总工技术交底文字说明资料

合福铁路安徽段站前八标

总工程师技术交底

文字说明资料

中铁隧道集团合福铁路安徽段站前八标项目经理部

一'桥涵

（一）本项目桥梁特点

合福线是运行速度350km/h的高等级客运专线，技术标准高，列车运营速

度快，由轨道不平顺引起的轮轨动力响应及其对行车安全性、平稳性和乘车舒

适性的影响均随行车速度的提高而显著增大，因此要求高速铁路的线路必须具

有高平顺性、高稳定性和高可靠性等特点，桥梁作为轨道的下部结构，主要功

能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，确保运营安全和乘座舒适，并尽

量减少使用期间的维修工作量。客运专线桥梁特点如下：

1.桥梁的主要功能是为高速列车提供高平顺、稳定的桥上线路

桥上线路与路基上、隧道中的线路不同，由于桥梁结构在列车活载通过时

产生变形和振动，并在风力、温度变化、日照、制动、混凝土徐变等因素作用

下产生各种变形，桥上线路平顺性也随之发生变化，因此，每座桥梁都是对线

路平顺的干扰点，尤其是大跨度桥梁。为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒

适，高速铁路桥梁除了具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高

平顺、稳定的桥上线路。

2.客运专线桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。以预应力

混凝土桥梁为主

预应力混凝土桥梁的优点：刚度大、噪音小、温度变化引起结构变形对线

路影响少、养护工作量小、造价低。

3.桥梁比例大、高架桥多

桥梁比例大、高架桥的原因：1）采用全封闭行车模式；2）线路平、纵

断面参数限制严格，曲线半径大、坡度小；3）在人口、路网稠密地区、地质不

良地区大量采用高架桥（以桥代路）；4）节省农田；5）减少运土、取土；6）

确保线路平顺。

4.桥上无缝线路与桥梁共同作用

修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳定。

桥上无缝线路可看作为不能移动的线上结构，而桥梁在列车荷载、列车制动作

用下和温度变化时要产生位移。当梁、轨体系产生相对位移时，桥上钢轨会产

生附加应力。如果附加应力过大，会造成线路丧失稳定。客运专线桥梁必须考

虑梁轨共同作用。尽量减小桥梁的位移与变形，以限制桥上钢轨的附加应力，

保证桥上无缝线路的稳定和行车安全。

5.桥上无砧轨道对桥梁的变形控制提出更为严格的要求

无殖轨道是以钢筋混凝土道床取代散粒体道硝道床的整体式轨道结构，铺

设无硝轨道的桥梁与铺设有磴轨道的桥梁相比，具有以下特点：1）轨道稳定性、

连续性和平顺性好，减少了行车时轨道侧向不平顺振动对桥梁的影响；2）轨道

结构耐久性和少维修性能良好，延长了桥面结构使用寿命；3）桥上工务养护、

维修工作少，可减少养护设备的投入；4）避免了高速行车时散粒体道碓的飞溅;

4）轨道适应变形的能力低，因而提高了桥梁的变形控制标准；5）一旦产生病

害，修复困难。6）无硝轨道铺设后的调整量十分有限（扣件可调整量为2cm）,

因此，对桥梁的变形控制更为严格。

6.满足乘坐舒适度

与普通铁路不同，客运专线必须保证高速运行的列车有很好的旅客乘坐舒

适度，它取决于车体的垂直振动加速度。列车通过桥梁时一，影响乘坐舒适度的

主要因素是桥梁的竖向刚度。

7.结构动力效应大

桥梁在列车通过时的受力要比列车静置时大，其比值（1+u）,客运专线速

度效应大于普通铁路，桥梁的动力效应相应较大。

8.100年使用寿命

对客运专线桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下，主要承

力结构要有100年使用年限的耐久性要求。

9.维修养护时间少

客运专线采用全封闭行车模式，行车密度大。

10.客运专线桥梁设计突出人性化，通过满足适用、舒适、耐久、环保、

便于养护维修等方面的要求体现经济性。桥梁施工要求精细化、工业化。

11.桥梁设计充分考虑景观与环境的协调。

（二）主要技术标准

1.一般技术标准

（1）采用洪水频率：桥梁100年一遇，特大桥300年一遇校核，涵洞100

年一遇。

（2）建筑限界

跨越客运专线的建筑限界按《高速铁路设计规范》（试行）第107条办理。

净高27250mm。

客运专线跨越城市道路及公路时，按《城市道路设计规范》、《公路工程技

术标准》（JTGB01-2003）规定及各省交通主管部门发文要求办理，且客运专线

跨越二级及以上标准的公路和城市主干道时，其桥下净高不小于5.0m；跨越三

级及以下等级公路和城市次干道，其桥下净高不小于4.5m。必要时，根据线路

等级，考虑预留0.2m的路面翻修富余量。

小型立交:乡村道路、机耕道的净空尺寸按下列考虑：净高3.0〜4.0m,人行

立交净宽22.5m,机动车立交净宽24.0m,若有必要可预留通行汽车的条件并

适当提高标准。

（3）桥面布置形式

桥面布置形式采用《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（桥面布置、

桥面附属构造、排水体系、伸缩缝、桥梁综合接地）》（通桥8388A）。

2.与轨道相关的技术标准

（1）轨道结构类型

合福铁路轨道结构江南采用CRTSI型双块式无祚轨道,根据高铁规范要求,

CRTSI型双块式无祚轨道桥面采用两侧排水。轨道中心线2.6m范围内，梁面进

行拉毛处理。

根据无昨轨道设置要求，在双块式无柞梁上预埋底座与梁的连接件，连接

钢筋的布置及要求见轨道专业预埋件布置图。底座通过梁体预埋套筒连接钢筋

与桥梁连接。

（2）CRTSI型双块式无诈轨道双线正线桥面二期恒载重（包括钢轨、扣件、

轨道板、底座、防水层、保护层、人行道遮板、栏杆等）：

CRTSI型双块式无硝轨道：直线、不设声屏障120〜140kN/m；曲线、不设

声屏障140~160kN/mkN/m；

直线、设声屏障140〜160kN/m；曲线、设声屏障160~180kN/m。

（三）主要设计内容

1.有关地震设计指标

⑴地震动峰值加速度：DK214+140〜DK651+370段＜0.05g；⑵地震动反应

谱特征周期DK0+000〜DK767+000为0.35s。

2.常用的通用图及参考图图号

序号图名主要内容图号

跨度40+64+通桥(2008)2368A

1无硝轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）

40m-III

跨度48+80+通桥(2008)2368A

2无喳轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）

48m-IV

跨度60+100+通桥(2008)2368A

3无磴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）

60m—V

跨度32+48+通桥(2008)2360A-

4无磴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）

32mI

无硝轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双通桥(2008)2322A

5跨度31.5m

线）—II

无硝轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双通桥(2008)2322A

6跨度23.5m

线）-V

客运专线铁路常用跨度铁路简支梁桥球型

7TJQZ

支座安装图

8客运专线铁路接触网H型钢柱通化(2008)1301

通桥(2008)

9客运专线铁常用跨度梁桥面附属设施

8388A

通号(2009)

10铁路综合接地系统

9301

通环(2009)

11桥梁插板式金属声屏障

8323A

时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩

通桥(2009)

12（双线）（适用地震于动峰值加速度

4301-I

Ag=0.05g等）

时速350公里客运专线铁路双线圆端形空心肆桥设(2008)

13

桥墩4382

时速350公里客运专线铁路双线矩形空心肆桥设(2008)

14

桥台4080A

合福施（桥）参

15承台及钻孔灌注桩、扩大基础

01

圆端形实体桥墩（墩高20m〜26m）（简支合福施（桥）参

16

梁、预制架设施工）02

圆端形实体桥墩（墩高L0m〜26m）（简支合福施（桥）参

17

梁、现浇施工）03

合福施（桥）参

18无稽轨道挖方桥台（双线）跨度32m、24m

04

合福施（桥）参

19常用跨度连续梁桥墩

05

合福施（桥）参

20圆端形实体桥墩附属工程

06

3.桥梁标高

合福线钢轨高度为0.176m。工点桥梁全桥布置图立面标注墩台梁缝处轨底

标高，与线路纵断面标注的轨顶标高存在换算关系：即轨顶标高与轨底标高之

差为0.176m。

桥梁轨底标高由线路纵断面确定。桥梁工点施工图，需根据正式线路平纵

断面复核桥梁桥梁结构各处标高，确保无误后再进行下一步工作。

合福线桥梁施工设计全桥布置图上的垫石顶标高为梁缝分界线里程处的标

高。

钟O定、懒找

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第

桥墩上垫石纵向中心距较大，预制架设32m+32m简支箱梁垫石纵向中心距

为1.20m,现浇32m+32m简支箱梁垫石纵向中心距为1.60m,在线路纵坡为20%

时，垫石顶中心的标高差值分别为0.024m、0.032m,有必要通过调整合肥侧和

福州侧垫石顶标高来保证箱梁梁缝处的顺接。

垫石顶标高=轨顶标高一轨道结构高一0.065（梁顶调平层）一梁高一支座高

-0.025（支座施工无收缩砂浆找平层厚度）

缓和曲线内轨道结构高根据直线段、缓圆点处轨道结构高内插。

4.梁缝、桥墩纵向偏心

正线桥梁墩台不设横向预偏心。

不等跨桥墩中心线的预偏值为墩中心线里程与梁缝分界线里程的差值。工

点桥梁的全桥布置图及桥址平面图中桥墩里程为梁缝分界线里程。不等跨桥墩

基础放样应注意纵向偏心的影响。24m+32m（预制）：桥墩纵向预偏心10（cm）,

24m+32m（现浇）：桥墩纵向预偏心10（cm）。连续梁桥墩桥墩纵向预偏心E见

有关参考图或工点图。墩中心线与梁缝分界线的关系见下图：

5.桥梁支座

DK138+808长江以南）简支桥梁支座采用采用球型支座（TJQZ）。特殊梁

跨、连续结构等采用球型支座（GTQZ-H）。

沉降难以控制区段：当工后沉降量有可能超过普通橡胶支座的可调量时，

可考虑采用调高支座或其它改进措施。

全线固定支座一般设置于曲线内侧，同一座桥尽量设在线路一侧。

简支箱梁固定支座设计原则：

（1）一孔简支箱梁设一个固定支座（GD）,一个多向活动支座（DX）,一

个纵向活动支座（ZX）,一个横向活动支座（HX）。

（2）设在每孔梁的下坡端；长桥上由于有坡度变化，凹竖曲线底点处单个

桥墩上设双固定支座，凸竖曲线高点处单个桥墩设双活动支座。

（3）当桥梁位于平坡上时，简支箱梁固定支座设在靠近车站端，

（4）桥上设钢轨伸缩调节器的桥，伸缩区影响范围的桥墩固定支座设置请

见桥梁工点设计图。

（5）一孔简支箱梁的支座布置见下图：四个支座即固定支座（GD）、多向

活动支座（DX）、纵向活动支座（ZX）、横向活动支座（HX）的相对关系不变。

连续梁固定支座设计见工点设计图。

6.梁部施工组织设计

根据合福线指导性施工组织设计，本线简支箱梁施工方法有预制架设、支

架现浇、移动模架三种施工方法。

同隧道相连桥梁首孔采用支架现浇施工方法，数量已计。

主跨48m及以下连续梁采用支架现浇施工方法。部分主跨48m连续梁在桥

墩较高时，采用挂篮悬臂浇筑施工方法。

主跨56m及以上连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工方法。

7.墩台、基础设计

（一）墩台设计

1、常用跨度桥梁墩台

（1）墩台设计

①桥台：一般填方地段采用双线矩形空心桥台（桥台长673cm）；挖方地段

采用挖方桥台（本项目参考图）：当桥台伸入隧道内时桥台长210cm、当桥台未

伸入隧道时桥台长550cm。

②墩高小于26m的桥墩,一般采用流线形圆端实体桥墩（通桥（2009）4301）、

合福施（桥）参02、03o

③墩高大于26m的采用我院编制的圆端型空心（实体）墩（肆桥设（2008）

4382）。空心墩底部实体段除满足结构受力要求外，还应满足：水文桥设计常水

位以上0.50m；水塘处水面以上0.50m；地面线以上0.50m；跨越一般公路两侧

桥墩：公路面标高以上2.0m。

④水文桥梁与水流夹角较小时可采用单圆柱墩。

⑤常用跨度的连续梁桥墩采用全线编制的参考图，当墩高大于26m时可采

用空心桥墩。

⑥线路小角度跨越铁路、公路时，部分桥墩采用门式墩。

⑦空心墩实体段加高原则

A.地面线以上0.50m。

B.设计水位以上0.50m。

C.水塘面以上0.50m。

D.水库中的桥：设计水位以上0.50m。如没有设计水位，采用坝顶标高。

E.跨越公路两侧桥墩：公路面标高以上2.0m。

F.跨越铁路两侧桥墩：轨面标高以上5.0m。

具体加高值见工点设计图。工点设计图标注加高值从墩底起计算，如工点

设计图要求与实际不符，按本图原则办理。

实体段加高部分混凝土与墩身混凝土同标号、同时浇筑，数量已计。

G.墩高6m及以上设置吊篮，6m以下设置围篮。

（2）基础设计

①桥梁基础类型一般采用扩大基础和钻孔灌注基础。

②承台基础采用六面配筋，底面钢筋的设置应根据受力计算确定。

③桩基一般选择承载力较高的岩层、砂卵石层、硬塑粘土层等作为桩底持

力层。桩身配筋结合合福施（桥）参01及工点桩基础参数表配合使用。

④水文桥根据水文、地质资料，计算墩台基础冲刷以确定基础埋置深度及

桩基自由长度。

⑤基顶或承台顶应埋置于地面以下0.5m左右

基础施工围堰类型：一般视施工水深和地质情况选用草袋围堰筑岛、打入

钢板桩或套（吊）箱围堰、双壁钢围堰等。位于既有铁路、公路（城市道路）

或管线附近的桥涵采用钢板桩防护。

软土地区桥梁基础施工采用有挡开挖。

⑨桥涵基坑开挖边坡坡率按《铁路工程施工技术手册》（上）的表2.2取值。

（3）所有桩基础均应进行检测，其中：桩径大于等于2.0m或桩长大于40m

或复杂地质条件的桩基采用超声波进行检测，其余采用低应变法进行检测。当

需采用超声波进行检测时，其桩基施工应预埋超声波检测管，超声波检测管可

采用钢管（内径50mm，外壁厚3mm）或采用专用超声波检测管,超声波检测完

成后，对钢管内空间应采取与桩身混凝土同标号的水泥砂浆注浆进行填充。

8.小桥涵设计

（1）小桥一般选用8〜16m钢筋混凝土框架，涵洞一般采用框架涵、钢筋

混凝土倒虹吸。排洪涵洞孔径不小于1.25m。

（2）原则上涵洞顶至轨底的填方高度H2L5m。困难情况下，可改按小桥

设计（孔径不变）。

（3）两涵（框构）之间以及桥台尾与涵（框构）之间路堤长度距离不应小

于30m,对于特殊情况路堤长度不符合上述长度要求时，路基应特殊处理。

（4）小桥、涵洞地基处理同相邻路基，工程数量由路基专业统计。

（5）斜交涵洞，当斜交角大于15°时，宜斜交斜做。

（6）交通用的小桥涵考虑路面防磨层厚0.2m（C30混凝土）。

（7）路堑上方有较大汇水区者，应视实地地形条件，设涵排洪，并做好上

下游沟槽顺接。谨防洪水从天沟翻入路堑。

（8）陡坡地段的涵洞注意出入口的顺沟、陡坎、急流槽、跌水井等附属设

施的处理。

9.耐久性设计

根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号文）及“铁

建设［2007R40号”文，明挖基础、桩基础、承台混凝土及地面以上1.5m范围

内墩身混凝土标号按下表采用:

使用年限级别

环境类别环境作用等级

(100年以上)

T1C30

碳化环境T2C35

T3C40

L1C40

氯岩环境L2C45

L3C50

H1C35

H2C40

化学侵蚀环境

H3C45

H4C50

工点设计图中将明确桥涵所处环境类别及作用等级。

全线承台、桩基础(或其它部位)对于H2及以上的化学环境、氯盐环境需

添加防缩、防裂、防水密实剂，密实剂主要技术标准:

密实剂掺量为胶凝材料重量的0.21%。密实剂的技术指标为：PH值为11〜

13；碱含量%W6；抗压强度比％(3d,28d)295；收缩比％W50(ld)、80(3d)、

90(7d)>100(28d)；对钢筋无锈蚀作用；渗透高度比％W85。

(四)工程数量

1.专业接口界定

(1)当桥台伸入到路堑范围内及梁体以下需拉槽处理时，桥梁范围内的边

坡防护设计由路基专业负责，数量计入桥梁工程中。此时桥梁专业应及时向路

基专业提供相关资料。

(2)桥梁范围内的改沟(流量小于20m3/s)、改路工程数量由总体专业负

责，桥梁负责小的顺路、顺沟工程和流量大于20m3/s改沟工程。

(3)落在桥上的附属工程、预埋件数量由桥梁专业负责，如综合接地、电

缆爬架、接触网基础、桥长超过3km设置的下桥设施等。

2.桥梁数量计算原则

(1)浆硝外运：河流、水库中的桥墩、城区附近的桥梁需浆硝外运。

(2)明挖基础底层除岩石地基外，均应按配筋考虑，接地钢筋的计算考虑

该影响。

(3)由于墩、台混凝土体积较大，可分层浇筑，但接缝混凝土表面应凿毛

洗净。承台施工时应注意预埋冷却水管(设计中计列该项工程数量)，并作好通

水冷却工作。施工单位也可采取更为有效的降低水化热措施，以避免出现大体

积混凝土温度裂纹，保证混凝土质量。

(4)环境作用等级为H2〜H4及氯盐环境下的混凝土中应添加防缩、防裂、

防水密实剂，掺量为1.0kg/m3。

(5)桩径大于2.0m、桩长大于40m者，计列桩基检测用预埋声测管数量。

(6)位于大江大河及水库中的水中墩，计列水上栈桥及施工平台工程数量。

(7)跨越高速公路或铁路者，计列防护棚架等数量。

(8)桥长超过3km时-，应结合地面道路条件，每隔3km(单侧6km)左右，

在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道。救援疏散通道侧对应的桥

上栏杆或声屏障位置应预留出口。桥上救援疏散通道设置宜避开声屏障范围。

桥上救援疏散通道设置还根据相关专业要求确定。

(9)一般情况下桥台台背不设防水层，特殊设计的轻型桥台，桥台台背可

设聚氨酯防水层，不设保护层。

(10)盖板涵顶部应设置卷材防水层及保护层，边墙外侧可不设防水层。

框架涵顶部应设置卷材防水层及保护层，边墙外侧应设置聚氨酯防水层，不设

保护层。圆涵不设防水层。既有线顶进涵洞施工，涵洞顶进前，涵洞顶部应设

置卷材防水层及保护层，边墙外侧可不设防水层。

(11)对于桥下或涵洞内的道路通行净高＜5.0m者，应在线路两侧设置限

高架。限高架距桥墩外边缘50m,具体设置位置根据现场实际情况确定。

(12)扩大基础底层基坑开挖时尽量不超挖，要求最下层基础不得立模，

满坑灌注混凝土并计列相关的工程数量。

(五)与其他专业设计接口说明

1.本线桥梁墩台内预留综合接地体，其构造及技术参数见通用图《铁路综

合接地系统》（通号（2009）9301）o

2.本线梁部预留设置接触网支柱基础条件，具体位置、类型见接触网专业

相关设计资料，基础构造见相关梁部通用参考图。

3.本线部分桥墩需预埋电缆爬架，具体位置见相关专业要求。

4.桥上声屏障设置：本线部分桥上设置有声屏障，具体位置及要求见环评

专业相关图纸，注意按有声屏障要求进行梁部施工。

5.防落梁设置

全线桥梁设防落梁装置。

6.梁部纵向排水管设置

一般桥梁不设纵向排水管，直排地面，环境敏感区桥梁、跨越铁路、公路

的孔跨设纵向排水管。具体要求见工点设计图，如与实际不符，按本原则办理。

7.矮墩防护

根据《关于认真做好铁路线路防护栅栏及防灾安全监控等实施工作的通知》

（建技[2010]11号），本线墩高小于3.0m的矮墩未在水中时需设防护栅栏，栅栏

布置见本册图纸。矮墩防护栅栏建议在铺轨完成后施工。

8.基坑片石回填

本线部分墩台位于冲沟、沟槽边，为安全计，采用C20混凝土或M10浆砌

片石回填至基顶。具体要求见工点设计图。

9.承台片石围护

本线部分墩台位于陡坡上，为尽量减少基坑开挖对山体的不利影响，承台

设计部分出露或悬空地面，部分出露承台（部分埋于地面下）采用培土围护，

如承台部分悬空地面，结合钻孔平台设置要求，采用片石围护。

10.路基侧沟排水

台后路基侧沟应引入桥下适当位置，以避免对台身及基础或桥下坡面的冲

刷。路基侧沟引至桥梁范围的排水设计请见相关专业排水设计系统图。

11.桥台处边坡防护

本线部分桥台进入路堑，桥台范围边坡需设防护，详细防护设计见相邻路

基工点设计图。

12.梁底开槽和桥墩边坡防护

为方便桥梁检查维修，保证梁底至地面高度大于1.50m,本线部分梁底需纵

向拉槽开挖。

本线部分桥墩位于横向陡坡上，边坡需要防护设计，具体设计见工点设计

图。

13.道路改移、河沟改移

本线桥梁范围内相关道路改移、河沟改移图纸及数量见相关专业图纸，数

量相应纳入相关专业。

14.河岸护坡

桥位上下游各30m范围内(或根据防洪评估要求)采用M10浆砌片石铺砌,

厚35cm,下设10cm厚碎石垫层。铺砌边缘设置垂裙，高度根据冲刷综合确定。

对于防洪影响评价提出的需对河床河堤增加行洪影响补救措施的河流，其补救

措施详见相关具备水利资质的设计单位出具的补救措施图纸。

15.桥上救援疏散设施

本线桥长大于3.0km的桥，需设置桥上救援疏散设施，具体位置要求见工

点设计图。

16.桥隧相连或桥隧紧邻

本线部分桥梁伸入隧道或桥隧直接相接，桥台桥面系及相关构造详见本线

参考图。对预制架设的桥梁应密切关注第一孔梁的施工方法，是预制架设还是

现浇施工。

桥台施工应与隧道进口洞门基础密切配合，防止相互干扰。

二、路基

(-)一般路基设计原则

1、路基标准横断面

（1）路基标准横断面形式详见《新建铁路合福线合福至福州段施工设计路

基工程设计施工参考图集》。

（2）区间直线地段路基面宽度见下表1“路基面宽度表”。200km/h以上

地段路基面不考虑预留填料及地基工后沉降加宽。

表1路基面宽度表

别200km/h及以上无诈轨道

路基面整\单线双线

路基面宽度路基面宽度线间距

路堤（m）8.613.65.0

路堑（m）8.613.65.0

轨道结构高度：

道床厚（m）

CRTSI型板式757mm

（3）200km/h以上无祚轨道铁路路基不考虑曲线加宽。

2、路基基床结构型式及压实标准

（1）基床结构形式

路基基床由基床表层和基床底层组成（见表2）：

客运专线200〜350km/h的无祚轨道基床表层厚度与无酢轨道混凝土支承层

总厚度为0.7m,表层厚度为0.4m,底层厚度为2.3m,总厚度2.7m。其中基床

表层由0.4m厚的级配碎石或级配砂砾石组成，并在无昨轨道混凝土支承层外设

0.08m厚沥清混凝土防排水层。

表2基床厚度一览表

轨道类

有祚轨道（160km/h及

基床厚度（niT-、以下）

表层0.60.4

路堤底层1.92.3

（2）基床填料要求见表3：

表3基床填料性质一览表

道有酢轨道

-无祚轨道

路基都I级铁路II级铁路

厚0.6mA组填厚0.6mA、B厚0.4m级配砂砾石(级

基床表层

料或级配碎石组填料配碎石)

厚1.9mA、B、

厚1.9mA、B组厚2.3mA、B组填料或

路堤基床底层C组填料或改良

填料或改良土改良土

土

当采用C组填料时，其塑性指数不得大于12,液限不得大于32%,否则应

采取土质改良或加固措施。

(3)基床材料规格及压实标准

①客运专线基床表层级配碎石技术要求

基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成，

并应符合以下要求：

a.基床表层级配碎石粒径级配应符合表1的规定，且其不均匀系数Cu不得

小于15,0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。基床表层级配碎石与下部

填土之间应满足D15<4d85的要求，当不能满足时，基床表层应采用颗粒级配

不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。当下部填土为改良土

时，可不受此项规定限制。

b.在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少

于30%。

表4基床表层级配碎石粒径级配

通过方孔筛孔边长(mm)质量百分率(%)

鹦4531.522.47.11.70.50.1

110082-10067-9141-7513-467-320-11

c.粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%,硫酸钠溶液浸泡损失

率不大于6%o

d.粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%,塑性指数小于6。

e.不得含有黏土及其它杂质。

f.基床表层级配碎石粒径级配曲线见图1

O

方孔师边长(mm)

图1基床表层级配碎石粒径级配曲线

g.压实标准应符合表5的规定。

表5级配碎石基床表层压实标准

压实标准

厚度动态变形模

铁路等级地基系数压实系数空隙率

(m)量

K30(MPa/m)K(%)

Evd(MPa)

0.4〜

客运专线N19025520.97/

0.7

注：1、无昨轨道可采用K30或Ev2。当采用Ev2时，其控制标准为Ev22

120MPa且Ev2/Ev1W2.30

②客运专线路基基床底层采用A、B组填料或改良土填筑，应优先考虑A、

B组填料，其填料粒径级配应符合压实性能要求。基床底层填料压实标准应满足

表6要求。

表6客运专线基床底层填料及压实标准

化学砂类主

厚度碎得类

线路等级填料压实标准改良及聿砾粗卷土

(m)土

/21302150

K3o(MPa/m)

切奔及形模重

客运专线A、B组Evd(MPa)/240N40

(200~2.3博料吸压实系数330.9530.95

350km/h)改艮土K0.95

7d饱和无侧限235

//

抗压强度(kPa)0

注：1、压实系数K为重型击实标准；无祚轨道可采用K30或EV2。当采用EV2

时，其控制标准为E、，2次OMPa且EV2/EVI<2.5O

2、改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用

化学方法改良时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求；

3、无祚轨道路基尽量采用A、B组填料，当不可避免采用改良土填筑时，

要经过工程适应性检验才能使用。

4、最大粒径应小于6cm。

3、路基基床结构形式及相关要求

(1)客运专线路基基床以下路堤填料质量要求及压实标准

基床以下路基填料原则上应选用A、B组及C组中的碎石、砾石类填料，

其粒径级配应符合压实性能要求；当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质

进行改良，同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施；对于填高大于8m地段，

基床以下部分采用A、B组填料，压实标准同基床底层要求；浸水地段路基应采

用水稳定性好的A、B组粗粒土填料。客运专线路基基床以下路堤填料压实标准

应满足表7的要求。

表7客运专线路基基床以下路堤填料及压实标准

改良细砂类土及碎石类及

填料压实标准

粒土细砾土粗砾土

地空系数/21102130

A、B和C组K3o(MPaZn)

IBM压实系数K30.9220.9230.92

7d饱和无侧

AM

限抗压强度2250//

(kPa)

注：1、压实系数K为重型击实标准；改良土压实标准：当采用物理方

法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还

应满足设计提出的技术要求。

2、无祚轨道地段路堤填料宜优先考虑A、B组填料和C组块石、碎石、砾

石类填料

3、路基填筑时应分层摊铺、分层压实；Ev2/Evl为参考德铁客运专线压

实标准值;

4、填料最大粒径不大于7.5cm。

4、路基基床设计

(1)无祚轨道路堤基床设计

①一般路堤基床。路堤填高大于基床厚度(2.7m),按标准基床结构设置。

②路堤填高小于基床厚度的低矮路基，基床范围内不得夹有Ps<1.5MPa或

o0<180kPa的土层，否则应采取相应措施进行改良或加固处理。对需深层处理的

地段，结合深层处理一并考虑基床加固措施。

③对不需深层处理的低矮路堤基床按以下原则处理：

A、当路堤高度小于基床表层厚度(0.4m)时，基床处理措施同路堑基床。

B、当路堤高度小于基床厚度，大于表层厚度(0.4m<h<2.7m)时，基床

表层填筑0.4m级配碎石，底层处理如下：

当地基为一般土质地层(含全风化岩层)、强风化软质岩及极软岩时，原地

面需挖除换填A、B组填料，厚度不小于0.8m；且保证基床底层换填厚度不小

于1.5m。

当地基为碎石类土、砂类土、强、弱风化较软岩或强风化硬质岩时，原地

面需挖除换填A、B组填料，厚度不小于0.5m；且保证基床底层换填厚度不小

于1.0m。

当地基为坚硬岩石时，应清除凹凸不平处，在其上直接填筑级配碎石。

C、当地基为地下水发育的土质及易风化软质岩时，基床表层以下2.3m的

基床底层范围换填A、B组粗粒土填料。

D、基床底层换填底部受地下水影响时应铺设不透水复合土工膜或采用级配

碎石掺水泥封闭。

(2)无祚轨道路堑基床处理

①地下水发育、膨胀土、红黏土路堑基床底层换填A、B组填料或改良土,

换填厚1.5m。

②一般土质、全〜弱风化软岩、强风化硬质岩路堑基床底层换填A、B组填

料，换填厚1.0m。

③不易风化的硬质岩路堑，将路基面作成向外4%的横向排水坡，对凹凸不

平处应以不低于C25混凝土填平后修筑混凝土支承层。

（3）无祚轨道基床范围内需要地基处理时，应保证路基面至桩顶不小于

2.7m的换填厚度。

（4）无祚轨道基床底层换填厚度不一致时，设纵向长度不小于10m的厚度

渐变过渡段。

（5）路肩防护：在电缆槽外侧路肩处设C25混凝土预制块护肩，并在表面

采用M10水泥砂浆勾缝。

5、路堤基底处理原则

（1）岗地及丘坡地段根据地表植被情况，挖除表层0.3〜0.5m厚表土，换

填A、B组填料或改良土。

（2）对水田、雨季滞水或地下水位高（地下水位距地表W0.5m）的低洼谷

地路堤地段，应清除表层种植土（一般0.5m左右），路堤底部浸水影响范围换

填渗水性填料，并设宽度不小于1m的抬高式护道护脚。

（3）对水塘地段路堤应采取排水疏干或围堰抽水后，清除塘底淤泥再填筑

路堤，塘填标高以下填筑渗水性填料。

（4）路堤地基处于倾斜地段（包括路堑与路堤衔接处、路基横断面、桥路

过渡段纵向及横向坡度大于1：10等）：当地面横坡为1:10〜1：2.5时，路堤基

底应挖台阶，台阶高度不大于0.6m、台阶宽度不得小于1.0m,台阶底应有2〜4%

向外倾斜的坡度；当地面横坡等于或陡于1：2.5的地段时应按陡坡路堤进行处

理。有条件时，地面应尽量整平，以保证路基纵横断面的沉降均匀。

（5）当地基表层厚度分布小于2m的为人工填土、松软土等松散土层时，

根据沉降分析不需深层处理措施时，应挖除换填A、B组填料，否则应进行加固

处理。

（6）当路堤基底存在压缩性较大的地基土，经沉降估算分析，当工后沉降

不满足设计要求时，应采用挖除换填、复合地基（+堆载预压）或其他地基处理

措施进行地基加固。

（7）路堤基底在清除表土或人工填土后，对未采用复合地基或桩基础处理

的路堤基底，采用重型压实机具进行冲击压实。

6、低矮路堤

（1）一般路堤基床：路堤填高大于或等于基床厚度，基床结构按上述进行

设置。

（2）对于路堤填高小于基床厚度的低矮路基，若基床范围内的地基夹有Ps

V1.5MPa或。0<0.18MPa的土层或松软土层时，应进行地基处理。

①当基床以下为浅层松软土时，一般采用挖除软弱土层，换填渗水土或A、

B组填料填筑进行处理，中心填高+换填厚度应不小于基床厚度。

②当基床以下存在较深松软土时，采用复合地基处理，且中心填高+换填

厚度应不小于基床厚度。

（3）对于路堤填高小于基床厚度的低矮路基，若基床范围内的地基无夹有

Ps<L5MPa或o0<0.18MPa的土层或松软土层时，按表8进行换填。

表8低矮路堤基床处理措施一览表

基床底层

线别路堤填高地基条件换填厚度

处理措施

清除凹凸不

平处，采用

弱风化硬质岩（花岗岩、石英砂岩、C25碎填平至最小填筑

玄武岩、片麻岩、熔结凝灰岩、大路基面标高，厚度

理岩、白云岩、灰岩等）其上直接施0.2m。

做支承层或

底座

填高V

无昨轨道换填A、B组

0.4m强〜弱风化的不易风化软质岩（砂

填料，当填料中心填高

岩类、板岩、石英片岩等）、强风

满足要求时，+换填厚

化硬质岩（花岗岩、石英砂岩、玄

可就地翻挖度20.9m

武岩、片麻岩、熔结凝灰岩等）

压实

弱风化的易风化软质岩（泥质砂岩中心填高

换填A、B组

类、页岩、云母片岩类等）、强风+换填厚

填料

化的不易风化软质岩（砂岩类、板度21.4m

基床底层

线别路堤填高地基条件换填厚度

处理措施

岩、石英片岩等）、强风化灰岩等

可溶岩

一般土质地层、碎石类土、砂类土、

换填A、B组中心填高

全风化岩层、强~弱风化的易风化

填料或改良+换填厚

软质岩（第三系〜白垩系泥质岩

土度21.9m

类）

换填A、B组中心填高

膨胀土、红黏土等特殊岩土填料或改良+换填厚

土度与2.7m

清除凹凸不

平处，采用

弱风化硬质岩（花岗岩、长石石英

C25碎填平，

砂岩、玄武岩、片麻岩、大理岩、

其上直接填

白云岩、灰岩等）

筑级配碎石

或C25碎

换填A、B组

强〜弱风化的不易风化软质岩（砂

填料，当填料基床底层

岩类、板岩、石英片岩等）、强风

满足要求时，换填厚度

化硬质岩（花岗岩、长石石英砂岩、

可就地翻挖20.5m

玄武岩、片麻岩等）

压实

0.4mW填

弱风化的易风化软质岩（泥质砂岩

高V2.7m

类、页岩、云母片岩类等）、强风基床底层

换填A、B组

化的不易风化软质岩（砂岩类、板换填厚度

填料

岩、石英片岩等）、强风化灰岩等21.0m

可溶岩

一般土质地层、碎石类土、砂类土、

换填A、B组基床底层

全风化岩层、强〜弱风化的易风化

填料或改良换填厚度

软质岩（第三系〜白垩系泥质岩

土21.5m

类）

换填A、B组基床底层

膨胀土、红黏土等特殊岩土填料或改良换填厚度

土22.3m

注：路堤换填厚度不小于表列值，同时原地面向下换填厚度不小于0.5m。

7、变形控制要求

（1）地基条件要求

无昨轨道路基除基岩和粗粒土外，均应进行工后沉降分析。

表9路堤地基技术条