运输费用，起着十分重要的作用。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织1.车站行车工作组织

调车工作按其设备和目的不同，可分为以下几种：解体调车；编组调车；摘挂调车；取送调车；其它调车等。由于不同车站的作业性质不同，车站完成各种调车工作的比重也不相同，编组站进行大量的解体和编组调车，而中间站一般只进行摘挂和取送调车等。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织1.车站行车工作组织

调车工作是在统一领导与单一指挥下进行的，实行分区作业。调车工作根据调车作业计划进行，调车作业计划是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等具体行动的计划。调车作业计划由调车区长或车站调度员根据阶段计划制定，并下达给调车人员来执行。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织1.车站行车工作组织（2）车站的货物列车的集结车站在编组某一到达站出发列车时，必须保证车列在重量上达到牵引定数的标准或者在长度上达到计算长度的标准。但是该到达站的车流，是随不同方向的不同列车陆续到达车站的，这样，先到车辆就要等待后到车辆，车辆在调车场上就有一个凑集满轴（满重或满长）的过程。这个过程，称之为货车集结过程。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织1.车站行车工作组织

货车集结过程是技术站货车技术作业过程中一项既不可缺少又属于停留等待的特殊组成部分。货车集结时间在有调中转车停留时间中占很大比重，约为40～50％。因而缩短货车停留时间是加快货物周转的重要环节。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织1.车站行车工作组织（3）车站作业计划车站的作业计划是铁路运输日常计划的重要组成部分。车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。通过编制车站作业计划，对全班、各阶段的工作进行全盘考虑，使各部门、各工种协调配合地工作，充分发挥技术设备的效能，提高作业的效率，保证更好地完成铁路运输生产任务。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织1.车站行车工作组织

铁路装车站把装载货物的重车向卸车地点输送构成了重车流，卸车站将货物卸后的空车向装车地点回送又形成了空车流。重、空车流只有编组成合乎规格的货物列车才能向目的地运送。将车辆、车流变成列车流，便是车流组织所要解决的问题。

1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织2.列车编组计划

车流组织是铁路行车组织的一项重要内容，它规定车流由发生地向目的地运送的制度。货物列车编组计划是车流组织的具体体现，它规定车辆编组成列车的地点和编组列车的方式。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织2.列车编组计划

我国铁路的货物列车编组计划包含两大部分：装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划。在这两部分列车编组计划中，对所有编组的车站，规定了编组的列车种类、列车到达站和编组的车流去向。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织2.列车编组计划

将货车编组成列车要根据车流的大小和性质，结合车站设备条件，采取不同的车流组织形式和列车种类。在装车数较多的车站组织始发（一站）直达列车或相邻若干站联合组织阶梯直达列车；将未纳入始发或阶梯直达列车的车流向就近技术站集中，然后按车流去向的远近分别编入不同列车。主要有技术直达列车、直通列车和区段列车，逐步转送到目的地。而在中间站到发的零星车流，一般是编入摘挂列车或小运转列车。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织2.列车编组计划

列车编组计划中所规定开行的某种列车的去向，可以称为一个列车到达站。列车编组计划规定开行一个列车到达站后，开往该到达站的列车中只包含一定去向的车流，这可称之为列车专门化。在技术站上，编入某一列车到达站的指定去向车流，采用循环集结的方式，即前一天末集结成列的该去向车流，不编入其它到达站的列车，而是在第二天继续集结本列到站的列车。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织2.列车编组计划货物列车编组计划的目的是：（1）在装车站最大限度地组织始发、阶梯直达列车和基地直达列车，以减少技术站的改编作业量，加速货物输送和机车车辆周转；（2）正确规定技术站编组列车的办法，合理分配技术站的缓解调车任务，充分发挥设备潜力，组织各站协调配合，为保持各站的良好作业秩序创造条件；1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织2.列车编组计划货物列车编组计划的目的是：（3）最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将编解作业集中到技术装备先进、编解能力大、作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力和物力消耗，节约开支，降低成本；（4）在具有环状径路的方向上，根据运输里程、运行时间、区段通过能力、技术站通过和改编能力，及运输费用等因素规定合理的车流径路，并充分利用平行线和支线放行车流，减轻主要铁路方向的负担；1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织2.列车编组计划货物列车编组计划的目的是：（5）合理地组织相邻编组站范围内的管内车流，减少重复作业，加速车辆周转；（6）合理组织进入枢纽的车流和枢纽内的车流，以减少站间交换车，加速车辆周转，并充分使用枢纽内联络线的通过能力。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织2.列车编组计划

列车编组计划在铁路运输工作组织中占有十分重要的地位，是铁路行车组织工作的较长期的基础性质的计划，它以较优的铁路车流组织方案为基础，把铁路错综复杂的车流分别组织到不同去向和种类的列车之中，保证货物快速送达，使机车车辆得到良好的运用。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织2.列车编组计划

列车编组计划在铁路各站间合理分配列车编解任务，对铁路各站的设备和能力统筹规划，综合使用，既保证各站所负担的编解任务与其设备能力相适应，又使各站之间协调配合，并使重点编组站留有一定后备。从某种意义上说，列车编组计划起着铁路各技术站统一技术作业过程的作用，它是铁路技术站改编任务分工的战略部署。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织2.列车编组计划

列车编组计划规定了车流运行径路和技术站编组列车的种类、到达站车辆编挂办法，这在很大程度上也就确定了各站的办理车数、改编车数、运用调车机车台数、使用调车线的数量，以及车站作业方法和技术设备运用办法等等，因此，对于技术站工作来说，列车编组计划起着决定性的作用。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织2.列车编组计划

列车编组计划是运输计划和列车运行图之间的重要联系环节，它根据运输计划制定计划车流，并进一步将车流组织成为列车流，它规定的列车数量、列车分类、发站和到站以及定期运行的列车等，是编制列车运行图的基础。在列车运行图上，各类列车的运行线与车流密切结合，并在技术站有良好的接续。通过编制运输方案组流上线，即可做到装、运、卸各个运输环节紧密衔接，保证整个运输工作的均衡稳定。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织2.列车编组计划

列车编组计划的重要作用还体现在日常运输工作中。它是疏导车流运行、预防和解决枢纽工作困难的强有力的工具。这是因为通过变更列车编组计划，可以调整枢纽和车站的负担，使其能力紧张状态得到缓和，从而确保铁路运输系统畅通。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织2.列车编组计划

铁路通过组织装车地直达运输，与厂矿等各类企业在物资分配、组织方法和设备使用等方面紧密协作配合。因此，列车编组计划体现了产、供、运、销各部门的共同利益，是铁路与国民经济其它部门紧密联系的重要环节。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织2.列车编组计划（1）列车运行图的意义列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，是铁路运输的一个综合性计划。它是铁路组织列车运行的基础，列车运行图是按区段编制的。它规定了各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车的交路、列车重量和长度等等。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织3.列车运行图（1）列车运行图的意义铁路在组织旅客和货物运输的生产过程中，列车运行是一个复杂环节。它要利用多种铁路技术设备，并要求许多部门和工种的协调配合。因此，与列车运行有关的部门都是根据列车运行图来安排工作。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织3.列车运行图（1）列车运行图的意义列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划综合性计划。另一方面，它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织3.列车运行图（2）列车运行图的图解表示方法列车运行图的图解表示方法是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示，因而实际上它是对列车运行时空过程的图解。在列车运行图上，以横坐标表示时间，纵坐标表示距离。这时，列车运行图上的水平线表示分界点的中心线，水平线间的间距表示分界点间的距离；垂直线表示时间。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织3.列车运行图1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织3.列车运行图（3）列车运行图的分类

①铁路内部使用的列车运行图。它是铁路组织运输生产的依据，是实现按图行车的技术组织措施，是确保铁路运输产品质量的基础。在我国，通常以图形的列车运行图形式提供使用。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织3.列车运行图（3）列车运行图的分类

②社会使用的列车运行图。它对铁路来说是铁路运输产品的供销计划，而对社会用户来说，则是旅客安排旅行计划、货主安排货物销售计划的依据。目前在我国，有旅客列车时刻表和“五定”班列时刻表两种列车运行图，供社会使用。旅客列车时刻表和班列时刻表应在新运行图实行之前向社会公布。1.2铁路运输工作组织1.2.2行车工作组织3.列车运行图运输能力是通过能力和输送能力的总称。铁路通过能力，更确切地应称为铁路区段通过能力，是指每一铁路线路、方向或区段，在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间（通常指一昼夜）内最多能够通过的列车对数或列车数。通过能力也可用车辆数或货物吨数来表示，而客运专线还可用旅客人数来表示。1.3铁路运输能力

铁路输送能力是指每一铁路线路、方向或区段，在一定的固定设备、一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法条件下，根据现有的活动设备数量和职工配备情况，在单位时间内最多能够通过的列车对数或列车数、车辆数或货物吨数。1.3铁路运输能力通过能力和输送能力这两个术语，是相互区别与相互联系的。通过能力着重从现有固定设备方面指明该铁路线可能通过的列车数量。由于它没有考虑现有移动设备（载运工具）数量和职工配备情况的因素，通过能力之实现将受这些因素的制约。输送能力着重从现有活动设备和职工配备情况方面指明该铁路线能够通过的列车数或货物吨数，它需以铁路通过能力为依托并将受其限制。1.3铁路运输能力输送能力一般等于或小于通过能力。当机车、车辆、电力、燃料以及职工配备足够时，输送能力的极限值也就是该铁路线的通过能力的数值。因而，有时我们也把该铁路线在一昼夜时间内所能通过的最大行车量（以列车对数或列数计）称为该铁路线的通过能力，把该铁路线在一年内所能通过的最大货流量（以万t计）称为该铁路线的输送能力。1.3铁路运输能力决定铁路区段通过能力的固定技术设备及其主要因素有：（1）区间。其通过能力决定于区间正线数目、区间长度、线路的平纵断面、线路上部建筑和桥隧建筑物的类型、信号、联锁、闭塞设备的种类等。（2）车站。其能力决定于到发线数量，咽喉区的布置，信号、联锁、闭塞设备的种类，以及驼峰和牵出线的类型、数量与技术装备等。1.3铁路运输能力决定铁路区段通过能力的固定技术设备及其主要因素有：（3）机务段设备和整备设备。内燃或电力机车的定期检修台位、机车整备和转头设备、机务段内的走行线设置等。（4）给水设备。其能力主要决定于水源的涌水量，抽水、扬水、配水设备的生产率等。（5）电气化铁道的供电设备。其能力主要决定于牵引变电所的容量和配置，接触网线的供电能力。1.3铁路运输能力

在铁路区段的各种固定设备中，以通过能力最薄弱设备的能力作为该区段的最终通过能力。在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即：现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力。计算需要通过能力和设计通过能力时应考虑留有必要的后备。在各项技术设备中，限制铁路线区段通过能力的设备，常常是区间和车站。1.3铁路运输能力1.3铁路运输能力

在现有技术设备和现行的行车组织方法条件下，铁路各种固定设备可能达到的通过能力称为现有通过能力；为了适应一定时期国民经济发展和人民生活在客货运输上的需要，铁路各种固定设备所应具有的通过能力，称为需要通过能力；预计铁路固定设备修建后或现有设备技术改造后所能实现的通过能力，称为设计通过能力。

铁路区间通过能力是指铁路区段的每一区间，在一定的行车组织条件下，一昼夜内最多所能通过的列车数量（列数或对数）。区间通过能力的大小，主要受下列诸因素的影响：（1）区间内正线数目。显然，单线区间的通过能力将低于双线或多线区间的通过能力。（2）区间长度。当客货列车运行速度一定时，区间长度的大小对区间通过能力往往起着决定性的影响。1.3铁路运输能力1.3.1铁路区间通过能力（3）线路平纵断面。当列车重量一定时，线路的坡度和曲线半径不同，将影响列车的运行速度，从而影响列车占用区间的时间。（4）牵引机车类型。不同类别的机车的构造、牵引性能、功率等的不同，构造速度、计算速度及牵引力、制动力均有差别。因此，在以各种不同类型的机车牵引一定重量的列车在同一区间运行时，将有不同的速度，从而产生不同的运行时间。1.3铁路运输能力1.3.1铁路区间通过能力（5）信号、联锁、闭塞设备。各种信、联、闭设备制式的性能、操纵方式、办理作业所需时间及列车占用区间的时间很不相同。（6）线路及供电设施日常保养维修的机械设备。使用小型机械或人工操作进行线路维修时扣除的固定占用区间时间少；使用大型机械进行线路整修，以及电气化铁道的供电设备需要停电进行维修时，对区间通过能力的影响很大。（7）行车组织方法，即采用不同的列车运行图对区间通过能力的大小也有很大影响。1.3铁路运输能力1.3.1铁路区间通过能力

车站通过能