重型汽车多工况行驶车外噪声测量方法

ICS43.040

CCST34

中华人民共和国国家标准

GB/TXXXXX—XXXX

`

重型汽车多工况行驶车外噪声测量方法

MeasurementmethodsfornoiseemittedbyHeavy-dutyvehicles

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（征求意见稿）

（本草案完成时间：20230118）

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重型汽车多工况行驶车外噪声测量方法

1范围

本文件规定了重型汽车多工况行驶车外噪声测量方法的术语和定义、测量仪器、测量条件、试验要

求。

本文件适用于M3、N2、N3和最大总质量大于3500kg的M2类汽车。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义

GB/T3730.2道路车辆质量词汇与代码

GB/T3785.1电声学声级计第1部分：规范

GB/T12534汽车道路试验方法通则

GB/T15089机动车辆及挂车分类

GB/T15173电声学声校准器

GB/T17692汽车用发动机净功率测试方法

GB/T18488.2电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法

GB/T19596电动汽车术语

GB/T38146.2中国汽车行驶工况第2部分重型商用车辆

GB/T22157声学测量道路车辆和轮胎噪声的试验车道技术规范

3术语和定义

GB/T3730.1、GB/T3730.2、GB/T6326、GB/T15089、GB/T17692、GB/T19596、GB/T38146.2

界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

压缩空气系统compressedairsystem

为汽车制动等系统提供气动能源的整套部件。

注：压缩空气排出时会产生压缩空气噪声。

汽车整备质量kerbmassofvehicle

mkerb

装配有车身和牵引装置（对于牵引车）的空载质量，或者装配有驾驶室的底盘的质量。

注：该质量包括汽车生产企业声称的标准装置、冷却液、润滑剂、清洗液、至少90%的燃料、工具、备胎、标准备件、

三角垫木、灭火器等，单位kg。

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汽车测试质量testmassofvehicle

mt

不同种类汽车根据不同载荷条件加载后，用于噪声测试时的汽车质量。

注：单位为千克（kg）。

汽车总功率totalpowerofvehicle

Pn

汽车直接参与驱动的动力源功率总和。

注：汽车发动机根据GB/T17692测得的最大净功率，单位kW。电动汽车中，纯电动汽车总功率是指根据GB/T18488.2

测得的所有驱动电机峰值功率之和；混合动力汽车总功率是指根据GB/T17692测得的发动机最大净功率与根据GB/T

18488.2测得的驱动电机峰值功率之和；燃料电池汽车总功率是指根据GB/T24554测得的驱动电机峰值功率，单位kW。

发动机最大净功率转速enginespeedatmaximumnetpower

S

根据GB/T17692规定发动机输出最大净功率时对应的转速。

注：如发动机在不同转速均得到最大净功率，则发动机最大净功率对应的最高转速为最大净功率转速。单位r/min。

汽车参考点referencepoint

汽车进行噪声测量时用于代表汽车位置的定位点。

注1：对于发动机（驱动电机）前置汽车，参考点为汽车最前端点；发动机（驱动电机）中置、后置汽车，参考点

为发动机（驱动电机）靠近汽车行驶方向前端的边缘。

注2：对于电动汽车，应考虑主驱动电机的位置，并依据以上规则确定试验车辆参考点位置；如果有多个驱动电机

且功率相等，则以最前端驱动电机的位置为准。

4测量仪器

声学测量仪器

测量用声级计或其他等效的测量系统应满足GB/T3785规定的1级声级计的要求（如果使用，还应包

括的防风罩）。测量时，应使用声级计的“F”时间计权特性和“A”频率计权特性。使用的声级计或测

量系统能自动采样测量“A”计权声级时，则其读数时间间隔不应超过30ms。

声学测量仪器的校准

测量前后，应用符合GB/T15173规定的1级要求的声校准器对声学测量系统进行校准。在没有再做

任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dB（A），则认为前一次

校准后的测量结果无效。

其他测量仪器

测量仪器应包括如下设备，准确度应满足下列要求：

a）转速测量仪器，±2%；

b）车速测量仪器，±0.5%；

c）温度计，±1℃；

d）风速仪，±1.0m/s；

3

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e）大气压计，±0.5kPa

f）相对湿度计，±5%；

g）轮胎气压表，±10kPa。

5测量条件

测量场地

测试场地应符合GB/T22157的要求。测量场地见图1，AA′线为加速始端线，BB′线为加速终端线，

加速段长度为2×（10m±0.05m）。

测量区

测量区尺寸及传声器布置如图1所示，其中传声器离地高度应为1.2m±0.02m。

气象参数测量仪器应放置在测量场地附近，距离地面高度为1.2m±0.02m。

单位为米

APB

在此半径内应无大

的声反射体

R=50

0.05

±

10

7.5±0.05

CC′

≥3m

7.5±0.05

0.05

±

10

lsla10±0.0510±0.05la

≥60≥10≥10

A′P′B′

‘

标引序号说明：

——声传播区域；

——最小的标准试验行驶车道；

——传声器；

ls——加速连接段；

la——最小标准测量试验行驶车道延伸长度。

图1测量场地和测量区的布置

环境要求

不应在恶劣天气条件下进行测量，噪声测量期间，环境温度应为5℃～40℃（若汽车制造商和检

测机构协商一致，最低环境温度可为0℃），传声器高度处的风速（包括阵风）不应超过5m/s，以确保

测量结果不受阵风的影响。

4

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环境背景噪声

第6章试验前后各进行10s背景噪声测量，将最大声压级作为背景噪声。

背景噪声（包括风噪）应至少比试验车辆噪声低10dB(A)。当背景噪声与被测噪声相差10dB(A)～

15dB(A)时，需从声级计读数中减去表1中对应的修正值作为测量结果。

表1背景噪声修正值

单位为dB(A)

背景噪声与被测噪声差值1011121314≥15

背景噪声修正值0.50.40.30.20.10.0

试验车辆准备

5.5.1试验车辆装用的轮胎应为该车型配置轮胎。轮胎冷态气压充至试验车辆测试质量状态下试验车

辆生产企业规定的气压，轮胎胎面花纹深度应不低于1.6mm。

5.5.2试验车辆应符合车辆出厂合格技术条件且处于正常工作状态。

5.5.3测量开始之前，发动机（驱动电机）及动力系统应处于正常工作状态，并按照GB/T12534的有

关规定对汽车发动机（驱动电机）传动系统、轮胎及其他部分预热到汽车生产企业规定的温度状态。

5.5.4测试质量mt应按照表2的要求进行计算及相应加载，并可有±5%的偏差。

表2汽车测试质量计算表

汽车分类测试质量（mt，单位：kg）

M2（GVM＞

mt=mkerb+75kg

3500kg），M3

mt=50kg/kW×Pn，加载质量=mt-mkerb。

如果汽车整备质量mkerb已经超过汽车测试质量mt，则不需加载。

如果加载质量与汽车整备质量mkerb对应的后轴（后轴组）轴荷之和超过后轴（后轴组）最大

N2，N3

设计轴荷的75%，则应降低加载质量，使加载质量与整备质量对应的后轴（后轴组）轴荷之和等

于后轴（后轴组）最大设计轴荷的75%。

加载质量的重心应尽可能靠近后轴（后轴组）中心线。

6噪声测量试验

通用要求

测量过程中，试验车辆应接近CC′线（纵向中心线）。

对于具有不同行驶模式（如运动模式、经济模式和自适应模式等）的试验车辆，可任选行驶模式。

试验车辆传动系统应采用道路正常行驶常用的驱动方式。

测量工况分配

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本文件涉及的车型按照GB/T38146.2划分为半挂牵引车、自卸汽车、货车（包含GVW≤5500kg和

GVW＞5500kg的两类）、城市客车、普通客车，不同车型依据6.3的相应工况进行噪声测量，见表3。

表3不同车型的测量工况分配

测量工况种类

车型

启动工况（6.2.2）低速加速工况（6.2.3）中速匀速工况（6.2.4）高速匀速工况（6.2.5）

半挂牵引车√√√√

自卸汽车√√√——

货车√√√√

城市客车√√√——

普通客车√√√√

注1：自卸汽车、城市客车不进行高速匀速工况噪声测量。

注2：“√”表示该车型开展对应工况测量，“——”表示该车型不开展对应工况测量。

工况噪声试验项目

6.3.1启动工况噪声试验

6.3.1.1汽车停至测量场地上，汽车参考点应尽可能接近PP′线。

6.3.1.2启动汽车，待发动机转速或动力系统稳定，测量启动过程中左右两侧传声器的最大“A”计权

声压级Lstart,j（压缩空气系统卸荷噪声不计入），并保留到小数点后一位。

6.3.1.3连续两次测量汽车的启动工况噪声，如在汽车同侧两次测量结果差值不大于2dB（A），则认

为测量结果有效。记录下汽车每次测量发动机稳定后的转速ntest,j，保留到到整数。每一侧两次噪声测

量结果有效值取算术平均，取两侧算数平均值中较高侧的值并保留小数点后一位，作为启动工况噪声结

果Lstart。

6.3.2低速加速工况噪声试验

6.3.2.1目标条件

汽车参考点通过BB′线时，车速vtest应在30km/h±2km/h范围内，发动机转速ntest应不超过90％S。

6.3.2.2挡位选择

6.3.2.2.1对于能锁定传动比（可采用额外的装置或设备锁定传动比）进行测量的汽车

应保证汽车稳定加速，采用在目标车速范围内，ntest不超过且最接近90％S的挡位进行测量。

6.3.2.2.2对于不能锁定传动比进行测量的汽车

挡位选择器应该置于全自动操纵位置。测量过程中允许汽车换入更低、加速度更大的挡位，但不允

许换入更高、加速度更小的挡位（汽车参考点通过BB′线后除外）。允许使用电子或机械装置，以防止

在测量过程中，汽车降挡至道路行驶不常用的挡位。

6.3.2.3车辆操作

6

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采用6.3.2.1的目标条件和6.3.2.2的挡位进行加速工况噪声测量。当汽车参考点通过AA′线时，应

尽可能迅速地将加速踏板踩到底（汽车不能降挡至道路正常行驶不常用的挡位），并保持到汽车参考点

通过BB′线后5m，然后按照汽车生产企业的要求松开加速踏板。

6.3.2.4低速加速工况噪声测量结果

对汽车左右每一侧进行两次测量。记录汽车每次通过测量区的最大“A”计权声级Llowacc,j，如在汽车

同侧两次测量结果差值不大于2dB（A），则认为测量结果有效。测量过程中记录下汽车每次加速工况噪

声试验通过AA′线时的车速vAA’,j和通过BB′线时的车速vtest,j并保留到小数点后一位，以及发动机转速

nAA’,j和ntest,j并保留到到整数。每一侧两次噪声测量结果有效值取算术平均，取两侧算数平均值中较高侧

的值并保留小数点后一位，作为低速加速工况噪声结果Llowacc。

6.3.3中速和高速匀速工况噪声试验

6.3.3.1目标条件

中速匀速工况噪声的测量目标车速条件vtest应在50±2km/h范围内；高速匀速工况噪声的测量目标

车速条件vtest应在80±2km/h范围内，中速和高速工况的发动机目标转速ntest均不超过80%S。

如受试验车辆最高车速、加速性能及测量场地等限制，可适当调整试验目标车速，并在试验报告中

注明。

6.3.3.2挡位选择

6.3.3.2.1对于能锁定传动比（可采用额外的装置或设备锁定传动比）进行测量的汽车应保证汽车稳

定加速，并依据目标条件选择最高的挡位进行测量。

6.3.3.2.2对于不能锁定传动比进行测量的汽车，挡位选择器应该置于全自动操纵位置。

6.3.3.3车辆操作

采用6.3.3.1的目标条件和6.3.3.2的挡位进行匀速工况噪声测量。汽车匀速通过测量区，并保持到

汽车参考点通过BB′线后5m，然后按照汽车生产企业的要求松开加速踏板。

6.3.3.4中速和高速匀速工况噪声测量结果

记录中速（高速）工况下，汽车每次通过测量区的最大“A”计权声级Lmedcru,j（高速噪声Lhighcru,j）,

如汽车同侧两次测量结果差值不大于2dB（A），则认为测量结果有效。测量过程中记录下汽车每次匀

速工况噪声试验通过BB′线时的车速vtest,j并保留到小数点后一位，和发动机转速ntest,j并保留到到整数。

每一侧两次噪声测量结果有效值取算术平均，取两侧算数平均值中较高侧的值并保留小数点后一位，作

为中速匀速工况噪声结果Lmedcru（高速匀速工况噪声结果为Lhighcru）。

多工况加权噪声结果的确定

6.4.1加权系数

按照GB/T38146.2规定的车型，不同车型启动、低速加速、中速和高速匀速工况的噪声结果加权

系数ki分配如表4。

表4不同车型的噪声结果加权系数分配表

车型不同工况噪声加权系数ki

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启动工况加权系数低速加速工况加权系数中速匀速工况加权系数高速匀速工况加权系数

kstartklowacckmedcrukhighcru

半挂牵引车18.2%20.3%14.9%46.6%

自卸汽车36.2%34.6%29.2%--

（GVW≤5500kg）26.3%29.7%23.3%20.7%

货车

（GVW＞5500kg）26.6%26.7%26.8%19.9%

城市客车44.9%44.0%11.1%--

普通客车28.8%21.0%22.0%28.2%

6.4.2加权噪声结果

试验车辆加权噪声结果Lmulmod的确定如公式（1），单位dB（A），并保留到小数点后一位。

4(0.1Li)

Lmulmod=10lg[∑i=1ki∙10]………（1）

式中，i为工况编号（i=1,2,3,4），ki为对应工况的加权系数kstart、klowacc、kmedcru和khighcru，见表4；

Li为对应工况的噪声结果Lstart、Llowacc、Lmedcru和Lhighcru。

测量记录

有关试验车辆和测量仪器的技术参数、测量结果，以及需要说明的特殊情况等填写在附录A的表格

中。

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A

A

附录A

（资料性）

重型汽车多工况行驶车外噪声测量记录表

A.1测量条件

测量日期________________测量地点_________________路面状况___________________

天气___________________气温（℃）_________________大气压力（kPa）________________

相对湿度___________________风速（m/s）___________________风向______________________

汽车：型号________________出厂日期__________________已驶里程（km）_______________

VIN______________________额定载客人数_____________汽车类型（M2-3，N2-3）____________

整备质量及对应轴荷（kg）________________最大总质量及对应轴荷（kg）___________________

汽车总功率（kW）_________________________________________________________________

发动机（驱动电机）布置形式：（如前置、中置、后置，横置、纵置等）_________________

发动机：型式（点火式，压燃式等）_______________________型号_______________________

驱动电机型式（永磁同步电机、异步电机、直流电机、磁阻电机等）______________________

变速器：型号_______________前进挡位数__________型式（手动、自动或其他）__________

轮胎：型号__________________充气压力__________________________________________

声级计：型号_______________准确度等级____________检定（校准）日期_______________

校准器：型号_____________准确度等级_____________检定（校准）日期_______________

校准值：测量前_____________________dB(A)测量后__________________________dB(A)

背景噪声：测量前___________________dB(A)测量后__________________________dB(A)

转速仪：型号____________准确度_________________检定（校准）日期_______________

车速仪：型号____________准确度__________________检定（校准）日期_______________

温度计：型号_____________准确度__________________检定（校准）日期_______________

湿度计：型号_____________准确度__________________检定（校准）日期_______________

风速仪：型号_____________准确度__________________检定（校准）日期_______________

大气压力表：型号____________准确度________________检定（校准）日期______________

轮胎压力表：型号____________准确度________________检定（校准）日期______________

A.2测量数据

测试质量(mt,kg)________________________整车长度(m)_______________________________

总功率及转速1)(kW，r/min)_______________________行驶模式__________________________

车型类别（半挂牵引车，自卸汽车，货车，城市客车，普通客车）___________________________

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表A.1启动工况噪声试验数据表

试验转速ntest测量结果Lstart,j（dB（A））启动工况噪声

次序

(r/min)左侧右侧Lstart（dB（A））

1st

2nd

均值

表A.2低速加速工况噪声试验数据表

低速加速工况噪声

加速试验试验数据(km/h，r/min)测量结果Llowacc,j(dB（A）)

Llowacc（dB（A））

试验挡位次序vAA’,jvtest,jnAA’,jntest,j左侧右侧

1st

2nd

均值

表A.3中速匀速工况噪声试验数据表

中速匀速试验试验数据(km/h，r/min)测量结果Lmedcru,j(dB（A）)中速匀速工况噪声

Lmedcru（dB（A））

试验挡位次序vtest,jntest,j左侧右侧

1st

2nd

均值

表A.4高速匀速工况噪声试验数据表

高速匀速试验试验数据(km/h，r/min)测量结果Lhighcru,j(dB（A）)高速匀速工况噪声

Lhighcru（dB（A））

试验挡位次序vtest,jntest,j左侧右侧

1st

2nd

均值

表A.5加权噪声结果数据表

启动工况噪声低速加速工况噪声中速匀速工况噪声高速匀速工况噪声

LstartLlowaccLmedcruLhighcru

测量结果(dB（A）)

加权系数

加权噪声结果Lmulmod

(dB（A）)

测量人员__________________________________驾驶人员_______________________________________

其他说明_________________________________________________________________________________

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。

本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。

本文件起草单位：

本文件主要起草人：

重型汽车多工况行驶车外噪声测量方法

MeasurementmethodsfornoiseemittedbyHeavy-dutyvehicles

I

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重型汽车多工况行驶车外噪声测量方法

1范围

本文件规定了重型汽车多工况行驶车外噪声测量方法的术语和定义、测量仪器、测量条件、试验要

求。

本文件适用于M3、N2、N3和最大总质量大于3500kg的M2类汽车。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义

GB/T3730.2道路车辆质量词汇与代码

GB/T3785.1电声学声级计第1部分：规范

GB/T12534汽车道路试验方法通则

GB/T15089机动车辆及挂车分类

GB/T15173电声学声校准器

GB/T17692汽车用发动机净功率测试方法

GB/T18488.2电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法

GB/T19596电动汽车术语

GB/T38146.2中国汽车行驶工况第2部分重型商用车辆

GB/T22157声学测量道路车辆和轮胎噪声的试验车道技术规范

3术语和定义

GB/T3730.1、GB/T3730.2、GB/T6326、GB/T15089、GB/T17692、GB/T19596、GB/T38146.2

界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

压缩空气系统compressedairsystem

为汽车制动等系统提供气动能源的整套部件。

注：压缩空气排出时会产生压缩空气噪声。

汽车整备质量kerbmassofvehicle

mkerb

装配有车身和牵引装置（对于牵引车）的空载质量，或者装配有驾驶室的底盘的质量。

注：该质量包括汽车生产企业声称的标准装置、冷却液、润滑剂、清洗液、至少90%的燃料、工具、备胎、标准备件、

三角垫木、灭火器等，单位kg。

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汽车测试质量testmassofvehicle

mt

不同种类汽车根据不同载荷条件加载后，用于噪声测试时的汽车质量。

注：单位为千克（kg）。

汽车总功率totalpowerofvehicle

Pn

汽车直接参与驱动的动力源功率总和。

注：汽车发动机根据GB/T17692测得的最大净功率，单位kW。电动汽车中，纯电动汽车总功率是指根据GB/T18488.2

测得的所有驱动电机峰值功率之和；混合动力汽车总功率是指根据GB/T17692测得的发动机最大净功率与根据GB/T

18488.2测得的驱动电机峰值功率之和；燃料电池汽车总功率是指根据GB/T24554测得的驱动电机峰值功率，单位kW。

发动机最大净功率转速enginespeedatmaximumnetpower

S

根据GB/T17692规定发动机输出最大净功率时对应的转速。

注：如发动机在不同转速均得到最大净功率，则发动机最大净功率对应的最高转速为最大净功率转速。单位r/min。

汽车参考点referencepoint

汽车进行噪声测量时用于代表汽车位置的定位点。

注1：对于发动机（驱动电机）前置汽车，参考点为汽车最前端点；发动机（驱动电机）中置、后置汽车，参考点

为发动机（驱动电机）靠近汽车行驶方向前端的边缘。

注2：对于电动汽车，应考虑主驱动电机的位置，并依据以上规则确定试验车辆参考点位置；如果有多个驱动电机

且功率相等，则以最前端驱动电机的位置为准。

4测量仪器

声学测量仪器

测量用声级计或其他等效的测量系统应满足GB/T3785规定的1级声级计的要求（如果使用，还应包

括的防风罩）。测量时，应使用声级计的“F”时间计权特性和“A”频率计权特性。使用的声级计或测

量系统能自动采样测量“A”计权声级时，则其读数时间间隔不应超过30ms。

声学测量仪器的校准

测量前后，应用符合GB/T15173规定的1级要求的声校准器对声学测量系统进行校准。在没有再做

任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dB（A），则认为前一次

校准后的测量结果无效。

其他测量仪器

测量仪器应包括如下设备，准确度应满足下列要求：

a）转速测量仪器，±2%；

b）车速测量仪器，±0.5%；

c）温度计，±1℃；

d）风速仪，±1.0m/s；

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e）大气压计，±0.5kPa

f）相对湿度计，±5%；

g）轮胎气压表，±10kPa。

5测量条件

测量场地

测试场地应符合GB/T22157的要求。测量场地见图1，AA′线为加速始端线，BB′线为加速终端线，

加速段长度为2×（10m±0.05m）。

测量区

测量区尺寸及传声器布置如图1所示，其中传声器离地高度应为1.2m±0.02m。

气象参数测量仪器应放置在测量场地附近，距离地面高度为1.2m±0.02m。

单位为米

APB

在此半径内应无大

的声反射体

R=50

0.05

±

10

7.5±0.05

CC′

≥3m

7.5±0.05

0.05

±

10

lsla10±0.0510±0.05la

≥60≥10≥10

A′P′B′

‘

标引序号说明：

——声传播区域；

——最小的标准试验行驶车道；

——传声器；

ls——加速连接段；

la——最小标准测量试验行驶车道延伸长度。

图1测量场地和测量区的布置

环境要求

不应在恶劣天气条件下进行测量，噪声测量期间，环境温度应为5℃～40℃（若汽车制造商和检

测机构协商一致，最低环境温度可为0℃），传声器高度处的风速（包括阵风）不应超过5m/s，以确保

测量结果不受阵风的影响。

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环境背景噪声

第6章试验前后各进行10s背景噪声测量，将最大声压级作为背景噪声。

背景噪声（包括风噪）应至少比试验车辆噪声低10dB(A)。当背景噪声与被测噪声相差10dB(A)～

15dB(A)时，需从声级计读数中减去表1中对应的修正值作为测量结果。

表1背景噪声修正值

单位为dB(A)

背景噪声与被测噪声差值1011121314≥15

背景噪声修正值0.50.40.30.20.10.0

试验车辆准备

5.5.1试验车辆装用的轮胎应为该车型配置轮胎。轮胎冷态气压充至试验车辆测试质量状态下试验车

辆生产企业规定的气压，轮胎胎面花纹深度应不低于1.6mm。

5.5.2试验车辆应符合车辆出厂合格技术条件且处于正常工作状态。

5.5.3测量开始之前，发动机（驱动电机）及动力系统应处于正常工作状态，并按照GB/T12534的有

关规定对汽车发动机（驱动电机）传动系统、轮胎及其他部分预热到汽车生产企业规定的温度状态。

5.5.4测试质量mt应按照表2的要求进行计算及相应加载，并可有±5%的偏差。

表2汽车测试质量计算表

汽车分类测试质量（mt，单位：kg）

M2（GVM＞

mt=mkerb+75kg

3500kg），M3

mt=50kg/kW×Pn，加载质量=mt-mkerb。

如果汽车整备质量mkerb已经超过汽车测试质量mt，则不需加载。

如果加载质量与汽车整备质量mkerb对应的后轴（后轴组）轴荷之和超过后轴（后轴组）最大

N2，N3

设计轴荷的75%，则应降低加载质量，使加载质量与整备质量对应的后轴（后轴组）轴荷之和等

于后轴（后轴组）最大设计轴荷的75%。

加载质量的重心应尽可能靠近后轴（后轴组）中心线。

6噪声测量试验

通用要求

测量过程中，试验车辆应接近CC′线（纵向中心线）。

对于具有不同行驶模式（如运动模式、经济模式和自适应模式等）的试验车辆，可任选行驶模式。

试验车辆传动系统应采用道路正常行驶常用的驱动方式。

测量工况分配

5

GB/TXXXXX—XXXX

本文件涉及的车型按照GB/T38146.2划分为半挂牵引车、自卸汽车、货车（包含GVW≤5500kg和

GVW＞5500kg的两类）、城市客车、普通客车，不同车型依据6.3的相应工况进行噪声测量，见表3。

表3不同车型的测量工况分配

测量工况种类

车型

启动工况（6.2.2）低速加速工况（6.2.3）中速匀速工况（6.2.4）高速匀速工况（6.2.5）

半挂牵引车√√√√

自卸汽车√√√——

货车√√√√

城市客车√√√——

普通客车√√√√

注1：自卸汽车、城市客车不进行高速匀速工况噪声测量。

注2：“√”表示该车型开展对应工况测量，“——”表示该车型不开展对应工况测量。

工况噪声试验项目

6.3.1启动工况噪声试验

6.3.1.1汽车停至测量场地上，汽车参考点应尽可能接近PP′线。

6.3.1.2启动汽车，待发动机转速或动力系统稳定，测量启动过程中左右两侧传声器的最大“A”计权

声压级Lstart,j（压缩空气系统卸荷噪声不计入），并保留到小数点后一位。

6.3.1.3连续两次测量汽车的启动工况噪声，如在汽车同侧两次测量结果差值不大于2dB（A），则认

为测量结果有效。记录下汽车每次测量发动机稳定后的转速ntest,j，保留到到整数。每一侧两次噪声测

量结果有效值取算术平均，取两侧算数平均值中较高侧的值并保留小数点后一位，作为启动工况噪声结

果Lstart。

6.3.2低速加速工况噪声试验

6.3.2.1目标条件

汽车参考点通过BB′线时，车速vtest应在30km/h±2km/h范围内，发动机转速ntest应不超过90％S。

6.3.2.2挡位选择

6.3.2.2.1对于能锁定传动比（可采用额外的装置或设备锁定传动比）进行测量的汽车

应保证汽车稳定加速，采用在目标车速范围内，ntest不超过且最接近90％S的挡位进行测量。

6.3.2.2.2对于不能锁定传动比进行测量的汽车

挡位选择器应该置于全自动操纵位置。测量过程中允许汽车换入更低、加速度更大的挡位，但不允

许换入更高、加速度更小的挡位（汽车参考点通过BB′线后除外）。允许使用电子或机械装置，以防止

在测量过程中，汽车降挡至道路行驶不常用的挡位。

6.3.2.3车辆操作

6

GB/T