威胁分析资料

中国民航运输业面对竞争的严峻考验摘要：随着中国民航市场的扩大，中国民航运输业也发生了巨大的变化，本文主要运用波特五力模型，从国内航空公司之间的竞争、民航替代品的威胁、买方讨价还价的能力、卖方讨价还价的能力以及市场潜在进入者的威胁等五方面进行分析，总结问题。并提出相关的应对措施。关键词：民航运输、波特五力模型，发展策略一．中国民航运输业的现状：中国民航成立60年来，取得了辉煌的成绩，尤其是1985年民航正式实行管理体制改革以后，民航产业得到了充分的发展，并于80年代末90年代初组建了国航、南方、东方、西南、西北和北方等6家骨干航空公司，为国内航空市场引入了竞争机制；同时地方和中央以及其他部门也组织了十几家非民航总局直属的航空公司。2008年，我国境内民用航空通航机场共有158个（不含香港和澳门），其中定期航班通航机场152个。定期航班通航城市150个。

中国民航运输业整体发展的高速度说明它正处于发展阶段，但发展的成绩掩盖不了民航运输量下降的事实。据报道，增长最快的亚太市场，航空客、货运量分别下滑9.7%和26%。由此可见，中国民航运输业面临严峻挑战。有人说：一家公司主宰一种技术或一种经营活动的时代已经一去不复返了，技术的高级程度和市场的复杂程度使你无法在整个生产过程中成为最佳者。我们应该清醒地认识到，中国经济改革的深化和全球经济一体化的发展，必将给中国航空公司带来越来越大的竞争压力。好的竞争模式不仅应防止破坏性的价格大战，还应注重促进航空运输市场的有序竞争，提高航空公司的竞争力。下面是用波特理论对目前中国民航运输业的形势进行分析。二．波特五力模型分析方法：根据哈佛商学院教授迈克尔.波特的竞争战略理论，一个产业的状况是由它的最终利润潜力所决定的，而产业最终利润将取决于潜在进入威胁、替代威胁、买方侃价能力、供方侃价能力、现有竞争对手的竞争等五种驱动产业竞争的力量。如图1（1）国内航空公司竞争状况：多家航空公司竞争曾一度打破了国内航空运输市场的垄断局面，并通过引入竞争机制提高了管理水平促进了服务质量改善，个别公司甚至提出经营国际和地区航线的申请，造成运力分布不合理，市场重复投入，竞争程度大大增加。其次，地方航空公司大都受地方政府保护和财政上的支持，地方航空运输增长率普遍高于骨干航空公司，但分析增长原因发现，主要增长来自于干线运输增长，而支线运输呈下降趋势，航线分布不合理。再次，从事航空运输需要大量的专用性资产和大量的固定成本，同时，政府和社会的压力也使得航空公司在收益甚微甚至投资收益为负的情况下仍然维持在该产业中的竞争。从产业利润角度看，最好的情况是进入壁垒高而退出壁垒低，这样潜在进入者将会受到抵制而不成功，失败的竞争者将会离开。我国目前航空市场属于进入壁垒高、退出壁垒也高的类型。（2）民航替代品的威胁航空运输的替代品主要是铁路和公路运输。国家近些年为拉动内需而投资基础设施建设，用于交通行业基础建设的投资主要用于公路和铁路，自2007年起，铁路、公路运输旅客总周转量的增长已超过民航。铁路服务行业通过这几年来的连续提速以及改善服务中存在的一些问题，加之铁路运输本身的廉价低成本优势，占据了运输行业的优势份额；另一方面，随着近年来，高速公路建设的规划与布局加快，也同样在分享运输行业的“蛋糕”，这些因素都给民航运输带来了挑战，虽然民航运输有其自身的有点，但是要想提升我国民航运输的竞争力，需要从根本上对民航运输进行改革。见表12007年我国三种运输方式比较类别运输方式完成量占总量（%）旅客周转量（亿吨）公路11