上海市车联网与城市智能交通的互动应用研究(中期汇报0317)

上海市软件和集成电路产业开展专项资金支持工程上海市城乡建设和交通开展研究院2014年03月加强车联网与城市智能交通的互动应用研究中期验收汇报汇报提纲一、课题研究情况综述二、国内外车联网与智能交通互动应用发展三、上海车联网与智能交通互动应用需求分析四、上海市车联网与智能交通互动应用制约因素五、推进车联网与智能交通互动应用的对策、建议一、课题研究情况综述2013年6月，签署协议，开始调研，准备开题；2013年7月，召开开题论证会，同意开题研究；2013年8月，走访调研、资料搜集、开始编制研究报告；2013年10月，初稿完成，商约中期验收；2013年12月，组织企业座谈，听取修改意见；2014年3月12日，确定3月19日中期验收。〔一〕根本进展一、课题根本情况〔二〕方案书研究要求1、要求分析国内外车联网和智能交通互动应用〔即车载交通信息效劳〕的现状及开展趋势；2、剖析本市智能交通、车联网以及交通信息效劳开展现状、制约本市信息效劳产业开展的主要因素；3、提出推动本市车联网与智能交通产业互动应用开展的对策和建议。研究思路国内外车联网与智能交通产业互动应用现状上海市车联网与智能交通产业互动应用需求上海市车联网与智能交通产业互动应用影响因素分析上海市车联网与智能交通互动应用发展对策和建议市场需求标准规范产业政策核心技术商业模式一、课题根本情况〔三〕研究思路广义的车联网包含车内网、车际网及车载移动互联网，是开展车辆故障诊断、紧急救援、信息效劳等业务的技术根底。广义的智能交通是指在采集、处理人、车、路等交通要素信息的根底上，开展的交通管理、决策和效劳。〔一〕车联网与智能交通的关系二、国内外车联网与智能交通互动应用开展观点：现阶段，车联网和智能交通互动应用的聚焦点就是交通信息效劳，重点是车载信息效劳。1、关注点不同：美国以安防为主，欧洲以导航为主，日本以动态交通信息为主；韩国注重娱乐内容；2、主导者不同：美国、日本以车厂为主，如OnStar，G-book；欧洲以车厂+移动通信商为主，如E-safety；韩国以移动运营为主；〔一〕兴旺国家车联网与智能交通互动应用特点二、国内外车联网与智能交通互动应用开展预计中国：资本介入，多方联合独立可能成为主流1.上海已根本具备了开展交通信息效劳的根底数据资源主要道路实现交通状态数据和视频信息的根本覆盖；交通信息持续免费向企业提供，支持开展交通信息效劳；政府部门开通了实时路况、公交到站等公益性信息效劳；〔二〕上海市车联网与智能交通互动应用现状二、国内外车联网与智能交通互动应用开展2.政府信息资源向社会开放示范，为信息效劳产业提供了政策支持〔二〕上海市车联网与智能交通互动应用现状2012年上海市政府资源向社会开放试点，通过信息资源编目、数据效劳门户网站，向社会集中公开政府数据效劳产品，推动信息效劳产业开展。交通信息资源社会开放是本次试点内容之一。二、国内外车联网与智能交通互动应用开展3.上海完整的产业链为产业开展提供了要素保障〔二〕上海市车联网与智能交通互动应用现状二、国内外车联网与智能交通互动应用开展4.上海安吉星等车载信息效劳的商业运作，为互动推广提供给用基地上海通用安吉星〔Onstar〕、荣威InkaNet、雪弗兰“e路享”以及聚焦商用车的“行翼通”。整车前装上海占据全国90%的份额。效劳收益突破8亿元。〔二〕上海市车联网与智能交通互动应用现状结论：上海已经具备了车联网和智能交通应用互动的数据、市场、技术和运营的一切条件。二、国内外车联网与智能交通互动应用开展机动车拥有量激增：2013年6月底，汽车保有量229万辆比去年底增加12万辆，增幅达5.6%。全市私人小客车注册量达151万辆，较去年底新增11万辆，增幅达8.0%。机动车出行强度加强：小汽车日均出行距离39公里，是伦敦的1.3倍，东京的2.1倍。道路交通拥堵加剧：60%的机动车集中中心城，快速路早晚顶峰拥堵比接近10%。〔一〕居民出行对信息需求三、上海车联网与智能交通互动应用需求分析城市规划对信息的需求：交通管理对信息的需求：重大决策对信息的需求：〔二〕交通规划、管理对交通信息的需求三、上海车联网与智能交通互动应用需求分析提高产品品质，增强市场竞争培育粘滞用户，开展增值效劳〔三〕汽车与设备制造对信息的需求三、上海车联网与智能交通互动应用需求分析会聚信息资源，提供综合效劳扩大用户数量，开展众包效劳〔四〕信息效劳商的需求汽车电子是传统汽车制造业提升品质的关键。〔五〕经济转型、产业升级的需求三、上海车联网与智能交通互动应用需求分析结论：上海市车联网与智能交通互动应用需求强烈、迫切。〔一〕政府及其信息资源无法满足信息效劳商用根本要求四、上海市车联网与智能交通互动应用影响因素分析以满足行业管理为根底的信息系统支撑商用信息效劳天生存在缺陷区域信息化开展的不平衡性制约交通信息效劳产业市场规模与推广政府在信息效劳中的角色定位与信息效劳市场运作的要求关系不顺〔二〕信息消费的市场及运营模式仍在探索之中四、上海市车联网与智能交通互动应用影响因素分析传统的产品制造、零售、消费等商用模式不适用于信息消费市场；信息消费的质量标准、定价标准及行业监管等严重滞后与市场开展；交通信息及其效劳无法支撑信息效劳产业的整体开展；〔三〕核心技术、知识产权的缺失仍由国外公司掌握四、上海市车联网与智能交通互动应用影响因素分析〔四〕单一的主管部门无力统筹过长的产业四、上海市车联网与智能交通互动应用影响因素分析发改委；注重投资经信委：注重产业化市科委：注重科学研究市建委：注重应用〔一〕顶层设计与统筹规划五、推进车联网与智能交通互动应用的对策与建议加强政府部门间规划衔接、政策配套、举措照应，促进技术、应用和产业的联合，实现资源要素整合、市场培育和模式探索，为产业的开展奠定根底。组建有多方出资的交通信息采集、处理和运营的主体机构，逐步实现投资、运营的社会化。〔二〕鼓励机制和模式创新五、推进车联网与智能交通互动应用的对策与建议建立信息资源公开和共享鼓励、考核制度，促进信息资源公开将交通数据作为资产管理，与工程经费、运维经费拨付挂钩；形成从资源使用单位提出需求，数据提供单位加工处理，第三方评价数据，绩效与工程反响提供单位的闭环鼓励手段，调动各部门积极主动、高效全面的向社会开放数据。结合政府管理工作，引导推动交通信息效劳产品的使用建议政府相关管理部门，加大交通领域“大数据”资源中心建设；开展数据挖掘分析、创新产品设计，探索信息效劳增值模式等。〔三〕环境打造与保障支撑五、推进车联网与智能交通互动应用的对策与建议强化产业联盟、产业基地作用，加强“产、学、研”联合政策上，通过减免税收、工程支持、资金扶持等手段，联合研究机构、产品厂商以及信息效劳商乃至保险公司等单位，开展关键芯片、车载设备等核心技术的研发和产业化，培育和开展信息效劳骨干企业。联合上海的龙头企业和科研院所，如上汽集团、上海物联网中心、上海交通信息中心、无线通信中心、安吉星、上海博泰等，开展研究、工程和应用，甚至投融资的联合。〔三〕环境打造与保障支撑五、推进车联网与智能交通互动应用的对策与建议制定标准标准，保障信息共享与信息平安政府牵头，联合产业链相关企业，共同制定接口标准和应用根底标准；在信息平安上，依法加强信息产品和效劳的检测和认证，支持建立第三方平安评估和检测机制。加强车间网核心关键技术：包括