空陆联运厢式运输半挂车技术要求 编制说明

1 5 14 19 19 19 19 20 20 201经适航认证符合标准的航空集装器规格种类很多，组货后标准外形轮廓及目前市场上符合国家标准的厢式货车（半挂车）内控宽度严重影响空陆联运发展。随着国际贸易服务链条中的上下游客户对运输时效和运输质量要求越来越高，研制一款既符合国家标准和各部门监管要求、又满足2017年以来，河南省积极贯彻落实国运输研究院有限公司等单位申报的首批示范工程《服务“空中丝绸之路”的卡输模式，打通设施装备“硬联通”，成功研发航空集装货物整板运输车辆，破解航空货物运抵后，受国内货运车辆内控尺寸影响无法整板转运难题。中集车辆、驻马店广大鸿远等挂车生产企业均可以生产该车型。截至目前，驻马店广大鸿远车业有限公司生产了近百辆该车辆，主要在郑州新郑机场应用，为郑州新郑机场-综保区提供进、出港货物整板转运，同时也为郑州-北京、上海等周2021年，交通运输部、国家标准化管空局、国家邮政局联合印发《交通运输标准化“十四五”发展规划》，明确提出：以实现交通运输装备技术升级为着力点，促进多式联运装备、载运工具、交通特种装备和新型装备技术在行业广泛推广应用，推进航空集装器运输车相体系中提出《空陆联运厢式运输半挂车技术2员会发布《2024年第一批推荐性国家标准计划和推），求》（计划号：20240372-T-348）标准制定计划，牵头单位为郑州综合交通运按照国家标准化管理委员会下达的标准计划，标准牵头单位成立了标准起草组，在本标准研究制定工作过程中，多次组织相关专家进行研讨并开展了广泛的调研工作，得到了行业管理部门、机场、物流企业、车辆生产企业、传送辊生产企业等相关单位的支持、协助与配合，取得了大量具有建设性的意见、本标准的起草单位包括：郑州综合交通运输研究院有限公司、交通运输部科学研究院、交通运输部公路科学研究所、河南全程物流有限公司、中集车辆1郑州综合交通运输研究院2郑州综合交通运输研究院34交通运输部公路科学研究所5637河南航空货运发展有限公司8郑州综合交通运输研究院9郑州综合交通运输研究院郑州综合交通运输研究院郑州综合交通运输研究院交通运输部公路科学研究所交通运输部公路科学研究所驻马店广大鸿远车业有限郑州综合交通运输研究院郑州综合交通运输研究院郑州综合交通运输研究院郑州综合交通运输研究院驻马店广大鸿远车业有限郑州综合交通运输研究院4郑州综合交通运输研究院郑州综合交通运输研究院郑州综合交通运输研究院对相关标准进行了深入研究，收集了一手资料，对标准内容进行了修改完善，航空地面设备有限公司、洛阳市道路运输服务中心、湖南大学等，针对标准中涉及到的车厢、传送辊系统、限位装置、导向装置等重要部件相关技术参数进集车辆（集团）股份有限公司、河南省汽车行业协会、上海市浦东汽车运输有陆联运厢式运输半挂车技术要求》专家咨询会，就厢体结构、传送辊系统等主要部件进行了研讨，与会专家从车辆适用类型、主要技术参数、未来应用与效就空陆联运厢式运输半挂车采用的车型、关键技术参数进行研讨，修改了标准说明，并形成了标准征求意见稿，并报送至全国综合交通运输标准化技术委员5本标准在提出的相关技术要求与国内实际情况相适应，同时也在国际相关标准规定的要求上尽量保持一致。此外，标准制定过程中还与现行有效的国家本标准在制定过程中，充分考虑我国相关物流企业、机场、车辆、航空集装器实际情况，针对标准中涉及到的技术要求，在标准起草过程中听取了行业标准正文共有5个主要章节，分别为：术要求；工艺要求及试验方法等，此外，标准还有参考文献，对空陆联运厢式运本文件规定了空陆联运厢式运输半挂车的一般要求、专用装置要求、工艺标准从一般要求、专用装置要求和工艺要求等方面对空陆联运厢式运输半挂车相关技术参数进行了明确，为车辆生产制造企业在设计、生产、使用等方其余所有的标准均为不注日期的引用，其最新版本（包括所有的修改单）适用6GB1589汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴GB/T4606道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的GB4785汽车及挂车外部照明和光信本标准共有3个术语，其中GB/T3730.1和GB/T23418规定的部定义同样适用于本文件。本章术语包括航空集装器、空陆联运厢式运输半挂车（1）航空集装器是指由集装板与集装网，或集装板、集装网与拱形罩蓬，或集装箱单体构成的，可将航空零散货物集合成标准尺寸的组合单元。该标准（2）空陆联运厢式运输半挂车是指用于封闭式运输航空集装器的半挂车。空陆联运厢式运输半挂车仅强调功能，要求满足航空集装器封闭运输需求，对78该部分在空陆联运厢式运输半挂车的外廓尺寸、轴荷、质量限值、整车性另外为了满足航空集装器可以整体装入车厢，考虑到经适航认证符合标准为了增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性，尽可能减小航空集装器在为了便于航空集装器在进出车厢时，方向上不出现较大偏移，应在车厢承载面左右两侧设置导向装置。导向装置可以是连续的也可以是间隔的，材质的经适航认证符合标准的航空集装器规格种类很多满足最宽航空集装器（2438mm）的顺利装卸，对导向装置的左右水平间距提出9空陆联运厢式运输半挂车对厢型没有强制要求，可选择侧帘式结构或厢式结构。考虑到侧帘式半挂车对装载航空集装器更加便利，且侧帘式侧墙较薄，更容易满足车厢内部宽度要求，实现整板转运，在本标准中提出推荐使用。若（QC/T××××)的规定。考虑到侧帘式半挂车与厢式半挂车的车厢强度要求应一致，本标准规定按厢能够承载冲击。该限值参考了欧洲标准中的技术要求，相关限值已进行试验因空陆联运货物的密封性要求较高，从货主需求角度对车厢提出需具有良在空陆联运过程中的便利性及安全性，在车厢地板要求设置传送辊系统，在运为引导航空集装器在装卸过程中进出车厢，方便航空集装器在机场或物流目前，我国中大型货运机场的国际空陆联运货物都有在厂区或物流园区进行打板组货，报关后再公路运输到机场的业务，这部分货物在公路运输过程需要海关监管。鉴于车厢结构可采用侧帘式结构也可采用厢式结构，因此提出，的装卸便捷度和效率，标准中提出车厢可采用滑动顶和升降顶结构。在采用滑动顶结构或升降顶结构时，为确保车辆行驶安全，运输过程中滑动顶应闭合，传送辊系统的核心作用是通过辊子对航空集装器进行传送，航空集装器在装载到位后，为保障运输过程中的安全性，建议传送辊系统设置为升降式，运为满足航空集装器可装载于车厢的任一位置，要求传送辊系统应铺满车厢承载面。航空集装器在装卸过程中，主要靠传送辊系统提供支撑，由于辊子是间隔式布置，因此对传送辊系统的强度要求以面积载荷指标提出。不同集装器过程中，集装器底部与多个辊子接触的累计长度不能小于集装器底部横向宽度关联，另外JB/T7012推荐的辊子长度数值以多，为便于推广实施，本标准沿用国际标准规定，提出单排辊子的总长度应不为使航空集装器在传送过程中，有足够的支撑，参考因传送辊系统多为辊子结构，考虑到工作人员需进入车厢对航空集装器进根据机场和物流企业调研情况分析，空陆联运厢式运输半挂车平均每天运考虑到部分航空集装器会采用侧面装卸的方式，为提升侧面装卸便利性，航空集装器在公路运输过程中，可能会发生前后左右的移动，从运输安全角度出发，需要在地板设置限位装置、车厢侧面设置挡货装置。但航空集装器规格较多，不同尺寸航空集装器的挡货/限位装地板限位装置的设置以宽度最小的航空集装器（1198mm）为考量，提出横考虑采用侧帘式结构的半挂车，为了增强货物运输的安全性，防止货物在运输过程中出现侧翻，左右侧墙宜设置可拆卸的挡货栏板或栏杆（或增加立柱数量），根据车厢的高度及侧面挡货需求，每侧的挡货栏板或栏杆数量宜不少考虑到地板前端的限位装置并不影响货物装卸，为了操作便捷性，可设置为固定式。其他限位装置应具备放倒功能，放倒后限位装置的最高点应低于车为了防止运输过程中航空集装器发生移动，造成货物损坏，航空集装器装为了更好的保证空陆联运厢式运输半挂车的生产制造，对油漆涂层、焊接根据IATAAHM规定，对限位装置要求应能承受一个最大载荷的集装器以0.3m/s速度的冲击，参考上述标准规定，本试验方法是对标准正文第4、5、6部分提及方式，其中包括主要尺寸测量试验、基本性能试验、厢体强度试验、密封性试验、车厢地板强度试验、传送辊系统强度试验、传送辊系统升降寿命试验、传车厢地板强度试验，传送辊系统处于地板以下状态，在货厢地板上均匀装传送辊系统升降寿命试验，空载状态下，对传送辊系统连续进行上升及下国内相关车辆、零部件企业也对相关内容进行了试验论证，相关试验情况参考文献中列出了标准编写中参考的技术文件。主要包括一个行业标准和参编单位中集车辆（集团）股份有限公司开展了厢体强度试验。采用气袋气袋的四周固定在车厢内部与测试墙面平行的钢结构框架之间的位置，通过对气袋施加可承受试验要求的压力,将试验载荷均匀的施加在测试的厢体表经试验，厢体侧墙、前墙及后墙分别通过0.4P、0.参编单位驻马店广大鸿远车业有限公司开展了车厢地板强度试验，采用集驻马店广大鸿远车业有限公司开展了传送辊系统物流降本增效方面，采用满足国家标准的空陆联运厢式运输半挂车作为载运设备进行整板转运，较之前拆板理货、散件装卸运输等常规操作模式，每板即最终目的地散货提离，大大降低了货物操作环节丢失、短少风险，减少了货物运输环节的颠簸碰撞，有效降低了货损率，航空公司服务质量和客户满意度大大减少了散货对货站地坪的空间占位，缩短了货物在临空货站的停留时间，空陆联运厢式运输半挂车的推广，有利于促进航空集装器运载单元的标准化应用，实现整板全程运输，减少货损货差，打通设施设备“硬联通”，提高国际上，没有关于空陆联运厢式运输半挂车相关标准，因此本标准没有采